多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)，將落錘系統(tǒng)和彎沉梁合理的設(shè)置在承載車(chē)上，提高了工作時(shí)的安全系數(shù)，通過(guò)導(dǎo)向桿和滑輪組件以及掛鉤的設(shè)置，使得工作狀態(tài)更加穩(wěn)定；本實(shí)用新型克服了采用拖車(chē)成本大，安全性不高，操作舒適性差的缺點(diǎn)；能避免彎沉梁后置承載車(chē)彎沉梁伸出帶來(lái)的隱患，還能克服采集的數(shù)據(jù)的重復(fù)性較差的缺點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于路面彎沉檢測(cè)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是一種多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]落錘式彎沉儀(Falling Weight Def lectometer, FWD)是目前國(guó)際上最先進(jìn)的路面彎沉檢測(cè)設(shè)備，它具有無(wú)破損、測(cè)速快、精度高等優(yōu)點(diǎn)，并很好地模擬了行車(chē)荷載作用，檢測(cè)結(jié)果為彎沉盆數(shù)據(jù)，因此在國(guó)際上的應(yīng)用也日益廣泛，其應(yīng)用范圍主要是在竣工驗(yàn)收、路面養(yǎng)護(hù)管理方面。
[0003]落錘式彎沉儀由拖車(chē)(或其它承載車(chē)底盤(pán))(包括加載系統(tǒng)和位移傳感器)與微機(jī)控制系統(tǒng)(包括控制及數(shù)據(jù)采集處理部分)組成。其工作原理是:在計(jì)算機(jī)控制下，把一定質(zhì)量的重錘由液壓傳動(dòng)裝置提升至一定高度后自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳遞到路面，從而對(duì)路面施加脈沖荷載，導(dǎo)致路面表面產(chǎn)生瞬時(shí)變形，分布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)傳輸至計(jì)算機(jī)，即測(cè)定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆。測(cè)試數(shù)據(jù)可用于反算路面結(jié)構(gòu)層模量，從而科學(xué)地評(píng)價(jià)路面的承載能力。
[0004]目前落錘式彎沉儀按照檢測(cè)功能上可分為兩種:多點(diǎn)落錘式彎沉儀和單點(diǎn)式彎沉儀。單點(diǎn)落錘式彎沉儀一般采用車(chē)載形式，直接安裝在車(chē)輛的底盤(pán)下面，使用十分方便，安全性有保障，但是單點(diǎn)性能有局限，不能完成接縫傳荷能力的檢測(cè)和彎沉盆的模量反算；多點(diǎn)式彎沉儀設(shè)有多個(gè)彎沉傳感器，成一直線的安裝在一個(gè)彎沉梁上，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維護(hù)難度大及空間等一列問(wèn)題目前多采用拖車(chē)的形式。但是拖車(chē)有其局限的一面:如(I)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本大，養(yǎng)護(hù)也不方便；(2)安全性不高；(3)操作舒適性較差，不夠人性化。所以彎沉檢測(cè)車(chē)的設(shè)計(jì)顯得非常有必要。
[0005]現(xiàn)有也有廠商將多點(diǎn)落錘式彎沉儀與承載車(chē)結(jié)合，但是采用彎沉梁后置的方式，這樣由于彎沉梁過(guò)長(zhǎng)，向后超出車(chē)身保險(xiǎn)桿以外不僅給行車(chē)帶來(lái)安全隱患，同時(shí)因彎沉梁懸臂過(guò)長(zhǎng)，最遠(yuǎn)端無(wú)可靠支點(diǎn)(特別是最后的兩個(gè)傳感器沒(méi)有支點(diǎn))，采集過(guò)程中彎沉梁及傳感器自身因地面的強(qiáng)烈振動(dòng)使得所采集的數(shù)據(jù)的重復(fù)性較差，影響了數(shù)據(jù)的可靠性和重復(fù)性。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)，克服了采用拖車(chē)成本大，安全性不高，操作舒適性差的缺點(diǎn)，能避免彎沉梁后置承載車(chē)彎沉梁伸出帶來(lái)的隱患，還能克服采集的數(shù)據(jù)的重復(fù)性較差的缺點(diǎn)。
[0007]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)解決方案為:
[0008]一種多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)，落錘系統(tǒng)設(shè)置于承載車(chē)后軸的前方，在承載車(chē)底盤(pán)下方落錘系統(tǒng)和承載車(chē)的前軸之間設(shè)置彎沉梁，彎沉梁通過(guò)彎沉梁軸承與落錘系統(tǒng)固定連接，彎沉梁下方由落錘系統(tǒng)向前軸方向依次布置七個(gè)傳感器組件；導(dǎo)向桿設(shè)置在彎沉梁最后一個(gè)傳感器組件靠近車(chē)頭的一側(cè)，導(dǎo)向桿與車(chē)體固定連接，導(dǎo)向桿穿過(guò)彎沉梁，導(dǎo)向桿上設(shè)置掛鉤；在落錘系統(tǒng)底部向下固定設(shè)置后滑輪，在彎沉梁靠近前軸方向的最后一個(gè)傳感器組件與導(dǎo)向桿之間布置的剛性支架，剛性支架上設(shè)置前滑輪，在落錘系統(tǒng)靠車(chē)頭方向一側(cè)與后滑輪平行的位置設(shè)置定位銷(xiāo)，鋼絲繩一端固定在彎沉梁上，穿過(guò)兩個(gè)滑輪，另一端固定在落錘系統(tǒng)上的定位銷(xiāo)上。
[0009]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其顯著優(yōu)點(diǎn):
[0010](I)本實(shí)用新型采用了彎沉梁前置的方式，徹底解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的不穩(wěn)定缺陷，彎沉梁遠(yuǎn)端因有可靠支點(diǎn)支撐，運(yùn)行起來(lái)彎沉梁穩(wěn)定可靠，采集的數(shù)據(jù)重復(fù)性非常好(小于2%)，保證了數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性與可靠性。
[0011](2)本實(shí)用新型由于將檢測(cè)設(shè)備集成到承載車(chē)上，設(shè)備運(yùn)行安全性得到大大改善；作業(yè)方式更加人性化，大大減輕了工作人員勞動(dòng)強(qiáng)度；
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型彎沉系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]本實(shí)用新型一種多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)，落錘系統(tǒng)I設(shè)置于承載車(chē)后軸的前方，在承載車(chē)底盤(pán)下方落錘系統(tǒng)I和承載車(chē)的前軸之間設(shè)置彎沉梁2，彎沉梁2通過(guò)彎沉梁軸承9與落錘系統(tǒng)I固定連接，彎沉梁2下方由落錘系統(tǒng)I向前軸方向依次布置七個(gè)傳感器組件8，傳感器組件按照公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTG E60-2008)布置；導(dǎo)向桿6設(shè)置在彎沉梁2最后一個(gè)傳感器組件8靠近車(chē)頭的一側(cè)，導(dǎo)向桿6與車(chē)體固定連接，導(dǎo)向桿6穿過(guò)彎沉梁2，導(dǎo)向桿6上設(shè)置掛鉤3 ;在落錘系統(tǒng)I底部向下固定設(shè)置后滑輪10，在彎沉梁2靠近前軸方向的最后一個(gè)傳感器組件8與導(dǎo)向桿6之間布置的剛性支架11，剛性支架11上設(shè)置前滑輪12，在落錘系統(tǒng)I靠車(chē)頭方向一側(cè)與后滑輪10平行的位置設(shè)置定位銷(xiāo)7，鋼絲繩13 —端固定在彎沉梁上2，穿過(guò)兩個(gè)滑輪，另一端固定在落錘系統(tǒng)I上的定位銷(xiāo)7上。
[0016]導(dǎo)向桿6的底端與設(shè)置在車(chē)體底盤(pán)上的導(dǎo)向桿底座固定。
[0017]彎沉梁2的最低點(diǎn)高于承載車(chē)的后軸。
[0018]鋼絲繩13通過(guò)雙鎖扣鎖緊固定在彎沉梁2上。
[0019]實(shí)施例:
[0020]結(jié)合圖1，多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)，設(shè)有一個(gè)可以自由落體的落錘系統(tǒng)(公知技術(shù))I及多個(gè)傳感器組件(公知技術(shù))8，成一直線安裝在彎沉梁2上；該彎沉梁2安裝在車(chē)輛的底盤(pán)下面，位置是后軸偏前一點(diǎn)位置，所述彎沉梁2，與車(chē)輛的縱軸為同軸安裝。結(jié)合圖2，彎沉梁2升降裝置具體的安裝方式是，落錘系統(tǒng)I安裝在汽車(chē)后軸偏前一點(diǎn)的位置，車(chē)底設(shè)有傳感器組件8 ;所述彎沉梁2的傳感器組件8均安裝在彎沉梁2上并且設(shè)置在同一軸線上；圖2中，彎沉梁2安裝在承載車(chē)輛的底盤(pán)下面，采用滑輪升降機(jī)構(gòu)，其中彎沉梁2 —端與落錘系統(tǒng)I的中心的位置對(duì)應(yīng)并用彎沉梁軸承9與落錘系統(tǒng)I連接；彎沉梁2另一端的位置與導(dǎo)向桿6的位置對(duì)應(yīng)；彎沉梁2上采用雙鎖扣形式鎖緊鋼絲繩13，經(jīng)過(guò)前滑輪12和后滑輪10變向，另一頭系在落錘系統(tǒng)I的定位銷(xiāo)7上，這樣可以保證彎沉梁軸承9升降的時(shí)候，彎沉梁2另一端也跟著升降，從而保證整個(gè)彎沉梁2升降；彎沉梁2另一端的位置上至少還設(shè)有一根導(dǎo)向桿6，足以保證彎沉梁2的平穩(wěn)運(yùn)行。另外，設(shè)置掛鉤2，將掛鉤3掛在承載車(chē)的剛性位置，通過(guò)掛鉤3防護(hù)，保證了彎沉梁2的可靠性和安全性。
[0021]如圖1所示，承載車(chē)上安裝有配套的電氣系統(tǒng)4和控制系統(tǒng)5，并附設(shè)有各種線纜以保證數(shù)據(jù)的傳輸和通信。
[0022]本方案徹底解決了現(xiàn)有技術(shù)兩種方案存在的缺陷，彎沉梁2前置且彎沉梁2遠(yuǎn)端因有可靠支點(diǎn)支撐，運(yùn)行起來(lái)彎沉梁2穩(wěn)定可靠，采集的數(shù)據(jù)重復(fù)性非常好(小于2%)，保證了數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性與可靠性。
[0023]本產(chǎn)品的產(chǎn)品硬件選型及布置方案合理；齊全完備。
【權(quán)利要求】
1.一種多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)，其特征在于:落錘系統(tǒng)(I)設(shè)置于承載車(chē)后軸的前方，在承載車(chē)底盤(pán)下方落錘系統(tǒng)(I)和承載車(chē)的前軸之間設(shè)置彎沉梁(2)，彎沉梁(2)通過(guò)彎沉梁軸承(9)與落錘系統(tǒng)(I)固定連接，彎沉梁(2)下方由落錘系統(tǒng)(I)向前軸方向依次布置七個(gè)傳感器組件(8 );導(dǎo)向桿(6 )設(shè)置在彎沉梁(2 )最后一個(gè)傳感器組件(8 )靠近車(chē)頭的一偵牝?qū)驐U(6)與車(chē)體固定連接，導(dǎo)向桿(6)穿過(guò)彎沉梁(2)，導(dǎo)向桿(6)上設(shè)置掛鉤(3);在落錘系統(tǒng)(I)底部向下固定設(shè)置后滑輪(10)，在彎沉梁(2)靠近前軸方向的最后一個(gè)傳感器組件(8)與導(dǎo)向桿(6)之間布置的剛性支架(11)，剛性支架(11)上設(shè)置前滑輪(12)，在落錘系統(tǒng)(I)靠車(chē)頭方向一側(cè)與后滑輪(10)平行的位置設(shè)置定位銷(xiāo)(7)，鋼絲繩(13)—端固定在彎沉梁上(2)，穿過(guò)兩個(gè)滑輪，另一端固定在落錘系統(tǒng)(I)上的定位銷(xiāo)(7)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)，其特征在于:所述的導(dǎo)向桿(6)的底端與設(shè)置在車(chē)體底盤(pán)上的導(dǎo)向桿底座固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)，其特征在于:所述的彎沉梁(2)的最低點(diǎn)高于承載車(chē)的后軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多點(diǎn)落錘式彎沉檢測(cè)車(chē)，其特征在于:所述的鋼絲繩(13)通過(guò)雙鎖扣鎖緊固定在彎沉梁(2)上。
【文檔編號(hào)】G01N3/303GK203462390SQ201320571243
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月13日
【發(fā)明者】糜長(zhǎng)軍, 曾一軍, 高峰, 張戎, 王海春, 陳琛, 湯勁松 申請(qǐng)人:江蘇蘇科暢聯(lián)科技有限公司