專(zhuān)利名稱(chēng)：一種列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種倉(cāng)庫(kù)管理用設(shè)備，尤其涉及一種列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢 測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
[0002]火車(chē)運(yùn)輸是冶金企業(yè)重要的原料運(yùn)輸方式。企業(yè)內(nèi)部一種原料一般有多個(gè)庫(kù)房， 經(jīng)常出現(xiàn)庫(kù)房之間的原料倒運(yùn)。另外，有時(shí)一列火車(chē)進(jìn)入某個(gè)庫(kù)房，本來(lái)準(zhǔn)備將原料全部卸 下，但經(jīng)常發(fā)生只能卸下一部分，其余還要牽出庫(kù)房，卸往另外庫(kù)房的情況。企業(yè)的信息系 統(tǒng)雖然要求人員對(duì)原料的接受庫(kù)房進(jìn)行如實(shí)確認(rèn)，但受到網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、人員等方面的限制， 入庫(kù)接收經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)信息與實(shí)際接收庫(kù)房不符的現(xiàn)象。這些問(wèn)題給庫(kù)房的原料盤(pán)存帶來(lái) 較大麻煩，干擾了庫(kù)房的盈虧分析，給效益核算、生產(chǎn)決策帶來(lái)誤導(dǎo)。監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行軌跡， 如實(shí)記錄列車(chē)進(jìn)出庫(kù)房的車(chē)號(hào)與重量，從而確定原料是否進(jìn)入該庫(kù)房就顯得非常重要。在 現(xiàn)有技術(shù)中，與本申請(qǐng)最為接近的技術(shù)方案是動(dòng)態(tài)計(jì)量軌道衡，動(dòng)態(tài)計(jì)量軌道衡需要在其 兩邊各設(shè)置25m整體道床，需要嚴(yán)格的設(shè)計(jì)及PC機(jī)系統(tǒng)，對(duì)鋼軌地面基礎(chǔ)、列車(chē)運(yùn)行速度要 求較高，應(yīng)用通用的動(dòng)態(tài)軌道衡進(jìn)行入庫(kù)的確認(rèn)來(lái)講，結(jié)構(gòu)過(guò)于龐大，安裝復(fù)雜，功耗也大， 這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種 列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置的技術(shù)方案，該方案體積小、功耗低、安裝簡(jiǎn)單。[0004]本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的包括鋼軌，鋼軌的枕木，鋼軌之間設(shè)置有車(chē) 號(hào)識(shí)別天線，該鋼軌上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器，所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485 模塊，該高速AD—485模塊轉(zhuǎn)換稱(chēng)重信號(hào)以RS485方式輸出至嵌入式計(jì)算機(jī)，所述車(chē)號(hào)識(shí)別 天線連接有車(chē)號(hào)解碼器，該車(chē)號(hào)解碼器將車(chē)號(hào)信息以RS232輸出至嵌入式計(jì)算機(jī)，所述鋼 軌兩枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個(gè)孔，兩個(gè)鋼軌塞入式傳感器分別安裝在上述 兩孔內(nèi)，上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。其中，上述兩孔之間的最佳距離 為50cm。通過(guò)嵌入式計(jì)算機(jī)高速采集及處理列車(chē)輪重及車(chē)號(hào)信息，并對(duì)列車(chē)輪重及車(chē)號(hào)信 息之間的時(shí)間關(guān)系、復(fù)雜邏輯進(jìn)行處理，甄別列車(chē)出入庫(kù)房的各種情況，實(shí)現(xiàn)無(wú)約束動(dòng)態(tài)判 車(chē)。[0005]本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器， 安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側(cè)的枕木下部用水渣充實(shí)，以減少振動(dòng)。所述高速 AD-485模塊提供穩(wěn)定的+5V橋源，模擬輸入信號(hào)為±10mV時(shí)，以RS485輸出土200萬(wàn)碼，具 有電源防止反裝、防止過(guò)壓、防止浪涌、瞬態(tài)抑制等多種保護(hù)。[0006]本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中鋼軌軌腰腹板 上在相距50cm 60cm的位置設(shè)置有兩個(gè)孔，并在孔內(nèi)放置鋼軌塞入式傳感器，借助車(chē)號(hào)識(shí) 別天線、高速AD — 485模塊對(duì)列車(chē)出入庫(kù)房的各種情況進(jìn)行甄別，并通過(guò)嵌入式計(jì)算機(jī)對(duì)上述甄別信息進(jìn)行處理，本方案具有體積小、功耗低、安裝簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。

圖1為實(shí)用新型具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為實(shí)用新型的信息處理流程示意圖。圖3為實(shí)用新型安裝有鋼軌塞入式傳感器的鋼軌的剖視圖。圖中，I為鋼軌塞入式傳感器；2為車(chē)號(hào)識(shí)別天線；3為鋼軌；4為枕木；5為AD—485模塊；6為車(chē)號(hào)解碼器；7為嵌入式計(jì)算機(jī)； 8為防護(hù)罩；9為隔熱保濕材料。
具體實(shí)施方式
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)， 下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。通過(guò)附圖可以看出，本方案的列車(chē)原料入庫(kù)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，包括鋼軌3、鋼軌3的枕木4，兩鋼軌3之間設(shè)置有車(chē)號(hào)識(shí)別天線2，該鋼軌3上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器1，所述鋼軌塞入式傳感器I連接高速AD — 485模塊5，該高速AD — 485模塊5轉(zhuǎn)換稱(chēng)重信號(hào)以RS485方式輸出至嵌入式計(jì)算機(jī)7，所述車(chē)號(hào)識(shí)別天線2連接有車(chē)號(hào)解碼器6，該車(chē)號(hào)解碼器6將車(chē)號(hào)信息以RS232輸出至嵌入式計(jì)算機(jī)7，該嵌入式計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，完成列車(chē)行駛方向判斷；所述鋼軌3兩枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個(gè)孔，該孔內(nèi)都安裝有鋼軌塞入式傳感器1，所述鋼軌塞入式傳感器I安裝兩只，單獨(dú)使用，便于判斷車(chē)輛出入庫(kù)房方向。所述兩條枕木的下部用水渣充實(shí)，當(dāng)鋼軌受到壓力作用時(shí)，鋼軌塞入式傳感器便產(chǎn)生一個(gè)與剪切力成正比的輸出信號(hào)，用于計(jì)算車(chē)輛輪重，進(jìn)而推算整車(chē)重量并與車(chē)號(hào)匹配，進(jìn)行原料是否進(jìn)入庫(kù)房的識(shí)別；上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。其中，上述兩孔之間的最佳距離為50cm。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是，所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器，安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側(cè)的枕木下部用水渣充實(shí)，以減少振動(dòng)。所述鋼軌塞入式輪重傳感器外設(shè)置有防護(hù)罩8，防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有隔熱保濕材料9。所述高速AD — 485模塊提供穩(wěn)定的+5V橋源，模擬輸入信號(hào)為±10mV時(shí)，以RS485輸出±200萬(wàn)碼，具有電源防反接、防過(guò)壓、防浪涌、瞬態(tài)抑制等多種保護(hù)技術(shù)。本實(shí)用新型的工作流程是這樣的，列車(chē)行駛，經(jīng)過(guò)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置的傳感器，鋼軌塞入式輪重傳感器變形，發(fā)出mv信號(hào)，該mv信號(hào)經(jīng)過(guò)AD-485模塊轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)并經(jīng)485串口傳出，以RS485輸出至嵌入式計(jì)算機(jī)；嵌入式計(jì)算機(jī)根據(jù)兩只傳感器的稱(chēng)重信號(hào)變化先后識(shí)別來(lái)車(chē)方向，同時(shí)通過(guò)開(kāi)關(guān)量輸出低電平使車(chē)號(hào)解碼器開(kāi)啟射頻，解碼器開(kāi)始工作。列車(chē)行駛過(guò)程中，嵌入式計(jì)算機(jī)以100次/秒的速度采集稱(chēng)重信號(hào)，對(duì)來(lái)車(chē)方向的傳感器的階躍計(jì)數(shù)，根據(jù)稱(chēng)重信號(hào)大小推斷整車(chē)輕重，同時(shí)接收解碼器以RS232發(fā)來(lái)的車(chē)號(hào)，通過(guò)車(chē)輪計(jì)數(shù)和車(chē)號(hào)兩者之間的時(shí)間關(guān)系及復(fù)雜邏輯，甄別列車(chē)出入庫(kù)房的各種情況，實(shí)現(xiàn)無(wú)約束動(dòng)態(tài)判車(chē)。本實(shí)用新型未經(jīng)描述的技術(shù)特征可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)實(shí)現(xiàn)，在此不再贅述。當(dāng)然，上述說(shuō)明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本 實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的變化、改型、添加或替換，也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，包括鋼軌，鋼軌的枕木，鋼軌之間設(shè)置有車(chē)號(hào)識(shí)別天線，該鋼軌上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器，其特征在于所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊，該高速AD — 485模塊轉(zhuǎn)換稱(chēng)重信號(hào)以RS485方式輸出至嵌入式計(jì)算機(jī)，所述車(chē)號(hào)識(shí)別天線連接有車(chē)號(hào)解碼器，該車(chē)號(hào)解碼器將車(chē)號(hào)信息以RS232輸出至嵌入式計(jì)算機(jī)，所述鋼軌枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個(gè)孔，所述兩個(gè)鋼軌塞入式傳感器分別安裝在兩個(gè)孔內(nèi)，上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm 60cm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于所述鋼軌塞入式傳感器為鋼軌塞入式輪重傳感器，安裝鋼軌塞入式輪重傳感器的鋼軌兩側(cè)的枕木下部用水渣充實(shí)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于所述鋼軌塞入式輪重傳感器外設(shè)置有防護(hù)罩，防護(hù)罩內(nèi)設(shè)置有隔熱保濕材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于所述高速AD — 485模塊提供穩(wěn)定的+5V橋源，模擬輸入信號(hào)為土IOmV時(shí)，以RS485輸出±200萬(wàn)碼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，其特征在于所述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種列車(chē)原料入庫(kù)確認(rèn)的動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置，包括鋼軌，鋼軌的枕木，鋼軌之間設(shè)置有車(chē)號(hào)識(shí)別天線，該鋼軌上設(shè)置有鋼軌塞入式傳感器，所述鋼軌塞入式傳感器連接高速AD—485模塊，該高速AD—485模塊轉(zhuǎn)換稱(chēng)重信號(hào)以RS485方式輸出至嵌入式計(jì)算機(jī)，所述車(chē)號(hào)識(shí)別天線連接有車(chē)號(hào)解碼器，該車(chē)號(hào)解碼器將車(chē)號(hào)信息以RS232方式輸出至嵌入式計(jì)算機(jī)，所述鋼軌兩枕木間一側(cè)的鋼軌軌腰腹板上設(shè)置有兩個(gè)孔，所述兩個(gè)鋼軌塞入式傳感器分別安裝在兩個(gè)孔內(nèi)，上述兩孔在鋼軌水平方向的距離為50cm～60cm。可對(duì)列車(chē)出入庫(kù)房的各種情況進(jìn)行甄別，并通過(guò)嵌入式計(jì)算機(jī)對(duì)上述甄別信息進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)無(wú)約束動(dòng)態(tài)判車(chē)。
文檔編號(hào)G01G19/04GK202869624SQ20122050076
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月28日
發(fā)明者李鵬立, 李春雷, 李秀坤 申請(qǐng)人:濟(jì)鋼集團(tuán)有限公司