車輛信息提供裝置以及車輛信息管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】具有：車間通信單元，其在本車輛與其它車輛之間，通過無線通信發(fā)送/接收車輛信息；存儲器，其保存本車輛的車輛信息、以及通過車間通信單元接收到的其它車輛的車輛信息；以及服務(wù)器通信單元，其將保存在存儲器中的本車輛的車輛信息以及其它車輛的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器。由此，即使在車輛的位置處于服務(wù)器的通信圈外的情況下，也能夠發(fā)送該車輛的車輛信息。
【專利說明】車輛信息提供裝置以及車輛信息管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛信息提供裝置以及車輛信息管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]已知一種用于向電氣車輛提供與電池服務(wù)站相關(guān)的信息的方法,該方法包含下述步驟:在車輛中判定車輛電池的狀態(tài)；判定車輛的地理位置；基于車輛電池的充電狀態(tài)以及車輛的地理位置，識別出車輛能夠到達(dá)的至少一個電池服務(wù)站；以及將至少一個電池服務(wù)站的用戶通知給車輛用戶，將所述電池的所述狀態(tài)通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)定期地發(fā)送給服務(wù)商，服務(wù)商通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)定期地接收所述電池服務(wù)站的狀態(tài)(專利文獻(xiàn)I)。 [0003]然而，在通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，利用無線通信，對服務(wù)商和信息進(jìn)行發(fā)送/接收的情況下，存在在車輛的位置處于該無線通信的通信圈外時，無法向該服務(wù)商發(fā)送與車輛有關(guān)的?目息的問題。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特表2010-540907號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明將要解決的課題是，提供一種車輛信息提供裝置以及車輛信息管理系統(tǒng)，該車輛信息提供裝置即使在車輛的位置處于服務(wù)器的通信圈外的情況下，也能夠發(fā)送該車輛的車輛信息。
[0006]本發(fā)明通過具有車車間通信單元和服務(wù)器通信單元而解決上述問題，該車車間通信單元通過無線通信，發(fā)送/接收車輛信息，該服務(wù)器通信單元將本車輛的車輛信息及其它車輛的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，由于處于服務(wù)器的通信圈外的其它車輛的車輛信息被本車輛接收，在本車輛處于服務(wù)器的通信圈內(nèi)時向服務(wù)器發(fā)送，因此，即使在其它車輛處于該通信圈外的情況下，也能夠?qū)⑵渌囕v的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是包含本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛信息提供裝置的信息提供系統(tǒng)的框圖。
[0009]圖2是組裝有圖1的信息提供系統(tǒng)的車輛、服務(wù)器及充電裝置的框圖。
[0010]圖3是表示儲存在圖1的數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)的概念圖。
[0011]圖4是用于說明圖1的車車間的車間通信的概念圖。
[0012]圖5是用于說明圖1的車車間的車間通信、以及車輛和服務(wù)器之間的服務(wù)器通信的概念圖。
[0013]圖6是包含本發(fā)明的其它實施方式所涉及的車輛信息提供裝置在內(nèi)的信息提供系統(tǒng)中的、記錄在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)的概念圖。
[0014]圖7是包含在圖6的數(shù)據(jù)中的服務(wù)器日志的概念圖。[0015]圖8是包含本發(fā)明的其它實施方式所涉及的車輛信息提供裝置在內(nèi)的信息提供系統(tǒng)中、記錄在車輛A的存儲器中的數(shù)據(jù)的概念圖。
[0016]圖9是將圖6的數(shù)據(jù)，針對每個車輛ID時按時間序列示出的圖表。
[0017]圖10是將圖8的數(shù)據(jù)，針對每個車輛ID時按時間序列示出的圖表。
[0018]圖11是針對車輛ID (0002)，在服務(wù)器及車輛A之間發(fā)送/接收數(shù)據(jù)之前記錄在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫及車輛A的儲存器中的數(shù)據(jù)的圖表。
[0019]圖12是相對于圖11，在服務(wù)器及車輛A之間發(fā)送/接收之后的數(shù)據(jù)的圖表。
[0020]圖13是針對車輛ID (XXXX)，在車輛A及車輛B之間發(fā)送/接收數(shù)據(jù)之前記錄在車輛A的存儲器及車輛B的儲存器中的數(shù)據(jù)的圖表。
[0021]圖14是相對于圖13，在車輛A及車輛B之間發(fā)送/接收之后的數(shù)據(jù)的圖表。
[0022]圖15是表示包含本發(fā)明的其它實施方式所涉及的車輛信息提供裝置在內(nèi)的信息提供系統(tǒng)中的、車輛A的控制部中的控制處理的流程圖。
[0023]圖16是表示圖15的步驟S3中的控制處理的流程圖。
[0024]圖17是表示圖15的步驟S5中的控制處理的流程圖。
【具體實施方式】
[0025]下面，基于附圖，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。
[0026]《第I實施方式》
[0027]圖1是表示包含本發(fā)明的實施方式所涉及的車輛信息提供裝置的信息提供系統(tǒng)的框圖。圖2是包含本例的車輛信息提供信息的車輛、服務(wù)器以及充電裝置的框圖。本例的車輛信息提供裝置，例如是搭載在電動汽車和混合動力汽車等中的裝置。另外，下面說明將本例的車輛信息提供裝置組裝在電動汽車中的例子，但也可以在電動汽車以外的車輛中組裝本例的車輛信息提供裝置。
[0028]如圖1所示，本例的信息提供系統(tǒng)由服務(wù)器I以及車輛A、B構(gòu)成。服務(wù)器I具有控制部11、通信部12、數(shù)據(jù)庫13。
[0029]首先，對服務(wù)器I進(jìn)行說明。控制部11具有車輛控制單元101以及充電控制管理單元102?？刂撇?1控制通信部12，通過通信部12接收的各車輛的車輛信息，由車輛控制單元101進(jìn)行管理。車輛控制單元101是下述的管理部:根據(jù)由通信部12接收到的車輛信息，將搭載在車輛A及車輛B上的電池的充電狀態(tài)(SOC)、車輛A及車輛B的位置信息、車輛A及車輛B的行駛傾向等作為管理對象，整體地對多種車輛狀態(tài)進(jìn)行管理。
[0030]車輛控制單元101基于從車輛A發(fā)送的車輛信息中的包含在電池信息中的電池26的電壓、電流或溫度，對車輛A的電池26的充電狀態(tài)進(jìn)行運算。例如，由于在電池26的電壓和電池26的SOC之間存在相關(guān)性，因此，預(yù)先將表示相關(guān)性的對應(yīng)圖儲存在車輛控制單元101中，能夠根據(jù)車輛A的電池26的電壓，通過參照該對應(yīng)圖，運算車輛A的電池26的充電狀態(tài)。通過周期性地從車輛A向服務(wù)器I發(fā)送信息，從而由服務(wù)器I側(cè)管理電池信息，因此，能夠高精度地檢測電池中正在產(chǎn)生的異常的征兆。對于車輛B的電池36，也與車輛A相同地，由車輛控制單元101進(jìn)行管理。由此，服務(wù)器I對各車輛A、B的電池26、36的狀態(tài)進(jìn)行管理。
[0031]另外，車輛控制單元101基于車輛A、B的起動時刻或者車輛A、B的行駛距離，對車輛A、B的電池26、36的狀態(tài)進(jìn)行運算。車輛控制單元101通過通信部12，根據(jù)車輛A、B的車輛信息中的包含在車輛A的行駛信息中的車輛A、B的起動時刻和當(dāng)前時刻之間的時間差，預(yù)測電池26、36的消耗量，根據(jù)該消耗量，對車輛A、B的電池26、36的狀態(tài)進(jìn)行運算。另夕卜，車輛控制單元101根據(jù)包含在車輛A、B的行駛信息中的行駛距離，預(yù)測電池的消耗量，根據(jù)該消耗量運算車輛A、B的電池26、36的狀態(tài)。另外，車輛A、B的行駛距離也可以根據(jù)車輛A、B的位置信息，在服務(wù)器側(cè)進(jìn)行運算。
[0032]車輛控制單元101在對車輛A的位置信息進(jìn)行管理的情況下，根據(jù)在從車輛A發(fā)送的車輛信息中包含的車輛的位置、車速等，掌握車輛的行駛狀況，確定車輛A的當(dāng)前地點。針對車輛B的位置信息，也與車輛A相同地通過車輛控制單元101進(jìn)行確定。
[0033]車輛控制單元101在對車輛A、B的行駛傾向進(jìn)行管理的情況下，根據(jù)從車輛A、B發(fā)送的車輛A、B的行駛信息，對車輛A、B的每個用戶的行駛傾向進(jìn)行識別。根據(jù)包含車輛A、B的位置及車速在內(nèi)的車輛行駛信息、和由控制部11管理的道路數(shù)據(jù)，車輛控制單元101在測定出位于規(guī)定的道路中的各車輛A、B的速度變化的基礎(chǔ)上，例如確定為車輛A的用戶具有頻繁進(jìn)行急加速及急減速的行駛傾向，車輛B的用戶不具有頻繁進(jìn)行急加速及急減速的行駛傾向。由于車輛用電池的消耗在進(jìn)行急加速及急減速的情況下變得劇烈，因此，車輛控制單元101還能夠根據(jù)該行駛傾向和電池的消耗狀態(tài)，對車輛A、B的電池狀態(tài)進(jìn)行管理。
[0034]充電裝置管理單元102是對在高速公路的停車區(qū)域或購物中心等停車較多的場所處設(shè)置的充電裝置進(jìn)行管理的控制單元。充電裝置管理單元102不僅對充電裝置的位置進(jìn)行管理，還將充電場所的使用狀況和充電結(jié)束時間等作為服務(wù)器管理信息進(jìn)行管理。如圖2所示，服務(wù)器I和各充電裝置301?303之間由互聯(lián)網(wǎng)線路網(wǎng)連接，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)。如果車輛A經(jīng)由充電線纜與充電裝置301連接，則車輛A和服務(wù)器I之間成為能夠經(jīng)由該充電線纜及互聯(lián)網(wǎng)線路網(wǎng)發(fā)送/接收信息的狀態(tài)。并且，車輛A將儲存在存儲器25中的車輛信息等數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器I中。另一方面，服務(wù)器I將儲存在數(shù)據(jù)庫13中的車輛A及其它車輛的識別信息(ID)、和與該車輛信息相對應(yīng)的服務(wù)器管理信息發(fā)送至車輛A。
[0035]另外，各充電裝置301?303同步地向服務(wù)器I的充電裝置管理單元102發(fā)送與充電裝置的使用狀況相關(guān)的信息。在充電裝置的使用狀況中包含正在充電車輛的充電開始時間、結(jié)束時間和等待充電的車輛的臺數(shù)等。由此，充電裝置管理單元102對各充電裝置301?303的狀態(tài)進(jìn)行管理。
[0036]返回至圖1，由于控制部11如上所述通過車輛控制單元101管理各車輛的電池的充電狀態(tài)，并通過充電裝置管理單元102對充電裝置的場所及使用狀況進(jìn)行管理，因此，能夠根據(jù)由車輛控制單元101管理的車輛信息、和由充電裝置管理單元102管理的充電裝置的信息，與車輛A、B的充電狀態(tài)相對應(yīng)，將適當(dāng)?shù)某潆妶鏊l(fā)送給車輛A的用戶。例如，車輛控制單元101根據(jù)車輛信息檢測出車輛B的SOC為40%左右，充電裝置管理單元102基于服務(wù)器管理信息，檢測出至車輛B的目的地為止的行駛路線上的充電裝置正在為其他車輛的電池進(jìn)行充電的情況下，控制部11向車輛B的用戶發(fā)送車輛B的當(dāng)前地周圍的充電裝置的場所，以催促車輛B的用戶盡早充電?；蛘撸谲囕v控制單元101根據(jù)車信息檢測出車輛A的SOC為50%左右，且車輛A的用戶由于經(jīng)常進(jìn)行急起動及急加速而具有電池消耗劇烈的行駛傾向的情況下，控制部11通過充電裝置管理單元102，在根據(jù)服務(wù)器管理信息檢測出車輛A的當(dāng)前地周圍的充電裝置的場所的基礎(chǔ)上，發(fā)送給車輛A。由此，控制部11利用從通信部12接收的車輛A、B的車輛信息、由服務(wù)器側(cè)管理的服務(wù)器管理信息，向車輛A、B的用戶發(fā)送與充電有關(guān)的信息。
[0037]通信部12通過控制部11進(jìn)行控制，經(jīng)由設(shè)置在車輛的每個行駛區(qū)域中的中繼基站，利用無線向區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)送/接收數(shù)據(jù)。中繼基站設(shè)置在高樓、公寓的屋頂或電線桿、信號燈等上。中繼基站在以中繼基站的設(shè)定場所為中心的特定的區(qū)域內(nèi)與車輛A、B進(jìn)行通信。因此，在車輛A、B行駛于中繼基站的通信區(qū)域外的情況下，通信部12無法經(jīng)由該中繼基站與車輛A、B進(jìn)行通信。另外，在即使車輛A、B在中繼基站的通信區(qū)域內(nèi)行駛中，但例如在車輛A、B行駛于隧道內(nèi)，或者行駛于山間部，或者行駛于由于障礙物等導(dǎo)致電波的接收靈敏度不良的場所中的情況下，通信部12也無法與車輛A、B進(jìn)行通信。
[0038]數(shù)據(jù)庫13是將從各車輛發(fā)送的車輛信息與每臺車輛相對應(yīng)而進(jìn)行保存的數(shù)據(jù)庫。圖3是用于說明在數(shù)據(jù)庫13中儲存的數(shù)據(jù)的概念圖。如圖3所示，在數(shù)據(jù)庫13中保存有表示用于識別車輛的信息的識別信息(ID)、和將數(shù)據(jù)更新后的更新日期和時刻。識別信息預(yù)先分配給每臺車輛，例如向車輛A分配****1，向車輛B分配****2。更新日期和時刻是將由通信部12接收到的時刻作為更新日期和時刻而進(jìn)行保存的。例如，在圖3所示的例子中，在與車輛A有關(guān)的車輛信息中，示出在2011年I月25日11時30分接收并更新的信息。另外，更新日期和時刻也可以是改寫數(shù)據(jù)的日期和時刻。
[0039]另外，如后述所示，由于在車輛A和通信部12之間的通信中，不僅發(fā)送車輛A的車輛信息，也發(fā)送車輛B等其它車輛的車輛信息，因此，控制部11與接收到的車輛信息相對應(yīng)，對數(shù)據(jù)庫13進(jìn)行更新。即，例如，在通信部12與車輛A之間的通信中接收到車輛A的車輛信息和車輛B的車輛信息的情況下，控制部11對相當(dāng)于車輛A的數(shù)據(jù)區(qū)域的ID(****1)區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，對相當(dāng)于車輛B的數(shù)據(jù)區(qū)域的ID (****2)區(qū)域的數(shù)據(jù)進(jìn)行更新，將各自的更新日期和時刻改寫為接收時刻。
[0040]返回至圖1，車輛A具有控制部21、GPS22、車車間通信部23、服務(wù)器通信部24、存儲器25、電池26、通信用電池27。車輛B具有控制部31、GPS32、車車間通信部33、服務(wù)器通信部34、存儲器35、電池36、通信用電池37。另外，下面，由于控制部31、GPS32、車車間通信部33、服務(wù)器通信部34、存儲器35、電池36及通信用電池37與控制部21、GPS22、車輛通信部23、服務(wù)器通信部24、存儲器25、電池26及通信用電池27為相同的結(jié)構(gòu)，因此省略說明。
[0041]控制部21具有電池控制器201及車輛控制器202，控制部31具有電池控制器301及車輛控制器302?？刂撇?1是控制車輛整體的控制器，對GPS22、車車間通信部23、服務(wù)器通信部24、存儲器25、電池26、通信用電池27進(jìn)行控制。電池控制器201根據(jù)與電池26連接的電壓傳感器(未圖示)及電流傳感器(未圖示)、檢測電池26的溫度的溫度傳感器(未圖示)的檢測值，將電壓、電流、溫度數(shù)據(jù)或電池26的充電狀態(tài)(SOC)作為車輛A的電池信息而進(jìn)行管理。車輛控制器202將來自車速傳感器(未圖示)的車輛A的車速作為車輛A的車輛行駛信息進(jìn)行管理。另外，車輛控制器202從GPS22取得車輛A的位置信息，根據(jù)車輛A的行駛記錄，將車輛A的起動時間及行駛距離作為車輛A的車輛行駛信息進(jìn)行管理。由此，控制部21對包含電池26的電池信息以及車輛A的行駛信息在內(nèi)的車輛信息進(jìn)行管理。
[0042]GPS22通過經(jīng)由未圖示的GPS天線，接收從測位衛(wèi)星發(fā)送的電波，從而取得車輛A的當(dāng)前位置。在車輛A移動的情況下，將移動方向和速度信息即移動量的信息向控制部21輸出。
[0043]車車間通信部23是在本車輛與包含車輛B在內(nèi)的其它車輛之間發(fā)送/接收信息的通信器。車車間通信部23在與車輛B之間進(jìn)行通信時，在與車車間通信部33之間建立了連接的基礎(chǔ)上，進(jìn)行信息的發(fā)送/接收?？刂撇?1控制車車間通信部23，將車輛A的車輛信息及保存在存儲器25中的其它車輛的車輛信息發(fā)送至車車間通信部33。另外，控制部21從車車間通信部33接收車輛B的車輛信息以及保存在存儲器35中的其它車輛的車輛信息。
[0044]服務(wù)器通信部24是在本車輛與通信部12之間進(jìn)行無線通信的通信部，將車輛A的車輛信息以及保存在存儲器25中的其它車輛的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器I。如果發(fā)送結(jié)束，則控制部21將保存在存儲器25中的其它車輛的車輛信息刪除。另外，服務(wù)器通信部24接收來自通信部12的信號，接收車輛A及其它車輛的服務(wù)器管理信息。能夠在車車間通信部23和車車間通信部33之間進(jìn)行通信的距離，與能夠在服務(wù)器通信部24和通信部12之間進(jìn)行通信的距離以及能夠在服務(wù)器通信部34和通信部12之間進(jìn)行通信的距離相比較短。由此，對于車車間通信部23及車車間通信部33，使用適于近距離通信的通信器及通信方式，對于服務(wù)器通信部24、34及通信部12，使用適于遠(yuǎn)距離通信的通信器及通信方式。由此，例如，在與服務(wù)器11的通信區(qū)域內(nèi)，在車輛A的周圍沒有其他車輛行駛的情況下，車輛A無法與其它車輛之間發(fā)送/接收車輛信息，但能夠與服務(wù)器I之間進(jìn)行通信。另外，例如在車輛A行駛于隧道內(nèi)而無法與服務(wù)器I進(jìn)行通信，但其它車輛行駛于相同隧道內(nèi)的情況下，車輛A能夠與該其它車輛之間發(fā)送/接收車輛信息。
[0045]存儲器25是與每臺車輛相對應(yīng)地保存由控制部21管理的車輛A的車輛信息、由車車間通信部23及服務(wù)器通信部24接收到的車輛A及其它車輛的車輛信息的記錄介質(zhì)。在存儲器25中，與數(shù)據(jù)庫13相同地，保存有用于識別車輛的識別信息(ID)以及數(shù)據(jù)更新后的更新日期和時刻。例如，在存儲器25中已保存有車輛A的車輛信息和車輛B的車輛信息的狀態(tài)下，通過車車間通信部23接收到車輛B的車輛信息的情況下，控制部21根據(jù)附加在所接收到的車輛信息中的識別信息，識別出是車輛B的車輛信息，在與該識別信息相對應(yīng)的存儲器25的區(qū)域中記錄已接收到的車輛信息。另外，在記錄車輛信息時，將車車間通信部23的通信日志作為更新日期和時刻而保存在存儲器25中。
[0046]另外，在控制部21從車車間通信部23及服務(wù)器通信部24接收到與車輛信息相對應(yīng)的服務(wù)器I的服務(wù)器管理信息的情況下，將接收到的車輛信息的ID和在服務(wù)器管理信息中包含的ID相關(guān)聯(lián)，儲存在存儲器中。例如，在作為車輛B的車輛信息而接收到表示充電狀態(tài)較低的數(shù)據(jù)及車輛B的當(dāng)前地、行駛路線等，并且作為與該車輛信息相關(guān)聯(lián)的服務(wù)器I的服務(wù)器管理信息而接收到表示車輛B的行駛路線上的充電裝置的場所、等待時間等的數(shù)據(jù)的情況下，控制部21將該車輛B的車輛信息和該服務(wù)器管理信息保存至存儲器25的表示車輛B的ID的記錄區(qū)域中。
[0047]另外，在存儲器25中預(yù)先設(shè)定能夠記錄的極限容量，超過該限定容量，無法記錄信息。因此，控制部21在已記錄在存儲器25中的車輛信息、和新通過車車間通信部23或服務(wù)器通信部24接收到的車輛信息以及服務(wù)器管理信息的合計的數(shù)據(jù)容量大于該極限容量的情況下，換言之，在要將新的信息記錄在存儲器25中時數(shù)據(jù)容量超過極限容量而無法記錄的情況下，控制部21基于存儲器25的更新日期和時刻，將更新時刻較舊的車輛信息刪除。由此，由于在存儲器25中出現(xiàn)空容量，因此能夠?qū)⒏碌能囕v信息記錄在存儲器25中。
[0048]電池26由二次電池構(gòu)成，是車輛A的驅(qū)動源，與使車輛A驅(qū)動的電動機(jī)(未圖示)連接。另外，電池26是能夠經(jīng)由設(shè)置在車輛A上的充電口(未圖示)，從上述的充電裝置等外部電源進(jìn)行充電的電池。通信用電池27是為了使得即使在車輛A處于停車的狀態(tài)下也能夠通過服務(wù)器通信部24進(jìn)行通信的電池。通信用電池27由二次電池構(gòu)成，至少在車輛A的停車中向服務(wù)器通信部24供給電力。
[0049]下面，利用圖4及圖5，對包含車輛A、B在內(nèi)的多個車輛間的通信控制、及各車輛和服務(wù)器I之間的通信控制進(jìn)行說明。圖4是用于說明車車間通信的概念圖，圖5是用于說明車車間通信及服務(wù)器通信的概念圖。
[0050]如圖4所示，車輛A及車輛B通過車車間通信部23、33，在本車輛與其它車輛之間分別進(jìn)行車輛信息的發(fā)送/接收，并保存至存儲器25、35中。另外，成為車輛A及B的通信對象的其它車輛也同樣地，在本車輛與該其它車輛以外的車輛之間進(jìn)行車輛信息的發(fā)送/接收，并保存至存儲器中。因此，在搭載有本例的車輛信息提供裝置的車輛中，不僅保存有本車輛的車輛信息，而且也保存有其它車輛的車輛信息。
[0051]如果在車輛A和車輛B之間進(jìn)行車車間通信，則控制部21對從車輛B發(fā)送來的車輛信息進(jìn)行分析，根據(jù)包含在車輛信息中的ID、更新時刻以及數(shù)據(jù)內(nèi)容，對照保存在存儲器25中的車輛信息，與每臺車輛相對應(yīng)地，進(jìn)行存儲器25的數(shù)據(jù)更新、新數(shù)據(jù)的保存以及記錄數(shù)據(jù)的刪除。具體地說，在接收到的車輛信息的數(shù)據(jù)種類(電池的電壓和車輛的位置信息等)相同，且更新時刻為新的情況下，控制部21對數(shù)據(jù)進(jìn)行更新。另外，在保存在存儲器中的ID和包含在車輛信息中的ID —致，但接收到與存儲器的車輛信息不同的數(shù)據(jù)種類的信息的情況下，控制部21將該接收到的新的車輛信息記錄在存儲器25中。另外，在保存在存儲器中的ID和包含在已接收到的車輛信息中的ID不一致的情況下，控制部21在存儲器25內(nèi)設(shè)置新的ID的記錄區(qū)域，對車輛信息進(jìn)行保存。
[0052]在這里，例如，如圖4所示，假設(shè)在車輛A和車輛B進(jìn)行通信之前的狀態(tài)下，在車輛A的存儲器25中保存有車輛A?D的車輛信息，在車輛B的存儲器35中保存有車輛A?C及車輛E的車輛信息。另外，在車輛A中包含的車輛C的車輛信息和在車輛B中包含的車輛C的車輛信息的信息內(nèi)容相同，且更新日期和時刻為同時刻。在車輛C?E中組裝有本例的相同的車輛信息提供裝置。
[0053]在該狀況下，對于車輛A側(cè)的控制，控制部21對照從車輛B發(fā)送來的車輛信息和存儲器25的車輛信息，提取出車輛A的新的車輛信息和沒有記錄在存儲器25中的ID即車輛E的車輛信息。并且，控制部21將提取出的車輛信息保存在存儲器25中。另一方面，從車輛B發(fā)送來的車輛信息中的車輛C的車輛信息是與存儲器25的車輛C的車輛信息相同內(nèi)容的數(shù)據(jù)，且更新日期和時刻也相同，因此控制部21不進(jìn)行該車輛信息的更新。
[0054]另外，針對車輛B側(cè)的控制，控制部31對照從車輛A發(fā)送來的車輛信息和存儲器35的車輛信息，提取出車輛B的新的車輛信息、和沒有記錄在存儲器25中的ID即車輛D的車輛信息。并且，控制部21將提取出的車輛信息保存在存儲器25中。另一方面，從車輛A發(fā)送來的車輛信息中的車輛C的車輛信息，是與存儲器25的車輛C的車輛信息相同的數(shù)據(jù)、且更新日期和時刻也相同，因此控制部21不進(jìn)行該車輛信息的更新。由此，在存儲器25及存儲器35中保存有車輛信息A?E的車輛信息。即，在本例中，通過進(jìn)行車車間通信，從而不僅是本車輛的車輛信息，在每一次通信中也對其他車輛的車輛信息進(jìn)行更新。
[0055]在上述圖4的例子中，針對車輛A~F的車輛信息進(jìn)行了說明，但在車輛A、B的存儲器25、35中與車輛信息A~F相對應(yīng)地記錄有由服務(wù)器I管理的服務(wù)器管理信息的情況下，服務(wù)器管理信息也同樣地，在車輛間的通信中進(jìn)行發(fā)送/接收。
[0056]下面，利用圖5，說明車車間通信和服務(wù)器通信之間的關(guān)系。區(qū)域40表示能夠與服務(wù)器I通信的區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)行駛的車輛能夠與服務(wù)器I之間發(fā)送/接收車輛信息，在區(qū)域外行駛的車輛無法與服務(wù)器I之間發(fā)送/接收車輛信息。另外，對于圖5的車輛B及車輛C，虛線表示時刻U1)的車輛的位置，實線表示時刻U1)之后的時刻(t2)的車輛的位置。即，車輛B在時刻U1)行駛于區(qū)域40外，但在時刻(t2)行駛于區(qū)域內(nèi)。另外，車輛C在時刻U1)行駛于區(qū)域40內(nèi)，但在時刻(t2)行駛于區(qū)域外。
[0057]控制部21根據(jù)通過服務(wù)器通信部24接收到的信號的強度，判斷能否與服務(wù)器I進(jìn)行通信，在能夠進(jìn)行服務(wù)器通信的情況下，控制服務(wù)器通信部24而進(jìn)行服務(wù)器通信，在從區(qū)域40內(nèi)移動至區(qū)域40外，不能進(jìn)行服務(wù)器通信的情況下，控制車輛通信部22而進(jìn)行車車間通信。對于控制部31也進(jìn)行同樣的控制。
[0058]在時刻t1;車輛A與在近處行駛的車輛B進(jìn)行車車間通信，發(fā)送車輛信息A。并且，如果成為時刻t2， 則車輛B進(jìn)入?yún)^(qū)域40內(nèi)，從車車間通信切換至服務(wù)器通信，與服務(wù)器I之間進(jìn)行通信，在車輛B的車輛信息的基礎(chǔ)上，將車輛A的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器I。由此，即使在車輛A行駛于區(qū)域40外的情況下，也能夠通過車輛B，將車輛信息存儲在服務(wù)器I中。
[0059]另外，由于在時刻h，車輛C行駛于區(qū)域40內(nèi)，因此與服務(wù)器I進(jìn)行通信，在與車輛C相對應(yīng)的服務(wù)器管理信息的基礎(chǔ)上，將在時刻h的定時保存的車輛A的車輛信息以及與車輛A相對應(yīng)的服務(wù)器I的服務(wù)器管理信息保存在存儲器中。并且，如果成為時刻〖2，則車輛C駛出區(qū)域40外，從服務(wù)器通信切換至車車間通信，與車輛A之間進(jìn)行通信，在車輛C的車輛信息的基礎(chǔ)上，將車輛A的車輛信息及與車輛A相對應(yīng)的服務(wù)器管理信息發(fā)送至車輛A。由此，即使在車輛A行駛于區(qū)域40外的情況下，也能夠通過車輛C，接收由服務(wù)器I管理的車輛A的車輛信息及與車輛A相對應(yīng)的服務(wù)器管理信息。
[0060]另外，在車輛位于區(qū)域40內(nèi)而處于能夠與服務(wù)器I進(jìn)行通信的狀態(tài)的情況下，該車輛不進(jìn)行車車間通信而與服務(wù)器I進(jìn)行通信。由于在區(qū)域40內(nèi)的其它車輛也同樣地與服務(wù)器I進(jìn)行通信，因此能夠與車車間通信相同地，經(jīng)由服務(wù)器1，在車輛間共用車輛信息。由此，在能夠進(jìn)行服務(wù)器通信的區(qū)域40內(nèi)，能夠減少車車間通信中的通信數(shù)據(jù)量。
[0061]如上所述，本例具有:車車間通信部23、33，其在本車輛與其它車輛之間，通過無線通信而發(fā)送/接收車輛信息；以及服務(wù)器通信部24、34，其將本車輛的車輛信息及其它車輛的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器I。由此，即使其它車輛處于服務(wù)器通信的通信區(qū)域外，其它車輛的車輛信息也能夠通過本車輛發(fā)送至服務(wù)器1，能夠?qū)⒆钚碌能囕v信息的數(shù)據(jù)儲存至服務(wù)器I中。另外，即使本車輛處于服務(wù)器通信的通信區(qū)域外，也能夠由其它車輛代替而將本車輛的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器I中，因此，能夠?qū)⒆钚碌能囕v信息的數(shù)據(jù)積累在服務(wù)器I中。另外，即使在本車輛處于長時間無法與服務(wù)器I進(jìn)行通信的狀態(tài)下，只要共用本車輛的車輛信息的其它車輛中的一臺其它車輛處于能夠與服務(wù)器I進(jìn)行通信的狀態(tài)，則就能夠?qū)⒈拒囕v的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器1，因此，相對于本車輛無法與服務(wù)器I進(jìn)行通信的狀態(tài)的時間，能夠在短時間內(nèi)將車輛信息的數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器I。其結(jié)果，不受中繼基站的數(shù)量和位置影響，能夠?qū)⑦m當(dāng)?shù)男畔l(fā)送至服務(wù)器I。
[0062]另外，在本例中，在車輛信息中包含電池26、36的電壓、電流、溫度中的至少一個信息。由此，在本例中，即使本車輛處于服務(wù)器通信的通信區(qū)域外，也能夠由其它車輛代替，將本車輛的電池信息發(fā)送至服務(wù)器1，因此，能夠在服務(wù)器I中儲存最新的電池信息。因此，能夠可靠地檢測在電池中正在產(chǎn)生的異常的征兆。
[0063]另外，在本例中，在車輛信息中包含車輛的信息、車輛的起動信息、車輛的行駛距離中的至少一個信息。由此，在本例中，即使本車輛處于服務(wù)器通信的通信區(qū)域外，也能夠由其它車輛代替，將本車輛的車輛行駛信息發(fā)送至服務(wù)器I中，因此，能夠在服務(wù)器I中儲存最新的車輛行駛信息。因此，能夠高精度地確定車輛的行駛傾向。
[0064]另外，在本例中，由服務(wù)器I管理的服務(wù)器管理信息，通過服務(wù)器通信部24、34進(jìn)行接收。由此，服務(wù)器I取得與最新的車輛信息相對應(yīng)的充電場所等服務(wù)器管理信息并發(fā)送給車輛，因此，即使在本車輛處于服務(wù)器I的通信區(qū)域外的情況下，也能夠發(fā)送對于本車輛的用戶來說有益的信息。其結(jié)果，不受中繼基站的數(shù)量和場所影響，服務(wù)器I能夠接收適當(dāng)?shù)男畔?，并將信息發(fā)送給車輛的用戶。
[0065]另外，在本例中，將電池26、36的充電場所的位置信息作為服務(wù)器管理信息，由服務(wù)器I進(jìn)行管理。由此，取得與最新的車輛信息相對應(yīng)的充電場所并發(fā)送給車輛，因此，即使在本車輛處于服務(wù)器I的通信區(qū)域外的情況下，也能夠發(fā)送對于本車輛的用戶來說有益的信息。
[0066]在本例中，服務(wù)器通信部24、34在向服務(wù)器I發(fā)送的中繼基站的通信進(jìn)入管轄區(qū)域40內(nèi)時，與服務(wù)器I進(jìn)行通信。由此，在車輛處于能夠進(jìn)行服務(wù)器通信的區(qū)域的情況下，不進(jìn)行車車間通信，而能夠進(jìn)行服務(wù)器通信，因此，不在車輛之間發(fā)送/接收龐大的數(shù)據(jù)量，而是積累在服務(wù)器I側(cè)，因此，能夠減少車間通信中的數(shù)據(jù)量。
[0067]另外，在本例中，經(jīng)由為電池26、36充電的充電裝置的網(wǎng)絡(luò)，與服務(wù)器I進(jìn)行通信。由此，電池26、36即使在充電中也能夠?qū)④囕v信息發(fā)送至服務(wù)器1，因此能夠在服務(wù)器I中儲存最新的車輛信息。
[0068]另外，在本例中具有能夠與服務(wù)器I進(jìn)行通信的通信用的電池27、37。由此，即使在車輛長時間停車中也能夠與服務(wù)器I進(jìn)行通信，因此能夠?qū)⒆钚碌能囕v信息積累在服務(wù)器I中。
[0069]另外，在本例中，在已記錄在存儲器25中的車輛信息、和新通過車車間通信部23或服務(wù)器通信部24接收到的車輛信息的合計的數(shù)據(jù)容量大于其極限容量的情況下，控制部21進(jìn)行控制，不將新接收到的車輛信息保存在存儲器25中。
[0070]另外，通信用電池27在車輛A的停車中不僅向服務(wù)器通信部24供給電力，也向車車間通信部23供給電力，使車車間通信部23成為能夠通信的狀態(tài)。
[0071]上述車車間通信部23、33相當(dāng)于本發(fā)明所涉及的“車間通信單元”，服務(wù)器通信部24,34相當(dāng)于“服務(wù)器通信單元”，控制部21、22相當(dāng)于“控制單元”。
[0072]《第2實施方式》
[0073]包含本發(fā)明的其它實施方式所涉及的車輛信息提供裝置的信息提供系統(tǒng)，相對于第I實施方式所涉及的信息提供系統(tǒng)，一部分的控制不同。本例的信息提供系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與第I實施方式所涉及的信息提供系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相同，適當(dāng)?shù)匾玫贗實施方式所涉及的記載。[0074]服務(wù)器I是整體地管理各車輛的電池26、36的狀態(tài)、各車輛的狀態(tài)的管理系統(tǒng)，對搭載本例的系統(tǒng)的全部的車輛狀態(tài)及該車輛的電池狀態(tài)進(jìn)行管理。另外，服務(wù)器I通過識別信息(ID)，對搭載本例的系統(tǒng)的各車輛的信息進(jìn)行管理。
[0075]圖6示出記錄在數(shù)據(jù)庫31中的數(shù)據(jù)的概念圖。下面，為了便于說明，作為由服務(wù)器I管理的數(shù)據(jù)的一個例子，舉出電池的狀態(tài)信息即電池充電狀態(tài)(SOC:State of Charge)進(jìn)行說明，但由服務(wù)器I管理的數(shù)據(jù)(車輛信息)也可以是SOC以外的電池的狀態(tài)信息(例如電池電壓、電池的滿充電容量等)、表示車輛狀態(tài)的信息(例如，行駛距離和車輛位置等)。
[0076]數(shù)據(jù)庫31預(yù)先按照每個車輛的識別信息，將時間戳與SOC相關(guān)聯(lián)而進(jìn)行記錄。時間戳是測定出SOC的時間。電池控制器201、301例如在使車輛A、B動作的主開關(guān)接通時，通過檢測電池26、36的電壓，從而測定電池的S0C。因此，時間戳是車輛側(cè)的SOC的測定時間，為電池26、36的電壓檢測時間。
[0077]各車輛通過從交車時開始，隨時測定電池26、36的S0C，從而積累SOC的數(shù)據(jù)，并且向服務(wù)器發(fā)送。因此，在服務(wù)器I中，從交車時開始時按時間序列積累各車輛的SOC的信
肩、O
[0078]服務(wù)器I從各車輛接收各車輛的電池信息(SOC)及時間戳，通過圖6所示的表格，作為車輛信息記錄在數(shù)據(jù)庫101中。例如示出被附加車輛ID(OOOl)的車輛在2012年4月I日交車，車輛的主開關(guān)在10點05分接通，進(jìn)行初次測定，此時的SOC為80%。另外，示出車輛(ID0001)在2012年4月7日14時06分進(jìn)行第二次測定，此時的SOC為59%。另外，對于車輛(ID0001)，2012年5月10日14時20分和SOC (63%)的數(shù)據(jù)，表示由服務(wù)器管理的最新的數(shù)據(jù)。并且，對于其它車輛也同樣地，針對每個車輛ID，從交車時開始時按時間序列記錄SOC及測定時間(TS)。
[0079]另外，服務(wù)器I隨時將來自各車輛的更新的SOC的時間序列數(shù)據(jù)中最新數(shù)據(jù)的時間戳，作為服務(wù)器日志進(jìn)行管理。例如，在圖6所示的表格中，將車輛(ID0001)的數(shù)據(jù)中的2012年5月10日14時20分的時間戳作為服務(wù)器日志進(jìn)行管理，將車輛(ID0002)的數(shù)據(jù)中的2012年5月I日14時20分的時間戳作為服務(wù)器日志進(jìn)行管理。對于其它車輛也同樣地進(jìn)行管理。
[0080]圖7示出作為服務(wù)器日志進(jìn)行管理的表格的概念圖。服務(wù)器I針對每個車輛的ID，利用圖7所示的表格對進(jìn)行服務(wù)器管理的最新數(shù)據(jù)的時間戳進(jìn)行管理。例如對于車輛(ID1234)，示出至2012年5月5日9時02分為止的SOC記錄在數(shù)據(jù)庫13中，但該時間之后的數(shù)據(jù)沒有記錄在數(shù)據(jù)庫13中，沒有發(fā)送至服務(wù)器I。
[0081]下面，針對在車輛側(cè)的存儲器25、35中記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。在圖8中示出在存儲器25或存儲器35中記錄的數(shù)據(jù)(車輛信息)的概念圖。下面，與服務(wù)器I側(cè)相同地，為了便于說明，作為在存儲器25中記錄的數(shù)據(jù)的一個例子，舉出電池的狀態(tài)信息即電池充電狀態(tài)(SOC)進(jìn)行說明，但記錄在存儲器25、35中的數(shù)據(jù)也可以是SOC以外的電池的狀態(tài)信息(例如，電池電壓、電池的滿充電容量等)、表示車輛狀態(tài)的信息(例如，行駛距離或車輛位置等)。另外，下面，針對存儲器25的數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。
[0082]記錄在存儲器25中的數(shù)據(jù)與服務(wù)器I側(cè)的數(shù)據(jù)庫相同地，將時間戳和SOC相關(guān)聯(lián)而對本車輛及其它車輛的SOC的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。時間戳為SOC的測定時間。另外，其它車輛的數(shù)據(jù)通過車車間通信取得。[0083]存儲器25與數(shù)據(jù)庫31相比存儲容量較小，為了減少進(jìn)行記錄的數(shù)據(jù)量，控制部21進(jìn)行控制，以使得記錄在數(shù)據(jù)庫13中的數(shù)據(jù)不記錄在存儲器25中。在從車輛A向服務(wù)器I發(fā)送在存儲器25中記錄的數(shù)據(jù)時，在向服務(wù)器I發(fā)送數(shù)據(jù)之后，將該數(shù)據(jù)從存儲器25中刪除。另外，在車輛A與其它車輛之間進(jìn)行通信時，控制部21在通過與其它車輛之間的通信，在記錄在存儲器25中的數(shù)據(jù)中包含已記錄在數(shù)據(jù)庫13中的數(shù)據(jù)的情況下，將該數(shù)據(jù)從存儲器25中刪除。另外，后面敘述車輛與服務(wù)器之間的通信控制、以及車車間的通信控制的詳細(xì)情況。
[0084]將針對每個ID記錄在存儲器25中的時間戳中最舊的時間戳，作為服務(wù)器日志的時間戳進(jìn)行記錄。在本例中，為了減少通信以及向存儲器25、35記錄的數(shù)據(jù)量，在車輛側(cè)也記錄服務(wù)器日志，以由各車輛識別已記錄在數(shù)據(jù)庫13中且已由服務(wù)器I管理的數(shù)據(jù)。
[0085]例如，在圖8所示的例子中，車輛ID (0002)的時間戳中、在2012年4月27日19時43分示出的時間戳，作為服務(wù)器日志的時間戳進(jìn)行記錄。在當(dāng)前時刻，該時間戳雖然可能比由服務(wù)器管理的服務(wù)器日志相比更舊，但卻是車輛A側(cè)識別的記錄在服務(wù)器I中的最新時間戳。并且，該時間戳是不僅通過與服務(wù)器I之間的通信，而且通過車車間通信進(jìn)行更新的數(shù)據(jù)。
[0086]另外，存儲器25的與服務(wù)器日志的時間戳相對應(yīng)的數(shù)據(jù)(S0C)，是已由服務(wù)器I管理的數(shù)據(jù)，因此，如圖8所示，也可以不記錄在存儲器25中。
[0087]在圖8所示的例子中，對于被附加車輛ID (0002)的車輛的數(shù)據(jù)，控制器21判定為，與2012年4月27日19時43分相比之前的數(shù)據(jù)是已由服務(wù)器I管理的數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)沒有記錄在存儲器25中。并且，控制部21通過將從2012年5月I日11時15分至2012年5月30日14時27分為止的SOC以及時間戳記錄在存儲器25中，從而對車輛ID (0002)的
數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。
[0088]另外，有時在存儲器25中未記錄已記錄在數(shù)據(jù)庫13中的ID，有時與在數(shù)據(jù)庫13中記錄的ID相比較少。在本例中，服務(wù)器I對成為通信對象的車輛的全部的數(shù)據(jù)(S0C、時間戳)進(jìn)行管理，因此記錄在數(shù)據(jù)庫13中的ID是作為通信對象的全部的車輛ID。另一方面，由于車輛A的存儲器25對在車輛A的行駛中通過車車間通信取得的車輛ID進(jìn)行記錄，因此，記錄在存儲器25中的ID與由服務(wù)器I管理的ID相比較少。
[0089]例如，在圖6及圖8的例子中，在服務(wù)器I側(cè)，車輛ID (0001)及車輛ID (0003)的數(shù)據(jù)記錄在數(shù)據(jù)庫13中，但在車輛A側(cè)，車輛ID (0001)及車輛ID (0003)的數(shù)據(jù)沒有記錄在存儲器25中。
[0090]另外，控制部21針對每個車輛ID，將存儲器25的SOC的時間戳作為車輛日志進(jìn)行管理。車輛日志是表示記錄在存儲器25中的數(shù)據(jù)(SOC)的測定時間的日志，至少包含測定時間的最新(表示最接近當(dāng)前定時的過去的時間)的時間戳。即，將由車輛日志表示的測定時間的SOC記錄在存儲器25中。
[0091]車輛日志在存儲器25的記錄內(nèi)容更新的定時進(jìn)行更新，例如是進(jìn)行車車間通信并對存儲器25的記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行更新的時刻。另外，本車輛的SOC的數(shù)據(jù)在電池25的SOC的測定時進(jìn)行更新，因此車輛日志也在電池25的SOC的測定時進(jìn)行更新。
[0092]下面，利用圖9?圖12，針對服務(wù)器I和車輛之間的通信控制進(jìn)行說明。下面，針對車輛A與服務(wù)器I之間的通信控制進(jìn)行說明，但包含車輛B在內(nèi)的其它車輛與服務(wù)器I之間的通信控制也同樣地進(jìn)行。另外，在服務(wù)器I的數(shù)據(jù)庫13中記錄有在圖6的表格中示出的數(shù)據(jù)，在車輛A的存儲器25中記錄有在圖8的表格中示出的數(shù)據(jù)。
[0093]首先，利用圖9、圖10，針對在數(shù)據(jù)庫13及存儲器25中記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。圖9是針對每個ID，按時間序列示出在數(shù)據(jù)庫13中記錄的數(shù)據(jù)的圖表，圖10是針對每個ID，按時間序列示出在存儲器25中記錄的數(shù)據(jù)的圖表。
[0094]如圖9所示，數(shù)據(jù)庫31的數(shù)據(jù)，是針對由服務(wù)器I管理的每個車輛ID，按照測定出的SOC的時間序列進(jìn)行積累的。圖9的白色圓圈標(biāo)記是針對每個車輛ID的、由服務(wù)器I管理的SOC的時間戳中最舊的時間戳，與剛剛交車后的SOC的測定時間相對應(yīng)。另外，圖9的白色四邊形標(biāo)記是針對每個ID的、由服務(wù)器I管理的SOC的時間戳中最新的時間戳。并且，白色的四邊形標(biāo)記的時間戳組相當(dāng)于服務(wù)器日志。
[0095]即，在白色四邊形標(biāo)記的時間戳之后的時間，表示在各車輛ID的車輛中，雖然可能測定了 S0C，但至少沒有向服務(wù)器I側(cè)發(fā)送測定出的SOC的數(shù)據(jù)。
[0096]如圖10所示，存儲器25的數(shù)據(jù)，是對于本車輛的ID以及由車輛A接收到的SOC的每個車輛ID，按照測定出的SOC的時間序列進(jìn)行儲存的。圖10的黑色圓形標(biāo)記，是針對每個車輛ID的由控制部21管理的SOC的時間戳中最舊的時間戳，是在車輛A側(cè)識別的服務(wù)器I中記錄的最新的時間戳。另外，圖10的黑色四邊形標(biāo)記是針對每個車輛ID，由控制部21管理的SOC中的時間戳中最新的時間戳。并且，至少包含黑色四邊形標(biāo)記的時間戳組在內(nèi)的時間戳組相當(dāng)于車輛日志。
[0097]S卩，黑色圓圈標(biāo)記的時間戳之前的測定時間的SOC已記錄在數(shù)據(jù)庫13中。另外，黑色四邊形標(biāo)記的時間戳之后的測定時間的S0C，對于本車輛(車輛A)的SOC表示還未進(jìn)行測定，對于其他車輛的SOC表示還未進(jìn)行測定，或者雖然已經(jīng)測定但沒有通過與其它車輛的通信而取得。
[0098]在車輛A與服務(wù)器I進(jìn)行通信時，控制部21控制服務(wù)器通信部24，與服務(wù)器I的通信部12之間建立通信連接。通信連接建立后，控制部21通過服務(wù)器通信部24，接收從服務(wù)器I發(fā)送的服務(wù)器日志。控制部21對包含在服務(wù)器日志中的ID和記錄在存儲器25中的ID進(jìn)行比較，確定一致的ID。
[0099]在圖9、圖10的例子中，在服務(wù)器日志中包含的ID (0001、0002、0003、1234、1235等)中的ID (0002、1234、1235)與記錄在存儲器25中的ID—致。
[0100]控制部21針對一致的ID (0002、1234、1235)，對服務(wù)器日志的時間戳和記錄在存儲器25中的時間戳即車輛日志的時間戳進(jìn)行比較。
[0101]例如，車輛ID (0002)的時間戳的關(guān)系如圖11所示。圖11是表示ID (0002)的SOC的數(shù)據(jù)中的由服務(wù)器I側(cè)管理的數(shù)據(jù)的時間序列的S0C、和由車輛A側(cè)管理的數(shù)據(jù)的時間序列的SOC的圖表。圖11也是在與服務(wù)器I之間通過通信而剛發(fā)送SOC數(shù)據(jù)之前的數(shù)據(jù)的圖表。
[0102]時間&表示圖6的時間戳中、車輛ID (0002)的最舊的時間戳(2012年4月7日14時18分)。時間t3表示圖6的時間戳中、車輛ID (0002)的最新的時間戳(2012年5月I日14時20分)，是服務(wù)器日志的時間戳。時間t2表示圖8的時間戳中、車輛ID (0002)的最舊的時間戳(2012年4月27日19時43分)。時間t4表示圖8的時間戳中、車輛ID(0002)的最新的時間戳(2012年5月30日14時27分)，是車輛日志的最新的時間戳。[0103]在車輛A中記錄的車輛ID (0002)的SOC的數(shù)據(jù)中比時間t3舊的數(shù)據(jù)，是在數(shù)據(jù)庫13中記錄的數(shù)據(jù)且已由服務(wù)器I側(cè)進(jìn)行管理的數(shù)據(jù)。另一方面，比時間t3新的數(shù)據(jù)是沒有記錄在數(shù)據(jù)庫13中的數(shù)據(jù)。
[0104]控制部21針對一致的ID (0002、1234、1235)，從記錄在存儲器25中的時間戳中，確定比服務(wù)器日志的時間戳舊的時間戳、和比服務(wù)器日志的時間戳新的時間戳。并且，控制部21從存儲器25中，確定與比服務(wù)器日志的時間戳新的時間戳相對應(yīng)的SOC的數(shù)據(jù)。
[0105]在圖11的例子中，控制部21對服務(wù)器日志的時間戳(時間t3)和時間戳(從時間t2至?xí)r間t4)進(jìn)行比較，確定從時間t2至?xí)r間t3為止的時間戳、和從時間t3至?xí)r間t4為止的時間戳，從存儲器25中確定與時間戳(t3?t4)相對應(yīng)的SOC的數(shù)據(jù)。
[0106]并且，控制部21將比服務(wù)器日志的時間戳新的時間戳的SOC數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器I。控制部21在將ID (0002)的SOC的數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器I后，將已發(fā)送的SOC的數(shù)據(jù)從存儲器25中刪除。
[0107]利用圖12，對SOC的數(shù)據(jù)發(fā)送后的、記錄在數(shù)據(jù)庫13及存儲器25中的數(shù)據(jù)進(jìn)行說明。圖12是表示ID (0002)的SOC的數(shù)據(jù)中，在數(shù)據(jù)發(fā)送后，由服務(wù)器I側(cè)管理的數(shù)據(jù)的時間序列的S0C、和由車輛A側(cè)管理的數(shù)據(jù)的時間序列的SOC的圖表。
[0108]由于將從時間t3至?xí)r間t4為止的時間戳的數(shù)據(jù)從車輛A發(fā)送至服務(wù)器1，因此發(fā)送后，在數(shù)據(jù)庫13中記錄有從時間t3至?xí)r間t4的SOC的數(shù)據(jù)。另外，由于車輛ID (0002)的時間戳中的最新的時間戳從時間t3變更為時間t4，因此，服務(wù)器I的控制部11將服務(wù)器日志中車輛ID (0002)的時間戳變更為時間t4。
[0109]并且，向服務(wù)器I發(fā)送后并記錄在存儲器25中的數(shù)據(jù)，成為全部由服務(wù)器進(jìn)行管理的數(shù)據(jù)，不必再次從車輛A或其他車輛發(fā)送至服務(wù)器1，因此控制部21將存儲器25的ID
(0002)的 SOC 刪除。
[0110]另外，在本例中，在刪除ID (0002)的SOC時，至少記錄在存儲器25中的最新的時間戳不被刪除，作為服務(wù)器日志進(jìn)行更新并保留。在車輛A與其它車輛進(jìn)行車車間通信的情況下，該其它車輛能夠根據(jù)從車輛A發(fā)送的服務(wù)器日志，掌握由車輛A識別的ID (0002)的服務(wù)器I側(cè)的最新時間戳。因此，例如，在該其它車輛的存儲器中記錄的ID (0002)的數(shù)據(jù)，與從車輛A發(fā)送的服務(wù)器日志的時間戳相比更舊的情況下，不從該車輛向服務(wù)器I發(fā)送舊數(shù)據(jù)，而是控制其它車輛，將其從存儲器中刪除。由此，從其它車輛向服務(wù)器I發(fā)送的數(shù)據(jù)量減少，并且能夠從存儲器中刪除多余的數(shù)據(jù)。
[0111]然后，控制部21對在服務(wù)器日志中包含的ID、和記錄在存儲器25中的ID進(jìn)行比較，在未包含在服務(wù)器日志的ID中的ID記錄在存儲器25中的情況下，將未包含在服務(wù)器日志中的ID的時間戳及SOC的數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器I。在未包含在服務(wù)器日志的ID中的ID已記錄在存儲器25中的情況下，由于在該時刻，在存儲器25中記錄有未由服務(wù)器I管理的新的車輛ID及數(shù)據(jù)，因此控制部21將該數(shù)據(jù)發(fā)送至服務(wù)器I。并且，向服務(wù)器I發(fā)送后，與上述相同地，將已發(fā)送的數(shù)據(jù)刪除。
[0112]下面，利用圖13及圖14，針對車輛A和車輛B之間的通信控制進(jìn)行說明。下面，針對車輛A、B之間的通信控制進(jìn)行說明，但與其它車輛之間的通信控制也相同。另外，圖13的車輛ID (XXXX)作為車輛A或車輛B的ID，在使用以下說明的本例的車車間通信的控制時成立，另外，作為車輛A、B以外的其它車輛的ID，在使用本例的車車間通信的控制時也成立。
[0113]在圖13中，以圖表的方式示出在車輛A、B間的通信前，記錄在車輛A、B的存儲器25、35中的數(shù)據(jù)。圖13是針對車輛ID (XXXX)，將記錄在數(shù)據(jù)庫13中的數(shù)據(jù)，針對每個ID按時間序列示出的圖表。
[0114]在圖13的例子中，在車輛A的存儲器25中記錄的車輛ID (XXXX)的數(shù)據(jù)，記錄有從最舊的時間戳(時間t5)至最新的時間戳(t8)之間的時間戳、和與該時間戳相對應(yīng)的S0C。在車輛B的存儲器35中記錄的車輛ID (XXXX)的數(shù)據(jù)，記錄有從最舊的時間戳(t6)至最新的時間戳(t7)之間的時間戳、和與該時間戳相對應(yīng)的S0C。時間戳(時間t5)是與時間戳(t6)相比之前的時間，時間戳(時間t8)是與時間戳(t7)相比之后的時間。
[0115]另外，對于車輛ID (XXXX)的數(shù)據(jù)，時間戳(時間t5)是由車輛A作為服務(wù)器日志進(jìn)行管理的時間戳，時間戳(t6)是由車輛B作為服務(wù)器日志進(jìn)行管理時間戳。圖13的黑色圓圈標(biāo)記及黑色四邊形標(biāo)記與圖10相同。
[0116]在車輛A及車輛B之間進(jìn)行通信時，控制部21、31分別控制車車間通信部23、33，建立彼此的通信連接。通信連接建立后，控制部21將存儲器25的車輛日志及服務(wù)器日志發(fā)送至車輛B，并且從車輛B接收存儲器35的車輛日志及服務(wù)器日志?？刂撇?1也同樣地發(fā)送車輛B的車輛日志以及服務(wù)器日志，并且接收車輛A的車輛日志及服務(wù)器日志。
[0117]并且，控制部21針對每個一致的ID，對記錄在存儲器25中的時間戳、和從車輛B發(fā)送來的車輛日志及服務(wù)器日志的時間戳進(jìn)行比較。
[0118]首先，針對從車輛A向車輛B發(fā)送的數(shù)據(jù)的發(fā)送控制進(jìn)行說明。從車輛A向車輛B發(fā)送數(shù)據(jù)的情況，是車輛A的車輛日志的時間戳比車輛B的車輛日志的時間戳新的情況?？刂撇?1確定記錄在存儲器25中的時間戳中、與車輛B的車輛日志的時間戳相比新的時間戳。所確定的時間戳的SOC沒有記錄在車輛B的存儲器35中。由此，控制部21從車輛A向車輛B發(fā)送該SOC的數(shù)據(jù)。
[0119]控制部21確定在存儲器25中記錄的時間戳中的與車輛B的車輛日志的時間戳相比舊的時間戳。所確定的時間戳的SOC是已登錄在車輛A及車輛B中的數(shù)據(jù)。因此，控制部21不將該數(shù)據(jù)從車輛A發(fā)送至車輛B。
[0120]針對來自車輛B的數(shù)據(jù)由車輛A接收的數(shù)據(jù)接收控制進(jìn)行說明。車輛A從車輛B接收數(shù)據(jù)的情況，是車輛A的車輛日志的時間戳比車輛B的車輛日志的時間戳舊的情況?？刂撇?1確定在車輛B的存儲器35中記錄的時間戳中、與車輛A的車輛日志的時間戳相比新的時間戳。所確定的時間戳的SOC沒有記錄在車輛A的存儲器中。由此，控制部21從車輛B接收該SOC的數(shù)據(jù)。接收到的數(shù)據(jù)與時間戳和SOC相關(guān)聯(lián)而記錄在存儲器25中。
[0121]另外，應(yīng)由車輛A接收的時間戳以及對應(yīng)的數(shù)據(jù)、即從車輛B發(fā)送的時間戳及相對應(yīng)的數(shù)據(jù)也可以由車輛B側(cè)確定，或者，由車輛A側(cè)接收在存儲器35中記錄的時間戳組，通過與車輛A的車輛日志之間的比較而確定。
[0122]下面，針對車輛A側(cè)的存儲器25進(jìn)行的刪除進(jìn)行說明。將車輛A的存儲器的數(shù)據(jù)刪除的情況，是車輛A的服務(wù)器日志比車輛B的服務(wù)器日志舊的情況。在該情況下，表示由車輛A識別的、ID (XXXX)的由服務(wù)器I管理的最新時間戳實際上比由服務(wù)器管理的最新時間戳舊，至少比車輛B識別的、ID (XXXX)的由服務(wù)器I管理的最新時間戳相比舊。并且，在該情況下，由于已由服務(wù)器I管理的數(shù)據(jù)記錄在存儲器25中，因此，控制部21將該數(shù)據(jù)刪除。
[0123]控制部21確定在存儲器25中記錄的時間戳中、比車輛B的服務(wù)器日志的時間戳舊的時間戳。所確定的時間戳的SOC是記錄在數(shù)據(jù)庫13中且已由服務(wù)器I管理的數(shù)據(jù)。因此，控制部21將該SOC的數(shù)據(jù)從存儲器25中刪除。
[0124]利用圖13、圖14中示出的例子，對上述的控制進(jìn)行說明。圖14以圖表的方式示出在車輛A、B之間進(jìn)行通信后，記錄在車輛A、B的存儲器25、35中的數(shù)據(jù)。
[0125]在車輛A側(cè)，控制部21通過存儲器25的時間戳和車輛B的服務(wù)器日志及車輛日志間的比較，確定車輛A的車輛日志比車輛B的車輛日志舊，車輛A的服務(wù)器日志比車輛B的服務(wù)器日志新。在該情況下，針對車輛ID (XXXX)的數(shù)據(jù)，在車輛B的存儲器35中記錄有比車輛A的存儲器25的時間戳新的時間戳的S0C，另外，記錄有已由服務(wù)器I進(jìn)行管理而不必要保留在存儲器中的數(shù)據(jù)。
[0126]控制部21或控制部31確定在存儲器35中記錄的時間戳中、比時間t7新的時間戳。并且，控制部21使所確定的時間戳的SOC的數(shù)據(jù)，與從車輛B接收且記錄在存儲器35中的從時間t7至?xí)r間t8之間的時間戳相關(guān)聯(lián)，且記錄在存儲器25中。
[0127]另外，控制部21在存儲器25中記錄有已確定的數(shù)據(jù)之后，將車輛A的車輛日志中的ID (XXXX)的時間戳從時間t7更新至?xí)r間t8。
[0128]在車輛B側(cè)，控制部31通過存儲器35的時間戳和車輛A的服務(wù)器日志及車輛日志間的比較，確定車輛B的車輛日志比車輛A的車輛日志新，車輛B的服務(wù)器日志比車輛A的服務(wù)器日志舊。
[0129]控制部31確定記錄在存儲器35中的時間戳中、比時間t6舊的時間戳。并且，控制部31將所確定的時間戳的SOC的數(shù)據(jù)從存儲器35中刪除。
[0130]另外，控制部31在將所確定的數(shù)據(jù)從存儲器35中刪除之后，將車輛B的服務(wù)器日志中的ID (XXXX)的時間戳從時間t5更新至?xí)r間t6。
[0131]下面，利用圖15?圖17，說明控制部21的控制順序。圖15是表示控制部21的控制順序的流程圖。圖16是表示圖15的服務(wù)器通信控制的控制順序的流程圖。圖17是表示圖15的車車間通信控制的控制順序的流程圖。
[0132]在步驟SI中，接通主開關(guān)，控制部21通過電池控制器201，根據(jù)電池26的檢測電壓，測定電池26的S0C，將測定時間和測定出的SOC保存在存儲器25中，從而取得表示電池26的狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
[0133]在步驟S2中，判定可否與服務(wù)器I進(jìn)行通信。另外，該判定可以在取得SOC的數(shù)據(jù)的定時進(jìn)行，或者，例如也可以在I日I次等規(guī)定的周期或任意的定時進(jìn)行。
[0134]并且，在能夠通信的情況下，在步驟S3中，控制部21與服務(wù)器I之間進(jìn)行服務(wù)器通信控制(步驟S3)。另外，后面敘述步驟S3的詳細(xì)控制。
[0135]在步驟S2中為不能通信的情況下，或者，在步驟S3的控制處理之后，在步驟S4中，控制部21判定車輛行駛中可否與其它車輛進(jìn)行通信。
[0136]在能夠與其它車輛進(jìn)行通信的情況下，在步驟S5中，與該其它車輛之間進(jìn)行車車間通信控制。另外，后面敘述步驟S5的詳細(xì)控制。
[0137]在步驟S5中為不能通信的情況下，在步驟S6中判定主開關(guān)是否斷開。在主開關(guān)保持接通的情況下返回步驟S4。[0138]如果在步驟S3中進(jìn)行服務(wù)器通信控制，則進(jìn)行圖16所示的控制處理。另外，圖16所示的控制處理中的步驟S33及其之后的控制處理，是針對記錄在存儲器25中的每個ID而分別進(jìn)行的。
[0139]在步驟S31中，控制部21從服務(wù)器I接收服務(wù)器日志。在步驟S32中，控制部21對服務(wù)器日志和保存在存儲器25中的車輛日志進(jìn)行比較。并且，在步驟S33中，控制部21對從服務(wù)器I發(fā)送來的ID (服務(wù)器日志的ID)和車輛A的車輛日志的ID是否一致進(jìn)行判定。
[0140]在ID—致的情況下，控制部21針對一致的ID，判定車輛日志的時間戳是否比服務(wù)器日志的時間戳新(步驟S34 )。在車輛日志的時間戳比服務(wù)器日志的時間戳新的情況下，在步驟S35中確定已記錄在存儲器25中的時間戳中、比服務(wù)器日志的時間戳新的時間戳。
[0141]在步驟S36中，控制部21將與所確定的新的時間戳相對應(yīng)的數(shù)據(jù)(SOC)發(fā)送至服務(wù)器I。并且，在步驟S37中，將保存在存儲器25中的數(shù)據(jù)(SOC)刪除。在步驟S38中，將與在步驟S36中發(fā)送的數(shù)據(jù)相對應(yīng)的時間戳中的最新的時間戳，作為由車輛A管理的服務(wù)器日志的時間戳進(jìn)行更新，結(jié)束服務(wù)器通信控制。
[0142]返回步驟S34，在車輛日志的時間戳不比服務(wù)器日志的時間戳新的情況下，由于針對一致的ID，在存儲器25中保存的全部數(shù)據(jù)(SOC)是已記錄在數(shù)據(jù)庫31中的數(shù)據(jù)，因此，跳轉(zhuǎn)至步驟S37，將記錄在存儲器25中的該數(shù)據(jù)刪除。在步驟S38中，將在步驟S31中接收至_服務(wù)器日志的時間戳，作為由車輛A管理的服務(wù)器日志的時間戳進(jìn)行更新，結(jié)束服務(wù)器通信控制。
[0143]返回至步驟S33，在ID不一致的情況下，由于在存儲器25中記錄有未由服務(wù)器I管理的新的車輛數(shù)據(jù)，因此在步驟S39中，控制部21針對該ID，將記錄在存儲器25中的數(shù)據(jù)(S0C、時間戳)發(fā)送至服務(wù)器1，跳轉(zhuǎn)至步驟S37。在步驟S38中，將與在步驟S39中發(fā)送來的數(shù)據(jù)相對應(yīng)的時間戳中的最新的時間戳，作為由車輛A管理的服務(wù)器日志的時間戳進(jìn)行更新，結(jié)束服務(wù)器通信控制。
[0144]如果在步驟S5中進(jìn)行車車間通信控制，則進(jìn)行圖17所示的控制處理。另外，圖17所示的控制處理中的步驟53及其之后的控制處理，是針對記錄在存儲器25中的每個ID而分別進(jìn)行的。
[0145]在步驟S51中，車輛A在與成為通信對象的其它車輛之間交換服務(wù)器日志及車輛日志。在步驟S52中，控制部21對從其它車輛發(fā)送來的服務(wù)器日志及車輛日志、和本車輛的服務(wù)器日志及車輛日志進(jìn)行比較。在步驟S53中，控制部21對從其它車輛發(fā)送來的ID和本車輛的車輛日志的ID是否一致進(jìn)行判定。
[0146]在ID —致的情況下，在步驟S54中，控制部21針對一致的ID，判定車輛A的車輛日志的時間戳是否比其它車輛的車輛日志的時間戳新。在車輛A的車輛日志的時間戳比其它車輛的車輛日志的時間戳新的情況下，在存儲器25中保存有未記錄在其車輛的儲存器中的、ID —致的數(shù)據(jù)(SOC)。
[0147]對記錄在存儲器中的時間戳中、比其它車輛的車輛日志的時間戳新的時間戳進(jìn)行確定(步驟S55)。在步驟S56中，將與所確定的時間戳相對應(yīng)的數(shù)據(jù)(SOC)發(fā)送給其它車輛。
[0148]在步驟S57中，控制部21判定車輛A的服務(wù)器日志的時間戳是否比其它車輛的服務(wù)器日志的時間戳舊。在車輛A的服務(wù)器日志的時間戳比其它車輛的服務(wù)器日志的時間戳舊的情況下，在步驟S58中，確定在存儲器25中記錄的時間戳中、比其它車輛的服務(wù)器日志的時間戳舊的時間戳。
[0149]在步驟S59中，控制部21將與確定出的舊的時間戳相對應(yīng)的數(shù)據(jù)(SOC)從存儲器25中刪除。并且，在步驟S60中，將作為服務(wù)器日志而記錄的時間戳變更為從其它車輛接收至IJ的服務(wù)器日志的時間戳，從而將服務(wù)器日志更新，結(jié)束車車間通信的控制。
[0150]返回至步驟S57，在車輛A的服務(wù)器日志的時間戳不比其它車輛的服務(wù)器日志的時間戳舊的情況下，記錄在存儲器25中的數(shù)據(jù)僅限于車輛A及通信對象的其它車輛的識別用，不是由服務(wù)器I管理的數(shù)據(jù)。由此，不將該數(shù)據(jù)刪除，結(jié)束車車間通信的控制。
[0151]返回至步驟S54，在車輛A的車輛日志的時間戳不比其它車輛的車輛日志的時間戳新的情況下，在步驟S61中，控制部21判定車輛A的車輛日志的時間戳是否比其它車輛的車輛日志的時間戳舊。
[0152]在車輛A的車輛日志的時間戳比其它車輛的車輛日志的時間戳舊的情況下，從其它車輛接收與比車輛A的車輛日志的時間戳新的時間戳相對應(yīng)的、保存在該其它車輛的存儲器中的數(shù)據(jù)(SOC)(步驟S62)。在步驟S63中，將包含于在S62中接收到的數(shù)據(jù)中的時間戳中最新的時間戳，更新為車輛日志的時間戳，跳轉(zhuǎn)至步驟S57。
[0153]返回至步驟S61，在車輛A的車輛日志的時間戳和其它車輛的車輛日志的時間戳一致的情況下，針對一致的ID，可以不與其它車輛之間進(jìn)行數(shù)據(jù)的發(fā)送/接收，跳轉(zhuǎn)至步驟S57。
[0154]返回至步驟S53，在ID不一致的情況下，在步驟S64中，控制部21針對該ID，將記錄在存儲器25中的數(shù)據(jù)發(fā)送給其它車輛，結(jié)束本例的車車間通信控制。
[0155]如上所述，在本例中，車輛信息包含表示電池的充電狀態(tài)(S0C)等的狀態(tài)信息和該狀態(tài)信息的時間戳，對通過車車間通信或服務(wù)器通信接收到的數(shù)據(jù)的時間戳和記錄在存儲器25、35中的時間戳進(jìn)行比較，根據(jù)該比較結(jié)果，確定新的時間戳，將與所確定的時間戳相對應(yīng)的數(shù)據(jù)(S0C等)發(fā)送至其它車輛或服務(wù)器I。由此，可以控制為，不會與已記錄在其它車輛的存儲器或服務(wù)器中的數(shù)據(jù)重復(fù)而向其它車輛或服務(wù)器發(fā)送，因此能夠減少發(fā)送/接收的數(shù)據(jù)量。另外，能夠利用與SOC等的數(shù)據(jù)相比較而數(shù)據(jù)量小的時間戳數(shù)據(jù)的發(fā)送/接收，確定新的數(shù)據(jù)，并發(fā)送給服務(wù)器或其它車輛，能夠減少發(fā)送/接收的數(shù)據(jù)量。
[0156]另外，在本例中，將包含在發(fā)送至服務(wù)器的數(shù)據(jù)中的、表示SOC等的狀態(tài)信息的數(shù)據(jù)從存儲器25、35中刪除。由此，能夠有效地利用存儲器的存儲容量。
[0157]另外，在本例中，時間戳包含作為服務(wù)器日志進(jìn)行管理的時間戳、和記錄在存儲器25、35中的時間戳，控制部21確定比由其它車輛管理的服務(wù)器日志的時間戳舊的、存儲器25,35的其它車輛的時間戳，將與所確定的時間戳相對應(yīng)的SOC等的數(shù)據(jù)從存儲器25、35中刪除。由此，在進(jìn)行車車間通信，確認(rèn)已由服務(wù)器I管理的其它車輛的數(shù)據(jù)記錄在存儲器25,35中的情況下，能夠?qū)⒃摂?shù)據(jù)從存儲器25、35中刪除，因此能夠有效地利用存儲器的存儲容量。另外，由于該數(shù)據(jù)刪除后，該數(shù)據(jù)不通過車車間通信或服務(wù)器通信進(jìn)行發(fā)送/接收，因此，能夠減少在通信時處理的數(shù)據(jù)量。
[0158]另外，在本例中，控制部21確定比由其它車輛管理的服務(wù)器日志的時間戳舊的存儲器25、35的本車輛的時間戳，將與所確定的時間戳相對應(yīng)的SOC等的數(shù)據(jù)從存儲器25、35中刪除。由此，在進(jìn)行車車間通信，確認(rèn)由服務(wù)器I管理的本車輛的數(shù)據(jù)記錄在存儲器25、35中的情況下，能過將該數(shù)據(jù)從存儲器25、35中刪除，因此，能夠有效地利用存儲器的存儲容量。另外，由于該數(shù)據(jù)刪除后，該數(shù)據(jù)不通過車車間通信或服務(wù)器通信進(jìn)行發(fā)送/接收，因此，能夠減少通信時處理的數(shù)據(jù)量。
[0159]另外，在本例中，時間戳包含通過車車間通信從其它車輛接收到的接收時間戳(記錄在其它車輛的存儲器中的時間戳)、和記錄在本車輛的存儲器25、35中的時間戳，控制部21確定與記錄在本車輛的存儲器25、35中的時間戳相比新的該接收時間戳，從其他車輛接收與已確定的時間戳相對應(yīng)的SOC等的數(shù)據(jù)。由此，能夠確定沒有記錄在本車輛的存儲器中的數(shù)據(jù)并進(jìn)行接收，因此，能夠減少在通信時處理的數(shù)據(jù)量。
[0160]另外，在本例的信息提供系統(tǒng)中，服務(wù)器I的控制部11將記錄在數(shù)據(jù)庫31中的時間戳中最新的時間戳(服務(wù)器時間戳)和ID發(fā)送給車輛A、B。由此，由接收到該時間戳及ID的車輛側(cè)確定應(yīng)向服務(wù)器發(fā)送的數(shù)據(jù)，因此能夠減少在通信時處理的數(shù)據(jù)量。
[0161]另外，車輛日志的更新不限于在從其它車輛接收到新的數(shù)據(jù)并記錄在存儲器25、35中時進(jìn)行，對于本車輛的車輛日志的時間戳，只要在本車輛的電池25、35的測定時進(jìn)行更新即可。
[0162]上述通信部12相當(dāng)于本發(fā)明的“車輛通信單元”，服務(wù)器日志的時間戳相當(dāng)于本發(fā)明的“服務(wù)器時間戳”。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛信息提供裝置，其具有: 車車間通信單元，其在本車輛與其它車輛之間，通過無線通信發(fā)送/接收車輛信息；存儲器，其保存本車輛的車輛信息、以及通過所述車車間通信單元接收到的所述其它車輛的車輛信息；以及 服務(wù)器通信單元，其將保存在所述存儲器中的所述本車輛的車輛信息以及所述其它車輛的車輛信息發(fā)送至服務(wù)器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛信息提供裝置，其中， 還具有控制單元，其控制所述車車間通信單元及所述服務(wù)器通信單元， 所述控制單元，在所述本車輛處于能夠通過所述服務(wù)器通信單元進(jìn)行通信的通信區(qū)域外的情況下，通過所述車車間通信單元，在本車輛與所述其它車輛之間進(jìn)行所述本車輛的車輛信息的發(fā)送或接收。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述車輛信息包含表示在車輛上設(shè)置的電池的狀態(tài)的電池信息、表示所述車輛的行駛狀態(tài)的車輛行駛信息、以及表示用于識別所述車輛的信息的識別信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述電池信息包含所述電池的電壓、所述電池的電流、所述電池的溫度中的至少一個信息。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述車輛行駛信息包含所述車輛的位置、所述車輛的車速、所述車輛的起動時刻、以及所述車輛的行駛距離中的至少一個信息。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的車輛信息提供裝置，其中， 還具有控制單元，其控制所述車車間通信單元以及所述服務(wù)器通信單元， 所述控制單元將通過所述車車間通信單元或所述服務(wù)器通信單元進(jìn)行的通信的日志，保存在所述存儲器中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述服務(wù)器通信單元接收由所述服務(wù)器管理的服務(wù)器管理信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述服務(wù)器管理信息包含對設(shè)置在車輛上的電池進(jìn)行充電的充電場所的位置信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述服務(wù)器通信單元在所述本車輛進(jìn)入了用于與所述服務(wù)器通信的中繼基站的管轄區(qū)域內(nèi)時，與所述服務(wù)器進(jìn)行通信。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述服務(wù)器通信單元經(jīng)由對設(shè)置在車輛上的電池進(jìn)行充電的充電裝置的網(wǎng)絡(luò)，與所述服務(wù)器進(jìn)行通信。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的車輛信息提供裝置，其中， 還具有控制單元，其控制所述存儲器， 所述控制單元具有下述功能: 在所述其它車輛的車輛信息的數(shù)據(jù)容量和記錄在所述存儲器中的數(shù)據(jù)容量的合計的數(shù)據(jù)容量大于所述存儲器能夠記錄的極限容量的情況下，不將所述其它車輛的車輛信息保存在所述存儲器中。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的車輛信息提供裝置，其中， 還具有控制單元，其控制所述存儲器， 所述控制單元具有下述功能: 在所述其它車輛的車輛信息的數(shù)據(jù)容量和記錄在所述存儲器中的數(shù)據(jù)容量的合計的數(shù)據(jù)容量大于所述存儲器能夠記錄的極限容量的情況下，將記錄在所述存儲器中的車輛信息中的、更新時刻最舊的所述其它車輛的車輛信息從所述存儲器刪除。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的車輛信息提供裝置，其中， 還具有通信用電池，其用于在所述本車輛停車時向所述服務(wù)器通信單元供給電力，以成為能夠與所述服務(wù)器進(jìn)行通信的狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的車輛信息提供裝置，其中， 還具有控制單元，其控制所述車車間通信單元以及所述服務(wù)器通信單元， 所述車輛信息包含表示設(shè)置在車輛中的電池的狀態(tài)或所述車輛的狀態(tài)的狀態(tài)信息、以及表示所述狀態(tài)信息的測定時間的時間戳， 所述控制單元，對通過所述車車間通信單元或所述服務(wù)器通信單元中的至少任一個通信單元接收到的、包含在所述車輛信息中的所示時間戳和包含在記錄于所述存儲器中的所述車輛信息內(nèi)的所述時間戳進(jìn)行比較， 根據(jù)該比較結(jié)果，確定較新的所述時間戳， 將所確定的所述較新的時間戳的所述狀態(tài)信息發(fā)送給所述其它車輛或所述服務(wù)器。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述控制單元具有下述功能: 將在發(fā)送至所述服務(wù)器的所述車輛信息內(nèi)包含的所述狀態(tài)信息從所述存儲器刪除。
16.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述時間戳包含由所述服務(wù)器管理的服務(wù)器時間戳、和記錄在所述存儲器中的記錄時間戳， 所述控制單元具有下述功能: 對通過所述車車間通信單元接收到的所述其它車輛的所述服務(wù)器時間戳、和所述接收到的與其它車輛相對應(yīng)的所述記錄時間戳進(jìn)行比較， 根據(jù)該比較結(jié)果，確定比所述服務(wù)器時間戳舊的所述記錄時間戳， 將所確定的所述記錄時間戳的所述狀態(tài)信息從所述存儲器刪除。
17.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車輛信息提供裝置，其中， 所述時間戳包含由所述服務(wù)器管理的服務(wù)器時間戳、和記錄在所述存儲器中的記錄時間戳， 所述控制單元具有下述功能: 對通過所述車車間通信單元接收到的所述本車輛的所述服務(wù)器時間戳、和所述接收到的與本車輛相對應(yīng)的所述記錄時間戳進(jìn)行比較， 根據(jù)該比較結(jié)果，確定比所述服務(wù)器時`間戳舊的所述記錄時間戳， 將所確定的所述記錄時間戳的所述狀態(tài)信息從所述存儲器刪除。
18.根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的車輛信息提供裝置，其中，所述時間戳包含通過所述車車間通信單元接收到的所述其它車輛的接收時間戳、和與所述接收到的其它車輛相對應(yīng)且記錄在所述存儲器中的記錄時間戳， 所述控制單元具有下述功能: 對所述接收時間戳和所述記錄時間戳進(jìn)行比較， 根據(jù)該比較結(jié)果，確定比所述記錄時間戳新的所述接收時間戳， 接收所確定的所述接收時間戳的所述狀態(tài)信息， 將接收到的所述狀態(tài)信息與所述新的接收時間戳相關(guān)聯(lián)并記錄在所述存儲器中。
19.一種車輛信息管理系統(tǒng)，其對權(quán)利要求14至18中任一項所述的車輛信息提供裝置進(jìn)行管理，其中， 所述服務(wù)器具有: 數(shù)據(jù)庫，其將通過所述服務(wù)器通信單元發(fā)送的所述車輛信息與所述狀態(tài)信息、所述時間戳以及車輛的識別信息相關(guān)聯(lián)，針對多臺車輛分別進(jìn)行記錄； 車輛通信單元，其將記錄在所述數(shù)據(jù)庫中的信息發(fā)送至車輛；以及 控制器，其控制所述數(shù)據(jù)庫及車輛通信單元， 所述控制器具有下述功能: 通過所述車輛通信單元，將記錄在所述數(shù)據(jù)庫中的所述時間戳中最新的時間戳、和與該最新的時間戳相對應(yīng)的所述識別信`息發(fā)送給車輛。
【文檔編號】G01C21/26GK103620658SQ201280032286
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月12日
【發(fā)明者】宮崎泰仁 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社