專利名稱：一種汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng) 技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)件的試驗(yàn)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車底盤用氣動元件使 用壽命的試驗(yàn)系統(tǒng)，特別是一種氣動電磁閥和氣壓開關(guān)的聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
[0002]隨著汽車電氣自動化程度的不斷提高，汽車底盤用氣動元件特別是氣動電磁閥和 氣壓開關(guān)的結(jié)構(gòu)和外形越來越簡潔化，并向輕量化方向發(fā)展。然而，由于產(chǎn)品批量化生產(chǎn)、 價(jià)格競爭等多方面的原因，氣動元件的使用壽命往往難以達(dá)到用戶的期望，表現(xiàn)在當(dāng)氣動 元件連續(xù)工作時(shí)，其內(nèi)部元器件在受車況、路況環(huán)境以及隨車運(yùn)行狀態(tài)影響下，可能產(chǎn)生泄 漏、運(yùn)行卡滯、燒蝕等故障，進(jìn)而造成汽車控制系統(tǒng)失效，引發(fā)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，所以目前本 領(lǐng)域亟需有一個(gè)可以對氣動元件性能特別是使用壽命性能方面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)的系統(tǒng)，以 保證產(chǎn)品出廠前即可達(dá)到用戶對產(chǎn)品使用壽命的要求。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型的目的在于對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題加以解決，提供一種結(jié)構(gòu)合理、操 作方便且試驗(yàn)效果好的汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的而提供的汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)是一種在 產(chǎn)品(氣動電磁閥和氣壓開關(guān))生產(chǎn)過程中起著重要的作用并具有良好試驗(yàn)效果的試驗(yàn) 系統(tǒng)，它由氣源、電磁閥、通斷計(jì)數(shù)控制器、電源、負(fù)載、氣壓開關(guān)、減壓閥、第一截止閥、第二 截止閥、第三截止閥組成，其中:(一)、氣源的氣路出口依次經(jīng)減壓閥、第一截止閥、電磁閥 和第二截止閥后構(gòu)成系統(tǒng)的第一氣體工作支路；(二)、氣源的氣路出口依次經(jīng)減壓閥、第 一截止閥、電磁閥、第三截止閥后輸接至氣壓開關(guān)的入口，構(gòu)成系統(tǒng)的第二氣體工作支路；(三)、電源含有交流220V和直流24V輸出的獨(dú)立通斷控制端子，其交流220V輸出的控制 端子與通斷計(jì)數(shù)控制器的兩相輸入電壓端聯(lián)接，通斷計(jì)數(shù)控制器的兩相輸出電壓聯(lián)接在電 磁閥的插座上，電源的直流24V輸出控制端子的正極經(jīng)氣壓開關(guān)后接至負(fù)載正極，負(fù)載負(fù) 極接至直流24V輸出控制端子的負(fù)極。[0005]本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)解決方案還在于:在氣源至減壓閥間的氣路上串聯(lián)有第 一壓力表，在減壓閥至第一截止閥間的氣路上串聯(lián)有第二壓力表。[0006]在上述氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)中，所說的電磁閥為常通/常閉式兩位三通電 磁閥，或常通/常閉式兩位五通電磁閥。[0007]在上述氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)中，所說的氣壓開關(guān)為常通/常閉式氣壓控制 開關(guān)。[0008]在上述氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)中，所說的負(fù)載為功率大小可隨氣壓開關(guān)的 電流大小來確定并更換的燈負(fù)載，用于顯示并判斷氣壓開關(guān)是否正常工作。[0009]實(shí)際工作中，該氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)采用壓縮空氣作為氣源。當(dāng)?shù)谝粴怏w 工作支路工作時(shí)，首先通過第一壓力表檢查氣源壓力是否在合理范圍，通過減壓閥調(diào)定系統(tǒng)工作壓力，通過第二壓力表檢查是否達(dá)到電磁閥的實(shí)驗(yàn)壓力；然后打開第一截止閥、第二截止閥、電源220V交流端和通斷計(jì)數(shù)控制器，則工作氣體通入第一通氣口(附圖中標(biāo)號5-1，下同)，當(dāng)電磁閥打開/關(guān)閉時(shí)，工作氣通過第二通氣口(附圖中標(biāo)號5-2，下同)由第二截止閥排入大氣；之后通過通斷計(jì)數(shù)控制器顯示并記錄電磁閥的正常循環(huán)工作次數(shù)，如果循環(huán)工作次數(shù)不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則可通過觀察試驗(yàn)系統(tǒng)的壓力降、電壓波動及對電磁閥進(jìn)行常規(guī)性能檢測，分別從氣密性、吸合性能、工作行程及內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方面判斷造成其壽命不達(dá)標(biāo)的原因，從而進(jìn)行改進(jìn)，隨后重復(fù)上述壽命試驗(yàn)，直到滿足電磁閥的壽命設(shè)計(jì)要求。當(dāng)?shù)诙怏w工作支路工作時(shí)，首先通過第一壓力表檢查氣源壓力是否在合理范圍，通過減壓閥調(diào)定系統(tǒng)工作壓力，通過第二壓力表檢查是否達(dá)到氣壓開關(guān)的實(shí)驗(yàn)壓力；然后打開第一截止閥、第二截止閥、電源的220V交流端和24V直流端、通斷計(jì)數(shù)控制器，并檢查第二截止閥處于關(guān)閉狀態(tài)，工作氣體通入第一通氣口，當(dāng)電磁閥打開/關(guān)閉時(shí)，工作氣由第二通氣口進(jìn)入第三通氣口(附圖中標(biāo)號5-3)在進(jìn)入氣壓開關(guān)；最后通過通斷計(jì)數(shù)控制器顯示并記錄氣壓開關(guān)的正常循環(huán)工作次數(shù)，通過負(fù)載顯示并判斷氣壓開關(guān)是否正常工作，如果循環(huán)工作次數(shù)不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，則可通過觀察試驗(yàn)系統(tǒng)的壓力降、電壓波動、負(fù)載的工作狀態(tài)、發(fā)熱狀態(tài)及對壓力開關(guān)進(jìn)行常規(guī)性能檢測，分別從氣密性、觸點(diǎn)可靠性、接觸電阻及內(nèi)部結(jié)構(gòu)等方面判斷造成其壽命不達(dá)標(biāo)的原因，從而進(jìn)行改進(jìn)，隨后重復(fù)上述壽命試驗(yàn)，直到滿足壓力開關(guān)壽命設(shè)計(jì)要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果是:該試驗(yàn)系統(tǒng)在模擬實(shí)際工況時(shí)已逐步趨于標(biāo)準(zhǔn)化，即試驗(yàn)對象電磁閥、壓力開關(guān)等氣動元件可根據(jù)產(chǎn)品的基本功能進(jìn)行互換試驗(yàn)；試驗(yàn)系統(tǒng)的支路并不局限于本實(shí)用新型所述的2支路，可根據(jù)產(chǎn)品的需求隨機(jī)進(jìn)行支路搭建；試驗(yàn)產(chǎn)品數(shù)量也并不局限于I件，可根據(jù)試驗(yàn)要求通過專用工裝進(jìn)行適量擴(kuò)充。目前，該試驗(yàn)系統(tǒng)已可以囊括大部分產(chǎn)品的壽命試驗(yàn)。

附圖1為本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的各數(shù)字標(biāo)記為:1、氣源，2-1、第一壓力表,2-2、第二壓力表,3、減壓閥,4-1、第一截止閥，4-2、第二截止閥，4-3、第三截止閥，5-1、第一通氣口，5-2、第二通氣口，5_3、第三通氣口，6、電磁閥，7、插座，8、通斷計(jì)數(shù)控制器，9、電源，10、負(fù)載，11、氣壓開關(guān)。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型內(nèi)容做進(jìn)一步說明，但本實(shí)用新型的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)并不僅限于附圖所示的實(shí)施例。參見附圖，本實(shí)用新型所述的汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)包括氣源1、電磁閥6、通斷計(jì)數(shù)控制器8、電源9、負(fù)載10、氣壓開關(guān)11、第一壓力表2-1、第二壓力表2-2、減壓閥3、第一截止閥4-1、第二截止閥4-2、第三截止閥4-3。氣源1、減壓閥3、第一截止閥4-1、電磁閥6、第二截止閥4-2構(gòu)成第一氣體工作支路,第一氣體工作支路上串聯(lián)有第一壓力表2-1、第二壓力表2-2，用以顯示氣源壓力和系統(tǒng)工作壓力，電磁閥上配聯(lián)有電源
9、通斷計(jì)數(shù)控制器8的兩相輸出電壓。氣源1、減壓閥3、第一截止閥4-1、電磁閥6、第三截止閥4-3、氣壓開關(guān)11構(gòu)成第二氣體工作支路，第二氣體工作支路上串聯(lián)有第一壓力表2-1、第二壓力表2-2，用以顯示氣源壓力和系統(tǒng)工作壓力，氣壓開關(guān)11上配聯(lián)有電源9和負(fù) 載10。電源9需含有交流220V和直流24V輸出的獨(dú)立通斷控制端子，分別給通斷計(jì)數(shù)控制 器8和負(fù)載10供電。通斷計(jì)數(shù)控制器8的兩相輸出電壓連接于電磁閥6的插座7上，用于 控制電磁閥6通斷，同時(shí)通斷計(jì)數(shù)控制器8還可對電磁閥6和氣壓開關(guān)11工作次數(shù)進(jìn)行計(jì) 數(shù)顯示。實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，負(fù)載10為燈負(fù)載，用于顯示并判斷氣壓開關(guān)11是否正常工作， 且其功率大小可隨氣壓開關(guān)11的電流大小來確定并更換；電磁閥6可以是常通/常閉式兩 位三通電磁閥；氣壓開關(guān)11可以是常通/常閉式氣壓控制開關(guān)。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤用氣動兀件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于由氣源(I)、電磁閥(6)、 通斷計(jì)數(shù)控制器(8)、電源(9)、負(fù)載(10)、氣壓開關(guān)(11)、減壓閥(3)、第一截止閥(4-1)、 第二截止閥(4-2)、第三截止閥(4-3)組成，其中:氣源(I)的氣路出口依次經(jīng)減壓閥(3)、第一截止閥(4-1)、電磁閥(6)和第二截止閥 (4-2)后構(gòu)成系統(tǒng)的第一氣體工作支路；氣源(I)的氣路出口依次經(jīng)減壓閥(3)、第一截止閥(4-1)、電磁閥(6)、第三截止閥 (4-3)后輸接至氣壓開關(guān)(11)的入口，構(gòu)成系統(tǒng)的第二氣體工作支路；電源(9)含有交流220V和直流24V輸出的獨(dú)立通斷控制端子，其交流220V輸出的控 制端子與通斷計(jì)數(shù)控制器(8)的兩相輸入電壓端聯(lián)接，通斷計(jì)數(shù)控制器(8)的兩相輸出電 壓聯(lián)接在電磁閥(6)的插座上，電源(9)的直流24V輸出控制端子的正極經(jīng)氣壓開關(guān)(11) 后接至負(fù)載(10)正極，負(fù)載(10)負(fù)極接至直流24V輸出控制端子的負(fù)極。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征是在氣源(I)至減壓閥(3)間的氣路上串聯(lián)有第一壓力表(2-1)，在減壓閥(3)至第一截止閥(4-1) 間的氣路上串聯(lián)有第二壓力表(2-2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征是所說的電 磁閥(6)為常通/常閉式兩位三通電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征是所說的氣 壓開關(guān)(11)為常通/常閉式氣壓控制開關(guān)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征是所說的負(fù) 載(10)為功率大小可隨氣壓開關(guān)(11)的電流大小來確定并更換的燈負(fù)載。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車底盤用氣動元件聯(lián)合壽命試驗(yàn)系統(tǒng)，由氣源、電磁閥、通斷計(jì)數(shù)控制器、電源、負(fù)載、氣壓開關(guān)、減壓閥及三只截止閥等組成，氣源的氣路出口依次經(jīng)減壓閥、第一截止閥、電磁閥后分為兩路，一路輸至第二截止閥構(gòu)成第一氣體工作支路，另一路經(jīng)第三截止閥輸至氣壓開關(guān)構(gòu)成第二氣體工作支路；電源含有交流220V和直流24V輸出的獨(dú)立通斷控制端子，分別給通斷計(jì)數(shù)控制器和負(fù)載供電。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)合理、操作方便、試驗(yàn)效果好，可保證產(chǎn)品出廠前即能夠達(dá)到用戶對產(chǎn)品使用壽命的要求。
文檔編號G01M13/00GK203069363SQ20122074973
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者李敏哲, 張瑜超, 韓前衛(wèi) 申請人:西安航天遠(yuǎn)征流體控制股份有限公司