一種列車制動(dòng)防滑模擬系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了列車系統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)的一種列車制動(dòng)防滑模擬系統(tǒng)，包括連接在PC機(jī)上的通信模塊，PC機(jī)通過RS232總線與微處理器相連，微處理器的信號(hào)輸出端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的信號(hào)輸入端相連，電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的信號(hào)輸出端分別于基準(zhǔn)輪電機(jī)和滑行輪電機(jī)的信號(hào)輸入端相連，基準(zhǔn)輪電機(jī)控制基準(zhǔn)輪工作，滑行輪電機(jī)控制滑行輪工作，基準(zhǔn)輪、滑行輪上均安裝有速度傳感器，兩傳感器的信號(hào)輸出端與微處理器的信號(hào)輸入端相連，微處理器的信號(hào)輸入端還經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換模塊與滑行輪速度模擬手柄相連，微處理器的信號(hào)輸出端經(jīng)放大器與排氣閥指示燈、報(bào)壓閥指示燈的信號(hào)輸入端相連，通過本發(fā)明是對(duì)列車制動(dòng)防滑進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，為列車的安全運(yùn)行提供了充分保障，提高了列車運(yùn)行的安全性，可用于列車安全運(yùn)行中。
【專利說明】一種列車制動(dòng)防滑模擬系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種列車系統(tǒng)，特別涉及一種列車制動(dòng)防滑系統(tǒng)

【背景技術(shù)】
[0002]列車制動(dòng)防滑控制系統(tǒng)在確保列車安全運(yùn)行方面有重大的作用，UIC(國際鐵路聯(lián)盟)規(guī)定，國際聯(lián)運(yùn)客車和時(shí)速超過160km/h的列車必須使用防滑裝置。
[0003]高速、重載是鐵路技術(shù)發(fā)展的方向，在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，鐵路具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)它也有其劣勢(shì)，即列車的運(yùn)行速度較低。為了提高鐵路的運(yùn)營速度，必須盡可能縮短列車的制動(dòng)距離，列車的制動(dòng)力也必須提高。在粘著狀態(tài)不良的情況下，由于制動(dòng)力的提高，很容易造成車輪的滑行。因此，高速列車防滑裝置已成為高速列車運(yùn)行安全、防止輪軌擦傷的關(guān)鍵設(shè)備之一。防滑過程的模擬難點(diǎn)在于輪軌粘著狀態(tài)的模擬，該文旨在通過模擬輪速差的方法模擬防滑過程，以便分析防滑控制策略等問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種列車制動(dòng)防滑模擬系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問題，為列車的安全運(yùn)行提供了充分保障。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種列車制動(dòng)防滑模擬系統(tǒng)，包括連接在PC機(jī)上的通信模塊，所述PC機(jī)通過RS232總線與微處理器相連，所述微處理器的信號(hào)輸出端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的信號(hào)輸入端相連，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的信號(hào)輸出端分別于基準(zhǔn)輪電機(jī)和滑行輪電機(jī)的信號(hào)輸入端相連，所述基準(zhǔn)輪電機(jī)控制基準(zhǔn)輪工作，所述滑行輪電機(jī)控制滑行輪工作，所述基準(zhǔn)輪、滑行輪上均安裝有速度傳感器，兩所述傳感器的信號(hào)輸出端與微處理器的信號(hào)輸入端相連，所述微處理器的信號(hào)輸入端還經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換模塊與滑行輪速度模擬手柄相連，所述微處理器的信號(hào)輸出端經(jīng)放大器與排氣閥指示燈、報(bào)壓閥指示燈的信號(hào)輸入端相連。
[0006]本發(fā)明工作時(shí)，微處理器通過RS232從PC機(jī)得到制動(dòng)初速度及制動(dòng)減速度信號(hào)，并作為基準(zhǔn)輪的速度控制信號(hào)，微處理器隨時(shí)監(jiān)控滑行狀態(tài)模擬手柄的輸出信號(hào)，以確定滑行輪的轉(zhuǎn)速，防滑判斷矩陣的速度信號(hào)可通過對(duì)基準(zhǔn)輪、滑行輪的速度采集得到，微處理器根據(jù)預(yù)設(shè)的算法判斷目前的狀態(tài)是處于滑行、保壓還是充氣，同時(shí)根據(jù)所處的狀態(tài)來控制防滑閥模擬指示燈。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于，通過本發(fā)明是對(duì)列車制動(dòng)防滑進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，為列車的安全運(yùn)行提供了充分保障，提高了列車運(yùn)行的安全性。本發(fā)明可用于列車安全運(yùn)行中。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007] 圖1為本發(fā)明控制原理框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0008]如圖1所示的一種列車制動(dòng)防滑模擬系統(tǒng)，包括連接在PC機(jī)上的通信模塊，PC機(jī)通過RS232總線與微處理器相連,微處理器的信號(hào)輸出端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)單兀的信號(hào)輸入端相連，電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的信號(hào)輸出端分別于基準(zhǔn)輪電機(jī)和滑行輪電機(jī)的信號(hào)輸入端相連，基準(zhǔn)輪電機(jī)控制基準(zhǔn)輪工作，滑行輪電機(jī)控制滑行輪工作，基準(zhǔn)輪、滑行輪上均安裝有速度傳感器，兩傳感器的信號(hào)輸出端與微處理器的信號(hào)輸入端相連，微處理器的信號(hào)輸入端還經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換模塊與滑行輪速度模擬手柄相連，微處理器的信號(hào)輸出端經(jīng)放大器與排氣閥指示燈、報(bào)壓閥指示燈的信號(hào)輸入端相連。
[0009]本發(fā)明工作時(shí)，微處理器通過RS232從PC機(jī)得到制動(dòng)初速度及制動(dòng)減速度信號(hào)，并作為基準(zhǔn)輪的速度控制信號(hào)，微處理器隨時(shí)監(jiān)控滑行狀態(tài)模擬手柄的輸出信號(hào)，以確定滑行輪的轉(zhuǎn)速，防滑判斷矩陣的速度信號(hào)可通過對(duì)基準(zhǔn)輪、滑行輪的速度采集得到，微處理器根據(jù)預(yù)設(shè)的算法判斷目前的狀態(tài)是處于滑行、保壓還是充氣，同時(shí)根據(jù)所處的狀態(tài)來控制防滑閥模擬指示燈。
【權(quán)利要求】
1.一種列車制動(dòng)防滑模擬系統(tǒng)，其特征在于，包括連接在PC機(jī)上的通信模塊，所述PC機(jī)通過RS232總線與微處理器相連,所述微處理器的信號(hào)輸出端與電機(jī)驅(qū)動(dòng)單兀的信號(hào)輸入端相連，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元的信號(hào)輸出端分別于基準(zhǔn)輪電機(jī)和滑行輪電機(jī)的信號(hào)輸入端相連，所述基準(zhǔn)輪電機(jī)控制基準(zhǔn)輪工作，所述滑行輪電機(jī)控制滑行輪工作，所述基準(zhǔn)輪、滑行輪上均安裝有速度傳感器，兩所述傳感器的信號(hào)輸出端與微處理器的信號(hào)輸入端相連，所述微處理器的信號(hào)輸入端還經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換模塊與滑行輪速度模擬手柄相連，所述微處理器的信號(hào)輸出端經(jīng)放大器與排氣閥指示燈、保壓閥指示燈的信號(hào)輸入端相連。
【文檔編號(hào)】G01M17/08GK104075898SQ201310111847
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月27日
【發(fā)明者】高鵬 申請(qǐng)人:高鵬