專利名稱：一種用于高速列車動模型實驗平臺的減速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于高速列車實驗平臺的減速裝置。
背景技術：
隨著高速列車(時速270千米以上)在世界范圍內(nèi)的運行，研究高速列車運行的關鍵裝置之一是高速列車動模型實驗裝置。這種裝置的主要結構分為三個部分高速列車模型的加速部分、列車模型的測試部分和列車模型的減速回收部分。高速列車模型的加速部分是采用某種方法將列車模型在一定的距離內(nèi)加速到實驗所要求的速度；然后列車模型高速進入測試區(qū)域，在其運行過程中完成相關的各種測試；最后列車模型進入回收減速部分逐步減速直至完全停止運動。高速列車動模型實驗裝置的關鍵是列車模型的加速技術。不同加速方法不僅決定著被加速的列車模型的大小、結構和輕重，同時也對列車模型的減速和回收有著各種具體的限制和要求。采用合理的有效的加速方法是實現(xiàn)列車模型可以具有不同空氣動力學外形、可以具有較大的質(zhì)量和縮比尺寸、可以實現(xiàn)安全無損回收的基礎。專利申請201110398808. 6 “基于壓縮氣體驅(qū)動的高速列車模型加速裝置”公開了一種高速列車動模型實驗裝置，該實驗裝置實驗包括軌道和與實驗軌道間隔適當間距平行設置的拖車軌道，實驗軌道用于運行列車模型，拖車軌道用于運行可推著列車模型運行的拖車，拖車通過一活塞機構牽引加速。實驗軌道包括加速段、實驗段和減速段，拖車軌道與試驗段對應的位置設置有拖車減速裝置，實驗軌道與減速段對應的位置設置有列車模型減速裝置?，F(xiàn)有的用于拖車減速裝置和列車模型減速裝置中的減速機構主要是采用摩擦方式來減速，例如安裝橡膠塊來實現(xiàn)摩擦減速。然而由于拖車和列車模型被加速后，進入到減速段的速度能夠達到300千米/小時以上，因此每次實驗對減速機構的磨損相當嚴重，而且減速需要設計的距離也很長。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種用于該高速列車模型實驗平臺的列車模型減速裝置，能夠很好地對拖車或列車模型進行減速。本實用新型的一種高速列車模型實驗平臺的減速裝置包括具有一定厚度的鋁合金板，在鋁合金板的厚度方向開設有一組以上的安裝孔，在安裝孔內(nèi)鑲嵌有永磁鐵柱。優(yōu)選地，所述安裝孔包括2個由所述鋁合金板的在厚度方向上的兩個端面向內(nèi)開設的軸心距離適當間距的沉孔，在2個沉孔中鑲嵌的所述永磁鐵柱的相鄰的端面的極性相
巳本實用新型通過采用鋁合金板鑲嵌永磁鐵柱，在使用時通過在減速段的滑行軌道上安裝鐵板，并將鋁合金板安裝在拖車或是列車模型上，當鋁合金板經(jīng)過鐵板時，由通過永磁鐵柱對鐵板的磁性吸力來實現(xiàn)對拖車或是列車模型的減速，因此可以不需要采用摩擦減速的方式，即鋁合金板和鐵板之間間隔適當間距，因此不會產(chǎn)生摩擦，避免了減速機構由于摩擦受損的情況出現(xiàn)。此外，采用磁吸力減速的方式，通過調(diào)整永磁鐵柱的數(shù)量和磁性大小，能夠使得鋁合金板與鐵板之間磁性吸力非常大，從而達到設計較短的減速段距離就能夠?qū)⒘熊嚹Ｐ秃屯宪嚋p速的目的。另外，將鋁合金板上的安裝孔設計為不同軸的兩個沉孔，不僅能夠方便永磁鐵柱的安裝，而且由于兩個永磁鐵柱向鋁合金板的中間吸附而緊靠在一起，還能夠避免永磁鐵柱向一側端面移動而發(fā)生永磁鐵柱從安裝孔中脫落出來的情況，從而確保使用的安全和可靠。

圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型應用到拖車上的結構示意圖；圖3為本實用新型應用到列車模型上結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的一種高速列車模型實驗平臺的減速裝置包括具有一定厚度的鋁合金板1，在鋁合金板I的厚度方向開設有多組安裝孔2，在安裝孔2內(nèi)鑲嵌有永磁鐵柱3。為了能夠便于安裝和使用，在本實用新型實施例中，安裝孔2包括由鋁合金板I的在厚度方向上的兩個端面向內(nèi)開設的軸心距離適當間距的沉孔21、22，在沉孔21、22中鑲嵌的永磁鐵柱3的相鄰的端面的極性相異。本實用新型在拖車上使用時，如圖2所示，在減速段架設由兩個相對向并間隔適當距離的鐵板5，鋁合金板I設置在拖車4的底部，并夾在兩個鐵板5之間，鐵板5與鋁合金板I盡量接近，以提高與鐵板5之間的磁性吸力。這樣，在不靠摩擦減速的情況下，能夠獲得很好的對拖車4的制動效果。本實用新型在列車模型上使用時，如圖3所示，在減速段的底部設置一個鐵板7，鋁合金板I設置在列車模型6的底部，鋁合金板I盡可能接近鐵板7，以提高與鐵板7之間的磁性吸力。這樣，在不靠摩擦減速的情況下，能夠獲得很好的對列車模型6的制動效果。本實用新型通過采用鋁合金板I鑲嵌永磁鐵柱3，在使用時通過在減速段的滑行軌道上安裝鐵板5或鐵板7，并將鋁合金板I安裝在拖車4或是列車模型6上，當鋁合金板I經(jīng)過鐵板5或鐵板7時，由通過永磁鐵柱3對鐵板5或鐵板7的磁性吸力來實現(xiàn)對拖車4或是列車模型6的減速，因此可以不需要采用摩擦減速的方式，即鋁合金板I和鐵板5或是鐵板7之間間隔適當間距，因此不會產(chǎn)生摩擦，避免了減速機構由于摩擦受損的情況出現(xiàn)。此外，采用磁吸力減速的方式，通過調(diào)整永磁鐵柱3的數(shù)量和磁性大小，能夠使得鋁合金板I與鐵板5或是鐵板7之間磁性吸力非常大，從而達到設計較短的減速段距離就能夠?qū)⒘熊嚹Ｐ?和拖車4減速的目的。另外，將鋁合金板I上的安裝孔2設計為不同軸的兩個沉孔21、22，不僅能夠方便永磁鐵柱3的安裝，而且由于兩個永磁鐵柱3向鋁合金板I的中間吸附而緊靠在一起，還能夠避免永磁鐵柱3向一側端面移動而發(fā)生永磁鐵柱3從安裝孔2中脫落出來的情況，從而確保使用的安全和可靠。
權利要求1.一種高速列車模型實驗平臺的減速裝置，其特征在于，包括具有一定厚度的鋁合金板，在鋁合金板的厚度方向開設有一組以上的安裝孔，在安裝孔內(nèi)鑲嵌有永磁鐵柱。
2.如權利要求1所述的減速裝置，其特征在于，所述安裝孔包括2個由所述鋁合金板的在厚度方向上的兩個端面向內(nèi)開設的軸心距離適當間距的沉孔，在2個沉孔中鑲嵌的所述永磁鐵柱的相鄰的端面的極性相異。
專利摘要本實用新型剛開了一種高速列車模型實驗平臺的減速裝置，包括具有一定厚度的鋁合金板，在鋁合金板的厚度方向開設有一組以上的安裝孔，在安裝孔內(nèi)鑲嵌有永磁鐵柱。本實用新型通過采用鋁合金板鑲嵌永磁鐵柱，在使用時通過在減速段的滑行軌道上安裝鐵板，并將鋁合金板安裝在拖車或是列車模型上，當鋁合金板經(jīng)過鐵板時，由通過永磁鐵柱對鐵板的磁性吸力來實現(xiàn)對拖車或是列車模型的減速，因此可以不需要采用摩擦減速的方式，即鋁合金板和鐵板之間間隔適當間距，因此不會產(chǎn)生摩擦，避免了減速機構由于摩擦受損的情況出現(xiàn)。
文檔編號G01M17/08GK202836996SQ20122057723
公開日2013年3月27日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權日2012年11月5日
發(fā)明者楊乾鎖, 楊國偉 申請人:中國科學院力學研究所