一種電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車電池電流傳感器狀態(tài)的監(jiān)控。本發(fā)明的電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法如下：監(jiān)控單元檢測(cè)電流傳感器兩根信號(hào)線的電壓以及通過(guò)該電流傳感器測(cè)到的電池電流值，當(dāng)電流傳感器兩根信號(hào)線的電壓值超過(guò)預(yù)定范圍或者電流傳感器測(cè)到的電池電流值超出允許范圍或者電流傳感器測(cè)到的電池電流值在電池的充電和放電過(guò)程中均為負(fù)值時(shí)，監(jiān)控單元判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障。本發(fā)明通過(guò)檢測(cè)電流傳感器的信號(hào)線的電壓以及所測(cè)到的電池電流值，可判斷出該電流傳感器是否發(fā)生短路故障，并在發(fā)生短路故障后通過(guò)警報(bào)裝置對(duì)駕駛員進(jìn)行提醒，充分保證了安全，具有很好的實(shí)用性。
【專利說(shuō)明】一種電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法,用于對(duì)電動(dòng)車電池電流傳感器的狀態(tài)監(jiān)控。
【背景技術(shù)】
[0002]在當(dāng)今能源和環(huán)保的壓力下，電動(dòng)汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向，電動(dòng)汽車無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。電動(dòng)汽車無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。由于電動(dòng)汽車必須攜帶大容量的動(dòng)力電池，因此電池的各項(xiàng)性能非常重要，為保證其可靠運(yùn)行，需要經(jīng)常對(duì)電池參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)量，以確保電池組處于最佳的工作狀況。
[0003]就目前而言，每個(gè)電池控制器上都有很多傳感器，有很多因素可以影響電池的健康度，諸如溫度、濕度、灰塵等，鋰電池一般由多個(gè)單體電池串聯(lián)組成，由于單體電池制造的差異性、使用環(huán)境的不同、放置時(shí)間等因素，電池在使用一段時(shí)間后，電池單體性能的差異性會(huì)凸顯，那么每個(gè)單體的放電電流會(huì)有差異性，在電池的使用過(guò)程中，電流是一個(gè)最主要的控制對(duì)象，而電流傳感器作為電流的監(jiān)控者無(wú)疑成為重要的監(jiān)控對(duì)象，如果電流傳感器出現(xiàn)故障，就可能會(huì)造成系統(tǒng)對(duì)電池狀態(tài)的誤判，產(chǎn)生嚴(yán)重后果，因此電池管理系統(tǒng)對(duì)各種電流傳感器故障的診斷顯得尤為重要。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明的目的是提出一種電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)汽車電池電流傳感器狀態(tài)的監(jiān)控。
[0005]本發(fā)明的電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法如下:監(jiān)控單元檢測(cè)電流傳感器兩根信號(hào)線的電壓以及通過(guò)該電流傳感器測(cè)到的電池電流值，當(dāng)電流傳感器兩根信號(hào)線的電壓值超過(guò)預(yù)定范圍或者電流傳感器測(cè)到的電池電流值超出允許范圍或者電流傳感器測(cè)到的電池電流值在電池的充電和放電過(guò)程中均為負(fù)值時(shí)，監(jiān)控單元判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障。
[0006]本發(fā)明診斷方法的原理如下:
[0007]電流傳感器短路是指電流傳感器兩根信號(hào)線和電源線、地線任意兩者之間發(fā)生短接?？煞譃?信號(hào)線和電源線之間的短路，信號(hào)線和地線之間的短路，兩根采集線信號(hào)線之間短路，電源和地線之間短路。
[0008]當(dāng)電流傳感器的任意一根信號(hào)線和電源線短接時(shí)，信號(hào)線采集到的模擬信號(hào)電壓值會(huì)接近或等于傳感器供電電壓值，即其輸出的電壓值約等于5V ;依據(jù)電流傳感器高低通道計(jì)算公式 Vout=2.5+0.067*1 和 Vout=3.3+0.008*1 可以算出:1 = 37A 和 I = 212A，這分別超出電流傳感器的電流采集范圍，說(shuō)明電流傳感器的信號(hào)采集出現(xiàn)故障。
[0009]當(dāng)電流傳感器的任意一根信號(hào)線和地線短接時(shí)，信號(hào)線采集到的模擬電壓值或接近或等于O伏，即其輸出的電壓值約等于0V，依據(jù)電流傳感器低高通道計(jì)算公式Vout=2.5+0.067*1 和 Vout=3.3+0.008*1 可以算出:I =_37A 和 I =-412A，這分別超出電流傳感器的電流采集范圍，說(shuō)明電流傳感器的信號(hào)采集出現(xiàn)故障。
[0010]當(dāng)電源線與地線之間短路時(shí)，將是很危險(xiǎn)的，有可能燒壞電源芯片，現(xiàn)象很明顯，不需監(jiān)測(cè)。
[0011]當(dāng)電流傳感器的兩根采集信號(hào)線之間短接時(shí)，通過(guò)測(cè)試充放電以及靜態(tài)幾種情況，出現(xiàn)以下現(xiàn)象:
[0012]
【權(quán)利要求】
1.一種電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于監(jiān)控單元檢測(cè)電流傳感器兩根信號(hào)線的電壓以及通過(guò)該電流傳感器測(cè)到的電池電流值，當(dāng)電流傳感器兩根信號(hào)線的電壓值超過(guò)預(yù)定范圍或者電流傳感器測(cè)到的電池電流值超出允許范圍或者電流傳感器測(cè)到的電池電流值在電池的充電和放電過(guò)程中均為負(fù)值時(shí)，監(jiān)控單元判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)監(jiān)控單兀監(jiān)控電流傳感器的任意一根信號(hào)線的電壓高于4.75V或者低于0.45V時(shí)，即判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)監(jiān)控單元監(jiān)控電流傳感器的信號(hào)線的電壓高于4.75V時(shí)，監(jiān)控單元判定該信號(hào)線對(duì)電源短路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)監(jiān)控單元監(jiān)控電流傳感器的信號(hào)線的電壓低于0.45V時(shí)，監(jiān)控單元判定該信號(hào)線對(duì)地短路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)監(jiān)控單元判定電流傳感器出現(xiàn)短路故障后，監(jiān)控單元向設(shè)置于駕駛室內(nèi)的報(bào)警裝置發(fā)送信號(hào)，利用報(bào)警裝置報(bào)警。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于當(dāng)電流傳感器的信號(hào)線對(duì)電源短路或?qū)Φ囟搪窌r(shí)，報(bào)警裝置的報(bào)警信號(hào)不同。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車電池電流傳感器短路故障監(jiān)控方法，其特征在于所述報(bào)警裝置為顯示屏和蜂鳴器。
【文檔編號(hào)】G01R31/02GK103698727SQ201310287522
【公開(kāi)日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月10日
【發(fā)明者】陳信強(qiáng), 王換換, 孔令靜 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司