一種鋼軌探傷車探輪外膜的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種鋼軌探傷車配件，特別是指一種鋼軌探傷車探輪外膜。本實用新型采用如下技術(shù)方案：包括圓形狀的外膜本體，該外膜本體上設(shè)置有輪軸安裝孔，所述的外膜本體包括工作面及支撐面，該支撐面與工作面之間設(shè)置有連接面，其中工作面、支撐面及連接面一體注塑成型，所述的輪軸安裝孔處的邊沿設(shè)置有環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺的厚度與支撐面的厚度的比值為1.5-2.5；本實用新型在于：將環(huán)形凸臺的厚度與支撐面的厚度的比值介于1.5-2.5之間，增強(qiáng)了環(huán)形凸臺處的厚度，提高了鋼軌探傷車探輪外膜的強(qiáng)度，在使用過程中，不易變形，使用壽命較長，且該鋼軌探傷車探輪外膜通過一體注塑成型，大大降低了生產(chǎn)成本，且結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】一種鋼軌探傷車探輪外膜
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種鋼軌探傷車配件，特別是指一種鋼軌探傷車探輪外膜。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼軌探傷是為了更好的避免因鐵軌斷裂而造成列車起顛覆，從而導(dǎo)致車毀人亡事件的發(fā)生。而現(xiàn)有的鋼軌探傷車探輪外膜包括外膜本體，該外膜本體上設(shè)置有輪軸安裝孔，該結(jié)構(gòu)的鋼軌探傷車探輪外膜的輪軸安裝孔處的厚度與外膜本體的厚度相等，造成該鋼軌探傷車探輪外膜的強(qiáng)度較差，在使用過程中，易于變形，使用壽命較短；且現(xiàn)有的鋼軌探傷車探輪外膜均為進(jìn)口件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本較高。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度較強(qiáng)、不易變形且結(jié)構(gòu)簡單的鋼軌探傷車探輪外膜。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種鋼軌探傷車探輪外膜，包括圓形狀的外膜本體，該外膜本體上設(shè)置有輪軸安裝孔，所述的外膜本體包括工作面及支撐面，該支撐面與工作面之間設(shè)置有連接面，其中工作面、支撐面及連接面一體注塑成型，所述的輪軸安裝孔處的邊沿設(shè)置有環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺的厚度與支撐面的厚度的比值為1.5-2.5。
[0005]優(yōu)選為，所述的連接面為弧形面，該弧形面的半徑介于ll-13mm。
[0006]優(yōu)選為，所述的環(huán)形凸臺與支撐面之間通過銜接部連接，銜接部的長度與環(huán)形凸臺的厚度的比值為3-4。
[0007]優(yōu)選為，所述的支撐面的厚度與工作面的厚度的比值為0.7-0.9。
[0008]優(yōu)選為，所述的工作面外壁的直徑與輪軸安裝孔的直徑的比值為1.8-2.0。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，將環(huán)形凸臺的厚度與支撐面的厚度的比值介于1.5-2.5之間，增強(qiáng)了環(huán)形凸臺處的厚度，提高了鋼軌探傷車探輪外膜的強(qiáng)度，在使用過程中，不易變形，使用壽命較長，且該鋼軌探傷車探輪外膜通過一體注塑成型，大大降低了生產(chǎn)成本，且結(jié)構(gòu)簡單；并且增強(qiáng)了連接面及支撐面的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了鋼軌探傷車探輪外膜的強(qiáng)度，且將工作面外壁的之間與輪軸安裝孔的直徑的比值介于1.8-2.0，在保證了強(qiáng)度的同時，是該鋼軌探傷車探輪外膜的結(jié)構(gòu)布局更加合理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1為本實用新型【具體實施方式】結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0012]圖2為本實用新型【具體實施方式】結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0014]如圖1一圖2所示，本實用新型公開了一種鋼軌探傷車探輪外膜，包括圓形狀的外膜本體，該外膜本體上設(shè)置有輪軸安裝孔5，所述的外膜本體包括工作面I及支撐面3，該支撐面3與工作面I之間設(shè)置有連接面2，其中工作面1、支撐面3及連接面2 —體注塑成型，所述的輪軸安裝孔5處的邊沿設(shè)置有環(huán)形凸臺4，該環(huán)形凸臺4的厚度與支撐面3的厚度的比值為1.5-2.5。
[0015]優(yōu)選為，所述的連接面2為弧形面，該弧形面的半徑R介于ll-13mm。
[0016]優(yōu)選為，所述的環(huán)形凸臺4與支撐面3之間通過銜接部6連接，銜接部6的長度與環(huán)形凸臺4的厚度的比值為3-4。
[0017]優(yōu)選為，所述的支撐面3的厚度與工作面I的厚度的比值為0.7-0.9。
[0018]優(yōu)選為，所述的工作面外壁的直徑Dl與輪軸安裝孔的直徑D3的比值為1.8-2.0。
[0019]通過采用上述技術(shù)方案，將環(huán)形凸臺的厚度與支撐面的厚度的比值介于1.5-2.5之間，增強(qiáng)了環(huán)形凸臺處的厚度，提高了鋼軌探傷車探輪外膜的強(qiáng)度，在使用過程中，不易變形，使用壽命較長，且該鋼軌探傷車探輪外膜通過一體注塑成型，大大降低了生產(chǎn)成本，且結(jié)構(gòu)簡單；并且增強(qiáng)了連接面及支撐面的強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了鋼軌探傷車探輪外膜的強(qiáng)度，且將工作面外壁的之間與輪軸安裝孔的直徑的比值介于1.8-2.0，在保證了強(qiáng)度的同時，是該鋼軌探傷車探輪外膜的結(jié)構(gòu)布局更加合理。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼軌探傷車探輪外膜，包括圓形狀的外膜本體，該外膜本體上設(shè)置有輪軸安裝孔，其特征在于:所述的外膜本體包括工作面及支撐面，該支撐面與工作面之間設(shè)置有連接面，其中工作面、支撐面及連接面一體注塑成型，所述的輪軸安裝孔處的邊沿設(shè)置有環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺的厚度與支撐面的厚度的比值為1.5-2.5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌探傷車探輪外膜，其特征在于:所述的連接面為弧形面，該弧形面的半徑介于11-13_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼軌探傷車探輪外膜，其特征在于:所述的環(huán)形凸臺與支撐面之間通過銜接部連接，銜接部的長度與環(huán)形凸臺的厚度的比值為3-4。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼軌探傷車探輪外膜，其特征在于:所述的支撐面的厚度與工作面的厚度的比值為0.7-0.9。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼軌探傷車探輪外膜，其特征在于:所述的支撐面的厚度與工作面的厚度的比值為0.7-0.9。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼軌探傷車探輪外膜，其特征在于:所述的工作面外壁的直徑與輪軸安裝孔的直徑的比值為1.8-2.0。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋼軌探傷車探輪外膜，其特征在于:所述的工作面外壁的直徑與輪軸安裝孔的直徑的比值為1.8-2.0。
【文檔編號】G01N33/00GK203630112SQ201320800938
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月6日
【發(fā)明者】施于光 申請人:上虞市華宇塑膠五金有限公司