專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是涉及鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)體主體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度以及氣密性載荷疲勞的試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸向高速重載的發(fā)展，使列車(chē)運(yùn)行的振動(dòng)加劇，各部件的服役環(huán)境惡化，暴露在轉(zhuǎn)向架、輪軸和車(chē)體等的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題逐漸增多，特別是在高速列車(chē)所要求的結(jié)構(gòu)輕量化后，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問(wèn)題將更加突出。并且，隨著鐵道車(chē)輛高速化，鐵道車(chē)輛特別是動(dòng)車(chē)組車(chē)輛在會(huì)車(chē)時(shí)或者在隧道中運(yùn)行時(shí)，均會(huì)引起車(chē)外較大的空氣壓力波動(dòng)。當(dāng)列車(chē)在線(xiàn)路上頻繁會(huì)車(chē)或者通過(guò)隧道會(huì)對(duì)列車(chē)形成交替的氣密性壓力載荷。一般而言，車(chē)輛通過(guò)隧道所產(chǎn)生的壓力波動(dòng)比明線(xiàn)上兩列車(chē)交會(huì)所產(chǎn)生的壓力波要大。為了考察車(chē)體氣密載荷車(chē)體疲勞強(qiáng)度，建立車(chē)體氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)也是非常必要的?，F(xiàn)有的車(chē)體主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度疲勞通過(guò)縱向加載裝置、垂向加載裝置可對(duì)車(chē)體進(jìn)行強(qiáng)度試驗(yàn)；但由于試驗(yàn)臺(tái)的底座直接固定在大地上,試驗(yàn)時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)將對(duì)附近建筑有破壞性作用，并對(duì)附近居民的生活產(chǎn)生嚴(yán)重干擾和影響。而現(xiàn)有的氣密試驗(yàn)臺(tái)，是建立一個(gè)能進(jìn)行增減壓的密封的長(zhǎng)大圓筒，底部設(shè)有專(zhuān)用導(dǎo)軌，借助工藝轉(zhuǎn)向架，將被試車(chē)體送入長(zhǎng)大圓筒內(nèi)，對(duì)車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)外部進(jìn)行增壓減壓試驗(yàn)。但是由于長(zhǎng)大圓筒體積的限制以及加壓裝置功率的限制，僅能對(duì)僅為實(shí)際車(chē)體1/3長(zhǎng)度的特制的試驗(yàn)車(chē)體進(jìn)行試驗(yàn)。同樣，受長(zhǎng)大圓筒體積的限制氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)無(wú)法安裝強(qiáng)度加載裝置。因此。目前強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)和氣密疲勞試驗(yàn)無(wú)法在同一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上完成。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)既能進(jìn)行強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)又能完成全尺寸車(chē)體氣密疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)成本低，試驗(yàn)效率高，試驗(yàn)結(jié)果更真實(shí)可靠；能適用各種長(zhǎng)短及軌距的車(chē)輛；并且試驗(yàn)時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境影響很小。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的所采用的技術(shù)方案是，一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)用火車(chē)的車(chē)體、車(chē)體一端的縱向加載裝置、與車(chē)體內(nèi)地板相連的垂向加載裝置、安裝在車(chē)體下方的多個(gè)激振裝置，與縱向加載裝置、垂向加載裝置、激振裝置相連的液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述的激振裝置為六自由度激振裝置，所述的六自由度激振裝置、縱向加載裝置、垂向加載裝置均通過(guò)隔振裝置安裝于地坑中，所述的車(chē)體與氣密裝置相連；其中:所述的隔振裝置的具體 構(gòu)成是:矩形盆狀的底座內(nèi)底部通過(guò)T型導(dǎo)軌與六自由度激振裝置的底板相連，底座的側(cè)沿的上表面固定有縱向加載裝置及垂向加載裝置；底座的側(cè)沿與地坑壁之間設(shè)有緩沖橡膠堆，底座的側(cè)沿的下表面通過(guò)空氣彈簧與地坑的臺(tái)階相連；所述的氣密裝置的具體構(gòu)成是:車(chē)體的通氣孔依次經(jīng)壓力氣管、高低壓儲(chǔ)氣罐與壓縮機(jī)相連。本發(fā)明的工作過(guò)程和原理是:車(chē)體的疲勞性能試驗(yàn):液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)垂向加載裝置向車(chē)體施加向下的垂向載荷，縱向加載裝置向車(chē)體施加縱向載荷，還可以通過(guò)六自由度激振裝置向車(chē)體施加向上的垂向載荷，通過(guò)液壓作動(dòng)器進(jìn)行循環(huán)力的周期長(zhǎng)時(shí)間加載，并對(duì)車(chē)體的載荷及變形進(jìn)行連續(xù)測(cè)試、記錄，從而完成車(chē)體的疲勞性能試驗(yàn)。由于垂向加載裝置是固定于底座的側(cè)沿上表面、而車(chē)體是通過(guò)六自由度加載裝置固定于底座的底部上，因此垂向加載裝置和底座及底座上的車(chē)體構(gòu)成封閉的受力系統(tǒng)，而底座又是通過(guò)空氣彈簧垂向固定于地坑臺(tái)階上，因此垂向加載時(shí)的載荷作為內(nèi)力不會(huì)傳遞到底座以外的地坑及地表；載荷不均勻時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)也可被空氣彈簧吸收。而縱向加載時(shí)同樣由于縱向加載裝置是固定于底座的側(cè)沿上表面、而車(chē)體是通過(guò)六自由度加載裝置固定于底座的底部上，因此縱向加載裝置和底座及底座上的車(chē)體也構(gòu)成封閉的受力系統(tǒng)；而底座又是通過(guò)側(cè)向緩沖器側(cè)向連接于地坑的壁上，因此縱向加載時(shí)載荷作為內(nèi)力也不會(huì)傳遞到底座以外的地坑及地表；載荷不均勻時(shí)產(chǎn)生的晃動(dòng)也可被緩沖橡膠堆吸收。氣密疲勞性能試驗(yàn):密封車(chē)體，壓縮機(jī)通過(guò)高低壓儲(chǔ)氣罐、壓力氣管及車(chē)體的通氣孔向車(chē)體充、放氣以使車(chē)體內(nèi)部達(dá)到設(shè)定的氣壓變化，進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間氣壓變化加載，并對(duì)車(chē)體內(nèi)的氣體壓力及車(chē)體變形進(jìn)行連續(xù)測(cè)試、記錄，即可進(jìn)行火車(chē)車(chē)體的氣密疲勞性能試驗(yàn)。車(chē)體舒適度試驗(yàn):在火車(chē)車(chē)體內(nèi)安裝人體試驗(yàn)?zāi)Ｐ停ㄟ^(guò)火車(chē)車(chē)體下方的六自由度激振裝置可向車(chē)體施加六個(gè)方向的力，使車(chē)體在六個(gè)方向上產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，通過(guò)人體試驗(yàn)?zāi)Ｐ蛠?lái)連續(xù)檢測(cè)車(chē)體舒適度指標(biāo)，從而完成車(chē)體舒適度試驗(yàn)。由于車(chē)體舒適度試驗(yàn)時(shí)，激振的載荷較小對(duì)地坑及附近的地面影響較小。以上三種試驗(yàn)過(guò)程可以單獨(dú)進(jìn)行，也可以任意二個(gè)或者三個(gè)同時(shí)進(jìn)行。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:一、在一個(gè)試驗(yàn)臺(tái)上，既可以進(jìn)行車(chē)體強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)，又可以進(jìn)行車(chē)體氣密疲勞試驗(yàn)與車(chē)體舒適度試驗(yàn)。較之單純的車(chē)體強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)臺(tái)和單純的氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)成本低，試驗(yàn)更加方便快捷，試驗(yàn)效率高。并且兩種或者三種試驗(yàn)可以同時(shí)進(jìn)行，與實(shí)際列車(chē)運(yùn)行情況更接近。得到的試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加真實(shí)，為列車(chē)的設(shè)計(jì)與維護(hù)提供更加可靠的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。二、本試驗(yàn)臺(tái)綜合了縱向和垂向的動(dòng)態(tài)加載，垂向不僅可以通過(guò)垂向加載裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體向下的加載，也可以通過(guò)六自由度激振裝置實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體施加向上的加載。使其能更加真實(shí)的模擬列車(chē)運(yùn)行受力情況，也使試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加真實(shí)、可靠。三、本試驗(yàn)臺(tái)通過(guò)底座及安裝在底座上面的垂向加載裝置、縱向加載裝置構(gòu)成封閉的垂向及縱向加載系統(tǒng)，加載的載荷作為內(nèi)力不會(huì)作用在地坑及附近的地面；而加載不均勻可能造成的系統(tǒng)晃動(dòng)又被底座底部的空氣彈簧及周邊的緩沖橡膠堆吸收。從而保證了試驗(yàn)區(qū)周?chē)慕ㄖ镆约熬用裆瞽h(huán)境不受影響；同時(shí)，試驗(yàn)區(qū)域也同樣受到保護(hù)不被外界環(huán)境影響，使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)更加真實(shí)可信。四、氣密試驗(yàn)時(shí)，將列車(chē)的通氣孔與氣密裝置相連，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)內(nèi)部的封閉氣壓變化環(huán)境，較之另加一個(gè)長(zhǎng)大圓筒從外部包住車(chē)體形成封閉的氣壓變化環(huán)境:本發(fā)明結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，其實(shí)施更方便容易。并且不再受大長(zhǎng)圓筒體積的限制，能對(duì)全尺寸整個(gè)列車(chē)車(chē)體進(jìn)行氣密試驗(yàn)，與列車(chē)真實(shí)情況更接近，試驗(yàn)結(jié)果更加真實(shí)、可靠。上述的六自由度激振裝置的具體構(gòu)成是:頂板與車(chē)體地板固定連接，底板與頂板之間連有三個(gè)垂向雙球鉸液壓作動(dòng)器，底板的后部立有后壁板，后壁板的頂部與頂板的側(cè)面之間連有兩個(gè)縱向雙球鉸液壓作動(dòng)器，底板的右側(cè)立有右筋板，頂板的左側(cè)下方設(shè)有左筋板，右筋板與左筋板之間連有橫向雙球鉸液壓作動(dòng)器。這樣的六自由度激振裝置可以即方便又精確可靠的實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的三個(gè)方向(垂向、橫向及縱向)的運(yùn)動(dòng)及三個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。上述的垂向加載裝置的具體結(jié)構(gòu)是:垂向加載裝置是門(mén)架式加載結(jié)構(gòu)，多個(gè)橫梁分別穿過(guò)車(chē)體對(duì)應(yīng)的窗戶(hù)，伸出窗戶(hù)的橫梁兩端與兩個(gè)立柱相連，兩個(gè)立柱安裝于隔震裝置的底座側(cè)沿上表面，橫梁的中部通過(guò)兩個(gè)垂向雙球鉸液壓加載作動(dòng)器與車(chē)體內(nèi)的地板連接。這樣的垂向加載裝置可以方便的實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)體內(nèi)的地板面各個(gè)位置的加載。并且垂向加載的反作用力來(lái)自于底座，使得垂向加載的力不會(huì)作用于地坑。并且垂向加載裝置使用液壓作動(dòng)器可以進(jìn)行載荷的循環(huán)動(dòng)態(tài)加載，從而更真實(shí)的模擬列車(chē)真實(shí)的線(xiàn)路運(yùn)行情況。上述的縱向加載裝置的具體結(jié)構(gòu)是:兩根縱向梁通過(guò)支撐座固定于隔震裝置的底座側(cè)沿上表面，兩根縱向梁的端部之間連接有箱型的反力梁；車(chē)體一端的反力梁與車(chē)體之間連有縱向雙球鉸液壓加載作動(dòng)器。這樣的圈梁式縱向加載裝置使得縱向載荷變?yōu)閮?nèi)力載荷進(jìn)行消化吸收。既減少了對(duì)地基的振動(dòng)影響，又無(wú)需另外設(shè)置體積龐大的反力墻。上述的兩根縱向梁的端部之間連接有箱型的反力梁的具體結(jié)構(gòu)是:反力梁的端部為鉸接的半圓形的上、下扣環(huán)，上、下扣環(huán)的另一端螺紋連接。上、下扣環(huán)的內(nèi)表面設(shè)有與縱向梁外螺紋配合的內(nèi)螺紋。這樣的扣環(huán)連接使得反力梁的位置可以在縱向梁上任意調(diào)節(jié)；并且能夠很好的固定在縱向梁上。使得本發(fā)明能方便的用于各種長(zhǎng)度、窗戶(hù)間距車(chē)體的試驗(yàn)。下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例(地上部位)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例的主視剖視(圖1的A-A剖視)放大結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明實(shí)施例中的六自由度激振裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖1 3示出，本次發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
是:一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)用火車(chē)的車(chē)體1、車(chē)體I 一端的縱向加載裝置2、與車(chē)體I內(nèi)地板相連的垂向加載裝置3、安裝在車(chē)體I下方的多個(gè)激振裝置(通常為三個(gè)或三個(gè)以上)，與縱向加載裝置2、垂向加載裝置3、激振裝置相連的液壓系統(tǒng)；所述的激振裝置為六自由度激振裝置4，所述的六自由度激振裝置4、縱向加載裝置2、垂向加載裝置3均通過(guò)隔振裝置安裝于地坑10中，所述的車(chē)體I與氣密裝置相連。其中:所述的隔振裝置的具體構(gòu)成是:矩形盆狀的底座7c內(nèi)底部通過(guò)T型導(dǎo)軌9與六自由度激振裝置4的底板4a相連，底座7c的側(cè)沿的上表面固定有縱向加載裝置2及垂向加載裝置3 ;底座7c的側(cè)沿與地坑10壁之間設(shè)有緩沖橡膠堆7b，底座7c的側(cè)沿的下表面通過(guò)空氣彈簧7a與地坑10的臺(tái)階相連；所述的氣密裝置的具體構(gòu)成是:車(chē)體I的通氣孔Ia依次經(jīng)壓力氣管5c、高低壓儲(chǔ)氣罐5b與壓縮機(jī)5a相連。圖3、4示出，本例的六自由度激振裝置4的具體構(gòu)成是:頂板4b與車(chē)體I地板固定連接，底板4a與頂板4b之間連有3個(gè)垂向雙球鉸液壓作動(dòng)器4c，底板4a的后部立有后壁板4d，后壁板4d的頂部與頂板4b的側(cè)面之間連有3個(gè)縱向雙球鉸液壓作動(dòng)器4c，底板4a的右側(cè)立有右筋板4e，頂板4b的左側(cè)下方設(shè)有左筋板4f，右筋板4e與左筋板4f之間連有橫向雙球鉸液壓作動(dòng)器4c。圖1-3還示出，本例的垂向加載裝置3的具體結(jié)構(gòu)是:垂向加載裝置3是門(mén)架式加載結(jié)構(gòu)，橫梁3b穿過(guò)車(chē)體I的窗戶(hù)lb，伸出窗戶(hù)Ib的橫梁3b兩端與兩個(gè)垂向立柱3a的側(cè)面相連，兩個(gè)垂向立柱3a安裝于隔震裝置的底座4a側(cè)沿上表面，橫梁3b的中部通過(guò)2個(gè)垂向雙球鉸液壓加載作動(dòng)器3c與車(chē)體I內(nèi)的地板連接。本例的縱向加載裝置2的具體結(jié)構(gòu)是:實(shí)心鋼管構(gòu)成的圈梁的兩根縱向梁2a通過(guò)支撐座2b固定于隔震裝置的底座7c側(cè)沿上表面，兩根縱向梁2a的端部之間連接有箱型的反力梁2c ;反力梁2c與車(chē)體I之間連有縱向雙球鉸液壓加載作動(dòng)器2d。本例的兩根縱向梁2a的端部之間連接有箱型的反力梁2c的具體結(jié)構(gòu)是:反力梁2c的端部為鉸接的半圓形的上、下扣環(huán)，上、下扣環(huán)的另一端螺紋連接。上、下扣環(huán)的內(nèi)表面設(shè)有與縱向梁2a外螺紋配合的內(nèi)螺紋。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)用火車(chē)的車(chē)體(I)、車(chē)體(I) 一端的縱向加載裝置(2)、與車(chē)體(I)內(nèi)地板相連的垂向加載裝置(3)、安裝在車(chē)體(I)下方的多個(gè)激振裝置，與縱向加載裝置(2)、垂向加載裝置(3)、激振裝置相連的液壓系統(tǒng)，其特征在于:所述的激振裝置為六自由度激振裝置(4)，所述的六自由度激振裝置(4)、縱向加載裝置(2)、垂向加載裝置(3)均通過(guò)隔振裝置安裝于地坑(10)中，所述的車(chē)體(I)與氣密裝置相連；其中: 所述的隔振裝置的具體構(gòu)成是:矩形盆狀的底座(7c)內(nèi)底部通過(guò)T型導(dǎo)軌(9)與六自由度激振裝置(4)的底板(4a)相連，底座(7c)的側(cè)沿的上表面固定有縱向加載裝置(2)及垂向加載裝置(3);底座(7c)的側(cè)沿與地坑(10)壁之間設(shè)有緩沖橡膠堆(7b)，底座(7c)的側(cè)沿的下表面通過(guò)空氣彈簧(7a)與地坑(10)的臺(tái)階相連； 所述的氣密裝置的具體構(gòu)成是:車(chē)體(I)的通氣孔(Ia)依次經(jīng)壓力氣管(5c)、高低壓儲(chǔ)氣罐(5b)與壓縮機(jī)(5a)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的六自由度激振裝置(4)的具體構(gòu)成是:頂板(4b)與車(chē)體(I)地板固定連接，底板(4a)與頂板(4b)之間連有三個(gè)垂向雙球鉸液壓作動(dòng)器(4c)，底板(4a)的后部立有后壁板(4d)，后壁板(4d)的頂部與頂板(4b)的側(cè)面之間連有兩個(gè)縱向雙球鉸液壓作動(dòng)器(4g)，底板(4a)的右側(cè)立有右筋板(4e)，頂板(4b)的左側(cè)下方設(shè)有左筋板(4f)，右筋板(4e)與左筋板(4f)之間連有橫向雙球鉸液壓作動(dòng)器(4h)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的垂向加載裝置(3)的具體結(jié)構(gòu)是:垂向加載裝置(3)是門(mén)架式加載結(jié)構(gòu)，多個(gè)橫梁(3b)分別穿過(guò)車(chē)體⑴對(duì)應(yīng)的窗戶(hù)(Ib)，伸出窗戶(hù)(Ib)的橫梁(3b)兩端與兩個(gè)立柱(3a)相連，兩個(gè)立柱(3a)安裝于隔震裝置的底座(7c)側(cè)沿上表面，橫梁(3b)的中部通過(guò)兩個(gè)垂向雙球鉸液壓加載作動(dòng)器(3c)與車(chē)體(I)內(nèi)的地板連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的縱向加載裝置⑵的具體結(jié)構(gòu)是:兩根縱向梁(2a)通過(guò)支撐座(2b)固定于隔震裝置的底座(7c)側(cè)沿上表面，兩根縱向梁(2a)的端部之間連接有箱型的反力梁(2c);車(chē)體⑴一端的反力梁(2c)與車(chē)體(I)之間連有縱向雙球鉸液壓加載作動(dòng)器(2d)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于:所述的兩根縱向梁(2a)的端部之間連接有箱型的反力梁(2c)的具體結(jié)構(gòu)是:反力梁(2c)的端部為鉸接的半圓形的上、下扣環(huán)，上、下扣環(huán)的另一端螺紋連接；上、下扣環(huán)的內(nèi)表面設(shè)有與縱向梁(2a)外螺紋配合的內(nèi)螺紋。
全文摘要
一種車(chē)體強(qiáng)度疲勞及氣密疲勞試驗(yàn)臺(tái)，包括試驗(yàn)用火車(chē)的車(chē)體、縱向加載裝置、垂向加載裝置、安裝在車(chē)體下方的多個(gè)激振裝置；激振裝置為六自由度激振裝置，六自由度激振裝置、縱向加載裝置、垂向加載裝置均通過(guò)隔振裝置安裝于地坑中，車(chē)體通氣孔與氣密裝置相連；其中隔振裝置的具體構(gòu)成是矩形盆狀的底座內(nèi)底部通過(guò)T型導(dǎo)軌與六自由度激振裝置的底板相連，底座的側(cè)沿的上表面固定有縱向加載裝置及垂向加載裝置；底座的側(cè)沿通過(guò)緩沖橡膠堆與地坑的壁相連，底座的側(cè)沿的下表面通過(guò)空氣彈簧與地坑的臺(tái)階相連；該試驗(yàn)臺(tái)既能進(jìn)行強(qiáng)度疲勞試驗(yàn)又能完成全尺寸車(chē)體氣密疲勞試驗(yàn)，試驗(yàn)成本低，試驗(yàn)效率高，試驗(yàn)結(jié)果更真實(shí)可靠；且試驗(yàn)時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境影響很小。
文檔編號(hào)G01M3/02GK103091117SQ201310008189
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者張衛(wèi)華, 鄔平波, 宋燁, 王建斌, 羅仁, 吳會(huì)超 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)