一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，涉及車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱重【技術(shù)領(lǐng)域】，本實(shí)用新型通過(guò)接收上秤數(shù)軸信號(hào)和下秤數(shù)軸信號(hào)，同時(shí)通過(guò)上秤數(shù)軸傳感器和下秤數(shù)軸傳感器的布置，能夠精確的獲得軸組完全共稱區(qū)間，不僅能夠區(qū)分軸組，還能提高軸組重的計(jì)算精度；本實(shí)用新型還通過(guò)稱重臺(tái)板行車(chē)方向上寬度的增大，保證了稱重臺(tái)板寬度范圍內(nèi)的軸組稱量，加長(zhǎng)了軸組的稱重時(shí)間，延長(zhǎng)了稱重區(qū)域，提高了稱重精度；本實(shí)用新型還通過(guò)增加車(chē)輛分離器，并通過(guò)其與上秤數(shù)軸傳感器、下秤數(shù)軸傳感器之間的配合，能夠?qū)λ型ㄟ^(guò)車(chē)道的車(chē)輛包括連續(xù)多車(chē)進(jìn)行基于軸組的動(dòng)態(tài)稱重，還避免了丟車(chē)、丟軸、丟重量等現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)抑制了跳秤、點(diǎn)剎等不規(guī)則過(guò)秤行為。
【專利說(shuō)明】—種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛稱重【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，車(chē)輛動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)廣泛應(yīng)用于交通軸載調(diào)查、治理超限超載運(yùn)輸和計(jì)重收費(fèi)系統(tǒng)中，在交通管理、超載治理以及進(jìn)出口監(jiān)管中起到了重要的作用。
[0003]而在應(yīng)用中除了注重軸重、整車(chē)車(chē)重的精度外，同時(shí)也需要注重軸組稱重的精度。在現(xiàn)有的動(dòng)態(tài)稱重技術(shù)中，主要有兩類設(shè)備，一是單臺(tái)面或是雙臺(tái)面動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，二是整車(chē)式動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，但這兩類設(shè)備均無(wú)法對(duì)軸組進(jìn)行明確區(qū)分和稱量，導(dǎo)致無(wú)法滿足現(xiàn)有應(yīng)用的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何實(shí)現(xiàn)對(duì)軸組的明確區(qū)分，以實(shí)現(xiàn)軸組的精
確稱重。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括:稱重平臺(tái)、上秤數(shù)軸傳感器、下秤數(shù)軸傳感器、數(shù)字接線盒和稱重?cái)?shù)據(jù)處理器，所述上秤數(shù)軸傳感器設(shè)于所述稱重平臺(tái)的上秤端，所述下秤數(shù)軸傳感器設(shè)于所述稱重平臺(tái)的下秤端。
[0008]其中，所述稱重平臺(tái)包括:稱重臺(tái)板和稱重傳感器，
[0009]所述稱重臺(tái)板，用于承載車(chē)輛的軸/軸組重量；
[0010]所述稱重傳感器，安裝在所述稱重臺(tái)板的下方，用于支撐整個(gè)稱重臺(tái)板并實(shí)現(xiàn)重量信號(hào)到電信號(hào)的轉(zhuǎn)變。
[0011]其中，所述稱重臺(tái)板在行車(chē)方向的寬度取值范圍為4.3?5.9米
[0012]其中，所述稱重傳感器的數(shù)量至少為4只，所述至少4只稱重傳感器分為至少2組。
[0013]其中，所述上秤數(shù)軸傳感器、下秤數(shù)軸傳感器和至少兩組稱重傳感器分別與所述數(shù)字接線盒連接，所述數(shù)字接線盒與所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器連接。
[0014]其中，所述上秤數(shù)軸傳感器采集到上秤數(shù)軸信號(hào)，所述上秤數(shù)軸信號(hào)由所述數(shù)字接線盒轉(zhuǎn)發(fā)至所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器；所述下秤數(shù)軸傳感器采集到下秤數(shù)軸信號(hào)時(shí)，所述下秤數(shù)軸信號(hào)由所述數(shù)字接線盒轉(zhuǎn)發(fā)至所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器；所述稱重傳感器采集到軸組稱重信號(hào)，由所述數(shù)字接線盒將預(yù)處理后的所述軸組稱重信號(hào)發(fā)送至所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器，以獲得所述軸組重。
[0015]其中，所述上秤數(shù)軸傳感器和下秤數(shù)軸傳感器的長(zhǎng)度方向均與所述上秤端平行，所述上秤數(shù)軸傳感器和下秤數(shù)軸傳感器的長(zhǎng)度不小于所述上秤端的長(zhǎng)度的一半。
[0016]其中，所述系統(tǒng)還包括:用于獲得車(chē)輛進(jìn)入信號(hào)和車(chē)輛收尾信號(hào)的車(chē)輛分離器，所述車(chē)輛分離器設(shè)置于所述上秤端之前、且與所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器連接。
[0017]其中，所述系統(tǒng)還包括:用于獲取胎型信號(hào)的胎型識(shí)別器，所述胎型設(shè)別器與所述行車(chē)方向呈垂直設(shè)置、且與所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器連接。
[0018](三)有益效果
[0019]本實(shí)用新型通過(guò)接收上秤數(shù)軸信號(hào)和下秤數(shù)軸信號(hào)，同時(shí)通過(guò)上秤數(shù)軸傳感器和下秤數(shù)軸傳感器的布置，能夠精確的獲得軸組完全共稱區(qū)間，不僅能夠區(qū)分軸組，還能提高軸組重的計(jì)算精度；
[0020]本實(shí)用新型還通過(guò)稱重臺(tái)板行車(chē)方向上寬度的增大，保證了稱重臺(tái)板寬度范圍內(nèi)的軸組稱量，加長(zhǎng)了軸組的稱重時(shí)間，延長(zhǎng)了稱重區(qū)域，提高了稱重精度；
[0021]本實(shí)用新型還通過(guò)增加車(chē)輛分離器，并通過(guò)其與上秤數(shù)軸傳感器、下秤數(shù)軸傳感器之間的配合，能夠?qū)λ型ㄟ^(guò)車(chē)道的車(chē)輛包括連續(xù)多車(chē)進(jìn)行基于軸組的動(dòng)態(tài)稱重，還避免了丟車(chē)、丟軸、丟重量等現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)抑制了跳秤、點(diǎn)剎等不規(guī)則過(guò)秤行為。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重方法的流程圖；
[0024]圖3是具有一個(gè)單軸和三聯(lián)軸兩個(gè)軸組同時(shí)過(guò)秤時(shí)的波形圖；
[0025]圖4是單軸單獨(dú)過(guò)秤時(shí)的波形示意圖；
[0026]圖5是圖3所示的波形圖的分解示意圖；
[0027]圖6是相鄰兩軸之間的完全共稱區(qū)間示意圖；
[0028]圖7是本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的稱重?cái)?shù)據(jù)處理器的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。
[0030]本實(shí)施例以具有四只稱重傳感器且被分為兩組為例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，但不限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，參照?qǐng)D1，所述系統(tǒng)包括:稱重臺(tái)板301、上秤數(shù)軸傳感器306、下秤數(shù)軸傳感器307、兩組稱重傳感器、數(shù)字接線盒308和所述的稱重?cái)?shù)據(jù)處理器309，所述上秤數(shù)軸傳感器306設(shè)于所述稱重臺(tái)板301的上秤端，所述下秤數(shù)軸傳感器307設(shè)于所述稱重臺(tái)板301的下秤端，所述兩組稱重傳感器包含四只稱重傳感器(即圖中的302a、302b、303a和303b)，分別設(shè)置于所述稱重臺(tái)板301的四個(gè)角的位置，第一組稱重傳感器(即302a和302b)位于所述上秤端，第二組稱重傳感器(即303a和303b)位于所述下秤端，所述上秤數(shù)軸傳感器306、下秤數(shù)軸傳感器307和兩組稱重傳感器分別與所述數(shù)字接線盒308連接，所述數(shù)字接線盒308與所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器309連接；
[0031]所述上秤數(shù)軸傳感器306采集到上秤數(shù)軸信號(hào)，所述上秤數(shù)軸信號(hào)由所述數(shù)字接線盒308轉(zhuǎn)發(fā)至所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器309 ;所述下秤數(shù)軸傳感器306采集到下秤數(shù)軸信號(hào)時(shí)，所述下秤數(shù)軸信號(hào)由所述數(shù)字接線盒308轉(zhuǎn)發(fā)至所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器309 ;所述兩組稱重傳感器分別采集到第一路軸組稱重信號(hào)和第二路軸組稱重信號(hào)，由所述數(shù)字接線盒308將預(yù)處理后的所述第一路軸組稱重信號(hào)和第二路軸組稱重信號(hào)發(fā)送至所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器309，以獲得所述軸組重。
[0032]所述系統(tǒng)還可增加數(shù)據(jù)庫(kù)管理單元(未示出)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)管理單元用于實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫(kù)管理，便于用戶對(duì)稱重結(jié)果進(jìn)行刪除、編輯、存儲(chǔ)等。
[0033]由于稱重臺(tái)板301在與行車(chē)方向垂直的寬度在機(jī)械結(jié)構(gòu)上沒(méi)有限制，所以稱重臺(tái)板301在與行車(chē)方向垂直的寬度在實(shí)際使用時(shí)采用與路面齊寬，可以做到滿路面覆蓋。由于稱重臺(tái)板301在行車(chē)方向的寬度越大，則會(huì)導(dǎo)致成本越高，為了保證在不大幅增加成本的情況下，克服現(xiàn)有技術(shù)中的稱重臺(tái)板301由于長(zhǎng)度不夠引起的稱重精度較低的缺點(diǎn)，尤其是在對(duì)軸組進(jìn)行稱重時(shí)的精準(zhǔn)影響更為明顯，優(yōu)選地，所述稱重臺(tái)板301在行車(chē)方向的寬度取值范圍為4.3?5.9米。
[0034]為保證車(chē)輛無(wú)論以任何一種方式駛過(guò)都能壓過(guò)上秤數(shù)軸傳感器306和下秤數(shù)軸傳感器307，優(yōu)選地，所述上秤數(shù)軸傳感器和下秤數(shù)軸傳感器均為長(zhǎng)條形，所述上秤數(shù)軸傳感器306和下秤數(shù)軸傳感器307的長(zhǎng)度方向均與所述上秤端平行，所述上秤數(shù)軸傳感器306和下秤數(shù)軸傳感器307的長(zhǎng)度不小于所述上秤端長(zhǎng)度的一半，所述上秤數(shù)軸傳感器306可位于所述稱重臺(tái)板301的左下角或是右下角，所述下秤數(shù)軸傳感器307可位于所述稱重臺(tái)板301的左上角或是右上角。
[0035]為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的準(zhǔn)確分離，防止連續(xù)多車(chē)過(guò)秤出現(xiàn)的分車(chē)錯(cuò)誤，優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括:用于獲得車(chē)輛進(jìn)入信號(hào)和車(chē)輛收尾信號(hào)的車(chē)輛分離器304，所述車(chē)輛分離器304設(shè)置于所述上秤端之前、且與所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器309連接。
[0036]—個(gè)車(chē)輛上的軸組可能是單胎或雙胎,為獲取軸組對(duì)應(yīng)所具有的輪胎數(shù)量,優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括:用于獲取胎型信號(hào)的胎型識(shí)別器305，所述胎型設(shè)別器305與所述行車(chē)方向呈垂直設(shè)置、且與所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器309連接。
[0037]為進(jìn)一步提高稱重精確度，優(yōu)選地，所述預(yù)處理包括:信號(hào)調(diào)理、信號(hào)放大和模擬
/數(shù)字轉(zhuǎn)換。
[0038]本實(shí)施方式的系統(tǒng)通過(guò)稱重臺(tái)板行車(chē)方向上寬度的增大，不僅保證了稱臺(tái)臺(tái)面寬度范圍內(nèi)的軸組稱量，加長(zhǎng)了軸組的稱重時(shí)間，延長(zhǎng)了稱重區(qū)域，提高了稱重精度；還通過(guò)上秤數(shù)軸傳感器和下秤數(shù)軸傳感器的布置，能夠精確的獲得軸組完全共稱區(qū)間，提高了軸組重的計(jì)算精度；同時(shí)利用附加的車(chē)輛分離器、上秤數(shù)軸傳感器、下秤數(shù)軸傳感器，能夠?qū)λ型ㄟ^(guò)車(chē)道的車(chē)輛包括連續(xù)多車(chē)進(jìn)行基于軸組的動(dòng)態(tài)稱重，還避免了丟車(chē)、丟軸、丟重量等現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)抑制了跳秤、點(diǎn)剎等不規(guī)則過(guò)秤行為。
[0039]本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重方法，參照?qǐng)D2，所述方法包括以下步驟:
[0040]S1:實(shí)時(shí)獲取上秤數(shù)軸信號(hào)、下秤數(shù)軸信號(hào)和兩路軸組稱重信號(hào)；
[0041]S2:從所述兩路軸組稱重信號(hào)中還原分解每個(gè)軸在稱重臺(tái)板上的兩路數(shù)據(jù)分量；
[0042]S3:根據(jù)每個(gè)軸的兩路數(shù)據(jù)分量及所述稱重臺(tái)板在行車(chē)方向的寬度計(jì)算每個(gè)軸在稱重臺(tái)板上的實(shí)時(shí)位置；[0043]S4:根據(jù)所述上秤數(shù)軸信號(hào)和下秤數(shù)軸信號(hào)確定每個(gè)軸對(duì)應(yīng)的兩路數(shù)據(jù)分量的完全上秤區(qū)間，將相鄰兩軸的完全上秤區(qū)間的相交處作為完全共稱區(qū)間；
[0044]S5:根據(jù)所述每個(gè)軸在稱重臺(tái)板上的實(shí)時(shí)位置及所述完全共稱區(qū)間計(jì)算相鄰兩軸之間的間距；
[0045]S6:根據(jù)所述相鄰兩軸之間的間距、所述上秤數(shù)軸信號(hào)及下秤數(shù)軸信號(hào)確定軸組數(shù)量和各軸組中軸的數(shù)量(軸組可能為單軸、雙聯(lián)軸或三聯(lián)軸)，根據(jù)步驟S2獲得的數(shù)據(jù)分量計(jì)算軸重和軸組重。
[0046]為獲取整車(chē)的總量，優(yōu)選地，步驟S6之后還包括:
[0047]S7:計(jì)算所述軸組重的和值，將所述軸組重的和值作為整車(chē)重量。
[0048]為實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的準(zhǔn)確分離，防止連續(xù)多車(chē)過(guò)秤出現(xiàn)的分車(chē)錯(cuò)誤，優(yōu)選地，
[0049]步驟SI之前還包括:
[0050]SO:接收車(chē)輛進(jìn)入信號(hào)，并在接收到車(chē)輛進(jìn)入信號(hào)后，執(zhí)行步驟SI ；
[0051]步驟S6之后還包括:
[0052]接收車(chē)輛收尾信號(hào)，并在接收到車(chē)輛收尾信號(hào)后，執(zhí)行步驟S7。
[0053]—個(gè)車(chē)輛上的軸組可能是單胎或雙胎,為獲取軸組對(duì)應(yīng)所具有的輪胎數(shù)量,優(yōu)選地，步驟S7之前包括:
[0054]獲取胎型信號(hào)；
[0055]步驟S7還包括:根據(jù)所述軸組數(shù)量和各軸組中軸的數(shù)量和胎型信號(hào)之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系獲得整車(chē)型號(hào)(即先通過(guò)胎型信號(hào)區(qū)分每個(gè)軸上的對(duì)應(yīng)的是單胎還是多胎，再結(jié)合軸組數(shù)量及各軸組中軸的數(shù)量判斷整車(chē)型號(hào))。
[0056]實(shí)施例
[0057]下面以一個(gè)最優(yōu)的實(shí)施例來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型中的一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重方法，所述方法包括以下步驟:
[0058]步驟101:接收車(chē)輛進(jìn)入信號(hào)，并在接收到車(chē)輛進(jìn)入信號(hào)后，執(zhí)行步驟102，若未接收到車(chē)輛進(jìn)入信息，則等待；
[0059]步驟102:實(shí)時(shí)獲取上秤數(shù)軸信號(hào)、下秤數(shù)軸信號(hào)、兩路軸組稱重信號(hào)和胎型信號(hào);
[0060]步驟103:參照?qǐng)D3根據(jù)所述兩路軸組稱重信號(hào)獲取共稱軸組的共稱區(qū)間，所述共稱區(qū)間的起始點(diǎn)為所述兩路軸組稱重信號(hào)中的第一路軸組稱重信號(hào)大于等于上秤閾值的時(shí)刻；所述共稱區(qū)間的結(jié)束點(diǎn)為所述兩路軸組稱重信號(hào)均小于下秤閾值的時(shí)刻；
[0061]步驟104:參照?qǐng)D4，當(dāng)單軸單獨(dú)過(guò)稱時(shí)，第一路稱重信號(hào)和第二路稱重信號(hào)的變化規(guī)律如圖4所示；當(dāng)多個(gè)軸同時(shí)過(guò)稱時(shí)，就是多對(duì)兩路稱重信號(hào)時(shí)延后疊加的結(jié)果，如圖5所示。從圖4中可以看出，每路軸組稱重信號(hào)在軸完全上秤的區(qū)間內(nèi)是線性變化的，而且通過(guò)上秤數(shù)軸信號(hào)和下秤數(shù)軸信號(hào)可以精確獲得完全上秤區(qū)間的起始點(diǎn)和終止點(diǎn)。因此能夠根據(jù)所述共稱區(qū)域從所述兩路軸組稱重信號(hào)中還原分解出每個(gè)軸在稱重臺(tái)板上的兩路數(shù)據(jù)分量。
[0062]本步驟中，以第一個(gè)軸為例來(lái)說(shuō)明其過(guò)程，首先，獲取第一個(gè)軸的完全上秤區(qū)間的開(kāi)始點(diǎn)和終止點(diǎn)處的第一路軸組稱重信號(hào)，分別設(shè)為(t” Wli)和(tj, Wlj),其中，\和tj為時(shí)間編號(hào)，Wli和Wu為ti和h對(duì)應(yīng)的時(shí)間點(diǎn)采集的第一路軸組稱重信號(hào)的稱重值,完全上秤區(qū)間的終止點(diǎn)處第一路軸組稱重信號(hào)的值為O，即Wlj=O
[0063]其次，根據(jù)直線方程獲取第一路軸組稱重信號(hào)分量W1 (t)在完全上秤區(qū)間內(nèi)的變
化情況，即
【權(quán)利要求】
1.一種基于軸組稱量的動(dòng)態(tài)稱重系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:稱重平臺(tái)、上秤數(shù)軸傳感器、下秤數(shù)軸傳感器、數(shù)字接線盒和稱重?cái)?shù)據(jù)處理器，所述上秤數(shù)軸傳感器設(shè)于所述稱重平臺(tái)的上秤端，所述下秤數(shù)軸傳感器設(shè)于所述稱重平臺(tái)的下秤端。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述稱重平臺(tái)包括:稱重臺(tái)板和稱重傳感器， 所述稱重臺(tái)板，用于承載車(chē)輛的軸/軸組重量； 所述稱重傳感器，安裝在所述稱重臺(tái)板的下方，用于支撐整個(gè)稱重臺(tái)板并實(shí)現(xiàn)重量信號(hào)到電信號(hào)的轉(zhuǎn)變。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述稱重臺(tái)板在行車(chē)方向的寬度取值范圍為4.3?5.9米。
4.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述稱重傳感器的數(shù)量至少為4只，所述至少4只稱重傳感器分為至少2組。
5.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上秤數(shù)軸傳感器、下秤數(shù)軸傳感器和至少兩組稱重傳感器分別與所述數(shù)字接線盒連接，所述數(shù)字接線盒與所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器連接。
6.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上秤數(shù)軸傳感器采集到上秤數(shù)軸信號(hào)，所述上秤數(shù)軸信號(hào)由所述數(shù)字接線盒轉(zhuǎn)發(fā)至所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器；所述下秤數(shù)軸傳感器采集到下秤數(shù)軸信號(hào)時(shí)，所述下秤數(shù)軸信號(hào)由所述數(shù)字接線盒轉(zhuǎn)發(fā)至所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器；所述稱重傳感器采集到軸組稱重信號(hào)，由所述數(shù)字接線盒將預(yù)處理后的所述軸組稱重信號(hào)發(fā)送至所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器，以獲得所述軸組重。
7.如權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上秤數(shù)軸傳感器和下秤數(shù)軸傳感器的長(zhǎng)度方向均與所述上秤端平行，所述上秤數(shù)軸傳感器和下秤數(shù)軸傳感器的長(zhǎng)度不小于所述上秤端的長(zhǎng)度的一半。
8.如權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括:用于獲得車(chē)輛進(jìn)入信號(hào)和車(chē)輛收尾信號(hào)的車(chē)輛分離器，所述車(chē)輛分離器設(shè)置于所述上秤端之前、且與所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器連接。
9.如權(quán)利要求1?6中任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括:用于獲取胎型信號(hào)的胎型識(shí)別器，所述胎型設(shè)別器與所述行車(chē)方向呈垂直設(shè)置、且與所述稱重?cái)?shù)據(jù)處理器連接。
【文檔編號(hào)】G01G19/03GK203643013SQ201320705637
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月8日
【發(fā)明者】李智, 王慶飛, 房顏明, 李娟娟 申請(qǐng)人:北京萬(wàn)集科技股份有限公司