專(zhuān)利名稱(chēng)：具有薄膜傳感器的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛、尤其是一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其具有由固定的和可移動(dòng)地保持的車(chē)身部件一例如擋泥板、縱梁(Holm)、車(chē)門(mén)等一構(gòu)成的車(chē)身以及具有至少一個(gè)用于記錄車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備，所述檢測(cè)設(shè)備具有至少一個(gè)布置在所述車(chē)身部件處的薄膜傳感器。
背景技術(shù)：
在具有車(chē)身的車(chē)輛中、尤其是在機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的常見(jiàn)措施是在如擋泥板或縱梁的固定的車(chē)身部件處以及在例如車(chē)門(mén)或行李艙蓋的可移動(dòng)地保持的車(chē)身部件處、尤其是在未上漆的內(nèi)側(cè)安裝多個(gè)薄膜傳感器。借助于分別導(dǎo)電地與電流源連接的薄膜傳感器來(lái)構(gòu)造檢測(cè)設(shè)備，所述檢測(cè)設(shè)備尤其是用于記錄和監(jiān)測(cè)在正常行駛運(yùn)行中作用于車(chē)身的力。對(duì)由第三方或駕駛員本身對(duì)停放或行駛的車(chē)輛造成的損傷(如凹坑和劃傷)的檢測(cè)也可以借助于薄膜傳感器來(lái)可靠地記錄。因此，可以檢測(cè)可能幾天后才從視覺(jué)上察覺(jué)到的相應(yīng)事件。此外，尤其是可以在較嚴(yán)重?fù)p傷的情況下通過(guò)所記錄的數(shù)據(jù)相對(duì)精確地推斷出例如支承組件處的損壞程度。對(duì)此，薄膜傳感器常常固定在特定車(chē)身部件的未上漆的內(nèi)側(cè)，所述車(chē)身部件于是為了保證供電布線起來(lái)是昂貴的。為了能夠有效地確定車(chē)身部件處的可能的損壞，通常需要給每個(gè)單個(gè)的車(chē)身部件分配單獨(dú)的薄膜傳感器。從DE 10 2006 012 336 Al例如公知一種用于檢測(cè)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛處的接觸的檢測(cè)設(shè)備，所述檢測(cè)設(shè)備具有接觸傳感器和車(chē)輛自己的分析設(shè)備。在此，可以構(gòu)造成壓電膜或可替代地構(gòu)造成壓電漆的接觸傳感器被布置或施加在每個(gè)車(chē)身部件的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的表面上。給車(chē)輛配備多個(gè)這樣的傳感器始終與相對(duì)高的時(shí)間和費(fèi)用成本相聯(lián)系。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所基于的任務(wù)是，以簡(jiǎn)化的方式并且因此以明顯降低的成本給前序部分的車(chē)輛配備用于記錄與車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備。該任務(wù)的解決方案根據(jù)本發(fā)明由具有權(quán)利要求1的特征的車(chē)輛來(lái)進(jìn)行。本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案和擴(kuò)展方案在權(quán)利要求2至9中說(shuō)明。在具有由固定的和可移動(dòng)地保持的車(chē)身部件(如擋泥板、縱梁、車(chē)門(mén)等)構(gòu)成的車(chē)身并且具有至少一個(gè)用于記錄車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備的車(chē)輛、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛中——其中所述檢測(cè)設(shè)備具有至少一個(gè)布置在車(chē)身部件處的薄膜傳感器，根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，所述薄膜傳感器布置在至少兩個(gè)具有大致朝向彼此的表面的車(chē)身部件之間的空隙中在第一車(chē)身部件的表面處，并且給所述薄膜傳感器分配接觸部件，該接觸部件與第二車(chē)身部件的同所述薄膜傳感器相對(duì)的表面至少部分地處于有效連接，使得所述薄膜傳感器與相對(duì)表面之間形成至少傳輸振動(dòng)的連接。通過(guò)在兩個(gè)車(chē)身部件之間的空隙中布置薄膜傳感器以及使用在薄膜傳感器與車(chē)身部件的相對(duì)表面之間產(chǎn)生至少傳輸振動(dòng)的連接的接觸部件，可以利用僅僅一個(gè)薄膜傳感器同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)車(chē)身部件的簡(jiǎn)化監(jiān)測(cè)。因此，可以有利地在車(chē)輛的為此設(shè)置的測(cè)量點(diǎn)處布置數(shù)目顯著減少的薄膜傳感器。于是，在對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)身部件之一產(chǎn)生機(jī)械作用的情況下，要么通過(guò)可能直接布置在受損車(chē)身部件處的薄膜傳感器、要么通過(guò)與相應(yīng)車(chē)身部件耦合的接觸部件來(lái)檢測(cè)由所述機(jī)械作用造成的振動(dòng)。于是，直接記錄的或從接觸部件傳輸?shù)奖∧鞲衅魃系恼駝?dòng)例如借助于單獨(dú)的電纜被傳送給控制設(shè)備。薄膜傳感器和接觸部件例如可以布置在兩個(gè)固定的車(chē)身部件(例如擋泥板和保險(xiǎn)杠)之間的空隙中。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)方案有利地規(guī)定，薄膜傳感器及其分別所分配的接觸部件被布置在固定的車(chē)身部件和可相對(duì)其移動(dòng)地保持的車(chē)身部件之間的空隙中。薄膜傳感器和所屬的接觸部件的這種根據(jù)本發(fā)明的布置使得能夠有利地在車(chē)輛處進(jìn)行加裝。因此，可以以相對(duì)簡(jiǎn)單的方式尤其是給出租或租賃車(chē)輛配備這樣地根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的用于記錄車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備。薄膜傳感器和接觸部件尤其是布置在車(chē)門(mén)空隙中或車(chē)輛行李艙蓋處的空隙中，其中所述薄膜傳感器優(yōu)選地可以固定在縱梁處的車(chē)門(mén)或行李艙蓋區(qū)域中，并且接觸部件可以布置在車(chē)門(mén)或車(chē)輛行李艙蓋的朝向縱梁的表面處。于是，通過(guò)關(guān)閉車(chē)門(mén)或行李艙蓋，使接觸部件與縱梁處的薄膜傳感器附接，使得產(chǎn)生至少傳輸振動(dòng)的連接。布置在縱梁處的車(chē)門(mén)或行李艙蓋區(qū)域中的薄膜傳感器例如可以通過(guò)兩個(gè)設(shè)置在鉸鏈區(qū)域中的電導(dǎo)體來(lái)以電的方式供給電流。此外規(guī)定，接觸部件布置在第二車(chē)身部件的與薄膜傳感器相對(duì)的表面處。為此目的，將接觸部件直接地固定布置在彼此可移動(dòng)地保持的第二車(chē)身部件處。因此，提出了一種有利地簡(jiǎn)單構(gòu)造的可能性來(lái)構(gòu)造薄膜傳感器與第二車(chē)身部件之間的至少傳輸振動(dòng)的連接。在此，接觸部件在可能可移動(dòng)地保持的第二車(chē)身部件處向薄膜傳感器的方向突出或伸出，使得于是在關(guān)閉第二車(chē)身部件時(shí)使接觸部件自動(dòng)地與薄膜傳感器的表面附接。替代于將接觸部件布置在第二車(chē)身部件處，可以可替代地規(guī)定，將接觸部件與薄膜傳感器一起布置在第一車(chē)身部件的表面處。通過(guò)將接觸部件布置在與薄膜傳感器相同的表面處，確保了接觸部件與同樣施加在第一車(chē)身部件的表面上的薄膜傳感器的有利地簡(jiǎn)單的對(duì)準(zhǔn)。以簡(jiǎn)單的方式避免了彼此可相對(duì)移動(dòng)的車(chē)身部件處的組件的相對(duì)高成本的對(duì)準(zhǔn)。在可移動(dòng)的第二車(chē)身部件(例如車(chē)門(mén))的關(guān)閉運(yùn)動(dòng)的情況下，接觸部件因此首先緊貼到該第二車(chē)身部件的表面上，并且然后以至少一個(gè)片段或分段向例如車(chē)門(mén)縱梁處的薄膜傳感器的表面按壓。因此，可以產(chǎn)生第二車(chē)身部件的表面與薄膜傳感器之間的相對(duì)簡(jiǎn)單的至少傳輸振動(dòng)的連接。接觸部件優(yōu)選地在一個(gè)片段處具有附接板，所述附接板可被使得與車(chē)身部件的表面或者直接與薄膜傳感器附接。利用接觸部件處的附接板，產(chǎn)生有利地大的附接面，借助于所述附接面確保了從車(chē)身部件到接觸元件或從接觸元件到薄膜傳感器的最優(yōu)的信號(hào)傳輸。在此，接觸部件的接觸板始終能夠直接與第二車(chē)身部件的表面或者與薄膜傳感器的表面接觸。為了確保車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)的有利地精確的傳輸，接觸部件必要時(shí)以其附接板與薄膜傳感器大致對(duì)準(zhǔn)地布置在車(chē)身部件的表面之一處。此外，將接觸部件和薄膜傳感器優(yōu)選對(duì)準(zhǔn)地布置所具有的優(yōu)點(diǎn)是，由此提供了相對(duì)大的覆蓋區(qū)域。借助于該覆蓋區(qū)域，必要時(shí)可以有利地補(bǔ)償由于兩個(gè)車(chē)身部件的彼此相對(duì)移動(dòng)造成的接觸部件與薄膜傳感器的位移。由此確保了檢測(cè)設(shè)備的最優(yōu)的功能可靠性，使得由薄膜傳感器始終可靠地檢測(cè)在車(chē)身部件處可能出現(xiàn)的機(jī)械作用。接觸部件尤其是彈簧元件，這所具有的優(yōu)點(diǎn)是，可以使接觸部件最優(yōu)地與第二車(chē)身部件的表面或與薄膜傳感器的表面附接。優(yōu)選地應(yīng)用具有相應(yīng)的彈簧彈性特性的彈簧鋼，使得在將接觸部件與薄膜傳感器或第二車(chē)身部件附接以后，該接觸部件的區(qū)域可以部分地變性。由此在被構(gòu)造成彈簧元件的接觸部件內(nèi)產(chǎn)生彈簧應(yīng)力，由此生成作用于相應(yīng)表面的特定壓力。將接觸部件構(gòu)造成彈簧元件或?qū)⒔佑|部件的部分構(gòu)造成彈簧元件是一種用于構(gòu)造接觸部件的有利地簡(jiǎn)單的可能性。根據(jù)本發(fā)明的另一改進(jìn)方案規(guī)定，由具有至少一個(gè)具有壓電特性的平面片段的載體膜形成薄膜傳感器。使用載體膜是一種用于構(gòu)造薄膜傳感器的有利可能性，通過(guò)所述薄膜傳感器的具有壓電特性的平面片段，在需要時(shí)于是可以記錄所生成的振動(dòng)。載體膜尤其是與第一車(chē)身部件的表面緊密配合地連接，這是簡(jiǎn)單的并同時(shí)可靠的連接形式。特別是在為車(chē)輛加裝薄膜傳感器的過(guò)程中，可以將薄膜傳感器相對(duì)簡(jiǎn)單地布置在固定的和可相對(duì)其移動(dòng)地保持的車(chē)身部件之間的空隙中。載體膜例如可以直接施加在車(chē)門(mén)縱梁的表面上或車(chē)輛的行李艙蓋的區(qū)域中。載體膜處的具有壓電特性的平面片段可以借助于壓電膜或壓電漆來(lái)構(gòu)造。當(dāng)然可能的是，薄膜傳感器僅僅由壓電膜形成，所述壓電膜布置在車(chē)身部件處并且于是通過(guò)連接電纜與分析單元以傳輸信號(hào)的方式連接。此外可能的是，給薄膜傳感器至少配備發(fā)送單元和用于無(wú)電纜的數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?chǔ)能器。發(fā)送單元、例如收發(fā)器天線以及尤其是被實(shí)施成電池的儲(chǔ)能器同樣優(yōu)選地布置在薄膜傳感器的載體膜上。附加地也可以設(shè)置電容器，其中電容器、電池、壓電膜和收發(fā)器天線構(gòu)造成電路地以傳導(dǎo)信號(hào)的方式彼此連接。因此，可以進(jìn)行從壓電膜記錄的振動(dòng)到例如車(chē)輛內(nèi)部的分析設(shè)備的有利地?zé)o電纜的數(shù)據(jù)傳輸。根據(jù)本發(fā)明，在為其請(qǐng)求獨(dú)立保護(hù)的車(chē)輛、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛處的用于記錄數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備的加裝套件包括:至少一個(gè)薄膜傳感器，其被布置在至少兩個(gè)車(chē)身部件之間的空隙中在第一車(chē)身部件的大致彼此相對(duì)的表面之一處；以及至少一個(gè)接觸部件，其能夠被分配給所述薄膜傳感器并且能夠與第二車(chē)身部件的同薄膜傳感器相對(duì)的表面至少部分地有效連接以用于所述薄膜傳感器與相對(duì)表面之間的至少傳輸振動(dòng)的連接。用于記錄車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備的這樣根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的加裝套件可以有利地簡(jiǎn)單地用在兩個(gè)車(chē)身部件之間的相應(yīng)空隙中，其中為了廣泛地檢測(cè)數(shù)據(jù)，借助于可與薄膜傳感器附接的接觸部件有利地需要數(shù)目減小的薄膜傳感器。此外，可以事后將這樣的薄膜傳感器最優(yōu)地布置在可相對(duì)簡(jiǎn)單地到達(dá)的空隙中、例如車(chē)門(mén)空隙或行李艙蓋空隙中。因此，可以通過(guò)可能的損傷和對(duì)出現(xiàn)的事件的完備關(guān)聯(lián)來(lái)實(shí)施對(duì)例如出租或租賃車(chē)輛的有利監(jiān)測(cè)。加裝套件的有利的改進(jìn)方案和擴(kuò)展方案在涉及車(chē)輛的從屬權(quán)利要求2至9中說(shuō)明。


本發(fā)明的可從中得出其他發(fā)明特征的可能實(shí)施例在附圖中示出。圖1示出了示意性車(chē)輛俯視圖，其再現(xiàn)了檢測(cè)設(shè)備的可能的測(cè)量點(diǎn)；
圖2a和2b示出了根據(jù)本發(fā)明的設(shè)備在打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)的第一實(shí)施例的視圖3a和3b示出了根據(jù)本發(fā)明的檢測(cè)設(shè)備在打開(kāi)和關(guān)閉車(chē)門(mén)時(shí)的第二實(shí)施例的視圖；以及
圖4示出了薄膜傳感器的實(shí)施例的視圖。
具體實(shí)施例方式用I來(lái)表示從上面示出的車(chē)輛的視圖，其中該繪圖再現(xiàn)了在車(chē)輛的哪些測(cè)量點(diǎn)可以安裝用于記錄車(chē)輛相關(guān)數(shù)據(jù)的本發(fā)明檢測(cè)設(shè)備2、3。檢測(cè)設(shè)備2、3尤其是布置在固定車(chē)身部件7、8 (例如車(chē)身的支架和縱梁)和可移動(dòng)地保持的車(chē)身部件9、10、10’(例如車(chē)門(mén)和行李艙蓋)之間的空隙4、5、6、6’中、車(chē)輛I的車(chē)門(mén)和行李艙蓋區(qū)域中。圖2a和2b示出了用于記錄車(chē)輛處的數(shù)據(jù)的本發(fā)明檢測(cè)設(shè)備2的第一實(shí)施例，該檢測(cè)設(shè)備具有至少一個(gè)薄膜傳感器11和可與該薄膜傳感器附接的接觸部件12。薄膜傳感器11和接觸部件12布置在具有朝向彼此的表面的兩個(gè)車(chē)身部件7、9之間的空隙中。薄膜傳感器11以其一側(cè)粘接在第一車(chē)身部件7的表面13上。接觸部件固定在第二車(chē)身部件9的表面14處，其中接觸部件12與薄膜傳感器11大致對(duì)準(zhǔn)地相對(duì)。圖2a示出了在第二車(chē)身部件9 (例如車(chē)門(mén)、行李艙蓋或發(fā)動(dòng)機(jī)罩)打開(kāi)狀態(tài)下的檢測(cè)設(shè)備2，使得接觸部件未與薄膜傳感器11附接。圖2b示出了關(guān)閉狀態(tài)，其中車(chē)身部件7、9的表面13、14彼此緊密地相對(duì)，使得接觸部件12以力配合的方式作用于薄膜傳感器11的表面。薄膜傳感器通過(guò)優(yōu)選構(gòu)造成彈簧元件的接觸部件12的彈簧力被施加預(yù)應(yīng)力，并且在被施加預(yù)應(yīng)力的狀態(tài)下必要時(shí)被校準(zhǔn)。與哪個(gè)車(chē)身部件7、9現(xiàn)在受損無(wú)關(guān)，薄膜傳感器11從車(chē)身部件7、9獲得振動(dòng)形式的相應(yīng)信號(hào)并且將其轉(zhuǎn)發(fā)給未示出的控制設(shè)備。在圖3a和3b中示出了本發(fā)明檢測(cè)設(shè)備3的另一實(shí)施例，其中在此使用可替換地構(gòu)造的接觸部件15。此外，接觸部件15與薄膜傳感器11布置在相同的第一車(chē)身部件7處。接觸部件15在第一車(chē)身部件7處與薄膜傳感器間隔開(kāi)，并且如圖3b表明的那樣在關(guān)閉過(guò)程期間才與第二車(chē)身部件9附接或接觸。于是，利用關(guān)閉運(yùn)動(dòng)，緊貼在第二車(chē)身部件處的接觸部件15通過(guò)該第二車(chē)身部件9被按壓到薄膜傳感器11的表面上。因此，保證了薄膜傳感器11與第二車(chē)身部件9的表面14之間的至少傳輸振動(dòng)的連接。為了確保最優(yōu)的振動(dòng)傳輸，同樣被構(gòu)造成彈簧元件的接觸部件15配備有附接板16。相同的組件用相同的附圖標(biāo)記來(lái)表示。在圖4中示出了薄膜傳感器11的一個(gè)可能的實(shí)施方式，所述薄膜傳感器借助于載體膜17和至少一個(gè)布置在其中的壓電膜18來(lái)構(gòu)造。此外，在載體膜17處布置收發(fā)器天線
19、電池20和電容器21。利用布置在載體膜上的組件，可以產(chǎn)生電路，借助于該電路確保從薄膜傳感器11到車(chē)輛的分析設(shè)備的無(wú)電纜的數(shù)據(jù)傳輸。
權(quán)利要求
1.車(chē)輛、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛，具有由固定的和可移動(dòng)地保持的車(chē)身部件、如擋泥板、縱軸、車(chē)門(mén)等構(gòu)成的車(chē)身，以及具有至少一個(gè)用于記錄車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備，所述檢測(cè)設(shè)備具有布置在所述車(chē)身部件處的薄膜傳感器， 其特征在于， 所述薄膜傳感器(11)布置在至少兩個(gè)具有朝向彼此的表面(13，14)的車(chē)身部件(7，8，9，10，10’)之間的空隙(4，5，6，6’)中在第一車(chē)身部件(7)的表面(13)處，并且給所述薄膜傳感器(11)分配接觸部件(12，15)，所述接觸部件(12，15)與第二車(chē)身部件(9)的同所述薄膜傳感器(11)相對(duì)的表面(14 )至少部分地處于有效連接，使得所述薄膜傳感器(11)與相對(duì)的表面(14)之間形成至少傳輸振動(dòng)的連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛，其特征在于，所述薄膜傳感器(11)及其接觸部件(12，15)布置在固定的車(chē)身部件(7)和可相對(duì)其移動(dòng)地保持的車(chē)身部件(9)之間的空隙(4，5，6，6，)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1和2之一所述的車(chē)輛，其特征在于，接觸部件(12)布置在第二車(chē)身部件(9)的與所述薄膜傳感器(11)相對(duì)的表面(14)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1和2之一所述的車(chē)輛，其特征在于，所述接觸部件(15)與所述薄膜傳感器(11) 一起布置在第一車(chē)身部件(7)的表面(13)處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的車(chē)輛，其特征在于，所述接觸部件(15)具有附接板(16)，所述附接板(16)能被使得與所述車(chē)身部件(7，9)的表面(14)或者所述薄膜傳感器(11)附接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的車(chē)輛，其特征在于，所述接觸部件(12，15)與薄膜傳感器(11)大致對(duì)準(zhǔn)地布置在所述車(chē)身部件(7，9 )的表面(13，14 )處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6之一所述的車(chē)輛，其特征在于，所述接觸部件(12，15)是彈簧元件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7之一所述的車(chē)輛，其特征在于，所述薄膜傳感器(11)由載體膜(17)形成，所述載體膜具有至少一個(gè)具有壓電特性的平面片段。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的車(chē)輛，其特征在于，所述薄膜傳感器(11)配備有至少一個(gè)發(fā)送單元和用于無(wú)電纜的數(shù)據(jù)傳輸?shù)膬?chǔ)能器。
10.用于記錄車(chē)輛處的、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛處的數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備的加裝套件，包括:至少一個(gè)薄膜傳感器(11)，所述薄膜傳感器能夠布置在至少兩個(gè)車(chē)身部件(7，8，9，10)之間的空隙(4，5，6，6’)中在第一車(chē)身部件(7)的大致彼此相對(duì)的表面(13)之一處；以及至少一個(gè)接觸部件(12，15)，所述接觸部件能夠分配給所述薄膜傳感器(11)并且能夠與第二車(chē)身部件(9 )的同所述薄膜傳感器(11)相對(duì)的表面(14 )至少部分地處于有效連接，所述接觸部件用于薄膜傳感器(11)與相對(duì)表面之間的至少傳輸振動(dòng)的連接。
全文摘要
具有薄膜傳感器的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。在具有由固定的和可移動(dòng)地保持的車(chē)身部件、如擋泥板、縱梁、車(chē)門(mén)等構(gòu)成的車(chē)身并且具有至少一個(gè)用于記錄車(chē)輛相關(guān)的數(shù)據(jù)的檢測(cè)設(shè)備的車(chē)輛、尤其是機(jī)動(dòng)車(chē)輛中——其中所述檢測(cè)設(shè)備具有至少一個(gè)布置在車(chē)身部件處的薄膜傳感器，所述薄膜傳感器布置在至少兩個(gè)具有大致朝向彼此的表面的車(chē)身部件之間的空隙中在第一車(chē)身部件的表面處。在此給所述薄膜傳感器分配接觸部件，該接觸部件與第二車(chē)身部件的同所述薄膜傳感器相對(duì)的表面至少部分地處于有效連接，使得所述薄膜傳感器與相對(duì)表面之間形成至少傳輸振動(dòng)的連接。
文檔編號(hào)G01L5/00GK103158646SQ20121054166
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者T.尼曼, T.埃格斯 申請(qǐng)人:赫拉胡克公司