專利名稱：傳感器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及安裝于車輛部件的傳感器裝置。
背景技術(shù)：
在車輛(例如汽車)為了協(xié)助例如停車時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)而設(shè)置有障礙物檢測(cè)裝置，該障礙物檢測(cè)裝置對(duì)至車輛與障礙物的距離進(jìn)行計(jì)測(cè)，若該距離小于設(shè)定值則以聲音等通知駕駛員。另外，該障礙物檢測(cè)裝置具備對(duì)至車輛與障礙物的距離進(jìn)行計(jì)測(cè)的傳感器裝置。該傳感器裝置通過插入到在車輛部件(例如保險(xiǎn)杠)形成的安裝孔而安裝于車輛部件。具體而言，該傳感器裝置具備:殼圈，其具有插入到安裝孔的筒部、以及直徑比安裝孔的內(nèi)徑大的凸緣部；以及護(hù)圈，其具有當(dāng)通過安裝孔時(shí)抵接于安裝孔而彈性變形并在通過安裝孔后復(fù)原的多個(gè)爪部，在爪部通過安裝孔之后復(fù)原，由爪部與凸緣部夾持車輛部件(例如，參照日本特開2011-209233號(hào)公報(bào))。然而，由于現(xiàn)有的傳感器裝置當(dāng)爪部通過安裝孔時(shí)所有的爪部同時(shí)彈性變形，所以存在組裝力增大這樣的問題。因此，若爪部形成為易于彈性變形的結(jié)構(gòu)，則能夠減小組裝力，但是在該情況下，導(dǎo)致由爪部與凸緣部夾持車輛部件的力即組裝后的保持力也變小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供能夠避免保持力的降低，并且能夠減小組裝力的傳感器裝置。根據(jù)本發(fā)明的第一技術(shù)方案，提供一種傳感器裝置，通過插入到在車輛部件形成的安裝孔而安裝于車輛部件，該傳感器裝置具備:殼體，該殼體收納并保持有傳感器主體；殼圈，該殼圈與殼體一體化，并且具有:殼圈筒部，該殼圈筒部插入到安裝孔；以及殼圈凸緣部，該殼圈凸緣部配置于殼圈筒部的軸向的一端部，且直徑大于安裝孔的內(nèi)徑；以及護(hù)圈，該護(hù)圈與殼體一體化，在通過安裝孔時(shí)抵接于安裝孔而彈性變形并在通過安裝孔后復(fù)原的多個(gè)爪部沿殼圈筒部的圓周方向配置于殼圈筒部的外周側(cè)，在爪部通過安裝孔之后爪部復(fù)原，由爪部與殼圈凸緣部夾持車輛部件，所述傳感器裝置的特征在于，構(gòu)成為:當(dāng)殼圈及護(hù)圈插入到安裝孔時(shí)能夠抵接于安裝孔的引導(dǎo)部設(shè)置于殼圈及護(hù)圈中的任一方，當(dāng)殼圈及護(hù)圈插入到安裝孔時(shí)，引導(dǎo)部抵接于安裝孔從而殼圈及護(hù)圈的靠近引導(dǎo)部的一側(cè)朝插入方向的前進(jìn)被限制，由此多個(gè)爪部在不同的時(shí)刻通過安裝孔。這樣，當(dāng)將傳感器裝置安裝于車輛部件時(shí)，由于多個(gè)爪部在不同的時(shí)間彈性變形，所以能夠避免保持力的降低，并且能夠減小組裝力。根據(jù)本發(fā)明的第二技術(shù)方案，引導(dǎo)部在最先朝安裝孔插入的部分具備傾斜面，從殼圈及護(hù)圈的軸線至傾斜面的尺寸在插入方向前方側(cè)比在插入方向后方側(cè)小。這樣，能夠?qū)⒁龑?dǎo)部順利地插入到安裝孔。根據(jù)本發(fā)明的第三技術(shù)方案，傳感器裝置能夠構(gòu)成為:當(dāng)殼圈及護(hù)圈插入到安裝孔時(shí)，引導(dǎo)部抵接于安裝孔從而殼圈及護(hù)圈的靠近引導(dǎo)部的一側(cè)朝插入方向的前進(jìn)被限制，由此多個(gè)爪部中的位于遠(yuǎn)離引導(dǎo)部的一側(cè)的爪部彈性變形而通過安裝孔，然后，引導(dǎo)部通過安裝孔并且多個(gè)爪部中的位于靠近引導(dǎo)部的一側(cè)的爪部彈性變形而通過安裝孔。


圖1是示出第一實(shí)施方式所涉及的傳感器裝置的圖。圖2是示出圖1的傳感器裝置的殼體的圖。圖3是示出圖1的傳感器裝置的殼圈的圖。圖4是示出圖1的傳感器裝置的護(hù)圈的圖。圖5 Ca)是示出圖1的傳感器裝置的安裝工序的圖。圖5 (b) (C)是示出圖1的傳感器裝置的安裝工序的圖。圖5 Cd) Ce)是示出圖1的傳感器裝置的安裝工序的圖。圖6是示出第二實(shí)施方式所涉及的傳感器裝置的圖。
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。此外，在以下的各實(shí)施方式彼此中，對(duì)彼此相同或等同的部分在圖中附以相同符號(hào)。(第一實(shí)施方式)對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖1 (a)是第一實(shí)施方式所涉及的傳感器裝置的主視圖，圖1 (b)是圖1 (a)的左側(cè)視圖，圖2 (a)是圖1的傳感器裝置的殼體的主視圖，圖2 (b)是圖2 Ca)的左側(cè)視圖，圖3 Ca)是圖1的傳感器裝置的殼圈的主視圖，圖3(b)是圖3 Ca)的左側(cè)視圖，圖4 Ca)是圖1的傳感器裝置的護(hù)圈的主視圖，圖4 (b)是將圖4 Ca)的主要部件放大而示出的A向視圖。本實(shí)施方式的傳感器裝置為對(duì)至車輛與障礙物的距離進(jìn)行計(jì)測(cè)的裝置，該傳感器裝置通過插入到在后述的車輛部件5 (參照?qǐng)D5)形成的圓形的安裝孔50而裝配于車輛部件5。此外，以下僅將傳感器裝置裝配于車輛部件5時(shí)朝向安裝孔50的插入方向稱為插入方向。因此，該插入方向與安裝孔50的軸線大致平行。如圖f圖4所示，傳感器裝置的框體由殼體1、殼圈2以及護(hù)圈3構(gòu)成，在使殼圈2與護(hù)圈3卡合而一體化之后,使護(hù)圈3卡合于殼體1，而將殼體1、殼圈2以及護(hù)圈3 —體化。殼體1、殼圈2以及護(hù)圈3由樹脂構(gòu)成。此外，由于用于使殼圈2與護(hù)圈3卡合的結(jié)構(gòu)以及用于使護(hù)圈3與殼體I卡合的結(jié)構(gòu)已在專利文獻(xiàn)I中公開，所以省略說明。殼體I具備:圓筒狀的殼體筒部10 ;以及連接器部11，其沿大致垂直于該殼體筒部10的軸線的方向延伸。并且,在圓筒狀的殼體筒部10內(nèi)收納并保持有傳感器主體4。此夕卜，傳感器主體4為如下所謂的超聲波傳感器:朝車輛的外部發(fā)射超聲波，并且接受碰撞到處于該超聲波的發(fā)射方向的障礙物后返回的超聲波(反射波)。連接器部11收納有連接器端子并且與未圖示的對(duì)方側(cè)連接器連接。殼圈2具備:圓筒狀的殼圈筒部20,其嵌合于殼體筒部10的外側(cè)；以及圓盤狀的殼圈凸緣部21，其配置于該殼圈筒部20的軸向的端部。該殼圈筒部20的外徑設(shè)定為大于車輛部件5的安裝孔50的內(nèi)徑。
在殼圈筒部20的外周面形成有:1個(gè)引導(dǎo)部22，其朝殼圈2的徑向外側(cè)突出；以及3個(gè)定位突起部23，其朝殼圈2的徑向外側(cè)突出。I個(gè)引導(dǎo)部22與3個(gè)定位突起部23沿殼圈2的圓周方向以等間隔配置。在引導(dǎo)部22的外周部形成有相對(duì)于殼圈2的軸線傾斜的2個(gè)引導(dǎo)部?jī)A斜面220、221。即，在引導(dǎo)部22的外周部形成有:引導(dǎo)部第一傾斜面220，其位于插入方向前方側(cè)(遠(yuǎn)離殼圈凸緣部21的一側(cè))；以及引導(dǎo)部第二傾斜面221,其位于插入方向后方側(cè)(靠近殼圈凸緣部21的一側(cè))。因此，引導(dǎo)部第一傾斜面220與引導(dǎo)部第二傾斜面221的邊界部構(gòu)成引導(dǎo)部22的頂部。并且，從殼圈2的軸線至引導(dǎo)部第一傾斜面220的尺寸在插入方向前方側(cè)比在插入方向后方側(cè)小。另外，從殼圈2的軸線至引導(dǎo)部第二傾斜面221的尺寸在插入方向前方側(cè)比在插入方向后方側(cè)大。護(hù)圈3具備:環(huán)狀的護(hù)圈基部30，其嵌合于殼圈筒部20的外側(cè)；多個(gè)板狀的臂部31，其從該護(hù)圈基部30的軸向的端面部沿其軸線朝相同方向延伸設(shè)置；以及容易彈性變形的爪部32，其從各臂部31的前端部朝護(hù)圈3的徑向外側(cè)突出。臂部31及爪部32在本實(shí)施方式中設(shè)置有4對(duì)。并且，4對(duì)臂部31及爪部32沿殼圈筒部20的圓周方向(即，護(hù)圈3的圓周方向)以等間隔配置于殼圈筒部20的外周側(cè)。爪部32呈薄板狀，從護(hù)圈3的軸向觀察(參照?qǐng)D4 (b)) —對(duì)爪部32以呈V字狀的方式從一對(duì)臂部31的外周面突出設(shè)置。連接各爪部32的頂部之間而形成的外接圓的直徑設(shè)定為大于安裝孔50的內(nèi)徑。爪部32從護(hù)圈3的軸直角方向觀察呈大致三角形狀。在爪部32的外周部形成有相對(duì)于護(hù)圈3的軸線傾斜的2個(gè)爪部?jī)A斜面320、321。S卩，在爪部32的外周部形成有:爪部第一傾斜面320，其位于插入方向前方側(cè)(靠近護(hù)圈基部30的一側(cè));以及爪部第二傾斜面321，其位于插入方向后方側(cè)(遠(yuǎn)離護(hù)圈基部30的一側(cè))。因此，爪部第一傾斜面320與爪部第二傾斜面321的邊界部構(gòu)成爪部32的頂部。并且，從護(hù)圈3的軸線至爪部第一傾斜面320的尺寸在插入方向前方側(cè)比在插入方向后方側(cè)小。另外，從護(hù)圈3的軸線至爪部第二傾斜面321的尺寸在插入方向前方側(cè)比在插入方向后方側(cè)大。進(jìn)而，從護(hù)圈3的軸線至爪部32的頂部的尺寸設(shè)定為大于從殼圈2的軸線至引導(dǎo)部22的頂部的尺寸。在一對(duì)臂部31及爪部32之間沿護(hù)圈3的軸向設(shè)置有狹縫33。并且，如圖1所示，殼圈2的引導(dǎo)部22或定位突起部23插入到狹縫33，從而防止殼圈2與護(hù)圈3的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。接下來，對(duì)本實(shí)施方式的傳感器裝置向車輛部件5的安裝方法進(jìn)行說明。此外，圖5是示出安裝工序的圖。如圖5 Ca)所示，首先將傳感器裝置的連接器部11插入到在車輛部件5 (例如緩沖器)形成的圓形的安裝孔50。接著，當(dāng)使傳感器裝置傾斜并將殼體I插入到安裝孔50，進(jìn)而將殼圈2及護(hù)圈3插入到安裝孔50時(shí)，如圖5 (b)所示，引導(dǎo)部22的引導(dǎo)部第一傾斜面220以及位于距離引導(dǎo)部22最遠(yuǎn)的一側(cè)的爪部32 (S卩，在圖5 (b)的紙面中位于最右側(cè)的爪部)的爪部第一傾斜面320抵接于安裝孔50的角部。由此，通過弓I導(dǎo)部22抵接于安裝孔50，殼圈2及護(hù)圈3的靠近引導(dǎo)部22的一側(cè)朝插入方向的前進(jìn)被限制。
并且，當(dāng)從該狀態(tài)進(jìn)一步壓入傳感器裝置時(shí)，如圖5 (c)所示，殼圈2及護(hù)圈3的靠近引導(dǎo)部22的一側(cè)停留于原位置，位于距離引導(dǎo)部22最遠(yuǎn)的一側(cè)的爪部32彈性變形，并且殼圈2及護(hù)圈3的遠(yuǎn)離引導(dǎo)部22的一側(cè)朝插入方向前進(jìn)。更具體而言，位于距離引導(dǎo)部22最遠(yuǎn)的一側(cè)的爪部32以其頂部接近護(hù)圈3的軸線的方式(即，以接近殼圈筒部20的外周面的方式)彈性變形，從而該爪部32的頂部通過安裝孔50，該爪部32的爪部第二傾斜面321抵接于安裝孔50的角部。接著，當(dāng)從該狀態(tài)進(jìn)一步壓入傳感器裝置時(shí)，如圖5 (d)所示，除位于最靠近引導(dǎo)部22的一側(cè)的爪部32與距離引導(dǎo)部22最遠(yuǎn)的一側(cè)的爪部32以外的其它的爪部32 (BP,在圖5 (b)的紙面中位于左右方向中央部的爪部)以其頂部接近護(hù)圈3的軸線的方式彈性變形，從而該爪部32的頂部通過安裝孔50。另外，引導(dǎo)部22的引導(dǎo)部第一傾斜面220也通過安裝孔50，位于最靠近引導(dǎo)部22的一側(cè)的爪部32的爪部第一傾斜面320抵接于安裝孔50的內(nèi)周面。在該狀態(tài)下，位于最靠近引導(dǎo)部22的一側(cè)的爪部32以其頂部接近護(hù)圈3的軸線的方式稍微彈性變形。接著，當(dāng)從該狀態(tài)進(jìn)一步壓入傳感器裝置時(shí)，殼圈凸緣部21的距離引導(dǎo)部22最遠(yuǎn)的一側(cè)抵接于車輛部件5的安裝孔50的周圍部分，然后，位于最靠近引導(dǎo)部22的一側(cè)的爪部32進(jìn)一步彈性變形，并且，殼圈2及護(hù)圈3的靠近引導(dǎo)部22的一側(cè)朝插入方向前進(jìn)，從而位于最靠近引導(dǎo)部22的一側(cè)的爪部32的頂部通過安裝孔50。當(dāng)所有爪部32的頂部通過安裝孔50時(shí)，如圖5 (e)所示，殼圈凸緣部21的一端面整個(gè)區(qū)域抵接于車輛部件5的安裝孔50的周圍部分。另外，所有爪部32以其頂部遠(yuǎn)離護(hù)圈3的軸線的方式(即，以遠(yuǎn)離殼圈筒部20的外周面的方式)稍微復(fù)原，從而所有爪部32的爪部第二傾斜面321抵接于安裝孔50的角部。這樣，由爪部32的爪部第二傾斜面321與殼圈凸緣部21夾持車輛部件5。此時(shí)，由于爪部32未復(fù)原至自由狀態(tài)的形狀，所以通過基于爪部32的彈性復(fù)原力的保持力夾持車輛部件5。如上所述，在本實(shí)施方式中，當(dāng)將傳感器裝置安裝于車輛部件5時(shí)，多個(gè)爪部32在不同的時(shí)刻通過安裝孔50，由此多個(gè)爪部32在不同的時(shí)刻彈性變形，所以能夠避免保持力的降低，并且能夠減小組裝力。(第二實(shí)施方式)對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說明。圖6 (a)是第二實(shí)施方式所涉及的傳感器裝置的主視圖，圖6 (b)是圖6 (a)的俯視圖，以下，僅對(duì)與第一實(shí)施方式不同的部分進(jìn)行說明。如圖6所不，廢除殼圈筒部20的引導(dǎo)部，而在護(hù)圈3設(shè)直引導(dǎo)部34。該引導(dǎo)部34以夾持一對(duì)爪部32的方式在離開護(hù)圈3的圓周方向的位置配置有2個(gè)。另外，引導(dǎo)部34朝護(hù)圈3的徑向外側(cè)突出，并且從護(hù)圈基部30的軸向的端面部沿其軸線朝相同方向延伸設(shè)置。在引導(dǎo)部34的外周部形成有相對(duì)于護(hù)圈3的軸線傾斜的2個(gè)引導(dǎo)部?jī)A斜面340、341。即，在引導(dǎo)部34的外周部形成有:引導(dǎo)部第一傾斜面340，其位于插入方向前方側(cè)(靠近護(hù)圈基部30的一側(cè))；以及引導(dǎo)部第二傾斜面341，其位于插入方向后方側(cè)(遠(yuǎn)離護(hù)圈基部30的一側(cè))。
并且，從護(hù)圈3的軸線至引導(dǎo)部第一傾斜面340的尺寸在插入方向前方側(cè)比在插入方向后方側(cè)小。另外，從護(hù)圈3的軸線至引導(dǎo)部第二傾斜面341的尺寸在插入方向前方側(cè)比在插入方向后方側(cè)大。進(jìn)而，從護(hù)圈3的軸線至爪部32的頂部的尺寸設(shè)定為大于從護(hù)圈3的軸線至引導(dǎo)部34的頂部的尺寸。在將本實(shí)施方式的傳感器裝置安裝于車輛部件的情況下，首先將傳感器裝置的連接器部11插入到車輛部件的安裝孔50 (參照?qǐng)D5)。接著，當(dāng)使傳感器裝置傾斜并將殼體I插入到安裝孔50，進(jìn)而將殼圈2及護(hù)圈3插入到安裝孔50時(shí)，2個(gè)引導(dǎo)部34的引導(dǎo)部第一傾斜面340及位于距離引導(dǎo)部34最遠(yuǎn)的一側(cè)的爪部32 (S卩，在圖6的紙面中位于最右側(cè)的爪部)的爪部第一傾斜面320抵接于安裝孔50的角部。由此，通過引導(dǎo)部34抵接于安裝孔50，殼圈2及護(hù)圈3的靠近引導(dǎo)部34的一側(cè)朝插入方向的前進(jìn)被限制。并且，當(dāng)從該狀態(tài)進(jìn)一步壓入傳感器裝置時(shí)，殼圈2及護(hù)圈3的靠近引導(dǎo)部34的一側(cè)停留于原位置，位于距離引導(dǎo)部34最遠(yuǎn)的一側(cè)的爪部32彈性變形，并且殼圈2及護(hù)圈3的遠(yuǎn)離引導(dǎo)部34的一側(cè)朝插入方向前進(jìn)。由此，該爪部32的頂部通過安裝孔50，該爪部32的爪部第二傾斜面321抵接于安裝孔50的角部。接著，當(dāng)從該狀態(tài)進(jìn)一步壓入傳感器裝置時(shí)，除位于2個(gè)引導(dǎo)部34之間的爪部32與距離引導(dǎo)部34最遠(yuǎn)的一側(cè)的爪部32以外的其它的爪部32 (即，在圖6的紙面中位于左右方向中央部的爪部)以其頂部接近護(hù)圈3的軸線的方式彈性變形，從而該爪部32的頂部通過安裝孔50。另外，引導(dǎo)部34的引導(dǎo)部第一傾斜面340也通過安裝孔50，位于2個(gè)引導(dǎo)部34之間的爪部32的爪部第一傾斜面320抵接于安裝孔50的內(nèi)周面。在該狀態(tài)下，位于2個(gè)引導(dǎo)部34之間的爪部32以其頂部接近護(hù)圈3的軸線的方式稍微彈性變形。接著，當(dāng)從該狀態(tài)進(jìn)一步壓入傳感器裝置時(shí)，殼圈凸緣部21的距離引導(dǎo)部34最遠(yuǎn)的一側(cè)抵接于車輛部件5的安裝孔50的周圍部分，然后，位于2個(gè)引導(dǎo)部34之間的爪部32進(jìn)一步彈性變形，并且，殼圈2及護(hù)圈3的靠近引導(dǎo)部34的一側(cè)朝插入方向前進(jìn)，從而位于2個(gè)引導(dǎo)部34之間的爪部32的頂部通過安裝孔50。當(dāng)所有爪部32的頂部通過安裝孔50時(shí)，殼圈凸緣部21的一端面整個(gè)區(qū)域抵接于車輛部件5的安裝孔50的周圍部分。另外，所有爪部32以其頂部遠(yuǎn)離護(hù)圈3的軸線的方式(即，以遠(yuǎn)離殼圈筒部20的外周面的方式)稍微復(fù)原，從而所有爪部32的爪部第二傾斜面321抵接于安裝孔50的角部。這樣，由爪部32的爪部第二傾斜面321與殼圈凸緣部21夾持車輛部件5。此時(shí)，由于爪部32未復(fù)原至自由狀態(tài)的形狀，所以通過基于爪部32的彈性復(fù)原力的保持力夾持車輛部件5。如上所述，在本實(shí)施方式中，當(dāng)將傳感器裝置安裝于車輛部件5時(shí)，多個(gè)爪部32在不同的時(shí)刻彈性變形，所以能夠避免保持力的降低，并且能夠減小組裝力。此外，上述各實(shí)施方式能夠在可以實(shí)施的范圍內(nèi)任意地組合。
權(quán)利要求
1.一種傳感器裝置，通過插入到在車輛部件(5 )形成的安裝孔(50 )而安裝于所述車輛部件(5)， 所述傳感器裝置具備: 殼體(I),該殼體(I)收納并保持有傳感器主體(4)； 殼圈(2)，該殼圈(2)與所述殼體(I) 一體化，并且具有:殼圈筒部(20)，該殼圈筒部(20)插入到所述安裝孔(50);以及殼圈凸緣部(21)，該殼圈凸緣部(21)配置于所述殼圈筒部(20)的軸向的一端部，且直徑大于所述安裝孔(50)的內(nèi)徑；以及 護(hù)圈(3 )，該護(hù)圈(3 )與所述殼體(I) 一體化，在通過所述安裝孔(50 )時(shí)抵接于所述安裝孔(50)而彈性變形并在通過所述安裝孔(50)后復(fù)原的多個(gè)爪部(32)沿所述殼圈筒部(20)的圓周方向配置于所述殼圈筒部(20)的外周側(cè)， 在所述爪部(32 )通過所述安裝孔(50 )之后所述爪部(32 )復(fù)原，由所述爪部(32 )與所述殼圈凸緣部(21)夾持所述車輛部件(5)， 所述傳感器裝置的特征在于，構(gòu)成為: 當(dāng)所述殼圈(2)及所述護(hù)圈(3)插入到所述安裝孔(50)時(shí)能夠抵接于所述安裝孔(50)的引導(dǎo)部(22、34)設(shè)置于所述殼圈(2)及所述護(hù)圈(3)中的任一方， 當(dāng)所述殼圈(2)及所述護(hù)圈(3)插入到所述安裝孔(50)時(shí)，所述引導(dǎo)部(22、34)抵接于所述安裝孔(50)從而所述殼圈(2)及所述護(hù)圈(3)的靠近所述弓丨導(dǎo)部(22、34)的一側(cè)朝插入方向的前進(jìn)被限制，由此所述多個(gè)爪部(32)在不同的時(shí)刻通過所述安裝孔(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器裝置，其特征在于， 所述引導(dǎo)部(22、34)在最先朝所述安裝孔(50)插入的部分具備傾斜面(220、340)， 從所述殼圈(2)及所述護(hù)圈(3)的軸線至所述傾斜面(220、340)的尺寸在插入方向前方側(cè)比在插入方向后方側(cè)小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的傳感器裝置，其特征在于， 所述傳感器裝置構(gòu)成為:當(dāng)所述殼圈(2)及所述護(hù)圈(3)插入到所述安裝孔(50)時(shí)，所述引導(dǎo)部(22、34)抵接于所述安裝孔(50 )從而所述殼圈(2 )及所述護(hù)圈(3 )的靠近所述引導(dǎo)部(22、34)的一側(cè)朝插入方向的前進(jìn)被限制，由此所述多個(gè)爪部(32)中的位于遠(yuǎn)離所述引導(dǎo)部(22、34)的一側(cè)的爪部(32)彈性變形而通過所述安裝孔(50)，然后，所述引導(dǎo)部(22、34)通過所述安裝孔(50)并且所述多個(gè)爪部(32)中的位于靠近所述引導(dǎo)部(22、34)的一側(cè)的爪部(32 )彈性變形而通過所述安裝孔(50 )。
全文摘要
本發(fā)明提供一種傳感器裝置。在該傳感器裝置構(gòu)成為設(shè)置有當(dāng)將殼圈(2)及護(hù)圈(3)插入到安裝孔時(shí)能夠抵接于安裝孔的引導(dǎo)部(22)，當(dāng)將殼圈(2)及護(hù)圈(3)插入到安裝孔時(shí)，引導(dǎo)部(22)抵接于安裝孔從而殼圈(2)及護(hù)圈(3)的靠近引導(dǎo)部(22)的一側(cè)朝插入方向的前進(jìn)被限制，由此多個(gè)爪部(32)中的位于遠(yuǎn)離引導(dǎo)部(22)的一側(cè)的爪部(32)彈性變形而通過安裝孔，然后，引導(dǎo)部(22)通過安裝孔并且多個(gè)爪部(32)中的位于靠近引導(dǎo)部(22)的一側(cè)的爪部(32)彈性變形而通過安裝孔。
文檔編號(hào)G01S7/521GK103163515SQ20121053911
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者深堀兼史 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝