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一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法

文檔序號(hào):6218361閱讀:264來源:國知局
一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法。它包括以下步驟:先將待測蓄電池塑殼進(jìn)行密封處理,并在溫度為23℃-27℃的環(huán)境中測得蓄電池塑殼的長度L0和寬度W0,給蓄電池塑殼充氣加壓,接著將蓄電池塑殼放入73℃-77℃的恒溫箱中2小時(shí),然后再次測的蓄電池塑殼的長度L1和寬度W1,并計(jì)算蓄電池塑殼的長度變化率與寬度變化率,通過長度變化率與寬度變化率判定蓄電池塑殼的質(zhì)量是否合格。本發(fā)明能夠快速準(zhǔn)確的檢測出蓄電池塑殼熱變形的情況,判定蓄電池塑殼是否合格,從而保證蓄電池塑殼的質(zhì)量。
【專利說明】一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及鉛酸蓄電池【技術(shù)領(lǐng)域】,尤其涉及一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鉛酸蓄電池目前應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛,電動(dòng)車用蓄電池對(duì)溫度的要求尤為嚴(yán)格,在南方地區(qū),戶外使用溫度高達(dá)60°C左右。若因高溫塑殼變形,將直接導(dǎo)致蓄電池單格內(nèi)部極群的裝配壓力降低。使極板鉛膏軟化脫落,并增大內(nèi)阻,電池容量明顯下降,帶來蓄電池壽命的早期終止。因此,需要一種能夠檢測蓄電池塑殼熱變形程度的方法,從而保證蓄電池塑殼的質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有鉛酸蓄電池塑殼存在熱變形質(zhì)量隱患的技術(shù)問題,提供了一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法,其能夠快速準(zhǔn)確的檢測出蓄電池塑殼熱變形的情況,判定蓄電池塑殼是否合格,從而保證蓄電池塑殼的質(zhì)量。
[0004]為了解 決上述問題,本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
本發(fā)明的一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法,包括以下步驟:
51:將待測蓄電池塑殼進(jìn)行密封處理,在溫度為23°C -27°c的環(huán)境中測得蓄電池塑殼的長度LO和寬度WO ;
52:在蓄電池塑殼安全閥處安裝進(jìn)氣閥門,將進(jìn)氣閥門與氣源連接,控制氣源向蓄電池塑殼內(nèi)充入氣體,使蓄電池塑殼內(nèi)的氣壓達(dá)到50Kpa ;
53:將蓄電池塑殼放置在恒溫箱中2-3小時(shí),恒溫箱內(nèi)的溫度控制在73°C -77°C ;
54:在溫度為23°C _27°C的環(huán)境中,將蓄電池塑殼從恒溫箱中取出,立刻測定蓄電池塑殼形變后的長度LI和寬度Wl ;
S5:計(jì)算長度變化率Kl和寬度變化率K2,Kl= (Ll-LO)/L0*100%,K2= (Wl-WO)/W0*100% ;
S6:將Kl和K2與預(yù)先設(shè)定的閾值N進(jìn)行比較,如果Kl < N且K2 < N,則蓄電池塑殼合格,否則蓄電池塑殼不合格。
[0005]在本技術(shù)方案中,先對(duì)蓄電池塑殼進(jìn)行密封處理,使蓄電池塑殼內(nèi)的氣體與外界氣體隔絕,檢測蓄電池塑殼的初始長度LO和初始寬度W0。將蓄電池塑殼內(nèi)的氣壓升到50Kpa,使待測蓄電池塑殼與正常裝載了蓄電池的蓄電池塑殼的內(nèi)部壓力相同。蓄電池塑殼在恒溫箱中放置2-3小時(shí),使蓄電池塑殼充分受熱形變。接著,在與第一次檢測同樣的環(huán)境條件下測定變形后的長度LI和寬度W1,計(jì)算出長度變化率Kl和寬度變化率K2,根據(jù)長度變化率Kl和寬度變化率K2的值判定蓄電池塑殼是否合格,從而保證蓄電池塑殼的質(zhì)量。
[0006]作為優(yōu)選,所述步驟SI中待測蓄電池塑殼進(jìn)行密封處理包括以下步驟:將蓄電池塑殼的電池槽與中蓋用環(huán)氧膠進(jìn)行密封。提高密封效果,防止外部氣體侵入。[0007]作為優(yōu)選,所述氣源為具有恒定氣壓50Kpa的氣源。
[0008]作為優(yōu)選,所述N為0.8%-1.2%。
[0009]作為優(yōu)選,所述檢測的蓄電池塑殼長度為蓄電池塑殼左右側(cè)面中心點(diǎn)之間的距離,所述檢測的蓄電池塑殼寬度為蓄電池塑殼前后側(cè)面中心點(diǎn)之間的距離。蓄電池塑殼受熱后,塑殼的四個(gè)側(cè)面會(huì)向外鼓起,側(cè)面的中部向外凸出的程度最大,因此相對(duì)側(cè)面中心點(diǎn)之間的距離在蓄電池塑殼受熱形變前后的變化較明顯。
[0010]本發(fā)明的實(shí)質(zhì)性效果是:能夠快速準(zhǔn)確的檢測出蓄電池塑殼熱變形的情況,判定蓄電池塑殼是否合格,從而保證蓄電池塑殼的質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的一種流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過實(shí)施例,并結(jié)合附圖,對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0013]實(shí)施例:本實(shí)施例的一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法,如圖1所示,包括以下步驟:
51:將蓄電池塑殼的電池槽與中蓋用環(huán)氧膠進(jìn)行密封,在溫度為25°c的環(huán)境中測得蓄電池塑殼的長度LO和寬度W ;
52:在蓄電池塑殼安全閥處安裝進(jìn)氣閥門,將進(jìn)氣閥門與氣源連接,控制氣源向蓄電池塑殼內(nèi)充入氣體,使蓄電池塑殼內(nèi)的氣壓達(dá)到50Kpa ;
53:將蓄電池塑殼放置在恒溫箱中2小時(shí),恒溫箱內(nèi)的溫度控制在75°C ;
54:在溫度為25°C的環(huán)境中,將蓄電池塑殼從恒溫箱中取出,立刻測定蓄電池塑殼形變后的長度LI和寬度Wl ;
S5:計(jì)算長度變化率Kl和寬度變化率K2,Kl= (Ll-LO)/L0*100%,K2= (Wl-WO)/W0*100% ;
S6:將Kl和K2與預(yù)先設(shè)定的閾值N進(jìn)行比較,如果Kl ( 1%且K2 < 1%,則蓄電池塑殼合格,否則蓄電池塑殼不合格。
[0014]氣源為具有恒定氣壓50Kpa的氣源。檢測的蓄電池塑殼長度為蓄電池塑殼左右側(cè)面中心點(diǎn)之間的距離,檢測的蓄電池塑殼寬度為蓄電池塑殼前后側(cè)面中心點(diǎn)之間的距離。蓄電池塑殼受熱后,塑殼的四個(gè)側(cè)面會(huì)向外鼓起,側(cè)面的中部向外凸出的程度最大,因此相對(duì)側(cè)面中心點(diǎn)之間的距離在蓄電池塑殼受熱形變前后的變化較明顯。
[0015]先對(duì)蓄電池塑殼進(jìn)行密封處理,使蓄電池塑殼內(nèi)的氣體與外界氣體隔絕,檢測蓄電池塑殼的初始長度LO和初始寬度W0。將蓄電池塑殼內(nèi)的氣壓升到50Kpa,使待測蓄電池塑殼與正常裝載了蓄電池的蓄電池塑殼的內(nèi)部壓力相同。蓄電池塑殼在恒溫箱中放置2-3小時(shí),使蓄電池塑殼充分受熱形變。接著,在與第一次檢測同樣的環(huán)境條件下測定形變后的長度LI和寬度W1,計(jì)算出長度變化率Kl和寬度變化率K2。如果KlS 1%且K2S 1%,則蓄電池塑殼在高溫下的形變不大,蓄電池單格內(nèi)部集群的裝配壓力變化不大,蓄電池塑殼質(zhì)量合格;如果Kl > 1%或K2> 1%,則蓄電池塑殼在高溫下的形變較大,蓄電池單格內(nèi)部集群的裝配壓力變化較大,蓄電池塑殼質(zhì)量不合格。
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法,其特征在于,包括以下步驟: 51:將待測蓄電池塑殼進(jìn)行密封處理,在溫度為23°C -27°c的環(huán)境中測得蓄電池塑殼的長度LO和寬度WO ; 52:在蓄電池塑殼安全閥處安裝進(jìn)氣閥門,將進(jìn)氣閥門與氣源連接,控制氣源向蓄電池塑殼內(nèi)充入氣體,使蓄電池塑殼內(nèi)的氣壓達(dá)到50Kpa ; 53:將蓄電池塑殼放置在恒溫箱中2-3小時(shí),恒溫箱內(nèi)的溫度控制在73°C -77°C ; 54:在溫度為23°C _27°C的環(huán)境中,將蓄電池塑殼從恒溫箱中取出,立刻測定蓄電池塑殼形變后的長度LI和寬度Wl ; S5:計(jì)算長度變化率Kl和寬度變化率K2,Kl= (Ll-LO)/L0*100%,K2= (Wl-WO)/W0*100% ; S6:將Kl和K2與預(yù)先設(shè)定的閾值N進(jìn)行比較,如果Kl < N且K2 < N,則蓄電池塑殼合格,否則蓄電池塑殼不合格。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法,其特征在于,所述步驟SI中待測蓄電池塑殼進(jìn)行密封處理包括以下步驟:將蓄電池塑殼的電池槽與中蓋用環(huán)氧膠進(jìn)行密封。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法,其特征在于:所述氣源為具有恒定氣壓50Kpa的氣源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法,其特征在于:所述N為0.8%-1.2%。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種電動(dòng)車用鉛酸蓄電池塑殼熱變形的測試方法,其特征在于:所述檢測的蓄電池塑殼長度為蓄電池塑殼左右側(cè)面中心點(diǎn)之間的距離,所述檢測的蓄電池塑殼寬度為蓄電池塑殼前后側(cè)面中心點(diǎn)之間的距離。
【文檔編號(hào)】G01B21/32GK103940841SQ201410054316
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2014年2月18日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月18日
【發(fā)明者】楊紹坡, 王亮 申請(qǐng)人:超威電源有限公司
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