專利名稱：壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
振動(dòng)壓路機(jī)的振幅是壓路機(jī)的關(guān)鍵性能指標(biāo)，其直接影響到壓路機(jī)對(duì)路面的壓實(shí)質(zhì)量，輪寬方向的振幅均勻是保證壓實(shí)均勻性的最基本要求，當(dāng)振動(dòng)輪左右兩邊振幅偏差較大時(shí)，還會(huì)影響壓路機(jī)的直線行駛性能。經(jīng)過試驗(yàn)研究，振動(dòng)輪質(zhì)心的偏移是影響壓路機(jī)振幅均勻性的主要原因之一，而由于制造加工精度等原因，鋼輪質(zhì)心不可能完全處于幾何中心，而為了對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)研究，必須知道鋼輪質(zhì)心的精確位置及其主要位置的振幅?，F(xiàn)有技術(shù)通常是在整機(jī)裝配好后，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)得鋼輪的振幅均勻性，具體方法為將壓路機(jī)鋼輪懸空和用鋼輪橡膠輪胎支撐壓路機(jī)的鋼輪，使壓路機(jī)處于無(wú)外載狀態(tài)進(jìn)行振 動(dòng)，測(cè)量鋼輪的振幅。當(dāng)出現(xiàn)振幅不均勻時(shí)，很難通過調(diào)節(jié)鋼輪質(zhì)心位置實(shí)現(xiàn)振幅的均勻，并且現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)測(cè)量壓路機(jī)振幅的過程比較復(fù)雜。現(xiàn)有技術(shù)中，還沒有能夠在整機(jī)裝配前直接檢測(cè)壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心及振幅的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，使用操作便捷，壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性測(cè)試效率高、精度高，實(shí)用性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，推廣應(yīng)用價(jià)值高。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，所述壓路機(jī)鋼輪通過振動(dòng)軸安裝在壓路機(jī)前車架上且通過螺栓與壓路機(jī)前車架固定連接，所述壓路機(jī)前車架上安裝有用于帶動(dòng)振動(dòng)軸振動(dòng)的振動(dòng)馬達(dá)，所述振動(dòng)馬達(dá)的輸出軸與振動(dòng)軸連接；其特征在于該壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)包括鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)、鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)，以及用于對(duì)鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)和鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理并用于對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)；所述鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)包括三個(gè)調(diào)平油缸、分別對(duì)應(yīng)安裝在三個(gè)調(diào)平油缸活塞桿頂端的三個(gè)測(cè)力傳感器和安裝在三個(gè)測(cè)力傳感器頂端的測(cè)試平臺(tái)，所述測(cè)試平臺(tái)的頂端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于支撐壓路機(jī)鋼輪的支撐輪，所述測(cè)試平臺(tái)的頂端設(shè)置有用于對(duì)測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行調(diào)平的水平測(cè)量?jī)x和用于對(duì)壓路機(jī)鋼輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行測(cè)量的角度傳感器，三個(gè)所述調(diào)平油缸和三個(gè)所述測(cè)力傳感器均呈三角形ABC布設(shè)，所述三角形ABC為等腰三角形或等邊三角形；所述液壓系統(tǒng)與振動(dòng)馬達(dá)和調(diào)平油缸連接且用于為振動(dòng)馬達(dá)和調(diào)平油缸提供液壓動(dòng)力，所述鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)包括用于將壓路機(jī)前車架支撐在其頂端的前車架支座和安裝在壓路機(jī)鋼輪上且用于對(duì)壓路機(jī)鋼輪不同位置處的振動(dòng)加速度進(jìn)行檢測(cè)的多個(gè)加速度傳感器，多個(gè)所述加速度傳感器沿所述壓路機(jī)鋼輪的軸向均勻地布設(shè)在所述壓路機(jī)鋼輪上；所述控制系統(tǒng)包括微處理器模塊以及與微處理器模塊相接的A/D轉(zhuǎn)換電路模塊和人機(jī)交互設(shè)備，多個(gè)所述測(cè)力傳感器、所述角度傳感器和多個(gè)所述加速度傳感器均與所述A/D轉(zhuǎn)換電路模塊相接，所述液壓系統(tǒng)與所述微處理器模塊相接。上述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述加速度傳感器的數(shù)量為三個(gè)或五個(gè)。上述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述壓路機(jī)前車架上安裝有減振塊支撐板，所述減振塊支撐板上安裝有位于所述壓路機(jī)鋼輪與所述減振塊支撐板之間的減振塊。上述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述液壓系統(tǒng)包括 通過油管依次連接的供油油箱、濾油器和液壓泵，以及通過油管與液壓泵連接的四個(gè)電磁閥，其中三個(gè)電磁閥分別對(duì)應(yīng)與三個(gè)調(diào)平油缸連接，另外一個(gè)電磁閥與振動(dòng)馬達(dá)連接，連接 所述濾油器與液壓泵的油管上連接有溢流閥，所述溢流閥通過油管與溢流油箱連接；所述 液壓泵和四個(gè)所述電磁閥均與所述微處理器模塊相接。上述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥為三位四通電磁閥。上述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述人機(jī)交互設(shè)備為觸摸式液晶顯示屏或計(jì)算機(jī)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)I、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，占地面積小，能夠在任意場(chǎng)地對(duì)壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性進(jìn)行測(cè)試，設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便。2、本實(shí)用新型的使用操作便捷，壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性測(cè)試效率高，顯示結(jié)果直觀。3、本實(shí)用新型能夠在壓路機(jī)整機(jī)裝配前直接檢測(cè)壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性，能夠精確地知道壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心的精確位置及其主要位置的振幅，方便對(duì)壓路機(jī)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)研究。4、本實(shí)用新型的實(shí)用性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)成本低，有助于提出改進(jìn)措施，進(jìn)而提高壓路機(jī)的作業(yè)質(zhì)量，使用效果好，推廣應(yīng)用價(jià)值高。綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎合理，實(shí)現(xiàn)方便，使用操作便捷，壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性測(cè)試效率高、精度高，實(shí)用性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，推廣應(yīng)用價(jià)值高。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖I為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)和鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的左視圖。圖4為本實(shí)用新型液壓系統(tǒng)與與振動(dòng)馬達(dá)和調(diào)平油缸的連接關(guān)系示意圖。圖5為本實(shí)用新型控制系統(tǒng)與其它各部件的連接關(guān)系示意圖。圖6為采用本實(shí)用新型進(jìn)行壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試的方法流程圖。附圖標(biāo)記說明[0024]I一調(diào)平油缸；2—測(cè)力傳感器；3—測(cè)試平臺(tái)；4一水平測(cè)量?jī)x；5—角度傳感器；6—支撐輪；7一前車架支座；8—壓路機(jī)前車架；9一減振塊；10一壓路機(jī)鋼輪；11一加速度傳感器；12—振動(dòng)馬達(dá)；13—減振塊支撐板；14一微處理器模塊；15—A/D轉(zhuǎn)換電路模塊；16—人機(jī)交互設(shè)備；17—液壓系統(tǒng)；18—供油油箱；19—濾油器；20—液壓泵；21—電磁閥；2 2一溢流閥；2 3一溢流油箱。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3和圖5所示，本實(shí)用新型所述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，所述壓路機(jī)鋼輪10通過振動(dòng)軸安裝在壓路機(jī)前車架8上且通過螺栓與壓路機(jī)前車架8固定連接，所述壓路機(jī)前車架8上安裝有用于帶動(dòng)振動(dòng)軸振動(dòng)的振動(dòng)馬達(dá)12，所述振動(dòng)馬達(dá)12的輸出軸與振動(dòng)軸連接；本實(shí)用新型包括鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)、鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)17，以及用于對(duì)鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)和鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理并用于對(duì)液壓系統(tǒng)17進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)；所述鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)包括三個(gè)調(diào)平油缸I、分別對(duì)應(yīng)安裝在三個(gè)調(diào)平油缸I活塞桿頂端的三個(gè)測(cè)力傳感器2和安裝在三個(gè)測(cè)力傳感器2頂端的測(cè)試平臺(tái)3，所述測(cè)試平臺(tái)3的頂端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于支撐壓路機(jī)鋼輪10的支撐輪6，所述測(cè)試平臺(tái)3的頂端設(shè)置有用于對(duì)測(cè)試平臺(tái)3進(jìn)行調(diào)平的水平測(cè)量?jī)x4和用于對(duì)壓路機(jī)鋼輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行測(cè)量的角度傳感器5，三個(gè)所述調(diào)平油缸I和三個(gè)所述測(cè)力傳感器2均呈三角形ABC布設(shè)，所述三角形ABC為等腰三角形或等邊三角形；所述液壓系統(tǒng)17與振動(dòng)馬達(dá)12和調(diào)平油缸I連接且用于為振動(dòng)馬達(dá)12和調(diào)平油缸I提供液壓動(dòng)力，所述鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)包括用于將壓路機(jī)前車架8支撐在其頂端的前車架支座7和安裝在壓路機(jī)鋼輪10上且用于對(duì)壓路機(jī)鋼輪10不同位置處的振動(dòng)加速度進(jìn)行檢測(cè)的多個(gè)加速度傳感器11，多個(gè)所述加速度傳感器11沿所述壓路機(jī)鋼輪10的軸向均勻地布設(shè)在所述壓路機(jī)鋼輪10上；所述控制系統(tǒng)包括微處理器模塊14以及與微處理器模塊14相接的A/D轉(zhuǎn)換電路模塊15和人機(jī)交互設(shè)備16，多個(gè)所述測(cè)力傳感器2、所述角度傳感器5和多個(gè)所述加速度傳感器11均與所述A/D轉(zhuǎn)換電路模塊15相接，所述液壓系統(tǒng)17與所述微處理器模塊14相接。本實(shí)施例中，所述加速度傳感器11的數(shù)量為三個(gè)或五個(gè)。所述壓路機(jī)前車架8上安裝有減振塊支撐板13，所述減振塊支撐板13上安裝有位于所述壓路機(jī)鋼輪10與所述減振塊支撐板13之間的減振塊9。結(jié)合圖4，本實(shí)施例中，所述液壓系統(tǒng)17包括通過油管依次連接的供油油箱18、濾油器19和液壓泵20，以及通過油管與液壓泵20連接的四個(gè)電磁閥21，其中三個(gè)電磁閥21分別對(duì)應(yīng)與三個(gè)調(diào)平油缸I連接，另外一個(gè)電磁閥21與振動(dòng)馬達(dá)12連接，連接所述濾油器19與液壓泵20的油管上連接有溢流閥22，所述溢流閥22通過油管與溢流油箱23連接；所述液壓泵20和四個(gè)所述電磁閥21均與所述微處理器模塊14相接。本實(shí)施例中，所述電磁閥21為三位四通電磁閥。三位四通電磁閥的輸入口通過油管與所述液壓泵20的輸出口連接，三位四通電磁閥與所述調(diào)平油缸I連接時(shí)，三位四通電磁閥的兩個(gè)輸出口分別通過油管對(duì)應(yīng)與所述調(diào)平油缸I的進(jìn)油口和回油口連接；三位四通電磁閥與所述振動(dòng)馬達(dá)12連接時(shí)，三位四通電磁閥的兩個(gè)輸出口分別通過油管對(duì)應(yīng)與所述振動(dòng)馬達(dá)12的進(jìn)油口和回油口連接。本實(shí)施例中，所述人機(jī)交互設(shè)備16為觸摸式液晶顯示屏或計(jì)算機(jī)。結(jié)合圖6，采用本實(shí)用新型進(jìn)行壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試的方法，包括以下步驟步驟一、壓路機(jī)鋼輪10質(zhì)心位置測(cè)試，具體過程如下步驟101、安裝及調(diào)平首先，將連接為一體的壓路機(jī)前車架8、壓路機(jī)鋼輪10和振動(dòng)馬達(dá)12放置在前車架支座7頂端，使得壓路機(jī)前車架8支撐在所述前車架支座7頂端，且使得所述壓路機(jī)鋼輪10支撐在兩個(gè)所述支撐輪6頂端；接著，將用于固定連接壓路機(jī)鋼輪10和壓路機(jī)前車架8的螺栓擰下，使得所述壓路機(jī)鋼輪10能夠在所述振動(dòng)軸上轉(zhuǎn)動(dòng)；然后，在所述人機(jī)交互設(shè)備16上輸入調(diào)平油缸I控制參數(shù)，微處理器模塊14接收調(diào)平油缸I·控制參數(shù)并通過控制液壓泵20和與三個(gè)所述調(diào)平油缸I連接的三個(gè)電磁閥21實(shí)現(xiàn)對(duì)三個(gè)所述調(diào)平油缸I的控制，使得所述測(cè)試平臺(tái)3水平位于多個(gè)所述測(cè)力傳感器2的頂端；由于所述測(cè)試平臺(tái)3的頂端設(shè)置有用于對(duì)測(cè)試平臺(tái)3進(jìn)行調(diào)平的水平測(cè)量?jī)x4，因此，可以通過水平測(cè)量?jī)x4所顯示的數(shù)據(jù)人工判斷所述測(cè)試平臺(tái)3的水平程度，當(dāng)操作人員對(duì)水平程度不夠滿意時(shí)，還可以再次在所述人機(jī)交互設(shè)備16上輸入調(diào)平油缸I控制參數(shù)，并對(duì)所述測(cè)試平臺(tái)3進(jìn)行二次調(diào)平。步驟102、角度及壓力信號(hào)的采集首先，由所述A/D轉(zhuǎn)換電路模塊15對(duì)三個(gè)所述測(cè)力傳感器2所檢測(cè)到的壓力信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，得到三個(gè)壓力值Fa’、Fb’和F?！?，由微處理器模塊14對(duì)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換電路模塊15處理后的三個(gè)壓力值Fa’、Fb’和F?！M(jìn)行采集；然后，將所述壓路機(jī)鋼輪10手動(dòng)轉(zhuǎn)過Θ角度，由所述A/D轉(zhuǎn)換電路模塊15對(duì)角度傳感器5所檢測(cè)的壓路機(jī)鋼輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)角度信號(hào)和三個(gè)所述測(cè)力傳感器2所檢測(cè)到的壓力信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，得到角度值Θ和三個(gè)壓力值Fa、Fb和F。，由微處理器模塊14對(duì)經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換電路模塊15處理后的角度值Θ和三個(gè)壓力值Fa、Fb和Fc進(jìn)行采集；步驟103、壓路機(jī)鋼輪10質(zhì)心位置的確定所述微處理器模塊14調(diào)用壓力及角度數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)所采集到的三個(gè)壓力值Fa’、Fb’和Fc’，以及角度值Θ和三個(gè)壓力值Fa、Fb和F。進(jìn)行綜合分析處理，得到所述壓路機(jī)鋼輪10的質(zhì)心位置；本實(shí)施例中，步驟103中所述微處理器模塊14調(diào)用壓力及角度數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)所采集到的三個(gè)壓力值Fa’、Fb’和F?！约敖嵌戎郸ê腿齻€(gè)壓力值Fa ;8和F。進(jìn)行綜合分析處理，其綜合處理分析過程包括以下步驟步驟1031、建立空間直角坐標(biāo)系所述微處理器模塊14以所述三角形ABC底邊BC的中點(diǎn)為坐標(biāo)原點(diǎn)，且以所述三角形ABC底邊BC為X軸、以垂直于所述三角形ABC底邊BC的高為Y軸、以過坐標(biāo)原點(diǎn)且垂直于所述三角形ABC所在平面的直線為Z軸，建立空間直角坐標(biāo)系；步驟1032、所述微處理器模塊14調(diào)用所述壓力及角度數(shù)據(jù)處理模塊且根據(jù)公式
權(quán)利要求1.一種壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，所述壓路機(jī)鋼輪(10)通過振動(dòng)軸安裝在壓路機(jī)前車架(8 )上且通過螺栓與壓路機(jī)前車架(8 )固定連接，所述壓路機(jī)前車架(8 )上安裝有用于帶動(dòng)振動(dòng)軸振動(dòng)的振動(dòng)馬達(dá)(12)，所述振動(dòng)馬達(dá)(12)的輸出軸與振動(dòng)軸連接；其特征在于該壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)包括鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)、鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)(17)，以及用于對(duì)鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)和鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)的測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理并用于對(duì)液壓系統(tǒng)(17)進(jìn)行控制的控制系統(tǒng)；所述鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)包括三個(gè)調(diào)平油缸(I)、分別對(duì)應(yīng)安裝在三個(gè)調(diào)平油缸(I)活塞桿頂端的三個(gè)測(cè)力傳感器(2)和安裝在三個(gè)測(cè)力傳感器(2)頂端的測(cè)試平臺(tái)(3)，所述測(cè)試平臺(tái)(3)的頂端對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)用于支撐壓路機(jī)鋼輪(10)的支撐輪(6)，所述測(cè)試平臺(tái)(3)的頂端設(shè)置有用于對(duì)測(cè)試平臺(tái)(3)進(jìn)行調(diào)平的水平測(cè)量?jī)x(4)和用于對(duì)壓路機(jī)鋼輪(10)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行測(cè)量的角度傳感器(5)，三個(gè)所述調(diào)平油缸(I)和三個(gè)所述測(cè)力傳感器(2)均呈三角形ABC布設(shè)，所述三角形ABC為等腰三角形或等邊三角形；所述液壓系統(tǒng)(17)與振動(dòng)馬達(dá)(12)和調(diào)平油缸(I)連接且用于為振動(dòng)馬達(dá)(12)和調(diào)平油缸(I)提供液壓動(dòng)力，所述鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)包括用于將壓路機(jī)前車架(8)支撐在其頂端的前車架支座(7)和安裝在壓路機(jī)鋼輪(10)上且用于對(duì)壓路機(jī)鋼輪(10)不同位置處的振動(dòng)加速度進(jìn)行檢測(cè)的多個(gè)加速度傳感器(11)，多個(gè)所述加速度傳感器(11)沿所述壓路機(jī)鋼輪(10)的軸向均勻地布設(shè)在所述壓路機(jī)鋼輪(10)上；所述控制系統(tǒng)包括微處理器模塊(14)以及與微處理器模塊(14)相接的A/D轉(zhuǎn)換電路模塊(15)和人機(jī)交互設(shè)備(16)，多個(gè)所述測(cè)力傳感器(2)、所述角度傳感器(5 )和多個(gè)所述加速度傳感器(11)均與所述A/D轉(zhuǎn)換電路模塊(15 )相接，所述液壓系統(tǒng)(17)與所述微處理器模塊(14)相接。
2.按照權(quán)利要求I所述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述加速度傳感器(11)的數(shù)量為三個(gè)或五個(gè)。
3.按照權(quán)利要求I所述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述壓路機(jī)前車架(8)上安裝有減振塊支撐板(13)，所述減振塊支撐板(13)上安裝有位于所述壓路機(jī)鋼輪(10)與所述減振塊支撐板(13)之間的減振塊(9)。
4.按照權(quán)利要求I所述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述液壓系統(tǒng)(17)包括通過油管依次連接的供油油箱(18)、濾油器(19)和液壓泵(20)，以及通過油管與液壓泵(20)連接的四個(gè)電磁閥(21)，其中三個(gè)電磁閥(21)分別對(duì)應(yīng)與三個(gè)調(diào)平油缸(I)連接，另外一個(gè)電磁閥(21)與振動(dòng)馬達(dá)(12)連接，連接所述濾油器(19)與液壓泵(20)的油管上連接有溢流閥(22)，所述溢流閥(22)通過油管與溢流油箱(23)連接；所述液壓泵(20 )和四個(gè)所述電磁閥(21)均與所述微處理器模塊(14 )相接。
5.按照權(quán)利要求4所述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述電磁閥(21)為三位四通電磁閥。
6.按照權(quán)利要求I所述的壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，其特征在于所述人機(jī)交互設(shè)備(16)為觸摸式液晶顯示屏或計(jì)算機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心和振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)，包括鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)、鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；鋼輪質(zhì)心測(cè)試系統(tǒng)包括調(diào)平油缸、安裝在調(diào)平油缸頂端的測(cè)力傳感器和安裝在測(cè)力傳感器頂端的測(cè)試平臺(tái)，測(cè)試平臺(tái)的頂端設(shè)置有支撐輪、水平測(cè)量?jī)x和角度傳感器；液壓系統(tǒng)與振動(dòng)馬達(dá)和調(diào)平油缸連接，鋼輪振幅均勻性測(cè)試系統(tǒng)包括前車架支座和安裝在壓路機(jī)鋼輪上的多個(gè)加速度傳感器；控制系統(tǒng)包括微處理器模塊以及與微處理器模塊相接的A/D轉(zhuǎn)換電路模塊和人機(jī)交互設(shè)備。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎合理，使用操作便捷，壓路機(jī)鋼輪質(zhì)心及振幅均勻性測(cè)試效率高、精度高，實(shí)用性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)成本低，使用效果好，推廣應(yīng)用價(jià)值高。
文檔編號(hào)G01M1/12GK202710247SQ201220413209
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月19日
發(fā)明者張志峰, 徐會(huì)敢, 劉東明 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)