本發(fā)明提出一種車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的換流器，具體為監(jiān)控馬達(dá)的溫度，體現(xiàn)馬達(dá)的失效安全功能的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器。

背景技術(shù)：
圖1為傳統(tǒng)的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的換流器感應(yīng)馬達(dá)的內(nèi)部溫度、感應(yīng)溫度傳感器斷線(xiàn)的示意圖。圖1中的符號(hào)①表示經(jīng)過(guò)R1上拉電阻通過(guò)馬達(dá)內(nèi)部的NTC(NegativeTemperatureCoefficient)熱敏電阻歸還到換流器的電流流動(dòng)。傳統(tǒng)的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器連接到隨溫度變化的NTC熱敏電阻的電阻和R1電阻的如符號(hào)②分壓電壓，計(jì)算馬達(dá)內(nèi)部的溫度，可以監(jiān)控馬達(dá)的溫度。但是，傳統(tǒng)的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器在包括NTC熱敏電阻在內(nèi)的馬達(dá)的溫度傳感器部產(chǎn)生異常斷線(xiàn)時(shí)，幾乎直接接到5V的DC電壓。這樣斷線(xiàn)時(shí)，輸入到換流器的電壓如圖2所示，相當(dāng)于馬達(dá)內(nèi)部溫度低于0℃時(shí)輸入的電壓水平，所以傳統(tǒng)的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器存在馬達(dá)的溫度傳感器部無(wú)法區(qū)分?jǐn)嗑€(xiàn)還是馬達(dá)內(nèi)部溫度為0℃的問(wèn)題。圖2為隨NTC熱敏電阻溫度施加到換流器控制部的電壓變化示意圖，并且，如圖2所示，傳統(tǒng)的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器中用于感應(yīng)溫度的NTC熱敏電阻雖然可以在高溫區(qū)域進(jìn)行精確的感應(yīng)，但是在低溫區(qū)域無(wú)法進(jìn)行精確的感應(yīng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，為改善車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)溫度傳感器的感應(yīng)方法以及馬達(dá)溫度傳感器的斷線(xiàn)感應(yīng)方法，改善傳統(tǒng)的馬達(dá)溫度傳感器在斷線(xiàn)時(shí)難以與零下的條件區(qū)分的部分，本發(fā)明提供利用低價(jià)的NTC(NegativeTemperatureCoefficient)熱敏電阻對(duì)馬達(dá)內(nèi)部的高溫至低溫區(qū)域進(jìn)行選擇性地精確感應(yīng)，并可以加強(qiáng)對(duì)溫度的失效安全(FAILSAFE)性能的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器。本發(fā)明提出的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的換流器包括，內(nèi)部的直流電源經(jīng)過(guò)第一電阻以及車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的隨內(nèi)部溫度電阻發(fā)生變化的NTC(NegativeTemperatureCoefficient)熱敏電阻連接到接地的第一支路；上述直流電源經(jīng)過(guò)第一電阻以及NTC熱敏電阻以及第二電阻連接到接地的第二支路；上述第一支路以及第二支路中任選其一的第一開(kāi)關(guān)部；將從第一電阻和NTC熱敏電阻之間的節(jié)點(diǎn)施加的電壓連接到外部的第一輸出路徑；將從NTC熱敏電阻和第二電阻之間的節(jié)點(diǎn)施加的電壓連接到外部的第二輸出路徑；與第一開(kāi)關(guān)部同步啟動(dòng)，從第一輸出路徑和第二輸出路徑中任選其一的第二開(kāi)關(guān)部；汽車(chē)電源開(kāi)啟(ON)時(shí)，控制第一開(kāi)關(guān)部和第二開(kāi)關(guān)部以便選擇第一支路和第一輸出路徑，并利用通過(guò)第一輸出路徑連接的電壓計(jì)算驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部溫度值的控制部。上述的控制部根據(jù)第一開(kāi)關(guān)部和第二開(kāi)關(guān)部的驅(qū)動(dòng)，分為高溫和低溫區(qū)域計(jì)算驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的內(nèi)部溫度值。計(jì)算的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部溫度值低于0℃時(shí)，控制部控制第一開(kāi)關(guān)部和第二開(kāi)關(guān)部以便選擇第二支路和第二輸出路徑，并利用通過(guò)第二輸出路徑連接的電壓計(jì)算驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的內(nèi)部溫度值。通過(guò)第二輸出路徑連接的電壓達(dá)到0V時(shí)，控制部判斷連接NTC熱敏電阻和第一電阻的第一連接線(xiàn)以及連接NTC熱敏電阻和第二電阻的第二連接線(xiàn)中的一條或兩條斷線(xiàn)。本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明提出的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器，隨著第一開(kāi)關(guān)部和第二開(kāi)關(guān)部的驅(qū)動(dòng)分高溫和低溫區(qū)域，選擇性地實(shí)施驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的溫度傳感器的感應(yīng)，可以精確掌握馬達(dá)內(nèi)部的高溫以及低溫區(qū)域的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的溫度，因此，可以加強(qiáng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)對(duì)內(nèi)部溫度的失效安全(FAILSAFE)性能。并且，本發(fā)明的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器在馬達(dá)溫度感應(yīng)所需的連接線(xiàn)斷線(xiàn)時(shí)，可以檢測(cè)到接近0V的電壓，所以不難與零下的條件區(qū)分，可以準(zhǔn)確掌握斷線(xiàn)情況。附圖說(shuō)明圖1為傳統(tǒng)車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器的電路圖；圖2為根據(jù)圖1的NTC熱敏電阻溫度由控制部感應(yīng)到的電壓變化示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中相關(guān)車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器的電路圖；圖4為圖3的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器感應(yīng)到高溫區(qū)域時(shí)，根據(jù)NTC熱敏電阻溫度由控制部感應(yīng)到的電壓變化示意圖；圖5為圖3的車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器感應(yīng)到低溫區(qū)域時(shí)，根據(jù)NTC熱敏電阻溫度由控制部感應(yīng)到的電壓變化示意圖。圖中：1:車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的換流器；10:第一開(kāi)關(guān)部；20:第二開(kāi)關(guān)部；30:控制部；32:溫度計(jì)算模塊；34:斷線(xiàn)判斷模塊；40:NTC熱敏電阻。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本發(fā)明并能予以實(shí)施，但所舉實(shí)施例不作為對(duì)本發(fā)明的限定。圖3為本發(fā)明實(shí)施例中相關(guān)車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器的電路圖。如圖3所示，車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的換流器1可以由，經(jīng)過(guò)①號(hào)⑤號(hào)路徑的第一支路、經(jīng)過(guò)①號(hào)④號(hào)路徑的第二支路、第一開(kāi)關(guān)部10、經(jīng)過(guò)②號(hào)路徑的第一輸出路徑、經(jīng)過(guò)③號(hào)路徑的第二輸出路徑以及第二開(kāi)關(guān)部20和控制部30組成。第一支路是內(nèi)部的直流電源(5Vdc)經(jīng)過(guò)第一電阻(R1)以及車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的隨內(nèi)部溫度電阻發(fā)生變化的NTC(NegativeTemperatureCoefficient)熱敏電阻40連接到接地的路徑。第二支路是直流電源經(jīng)過(guò)第一電阻(R1)以及NTC熱敏電阻40以及第二電阻(R2)連接到接地。第一支路以及第二支路是由控制部30控制的第一開(kāi)關(guān)部10選擇后決定的路徑。第一輸出路徑將從第一電阻(R1)和NTC熱敏電阻40之間的節(jié)點(diǎn)施加的電壓連接到控制部30，第二輸出路徑將從NTC熱敏電阻40和第二電阻(R2)之間的節(jié)點(diǎn)施加的電壓連接到控制部30。第一輸出路徑和第二輸出路徑是由控制部30控制的第二開(kāi)關(guān)部20選擇決定的路徑。控制部30控制本實(shí)施例相關(guān)車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)換流器1的整體動(dòng)作。如圖3所示，可以分為溫度計(jì)算模塊32和斷線(xiàn)判斷模塊34。溫度計(jì)算模塊32在汽車(chē)電源開(kāi)啟(ON)時(shí)，控制第一開(kāi)關(guān)部10和第二開(kāi)關(guān)部20以便選擇第一支路和第一輸出路徑，并利用通過(guò)第一輸出路徑連接的電壓計(jì)算驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的內(nèi)部溫度值。這是為了感應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部溫度的高溫區(qū)域，如圖4所示，高溫部分的變化率更大，所以在高溫區(qū)域可以更精確地感應(yīng)溫度。并且，計(jì)算的內(nèi)部溫度值低于0℃時(shí)，溫度計(jì)算模塊32控制第一開(kāi)關(guān)部10和第二開(kāi)關(guān)部20以便選擇第二支路和第二輸出路徑，并利用通過(guò)第二輸出路徑連接的電壓計(jì)算驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的內(nèi)部溫度值。這是為了感應(yīng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)內(nèi)部溫度低溫區(qū)域的，如圖5所示低溫部分的變化率更大，所以能在低溫區(qū)域能精確地感應(yīng)溫度。本實(shí)施例中相關(guān)車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的換流器1根據(jù)第一開(kāi)關(guān)部10和第二開(kāi)關(guān)部20的驅(qū)動(dòng)區(qū)分高溫和低溫區(qū)域，選擇性的實(shí)施驅(qū)動(dòng)馬達(dá)溫度傳感器的感應(yīng)，可以精確掌握高溫到低溫區(qū)域的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)溫度。本實(shí)施例中相關(guān)車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的換流器1可以加強(qiáng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)對(duì)內(nèi)部溫度的失效安全(FAILSAFE)性能。通過(guò)第二輸出路徑連接的電壓與圖5所示的一樣達(dá)到0V時(shí)，斷線(xiàn)判斷模塊34判斷連接NTC熱敏電阻40和第一電阻(R1)的第一連接線(xiàn)以及連接NTC熱敏電阻40和第二電阻(R2)的第二連接線(xiàn)中的一條斷線(xiàn)或兩條斷線(xiàn)。如上所述，本實(shí)施例中車(chē)載驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的換流器1在馬達(dá)溫度感應(yīng)所需的連接線(xiàn)，比如第一連接線(xiàn)和第二連接線(xiàn)斷線(xiàn)時(shí)幾乎感應(yīng)到0V電壓，所以不難區(qū)分與零下的條件，因此能準(zhǔn)確判斷斷線(xiàn)情況。以上所述實(shí)施例僅是為充分說(shuō)明本發(fā)明而所舉的較佳的實(shí)施例，本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以權(quán)利要求書(shū)為準(zhǔn)。