一種車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)，包括左液壓油缸、右液壓油缸、油泵，左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板，左液壓油缸的活塞和右液壓油缸活塞分別與左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒分別具有進(jìn)油口和出油口，油泵具有油泵進(jìn)油口和油泵出油口，左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒的進(jìn)油口通過進(jìn)油管與油泵出油口連通，左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒的出油口通過出油管與油泵進(jìn)油口連通。通過調(diào)節(jié)油泵泵入左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒內(nèi)的油量調(diào)節(jié)左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板加載于轉(zhuǎn)向器的回正力大小，從而在轉(zhuǎn)向器回正能力測(cè)試時(shí)能模擬車輛實(shí)際行車時(shí)的左右前輪加載于轉(zhuǎn)向器的回正力。
【專利說明】 一種車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件測(cè)試裝置，具體指一種車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]每一輛汽車上安裝大大小小上千個(gè)零部件，而每個(gè)零部件作為合格的產(chǎn)品出廠前都要進(jìn)行性能測(cè)試和誤差測(cè)量等檢測(cè)，轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)是汽車非常重要的構(gòu)成部件，而轉(zhuǎn)向器系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向器則更是重要，因此，轉(zhuǎn)向器在出廠前均會(huì)做一些列的性能測(cè)試，轉(zhuǎn)向器回正能力是轉(zhuǎn)向器合格與否非常重要的指標(biāo)，而在進(jìn)行轉(zhuǎn)向器回正能力測(cè)試時(shí)，能否模擬車輛實(shí)際行車時(shí)的左右前輪回正力的情況直接關(guān)系轉(zhuǎn)向器回正能力測(cè)試的準(zhǔn)確性，而目前現(xiàn)有技術(shù)在轉(zhuǎn)向器回正能力測(cè)試中左右前輪載入的回正力通常都是固定的，因此，無法模擬車輛的實(shí)際行車時(shí)的情況，測(cè)試準(zhǔn)確性較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛前輪載入回正力可變化的車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)，包括左液壓油缸、右液壓油缸、油泵，左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板；所述左液壓油缸具有左液壓油缸缸筒，所述左液壓油缸缸筒的底部具有左缸筒進(jìn)油口和左缸筒出油口，右液壓油缸具有右液壓油缸缸筒，所述右液壓油缸缸筒的底部具有右缸筒進(jìn)油口和右缸筒出油口 ；所述左液壓油缸缸筒內(nèi)設(shè)有左活塞桿，所述左活塞桿伸出左液壓油缸缸筒的一端與左車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，右液壓油缸缸筒內(nèi)設(shè)有右活塞桿，所述右活塞桿伸出右液壓油缸缸筒的一端與右車輪模擬鋼板可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述油泵具有油泵出油口和油泵進(jìn)油口 ；還包括第一三叉接頭和第二三叉接頭，所述第一三叉接頭的一個(gè)分叉與油泵進(jìn)油管的一端連通，另外兩個(gè)分叉分別與左缸筒出油管的一端及右缸筒出油管的一端連通，所述油泵進(jìn)油管的另一端與油泵進(jìn)油口連通，所述左缸筒出油管的另一端及右缸筒出油管的另一端分別與左缸筒出油口和右缸筒出油口連通；所述第二三叉接頭的一個(gè)分叉與油泵出油管的一端連通，另外兩個(gè)分叉分別與左缸筒進(jìn)油管的一端及右缸筒進(jìn)油管的一端連通，所述油泵出油管的另一端與油泵出油口連通，所述左缸筒進(jìn)油管的另一端及右缸筒進(jìn)油管的另一端分別與左缸筒進(jìn)油口和右缸筒進(jìn)油口連通。
[0005]作為優(yōu)化，所述車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)還包括分別固定連接在右缸筒進(jìn)油口和右缸筒出油口的右缸筒進(jìn)油口接頭和右缸筒出油口接頭；還包括分別固定連接在左缸筒進(jìn)油口和左缸筒出油口的左缸筒進(jìn)油口接頭和左缸筒出油口接頭。
[0006]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型提供了一種車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)，通過調(diào)節(jié)油泵泵入左液壓油缸缸筒和右液壓油缸缸筒內(nèi)的油量的多少來調(diào)節(jié)左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板加載于轉(zhuǎn)向器的回正力大小，從而在轉(zhuǎn)向器回正能力測(cè)試時(shí)模擬車輛實(shí)際行車時(shí)的左右前輪加載于轉(zhuǎn)向器的回正力，提高測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性； 另外，該模擬機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)使用時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖中，左車輪模擬鋼板1、右車輪模擬鋼板2、左活塞桿51、左液壓油缸缸筒53、
[0009]左缸筒進(jìn)油管57、左缸筒出油管59、左缸筒進(jìn)油口接頭510、左缸筒出油口接頭511、
[0010]右活塞桿52、右液壓油缸缸筒54、右缸筒進(jìn)油管56、右缸筒出油管58、右缸筒進(jìn)油口接頭520、右缸筒出油口接頭521、油泵3、第一三叉接頭61、第二三叉接頭62。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012]參見圖1，一種車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)，包括左液壓油缸、右液壓油缸、油泵3、
[0013]左車輪模擬鋼板I和右車輪模擬鋼板2 ;所述左液壓油缸具有左液壓油缸缸筒53，所述左液壓油缸缸筒53的底部具有左缸筒進(jìn)油口和左缸筒出油口，左液壓油缸缸筒53內(nèi)設(shè)有左活塞桿51,左活塞桿51的一端位于左液壓油缸缸筒53內(nèi)，另一端伸出左液壓油缸缸筒53，左活塞桿51伸出左液壓油缸缸筒53的一端與左車輪模擬鋼板I可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；右液壓油缸具有右液壓油缸缸筒54，所述右液壓油缸缸筒54的底部具有右缸筒進(jìn)油口和右缸筒出油口 ；右液壓油缸缸筒54內(nèi)設(shè)有右活塞桿52,右活塞桿52的一端位于右液壓油缸缸筒54內(nèi)，另一端伸出右液壓油缸缸筒54,右活塞桿52伸出右液壓油缸缸筒54的一端與右車輪模擬鋼板2可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述油泵3具有油泵出油口和油泵進(jìn)油口 ；
[0014]還包括第一三叉接頭61和第二三叉接頭62，所述第一三叉接頭61的一個(gè)分叉與油泵進(jìn)油管的一端連通，另外兩個(gè)分叉分別與左缸筒出油管59的一端及右缸筒出油管58的一端連通，所述油泵進(jìn)油管的另一端與油泵進(jìn)油口連通，所述左缸筒出油管59的另一端與左缸筒出油口連通，右缸筒出油管58的另一端與右缸筒出油口連通；所述第二三叉接頭62的一個(gè)分叉與油泵出油管的一端連通，另外兩個(gè)分叉分別與左缸筒進(jìn)油管57的一端及右缸筒進(jìn)油管56的一端連通，所述油泵出油管的另一端與油泵出油口連通，所述左缸筒進(jìn)油管57的另一端與左缸筒進(jìn)油口連通，右缸筒進(jìn)油管56的另一端與右缸筒進(jìn)油口連通。
[0015]為了提高左缸筒出油管59與左缸筒出油口連接的強(qiáng)度，左缸筒進(jìn)油管57與左缸筒進(jìn)油口連接的強(qiáng)度，右缸筒出油管58與右缸筒出油口連接的強(qiáng)度，右缸筒進(jìn)油管56與右缸筒進(jìn)油口連接的強(qiáng)度，左缸筒出油口固定連接有左缸筒出油口接頭511，左缸筒進(jìn)油口固定連接有左缸筒進(jìn)油口接頭510，右缸筒出油口固定連接有右缸筒出油口接頭521，右缸筒進(jìn)油口固定連接有右缸筒進(jìn)油口接頭520。
[0016]使用該車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)時(shí)，將左液壓油缸缸筒53和右液壓油缸缸筒54固定在試驗(yàn)臺(tái)上，左液壓油缸缸筒53的底部和右液壓油缸缸筒54的底部相對(duì)于試驗(yàn)臺(tái)能轉(zhuǎn)動(dòng)，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向器回正能力測(cè)試時(shí)，調(diào)整油泵泵入左液壓油缸缸筒53和右液壓油缸缸筒54內(nèi)的油量，實(shí)現(xiàn)左車輪模擬鋼板I和右車輪模擬鋼板2加載于轉(zhuǎn)向器的回正力。
[0017]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)，其特征在于:包括左液壓油缸、右液壓油缸、油泵(40)，左車輪模擬鋼板和右車輪模擬鋼板；所述左液壓油缸具有左液壓油缸缸筒(53)，所述左液壓油缸缸筒(53)的底部具有左缸筒進(jìn)油口和左缸筒出油口，所述左液壓油缸缸筒(53)內(nèi)設(shè)有左活塞桿(51),所述左活塞桿(51)伸出左液壓油缸缸筒(53)的一端與左車輪模擬鋼板(I)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述右液壓油缸具有右液壓油缸缸筒(54)，所述右液壓油缸缸筒(54)的底部具有右缸筒進(jìn)油口和右缸筒出油口，右液壓油缸缸筒內(nèi)設(shè)有右活塞桿(52 )，所述右活塞桿(52)伸出右液壓油缸缸筒(54)的一端與右車輪模擬鋼板(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接； 所述油泵(40)具有油泵出油口和油泵進(jìn)油口 ； 還包括第一三叉接頭(61)和第二三叉接頭(62)，所述第一三叉接頭(61)的一個(gè)分叉與油泵進(jìn)油管的一端連通，另外兩個(gè)分叉分別與左缸筒出油管(59)的一端及右缸筒出油管(58)的一端連通，所述油泵進(jìn)油管的另一端與油泵進(jìn)油口連通，所述左缸筒出油管(59)的另一端及右缸筒出油管(58)的另一端分別與左缸筒出油口和右缸筒出油口連通；所述第二三叉接頭(62)的一個(gè)分叉與油泵出油管的一端連通，另外兩個(gè)分叉分別與左缸筒進(jìn)油管(57)的一端及右缸筒進(jìn)油管(56)的一端連通，所述油泵出油管的另一端與油泵出油口連通，所述左缸筒進(jìn)油管(57)的另一端及右缸筒進(jìn)油管(56)的另一端分別與左缸筒進(jìn)油口和右缸筒進(jìn)油口連通。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛前輪回正力模擬機(jī)構(gòu)，其特征在于:還包括分別固定連接在右缸筒進(jìn)油口和右缸筒出油口的右缸筒進(jìn)油口接頭(520)和右缸筒出油口接頭(521);還包括分別固定連接在左缸筒進(jìn)油口和左缸筒出油口的左缸筒進(jìn)油口接頭510和左缸筒出油口接頭(511)。
【文檔編號(hào)】G01M17/06GK203629853SQ201320699526
【公開日】2014年6月4日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】紀(jì)業(yè) 申請(qǐng)人:重慶紀(jì)工汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向有限公司