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評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng)、方法及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的制作方法

文檔序號(hào):5951627閱讀:182來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng)、方法及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及用于顯示車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng)、方法及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。
背景技術(shù)
以前,公開了用于改善車輛燃料消耗率的顯示的各種技術(shù)。例如,在JP特開2011 - 33447號(hào)公報(bào)中,公開了下面的技術(shù)對(duì)應(yīng)于本次行駛經(jīng)過(guò)的路徑內(nèi)的地點(diǎn),顯示自身車輛的能量消耗量超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值的情況。另外,在JP特開2004 - 251786號(hào)公報(bào)中,公開了下面的技術(shù)顯示能夠針對(duì)每段區(qū)間來(lái)比較本次燃料消耗率與過(guò)去的平均燃料消耗率的信息。進(jìn)一步,在JP特開2002 - 350152號(hào)公報(bào)中,公開了下面的技術(shù)針對(duì)每個(gè)地點(diǎn)或路線,在地圖上顯示對(duì)過(guò)去行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià)(好、中、壞等),并且一并顯示車輛在當(dāng)前位置的對(duì)當(dāng)前的燃料消耗率的評(píng)價(jià)。
在上述的現(xiàn)有技術(shù)中,難以基于本次行駛中對(duì)燃料消耗率的評(píng)價(jià)與過(guò)去行駛中對(duì)燃料消耗率的評(píng)價(jià),進(jìn)行有意義的比較。即,在JP特開2011 — 33447號(hào)公報(bào)、JP特開2004 —251786號(hào)公報(bào)公開的技術(shù)中,將本次行駛中的燃料消耗率與標(biāo)準(zhǔn)值或者過(guò)去的平均值相比較,在這些技術(shù)中雖然對(duì)本次行駛中的燃料消耗率進(jìn)行了評(píng)價(jià),但是沒有顯示過(guò)去行駛中對(duì)燃料消耗率的評(píng)價(jià)。因此,車輛的駕駛員不能在駕駛過(guò)程中比較過(guò)去行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià)與本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià),不能通過(guò)改善當(dāng)前位置以后的駕駛,來(lái)判斷是否有余地來(lái)抑制本次行駛過(guò)程中的燃料消耗量。另外,在JP特開2002 - 350152號(hào)公報(bào)公開的技術(shù)中,雖然針對(duì)每個(gè)地點(diǎn)都顯示過(guò)去行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià),但是針對(duì)本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià)僅是顯示當(dāng)前位置的瞬時(shí)值。事實(shí)上,駕駛員不可能在駕駛過(guò)程中為了抑制燃料消耗量而一直關(guān)注瞬時(shí)值,所以不能判斷本次燃料消耗率一直都為良好的狀態(tài)。因此,在JP特開2002-350152號(hào)公報(bào)公開的技術(shù)中,也不能在駕駛過(guò)程中比較過(guò)去行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià)與本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià),事實(shí)上無(wú)法在考慮本次行駛中當(dāng)前位置之前的燃料消耗量的基礎(chǔ)上判斷是否有余地改善當(dāng)前位置以后的駕駛。因此,以前,改善本次行駛中的駕駛并抑制燃料消耗量是極其困難的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng)、方法及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),能夠在駕駛過(guò)程中容易地比較本次行駛區(qū)間內(nèi)的燃料消耗率的評(píng)價(jià)與過(guò)去的燃料消耗率的評(píng)價(jià)。這里的燃料消耗率是指耗費(fèi)單位燃料所行駛的距離,例如單位為km/1。本發(fā)明的第一個(gè)技術(shù)方案提供一種評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),具有地圖顯示控制單元,其用于在顯示部上顯示車輛的當(dāng)前位置與該當(dāng)前位置周圍的地圖;本次評(píng)價(jià)獲取單元,其用于獲取本次評(píng)價(jià),該本次評(píng)價(jià)用于針對(duì)每單位區(qū)間表示上述車輛的本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià);過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元,其用于獲取過(guò)去評(píng)價(jià),該過(guò)去評(píng)價(jià)用于針對(duì)每上述單位區(qū)間表示在上述本次行駛之前的上述車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià);上述地圖顯示控制單元,在上述地圖上一并顯示每上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。發(fā)明的第二個(gè)技術(shù)方案中提供一種評(píng)價(jià)顯示方法,包括如下步驟在顯示單元上顯示車輛的當(dāng)前位置與該當(dāng)前位置周圍的地圖;獲取本次評(píng)價(jià),該本次評(píng)價(jià)用于針對(duì)每單位區(qū)間表示上述車輛的本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià);獲取過(guò)去評(píng)價(jià),該過(guò)去評(píng)價(jià)用于針對(duì)每上述單位區(qū)間表示在上述本次行駛之前的上述車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià);在上述地圖上,一并顯示每上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。本發(fā)明的第三個(gè)技術(shù)方案提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令來(lái)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)顯示功能,其特征在于,該評(píng)價(jià)顯示功能包括在顯示單元上同時(shí)顯示車輛的當(dāng)前位置與該當(dāng)前位置周圍的地圖;獲取本次評(píng)價(jià),該本次評(píng)價(jià)用于針對(duì)每單位區(qū)間表示上述車輛的本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià);獲取過(guò)去評(píng)價(jià),該過(guò)去評(píng)價(jià)用于針對(duì)每上述單位區(qū)間表示在上述本次行駛之前的上述車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià);在上述地圖上,一并 顯示每上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。 根據(jù)上述的結(jié)構(gòu),能夠在地圖上同時(shí)以視覺確認(rèn)本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。其結(jié)果,駕駛員能夠一邊容易地比較本次行駛區(qū)間內(nèi)的燃料消耗率的評(píng)價(jià)與過(guò)去的燃料消耗率的評(píng)價(jià),一邊駕駛車輛。此外,只要分別針對(duì)事先決定的本次平均燃料消耗率的評(píng)價(jià)區(qū)間與過(guò)去平均燃料消耗率的評(píng)價(jià)區(qū)間,獲取本次平均燃料消耗率與過(guò)去平均燃料消耗率即可。


圖I是表示包含評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng)的導(dǎo)航終端的框圖。圖2是表示評(píng)價(jià)信息獲取處理的流程圖。圖3A、3B是表不評(píng)價(jià)"[目息顯不處理的流程圖。圖4A、4D是表示所顯示的地圖的示例圖,圖4B、4C、4E是表示每單位區(qū)間的評(píng)價(jià)的顯示例的圖。
具體實(shí)施例方式下面,參照附圖,針對(duì)本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)、技術(shù)和工業(yè)的意義進(jìn)行說(shuō)明。其中相同的附圖標(biāo)記表示相同的構(gòu)件。在此,按照下面的順序,針對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。(I)導(dǎo)航終端的結(jié)構(gòu)(2)評(píng)價(jià)信息獲取處理(3)評(píng)價(jià)信息顯示處理(4)其他的實(shí)施方式
(I)導(dǎo)航終端的結(jié)構(gòu)圖I是表示搭載到車輛上的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的框圖。本實(shí)施方式涉及的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),由導(dǎo)航終端10實(shí)現(xiàn)。導(dǎo)航終端10具有控制部20,該控制部20具有CPU (中央處理器)、RAM (隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)、ROM (只讀存儲(chǔ)器)等,由控制部20執(zhí)行ROM中保存的程序。在本實(shí)施方式中,控制部20可以執(zhí)行作為此程序之一的導(dǎo)航程序。該導(dǎo)航程序使控制部20實(shí)現(xiàn)下面的功能在導(dǎo)航終端的顯示部上顯示包含車輛當(dāng)前位置的地圖,并且將駕駛員引導(dǎo)至目的地。在導(dǎo)航程序中,包含用于在顯示部上一并顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)顯示程序部21。本實(shí)施方式涉及的車輛具有燃料消耗率評(píng)價(jià)燈E⑶(電子控制單元)40、GPS (全球定位系統(tǒng))接收部41、車速傳感器42、陀螺儀傳感器43、用戶I/F (接口)部44。GPS接收部41從GPS衛(wèi)星接收信號(hào),并通過(guò)未圖示的接口來(lái)輸出信號(hào),輸出的該信號(hào)表示用于計(jì)算車輛的當(dāng)前位置的信號(hào)。控制部20獲取由GPS接收部41輸出的信號(hào),從而獲取車輛的當(dāng)前位置。車速傳感器42輸出與車輛的車輪的旋轉(zhuǎn)速度相對(duì)應(yīng)的信號(hào)??刂撇?0通過(guò)未圖示的接口,獲取由車速傳感器42輸出的信號(hào),從而獲取車速。陀螺儀傳感器43檢測(cè)出車輛在水平面上轉(zhuǎn)向(旋轉(zhuǎn))的角加速度,輸出與車輛的方向(朝向)相對(duì)應(yīng)的信號(hào)??刂撇?0獲取由陀螺儀傳感器43輸出的信號(hào),從而獲取車輛的前進(jìn)方向。車速傳感器42及陀螺儀傳感器43等,用于修正根據(jù)GPS接收部41的輸出信號(hào)確定的車輛的當(dāng)前位置等。另外,基于該車輛的行駛軌跡來(lái)適當(dāng)修正車輛的當(dāng)前位置。燃料消耗率評(píng)價(jià)燈(fuelconsumption evaluation lamp) EQJ40 具有控制電路,
該控制電路用于基于車輛的動(dòng)作來(lái)評(píng)價(jià)行駛中的車輛的燃料消耗率。在燃料消耗率評(píng)價(jià)燈EQJ40上,連接有安裝在車輛的儀表板(instrumental panel)上的燈40a。本實(shí)施方式中的燃料消耗率評(píng)價(jià)燈ECU40判斷下述信息的組合是否符合抑制燃料消耗量的條件,這些信息是表不燃料消耗量的信息,車速傳感器42的輸出信息,表不傳動(dòng)裝置(transmission)的狀態(tài)的信息。表示燃料消耗量的信息,例如是根據(jù)用于使燃料噴嘴(injector)動(dòng)作的信號(hào)而確定的信息或燃料消耗傳感器所示的信息。抑制燃料消耗量的條件可以定義為很多種類。在本實(shí)施方式中,燃料消耗量在規(guī)定量以下,并且,車速在規(guī)定的閾值以上,并且,傳動(dòng)裝置狀態(tài)為通常狀態(tài)(非運(yùn)動(dòng)模式等的高效加速狀態(tài)的駕駛模式等),在此情況下,燃料消耗率評(píng)價(jià)燈ECU40判斷為符合用于抑制燃料消耗量的條件。在各種信息的組合符合抑制燃料消耗量的條件的情況下,燃料消耗率評(píng)價(jià)燈E⑶40點(diǎn)亮燈40a。因此,駕駛員可以判斷為,在燈40a點(diǎn)亮的情況下,正在進(jìn)行能夠抑制燃料消耗量的駕駛;在燈40a熄滅的情況下,正在進(jìn)行過(guò)度消燃料的駕駛。另外,在將燈40a點(diǎn)亮的情況下,燃料消耗率評(píng)價(jià)燈ECU40向控制部20輸出表示燈40a已經(jīng)點(diǎn)亮的信息。因此,控制部20能夠基于燃料消耗率評(píng)價(jià)燈ECU40輸出的信息,確定燈40a點(diǎn)亮或者熄滅。進(jìn)一步,燃料消耗率評(píng)價(jià)燈ECU40向控制部20輸出表示上述燃料消耗量的信息??刂撇?0能夠基于表示該燃料消耗量的信息,確定車輛在每個(gè)位置的燃料消耗率(km/1)。用戶I/F部44是接口部分,用于輸入駕駛員的指示,或者向駕駛員提供各種信息。用戶I/F部44具有由觸摸屏顯示器結(jié)構(gòu)的顯示部或者開關(guān)等的輸入部、揚(yáng)聲器等的語(yǔ)音輸出部(圖中均沒有表示)。用戶I/F部44從控制部20接收控制信號(hào),在觸摸屏顯示器上顯示用于進(jìn)行各種引導(dǎo)的圖像。在存儲(chǔ)介質(zhì)30中存儲(chǔ)了地圖信息30a。地圖信息30a包括節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù),其用于表示與車輛行駛的道路的端點(diǎn)對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)的位置;形狀插值點(diǎn)數(shù)據(jù),其用于表示形狀插值點(diǎn)的位置等,該形狀插值點(diǎn)用于確定節(jié)點(diǎn)之間的道路的形狀;道路鏈數(shù)據(jù),其用于表示節(jié)點(diǎn)之間的連接等。另外,在本實(shí)施方式中,每當(dāng)車輛行駛時(shí),存儲(chǔ)介質(zhì)30都存儲(chǔ)用于顯示車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的評(píng)價(jià)信息30b。該評(píng)價(jià)信息30b表示,在評(píng)價(jià)對(duì)象區(qū)間內(nèi),單位區(qū)間內(nèi)的燃油燃料消耗率的上述燈40a點(diǎn)亮的比例。另外,在設(shè)定目的地而行駛的過(guò)程中存儲(chǔ)有評(píng)價(jià)信息30b的情況下,對(duì)應(yīng)于評(píng)價(jià)信息30b來(lái)存儲(chǔ)表示該目的地和出發(fā)地的信息??刂撇?0通過(guò)執(zhí)行導(dǎo)航程序所含的評(píng)價(jià)顯示程序部21,在用戶I/F部44的顯示部上顯示包含本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的地圖。評(píng)價(jià)顯示程序部21包含地圖顯示控制單元21a、本次評(píng)價(jià)獲取單元21b和過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c。地圖顯示控制單元21a是使控制部20實(shí)現(xiàn)下面功能的程序模塊,這些功能是指在用戶I/F部44的顯示部上一起顯示車輛的當(dāng)前位置與該當(dāng)前位置周圍的地圖,另外,在地圖上一并(同時(shí))顯示每單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。具體來(lái)說(shuō),控制部20,基于GPS接收部41、車速傳感器42、陀螺儀傳感器43的輸出信號(hào),來(lái)確定車輛的當(dāng)前位置,確定車輛的當(dāng)前位置周圍的地圖的顯示范圍,并從地圖信息30a中提取該顯示范圍內(nèi)的道路、設(shè)施等的信息。然后,控制部20將兩種控制信號(hào)輸出至用戶I/F部44的顯示部,這兩種信號(hào)是用于顯示車輛的當(dāng)前位置的控制信號(hào);用于描畫地圖的控制信號(hào),該地圖顯示該當(dāng)前位置 周圍的道路、設(shè)施等。其結(jié)果,用戶I/F部44的顯示部顯示車輛的當(dāng)前位置和表示車輛的當(dāng)前位置周邊的道路、設(shè)施等的地圖。本次評(píng)價(jià)獲取單元21b是使控制部20實(shí)現(xiàn)獲取本次評(píng)價(jià)的功能的程序模塊,該本次評(píng)價(jià)用于針對(duì)每單位區(qū)間表示車輛在本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià)。在本實(shí)施方式中,單位區(qū)間為規(guī)定距離(例如100m)的區(qū)間。控制部20,在車輛行駛的過(guò)程中執(zhí)行下述的評(píng)價(jià)信息獲取處理,獲取燈40a每單位區(qū)間內(nèi)的點(diǎn)亮比例,并存儲(chǔ)該燈40a在每單位區(qū)間內(nèi)的點(diǎn)亮比例作為評(píng)價(jià)信息30b。用該評(píng)價(jià)信息30b可生成本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。 在本實(shí)施方式中,駕駛員操作用戶I/F部44設(shè)定目的地,通過(guò)導(dǎo)航程序的功能,將設(shè)定該目的地時(shí)車輛的當(dāng)前位置作為出發(fā)地,搜索并引導(dǎo)從該出發(fā)地到目的地的路徑。然后,將當(dāng)前從該出發(fā)地到該目的地的行駛視為本次行駛。另外,車輛本次行駛的區(qū)間為本次行駛區(qū)間,其出發(fā)地為起點(diǎn),當(dāng)前位置為終點(diǎn)。隨著車輛前往目的地直到到達(dá)目的地為止,本次行駛區(qū)間的總距離逐漸變大。在設(shè)定目的地之后車輛行駛到達(dá)目的地的情況下,控制部20與該出發(fā)地及該目的地對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)地存儲(chǔ)針對(duì)從出發(fā)地到目的地的各單位區(qū)間的評(píng)價(jià)信息30b??刂撇?0,通過(guò)本次評(píng)價(jià)獲取單元21b的處理,根據(jù)評(píng)價(jià)信息30b來(lái)獲取本次行駛相關(guān)的評(píng)價(jià)作為本次評(píng)價(jià)。因此,車輛從出發(fā)地開始行駛后,在到達(dá)目的地之前,控制部20獲取本次行駛區(qū)間內(nèi)每單位區(qū)間的評(píng)價(jià)信息30b。然后,控制部20,將評(píng)價(jià)信息30b所示的每單位區(qū)間內(nèi)燈40a的點(diǎn)亮比例(燈40a在點(diǎn)亮的狀態(tài)下車輛行駛的距離的比例)與規(guī)定比例相比較。其結(jié)果,控制部20,在燈40a的點(diǎn)亮比例在規(guī)定比例以上的情況下,對(duì)燃料消耗率的評(píng)價(jià)為“好”,在該燈40a的點(diǎn)亮比例比規(guī)定比例小的情況下,對(duì)燃料消耗率的評(píng)價(jià)為“壞”,并將該燃料消耗率的評(píng)價(jià)作為每單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)。因?yàn)闊?0a的點(diǎn)亮比例越高則燃料消耗率越低(燃料效率高),因此,燈40a的點(diǎn)亮比例與有助于改善燃料消耗率的駕駛操作的頻率(頻度)相對(duì)應(yīng)。因此,利用該燈40a的點(diǎn)亮比例,能夠評(píng)價(jià)駕駛操作是否改善了燃料消耗率。只要在評(píng)價(jià)燃料消耗率時(shí)決定規(guī)定比例的大小即可,在本實(shí)施方式中,根據(jù)駕駛員事先設(shè)定的診斷的難度來(lái)設(shè)定該規(guī)定比例。即,診斷的難度越高則規(guī)定比例設(shè)定得越大。進(jìn)一步,本實(shí)施方式中的控制部20,通過(guò)本次評(píng)價(jià)獲取單元21b的處理,獲取表示本次行駛中車輛平均燃料消耗率的本次平均燃料消耗率。即,在設(shè)定目的地之后車輛行駛的情況下,控制部20基于表示從出發(fā)地到當(dāng)前位置為止的燃料消耗量的信息,來(lái)確定車輛在每個(gè)位置的燃料消耗率,并將車輛在每個(gè)位置的燃料消耗率平均化。然后,控制部20,與出發(fā)地和目的地相對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)地,存儲(chǔ)平均化的燃料消耗率(平均燃料消耗率)來(lái)作為評(píng)價(jià)信息30b。然后,控制部20,通過(guò)本次評(píng)價(jià)獲取單元21b的處理,在評(píng)價(jià)信息30b所示的平均燃料消耗率中,獲取本次行駛相關(guān)的平均燃料消耗率來(lái)作為本次平均燃料消耗率。評(píng)價(jià)信息30b中含有的平均燃料消耗率,隨著車輛的行駛而被逐漸更新。因此,在車輛到達(dá)目的地之前,與出發(fā)地和目的地相對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)地,存儲(chǔ)車輛從出發(fā)地到特定地點(diǎn)為止的行駛過(guò)程中的平均燃料消耗率,所述特定地點(diǎn)是指,與目的地相比,在前進(jìn)方向上的后方的地點(diǎn)。另一方面,如果車輛到達(dá)目的地,則與出發(fā)地和目的地對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)地,存儲(chǔ)車輛從出發(fā)地到達(dá)目的地為止的行駛過(guò)程中的平均燃料消耗率。過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c是使控制部20實(shí)現(xiàn)獲取過(guò)去評(píng)價(jià)的功能的程序模塊,該過(guò)去評(píng)價(jià)針對(duì)每單位區(qū)間表示本次行駛之前(過(guò)去)的車輛燃料消耗率的評(píng)價(jià)。本實(shí)施方式中 的控制部20,將車輛在進(jìn)行本次行駛之前從與本次行駛的出發(fā)地相同的地點(diǎn)到與本次行駛的目的地相同的地點(diǎn)的行駛過(guò)程,視為作為過(guò)去評(píng)價(jià)的顯示對(duì)象的過(guò)去行駛。然后,控制部20,獲取過(guò)去行駛中車輛行駛的區(qū)間內(nèi)的每單位區(qū)間的評(píng)價(jià),來(lái)作為過(guò)去評(píng)價(jià)。因此,控制部20獲取與上述的本次行駛相同的出發(fā)地及目的地所對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)的評(píng)價(jià)信息30b (表示燈40a的點(diǎn)亮比例的信息)。在存儲(chǔ)了多個(gè)與上述本次行駛對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)地具有相同出發(fā)地和目的地的評(píng)價(jià)信息30b的情況下,例如,只需在與該出發(fā)地和目的地相對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)的評(píng)價(jià)信息30b中,獲取對(duì)平均燃料消耗率的評(píng)價(jià)最好的評(píng)價(jià)信息30b (S卩,過(guò)去平均燃料消耗率最小的評(píng)價(jià)信息30b)作為過(guò)去評(píng)價(jià)即可。然后,控制部20比較燈40a的點(diǎn)亮比例與規(guī)定比例,在燈40a的點(diǎn)亮比例在規(guī)定比例以上的情況下,對(duì)燃料消耗率的評(píng)價(jià)為“好”,在該燈40a的點(diǎn)亮比例比規(guī)定比例小的情況下,對(duì)燃料消耗率的評(píng)價(jià)為“壞”。為了判斷本次行駛與過(guò)去行駛中的出發(fā)地和目的地是否相同,對(duì)地點(diǎn)的位置設(shè)定規(guī)定的邊距(margin),例如,在兩個(gè)地點(diǎn)之間的距離在300m以內(nèi)的情況下,可以認(rèn)為這兩地點(diǎn)為同一地點(diǎn)。進(jìn)一步,本實(shí)施方式中的控制部20,通過(guò)過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c的處理,獲取表示在過(guò)去行駛中車輛平均燃料消耗率的過(guò)去平均燃料消耗率。即,控制部20通過(guò)過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c的處理,參照評(píng)價(jià)信息30b,從與上述本次行駛相同的出發(fā)地和目的地所對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)的評(píng)價(jià)信息30b中的平均燃料消耗率中,提取最小的平均燃料消耗率,并獲取最小的平均燃料消耗率作為過(guò)去平均燃料消耗率。在本實(shí)施方式中,每從出發(fā)地到目的地行駛一次,就確定一次平均燃料消耗率,從過(guò)去一個(gè)以上的平均燃料消耗率中,提取最小的平均燃料消耗率來(lái)獲取過(guò)去平均燃料消耗率,但也可以將過(guò)去的幾個(gè)平均燃料消耗率再次平均化之后得到的值作為過(guò)去平均燃料消耗率。如上所述,獲取本次評(píng)價(jià)、過(guò)去評(píng)價(jià)、本次平均燃料消耗率和過(guò)去平均燃料消耗率之后,控制部20通過(guò)地圖顯示控制單元21a的處理,將控制信號(hào)輸出到用戶I/F部44的顯示部,該控制信號(hào)用于在地圖上描畫本次評(píng)價(jià)、過(guò)去評(píng)價(jià)、本次平均燃料消耗率和過(guò)去平均燃料消耗率。為了顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),控制部20從當(dāng)前在用戶I/F部44的顯示部上顯示的地圖中,提取本次行駛區(qū)間和過(guò)去行駛區(qū)間。然后,控制部20確定各區(qū)間中每單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),并將用于在地圖上描畫該本次評(píng)價(jià)和該過(guò)去評(píng)價(jià)的控制信號(hào)輸出到用戶I/F部44的顯示部。其結(jié)果,在用戶I/F部44的顯示部上,顯示每單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)、過(guò)去評(píng)價(jià)、本次平均燃料消耗率和過(guò)去平均燃料消耗率。圖4A表示顯示在顯示部上的地圖的例子。在本例中,在實(shí)線曲線所示的道路R上顯示有表示車輛的當(dāng)前位置的圖標(biāo)C。另外,在圖4A所示的例子中,道路R上顯示有用葉狀的圖標(biāo)表示的燃料消耗率的評(píng)價(jià)。具體來(lái)說(shuō),用實(shí)線的圖標(biāo)Etg表示本次評(píng)價(jià)為“好”,用帶有實(shí)線的影線的圖標(biāo)Etb表示本次評(píng)價(jià)為“壞”,用虛線的圖標(biāo)Epg表示過(guò)去評(píng)價(jià)為“好”,用帶有虛線的影線的圖標(biāo)Epb表示過(guò)去評(píng)價(jià)為“壞”。另外,在如圖4A所示的例子中,顯示部所顯示的地圖的右下角設(shè)有矩形的區(qū)域T,在區(qū)域T中,顯示本次平均燃料消耗率(圖中為24. 5km/l)和過(guò)去平均燃料消耗率(圖中為23. 9km/l)。此外,道路R上的粗線表示本次行駛中從出發(fā)地到達(dá)目的地的預(yù)定行駛路徑。如上所述,通過(guò)本實(shí)施方式,在用戶I/F部44的顯示部所顯示的地圖上,以能夠同時(shí)觀察確認(rèn)本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的方式進(jìn)行顯示。因此,駕駛員在駕駛過(guò)程中,能夠一邊容易地比較本次燃料消耗率的評(píng)價(jià)和過(guò)去的燃料消耗率的評(píng)價(jià),一邊駕駛車輛。另外,在圖4A 所示的例子中,通過(guò)在地圖上用不同的方式顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)(實(shí)線和虛線),駕駛員能夠明確地區(qū)別本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),不會(huì)混淆。在此,針對(duì)每單位區(qū)間來(lái)定義本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。無(wú)論在本次行駛還是過(guò)去行駛中,通常,由于車輛在多個(gè)單位區(qū)間內(nèi)行駛,地圖上會(huì)顯示出多個(gè)連續(xù)的單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。如果在地圖上顯示經(jīng)過(guò)多個(gè)單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià),則駕駛員能夠根據(jù)行駛經(jīng)過(guò)的多個(gè)單位區(qū)間內(nèi)的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的好與壞,來(lái)掌握行駛經(jīng)過(guò)的多個(gè)單位區(qū)間內(nèi)的總?cè)剂舷牧坑斜灰种频膬A向,還是有過(guò)多的傾向。例如,在圖4A所示的例子中,能夠掌握到如下情況如果帶有實(shí)線的影線的圖標(biāo)Etg少,則總?cè)剂舷牧坑斜灰种频膬A向;如果圖標(biāo)Etg很多,則有總?cè)剂舷牧窟^(guò)多的傾向。另外,如果在地圖上顯示出經(jīng)過(guò)多個(gè)單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià),則駕駛員能夠了解(識(shí)另Ij)多個(gè)單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)。并且,駕駛員能夠根據(jù)經(jīng)過(guò)的多個(gè)單位區(qū)間的過(guò)去的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的好與壞,來(lái)掌握過(guò)去行駛中總?cè)剂舷牧坑斜灰种频膬A向還是有過(guò)多的傾向。因此,駕駛員能夠推斷出如下情況在過(guò)去有抑制總?cè)剂舷牧康膬A向的區(qū)間中,車輛再次行駛到同一區(qū)間內(nèi)時(shí)容易以抑制燃料消耗量的方式駕駛車輛。另一方面。駕駛員能夠推斷如下情況在過(guò)去有總?cè)剂舷牧窟^(guò)多的傾向的區(qū)間中,在該區(qū)間內(nèi)行駛時(shí),有改善燃料消耗率的余地。即,駕駛員能夠基于過(guò)去行駛經(jīng)過(guò)的區(qū)間內(nèi)的燃料消耗率的評(píng)價(jià),來(lái)決定在該區(qū)間內(nèi)行駛的指引方針。例如,在圖4A所示的例子中,在當(dāng)前位置C以后,在區(qū)間Zb以外的區(qū)間內(nèi)總?cè)剂舷牧坑斜灰种频膬A向,則駕駛員能夠推斷出,車輛再次行駛到同一區(qū)間內(nèi)時(shí)容易以抑制燃料消耗量的方式駕駛車輛。另外,在區(qū)間Zb內(nèi)有總?cè)剂舷牧窟^(guò)多的傾向,則駕駛員能夠推斷出,在區(qū)間Zb內(nèi)行駛時(shí)有改善燃料消耗率的余地。在本實(shí)施方式中,因?yàn)樵诘貓D上一并顯示每單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和每單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià),駕駛員能夠在駕駛過(guò)程中一邊比較經(jīng)過(guò)多個(gè)單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),一邊駕駛車輛。通常,在車輛行駛過(guò)程中駕駛員不能凝視顯示部,只能斷續(xù)地確認(rèn)顯示在顯示部上的信息。駕駛員即使斷續(xù)地了解到(識(shí)別出)車輛在當(dāng)前位置行駛的瞬間的燃料消耗率的評(píng)價(jià)并將其與過(guò)去的評(píng)價(jià)相比較,也難以判斷從行駛開始到結(jié)束的過(guò)程中是否能夠抑制燃料消耗量。另一方面,在本實(shí)施方式中,通過(guò)在地圖上一并顯示每單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),駕駛員能夠一覽地掌握針對(duì)多個(gè)單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。因此,駕駛員通過(guò)將本次評(píng)價(jià)與在當(dāng)前位置以后行駛過(guò)程中得到的單位區(qū)間內(nèi)的過(guò)去評(píng)價(jià)相比較,根據(jù)本次行駛過(guò)程中的總?cè)剂舷牧康某潭?,能夠決定將來(lái)行駛的區(qū)間(過(guò)去行駛經(jīng)過(guò)的區(qū)間)內(nèi)的行駛指引方針來(lái)駕駛車輛。例如通過(guò)如圖4A所示的例子,駕駛員只需一覽地圖,就能夠掌握本次評(píng)價(jià)為“好”的Etg與本次評(píng)價(jià)為“壞”的Etb的比率。因此,根據(jù)Etg與Etb的比率,能夠了解(識(shí)別)到當(dāng)前位置為止在本次行駛中的總?cè)剂舷牧渴潜容^多還是比較少。另外,駕駛員只需一覽地圖,就能夠掌握過(guò)去評(píng)價(jià)為“好”的Epg與過(guò)去評(píng)價(jià)為“壞”的Epb的比率。因此,根據(jù)Epg與Epb的比率,能夠掌握在當(dāng)前位置以后的區(qū)間內(nèi)過(guò)去行駛的總?cè)剂舷牧勘容^多的區(qū)間和比較少的區(qū)間。例如,在圖4A所示的例子中,能夠馬上以視覺識(shí)別出總?cè)剂舷牧勘容^多的區(qū)間Zb。并且,例如,在本次行駛過(guò)程中總?cè)剂舷?耗量比較多,駕駛員想要在之后的行駛中抑制燃料消耗量的情況下,駕駛員能夠推斷出在過(guò)去行駛中有總?cè)剂舷牧窟^(guò)多的傾向的區(qū)間內(nèi),如果控制油門開度駕駛車輛則能夠改善燃料消耗率。另外,駕駛員能夠推斷出在過(guò)去行駛中總?cè)剂舷牧坑斜灰种频膬A向的區(qū)間中,即使不過(guò)度慎重地駕駛車輛也能夠抑制燃料消耗量。在本次行駛經(jīng)過(guò)的區(qū)間與過(guò)去行駛經(jīng)過(guò)的區(qū)間一致的情況下,S卩,在車輛行駛經(jīng)過(guò)顯示有過(guò)去評(píng)價(jià)的區(qū)間的情況下,能夠比較同一單位區(qū)間內(nèi)的過(guò)去評(píng)價(jià)和本次評(píng)價(jià)。在該情況下,駕駛員能夠了解到,與過(guò)去評(píng)價(jià)相比,本次評(píng)價(jià)發(fā)生了怎樣的變化。因此,駕駛員能夠在掌握本次行駛經(jīng)過(guò)的區(qū)間內(nèi)總?cè)剂舷牧颗c過(guò)去相比是否得到改善的狀態(tài)下駕駛車輛。在本次行駛與過(guò)去行駛的出發(fā)地和目的地不同的情況下,通常,通過(guò)導(dǎo)航程序搜索相同的路線。在本次行駛與過(guò)去行駛的路線相同的情況下,如圖4A所示,針對(duì)從出發(fā)地到當(dāng)前位置的路線顯示本次評(píng)價(jià)Etg、Etb。至少針對(duì)從當(dāng)前位置到達(dá)目的地的路線顯示過(guò)去評(píng)價(jià)Epg、Epb0在該情況下,過(guò)去評(píng)價(jià)Epg、Epb是本次行駛之前在包含當(dāng)前位置C的區(qū)間內(nèi)行駛的情況下對(duì)車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià)。即,顯示有過(guò)去評(píng)價(jià)Epg、Epb的區(qū)間,包含如圖4A所示的當(dāng)前位置C以后行駛的道路。因此,駕駛員能夠了解當(dāng)前位置以后的過(guò)去評(píng)價(jià)Epg、Epb,進(jìn)一步,能夠一邊對(duì)比當(dāng)前位置以前的本次評(píng)價(jià)Etg、Etb —邊駕駛車輛。因此,通過(guò)本實(shí)施方式,在從某一出發(fā)地前往其他的目的地的本次行駛過(guò)程中,駕駛員能夠一邊決定行駛指引方針一邊駕駛車輛,該行駛指引方針用于比過(guò)去的行駛更加抑制總?cè)剂舷牧?。進(jìn)一步,在本實(shí)施方式中,在用戶I/F部44的顯示部上,除了顯示每單位區(qū)間的燃料消耗率的評(píng)價(jià)以外,還顯示作為經(jīng)過(guò)多個(gè)單位區(qū)間的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的本次平均燃料消耗率和過(guò)去平均燃料消耗率(顯示在圖4A中右下角的矩形區(qū)域T中)。因此,駕駛員除了能夠了解每單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)以外,還能夠了解作為經(jīng)過(guò)多個(gè)單位區(qū)間的評(píng)價(jià)的本次平均燃料消耗率和過(guò)去平均燃料消耗率,能夠更容易地判斷本次總?cè)剂舷牧亢瓦^(guò)去的總?cè)剂舷牧俊?2)評(píng)價(jià)信息獲取處理接下來(lái),針對(duì)評(píng)價(jià)信息獲取處理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖2表示評(píng)價(jià)信息獲取處理的流程圖。本實(shí)施方式中的控制部20,在設(shè)定目的地并開始行駛之后,通過(guò)本次評(píng)價(jià)獲取單元21b執(zhí)行評(píng)價(jià)信息獲取處理。在執(zhí)行評(píng)價(jià)信息獲取處理之前,控制部20將表示距離的變量初始化,所表示的距離是指累計(jì)距離,其用于判斷車輛是否行駛了規(guī)定距離,該規(guī)定距離被定義為單位區(qū)間的長(zhǎng)度;評(píng)價(jià)距離,其用于確定在單位區(qū)間內(nèi)能夠評(píng)價(jià)燃料消耗率的距離;點(diǎn)亮距離,其用于確定在燈40a點(diǎn)亮的狀態(tài)下行駛的距離??刂撇?0,將行駛距離累加到累計(jì)距離中(步驟S100)。在本實(shí)施方式中,步驟SlOO S130為循環(huán)處理,在重復(fù)循環(huán)處理的情況下,每隔規(guī)定期間(例如,100ms)進(jìn)行一次步驟SlOO的處理。在此,控制部20,基于GPS接收部41、車速傳感器42和陀螺儀傳感器43的輸出信號(hào),確定從上次執(zhí)行步驟SlOO到本次執(zhí)行步驟SlOO的期間內(nèi)車輛行駛經(jīng)過(guò)的行駛距離AL,并將行駛距離AL累加到累計(jì)距離中。S卩,控制部20,在重復(fù)步驟SlOO S130的期間內(nèi)進(jìn)行累加運(yùn)算,將表示車輛行駛經(jīng)過(guò)的總距離的數(shù)值累加為累計(jì)距離。接下來(lái),控制部20判斷車速是否在規(guī)定車速以上(步驟S110),在判斷為車速不在規(guī)定車速以上的情況下,跳過(guò)步驟S115 S125。另一方面,在步驟SllO中,在判斷為車速 在規(guī)定車速以上的情況下,控制部20將行駛距離累加到評(píng)價(jià)距離中(步驟S115)。S卩,將在步驟SlOO中累加到累計(jì)距離中的上述行駛距離AL,累加到評(píng)價(jià)距離中。就步驟SllO的判斷中的成為判斷條件的規(guī)定車速而言,可以被事先定義為,在車速比規(guī)定車速小的情況下,不能進(jìn)行有意義的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的車速(例如,4km/h)。即,在車速過(guò)低的情況下,難以區(qū)別抑制燃料消耗量的駕駛操作和過(guò)度耗油的駕駛操作,所以在車速比規(guī)定速度小的情況下不進(jìn)行的燃料消耗率的評(píng)價(jià)。因此,在本實(shí)施方式中,在車速比規(guī)定速度小的情況下,認(rèn)為不能進(jìn)行燃料消耗率的評(píng)價(jià),并且不執(zhí)行步驟S115 ;如果車速在規(guī)定車速以上,則認(rèn)為能夠進(jìn)行有意義的燃料消耗率的評(píng)價(jià),并且通過(guò)執(zhí)行步驟S115來(lái)將行駛距離AL累加到評(píng)價(jià)距離中。該規(guī)定車速,能夠與設(shè)定車速的規(guī)定閾值相同,該設(shè)定車速是作為燃料消耗率評(píng)價(jià)燈ECU40將燈40a點(diǎn)亮?xí)r的條件之一而設(shè)定的車速。進(jìn)一步,控制部20判斷燈40a是否點(diǎn)亮(步驟S120),在判斷為燈40a沒有點(diǎn)亮的情況下,跳過(guò)步驟S125。另一方面,在步驟S120中,在判斷為燈40a點(diǎn)亮的情況下,控制部20將行駛距離累加到點(diǎn)亮距離(步驟S125)中。即,處于能夠進(jìn)行有意義的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的狀態(tài),并且,在燈40a點(diǎn)亮的情況下,控制部20將在步驟SlOO中累加到累計(jì)距離上述行駛距離AL累加到點(diǎn)亮距離中。接下來(lái),控制部20判斷累計(jì)距離是否達(dá)到規(guī)定距離以上(步驟S130),在步驟S130中,重復(fù)步驟SlOO以后的處理,直到判斷為累計(jì)距離達(dá)到規(guī)定距離以上為止。即,在累計(jì)距離在事先作為單位區(qū)間的距離定義的規(guī)定距離以上的情況下,控制部20認(rèn)為車輛在單位區(qū)間內(nèi)行駛并且從步驟SlOO S130的循環(huán)處理中跳出。在步驟S130中,在判斷為累計(jì)距離在規(guī)定距離以上的情況下,控制部20判斷評(píng)價(jià)距離是否大于0 (步驟S135)。即,判斷車輛在單位區(qū)間內(nèi)行駛的過(guò)程中,是否存在能夠進(jìn)行有意義的評(píng)價(jià)的區(qū)間。在步驟S135中,在判斷為評(píng)價(jià)距離大于0的情況下,控制部20將燈40a的點(diǎn)亮比例設(shè)定為燈40a的點(diǎn)亮距離除以評(píng)價(jià)距離而得到的值(步驟S140)。另一方面,在步驟S135中,在判斷為評(píng)價(jià)距離不大于0的情況下,控制部20將燈40a的點(diǎn)亮比例設(shè)定為0 (步驟S145)。即,在評(píng)價(jià)距離(用于評(píng)價(jià)點(diǎn)亮比例的分母)不為0的情況下,基于點(diǎn)亮距離和評(píng)價(jià)距離計(jì)算出點(diǎn)亮比例,在評(píng)價(jià)距離為0的情況下,不能根據(jù)點(diǎn)亮比例的定義來(lái)計(jì)算出點(diǎn)亮比例,所以將點(diǎn)亮比例設(shè)O。對(duì)于在評(píng)價(jià)距離為O的情況下的點(diǎn)亮比例,也可認(rèn)為不能進(jìn)行評(píng)價(jià)。接下來(lái),控制部20,與單位區(qū)間對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)地,將在步驟S140或者S145中設(shè)定的燈40a的點(diǎn)亮比例作為評(píng)價(jià)信息30b存儲(chǔ)到存儲(chǔ)介質(zhì)30 (步驟S150)中。通過(guò)以上的處理,能夠?qū)⒚繂挝粎^(qū)間的評(píng)價(jià)信息30b存儲(chǔ)到存儲(chǔ)介質(zhì)30中。在設(shè)定了車輛的目的地的狀態(tài)下執(zhí)行了評(píng)價(jià)信息獲取處理的情況下,在步驟S150中,控制部20與評(píng)價(jià)信息30b對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)地存儲(chǔ)表示目的地和出發(fā)地的信息。( 3 )評(píng)價(jià)信息顯示處理接下來(lái),針對(duì)評(píng)價(jià)信息顯示處理進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖3A、3B表示評(píng)價(jià)信息顯示處理的流程圖。在本實(shí)施方式中,駕駛員設(shè)定目的地之后,在存在符合特定條件的評(píng)價(jià)信息30b的情況下,執(zhí)行該評(píng)價(jià)信息顯示處理,該特定條件是指,過(guò)去行駛的出發(fā)地及目的地與本次行駛的出發(fā)地及目的地相同。另外,控制部20每隔規(guī)定時(shí)間更新一次用戶I/F部44 的顯示部上的地圖顯示。每更新一次該地圖顯示,就執(zhí)行一次該評(píng)價(jià)信息顯示處理。進(jìn)一步,在執(zhí)行該評(píng)價(jià)信息顯示處理之前,根據(jù)駕駛員的指示或者默認(rèn)值,事先確定了上述診斷的難度。圖3A所示的步驟S200 S230是用于在地圖上顯示過(guò)去評(píng)價(jià)的循環(huán)處理。控制部20通過(guò)地圖顯示控制單元21a及過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c的處理,首先,從過(guò)去評(píng)價(jià)的顯示對(duì)象的單位區(qū)間中選擇處理對(duì)象的單位區(qū)間(步驟S200)。S卩,控制部20通過(guò)地圖顯示控制單元21a的處理,確定用戶I/F部44的顯示部所顯示的地圖的范圍。進(jìn)一步,控制部20通過(guò)過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c的處理,從與本次行駛中的發(fā)地及目的地相同的出發(fā)地及目的地所對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)的評(píng)價(jià)信息30b中,提取出與出發(fā)地及目的地對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)的平均燃料消耗率最好的評(píng)價(jià)信息30b。進(jìn)一步,控制部20通過(guò)地圖顯示控制單元21a的處理,從與所提取的評(píng)價(jià)信息30b對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)的單位區(qū)間中,確定用戶I/F部44的顯示部所顯示的地圖的范圍中含有的單位區(qū)間,來(lái)作為顯示對(duì)象的單位區(qū)間。然后,從顯示對(duì)象的單位區(qū)間中,選擇沒有進(jìn)行顯示過(guò)去評(píng)價(jià)的處理的單位區(qū)間,來(lái)作為處理對(duì)象的單位區(qū)間。接下來(lái),控制部20通過(guò)過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c的處理,獲取處理對(duì)象的單位區(qū)間的過(guò)去的評(píng)價(jià)信息30b (步驟S205)。即,獲取在處理對(duì)象的單位區(qū)間內(nèi)的過(guò)去行駛中的燈40a的點(diǎn)亮比例。接下來(lái),控制部20通過(guò)過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c的處理,判斷在處理對(duì)象的單位區(qū)間的過(guò)去行駛中的燈40a的點(diǎn)亮比例是否在規(guī)定比例以上(步驟S210)。在步驟S210中,在判斷為燈40a的點(diǎn)亮比例在規(guī)定比例以上的情況下,控制部20通過(guò)過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c的處理,將處理對(duì)象的單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)設(shè)定為“好”(步驟S215)。另一方面,在步驟S210中,在判斷為燈40a的點(diǎn)亮比例不在規(guī)定比例以上的情況下,控制部20通過(guò)過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元21c的處理,將處理對(duì)象的單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)設(shè)定為“壞”(步驟S220)。根據(jù)上述的診斷的難度,設(shè)定用來(lái)與燈40a的點(diǎn)亮比例相比較的規(guī)定比例,診斷的難度越高,規(guī)定比例越大。因此,診斷的難度越高,過(guò)去評(píng)價(jià)越難以被設(shè)定為“好”。接下來(lái),控制部20通過(guò)地圖顯示控制單元21a的處理,顯示處理對(duì)象的單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)(步驟S225)。即,控制部20將特定信號(hào)輸出至用戶I/F部44的顯示部,該特定信號(hào)用于在該單位區(qū)間內(nèi)描畫與處理對(duì)象的單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)相應(yīng)的圖標(biāo)。其結(jié)果,用戶I/F部44的顯示部顯示與處理對(duì)象的單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)相應(yīng)的圖標(biāo)。接下來(lái),控制部20通過(guò)地圖顯示控制單元21a的處理,判斷顯示對(duì)象的全部單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)是否顯示完畢(步驟S230)。S卩,控制部20,判斷針對(duì)在步驟S200中確定的顯示對(duì)象的全部的單位區(qū)間,是否都顯示了過(guò)去評(píng)價(jià)。在步驟S230中,在判斷為顯示對(duì)象的全部單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)沒有顯示完畢的情況下,重復(fù)步驟S200以后的處理。另一方面,在步驟S230中,在判斷為顯示對(duì)象的全部單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)已經(jīng)顯示完畢的情況下,在步驟S235以后進(jìn)行顯示本次評(píng)價(jià)的處理。在對(duì)顯示對(duì)象的全部單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)進(jìn)行顯示時(shí),不顯示圖4A所示的實(shí)線所示的圖標(biāo)Etg、Etb (表示本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)),只顯示虛線所示的圖標(biāo)Epg、Epb (表示過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo))。在本次行駛與過(guò)去行駛的路線相同的情況下,雖然能夠在車輛的當(dāng)前位置的后方的單位區(qū)間內(nèi)也顯示過(guò)去評(píng)價(jià),但通過(guò)步驟S235以后的處理,在顯示有過(guò)去評(píng)價(jià)的單位區(qū)間上顯示本次評(píng)價(jià)的情況下,優(yōu)先顯示本次評(píng)價(jià)。如圖3B所示的步驟S235 S265是用于在地圖上顯示本次評(píng)價(jià)的循環(huán)處理??刂撇?0通過(guò)地圖顯示控制單元21a及本次評(píng)價(jià)獲取單元21b的處理,首先,從本次評(píng)價(jià)的顯示對(duì)象的單位區(qū)間中選擇處理對(duì)象的單位區(qū)間(步驟S235)。S卩,控制部20通過(guò)地圖顯示控制單元21a的處理,確定用戶I/F部44的顯示部所顯示的地圖的范圍。進(jìn)一步,控制部20通過(guò)本次評(píng)價(jià)獲取單元21b的處理,在與本次行駛的過(guò)程中存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)30內(nèi)的 評(píng)價(jià)信息30b對(duì)應(yīng)關(guān)聯(lián)的單位區(qū)間中,確定用戶I/F部44的顯示部所顯示的地圖的范圍所含的單位區(qū)間,來(lái)作為顯示對(duì)象的單位區(qū)間。然后,從顯示對(duì)象的單位區(qū)間中,選擇沒有進(jìn)行顯示本次評(píng)價(jià)的處理的單位區(qū)間,作為處理對(duì)象的單位區(qū)間。接下來(lái),控制部20通過(guò)本次評(píng)價(jià)獲取單元21b的處理,獲取處理對(duì)象的單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)信息30b (步驟S240)。即,獲取在處理對(duì)象的單位區(qū)間內(nèi)的本次行駛過(guò)程中的燈40a的點(diǎn)亮比例。接下來(lái),控制部20通過(guò)本次評(píng)價(jià)獲取單元21b的處理,判斷在處理對(duì)象的單位區(qū)間內(nèi)的本次行駛過(guò)程中的燈40a的點(diǎn)亮比例是否在規(guī)定比例以上(步驟S245)。在步驟S245中,在判斷為燈40a的點(diǎn)亮比例在規(guī)定比例以上的情況下,控制部20通過(guò)本次評(píng)價(jià)獲取單元21b的處理,將處理對(duì)象的單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)設(shè)定為“好”(步驟S250)。另一方面,在步驟S210中,在判斷為燈40a的點(diǎn)亮比例不在規(guī)定比例以上的情況下,控制部20通過(guò)本次評(píng)價(jià)獲取單元21b的處理,將處理對(duì)象的單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)設(shè)定為“壞”(步驟S255)。用來(lái)與燈40a的點(diǎn)亮比例相比較的規(guī)定比例,與步驟S210中的規(guī)定比例相同。接下來(lái),控制部20通過(guò)地圖顯示控制單元21a的處理,顯示處理對(duì)象的單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)(步驟S260)。即,控制部20將特定信號(hào)輸出至用戶I/F部44的顯示部,該特定信號(hào)用于在該單位區(qū)間內(nèi)描畫與處理對(duì)象的單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)相應(yīng)的圖標(biāo)。其結(jié)果,用戶I/F部44的顯示部顯示與處理對(duì)象的單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)相應(yīng)的圖標(biāo)。接下來(lái),控制部20通過(guò)地圖顯示控制單元21a的處理,判斷顯示對(duì)象的全部單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)是否顯示完畢(步驟S265)。S卩,控制部20,判斷針對(duì)在步驟S235中確定的顯示對(duì)象的全部的單位區(qū)間,是否都顯示了本次評(píng)價(jià)。在步驟S265中,在判斷為顯示對(duì)象的全部單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)沒有顯示完畢的情況下,重復(fù)步驟S235以后的處理。另一方面,在步驟S265中判斷為顯示對(duì)象的全部單位區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)已經(jīng)顯示完畢的情況下,控制部20結(jié)束評(píng)價(jià)信息顯示處理。在本實(shí)施方式中,在顯示過(guò)去評(píng)價(jià)的單位區(qū)間上顯示本次評(píng)價(jià)的情況下,優(yōu)先顯示本次評(píng)價(jià)。因此,在對(duì)顯示對(duì)象的單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)進(jìn)行顯示時(shí),在圖4A所示的例子中,在車輛的當(dāng)前位置以前車輛行駛經(jīng)過(guò)的區(qū)間內(nèi),用實(shí)線顯示本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Etg、Etb。另外,在步驟S235 S265的處理中,在車輛的當(dāng)前位置的前方的區(qū)間內(nèi)不顯示本次評(píng)價(jià)。因此,在該車輛的當(dāng)前位置前方的區(qū)間內(nèi),用虛線顯示過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo) Epg、Epb。(4)其他的實(shí)施方式以上的實(shí)施方式為用于實(shí)施本發(fā)明的一個(gè)例子,限于一并顯示每單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),但也能夠采用其他的各種各樣的實(shí)施方式。例如,能夠從沒有搭載在車輛上的裝置獲取本次評(píng)價(jià)或者過(guò)去評(píng)價(jià),例如,能夠從信息管理中心獲取。能夠?qū)?dǎo)航終端10固定搭載在車輛上,還能夠?qū)⒖蓴y帶的導(dǎo)航終端10帶進(jìn)車輛內(nèi)使用。上述的車輛是用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛,但是不限于此類車輛,還能夠是在混合動(dòng)力車或者電動(dòng)車輛中,搭載將本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)一并顯示在地圖上的結(jié)構(gòu)。針對(duì)燃料消耗率的評(píng)價(jià),可以根據(jù)對(duì)應(yīng)于多個(gè)要素的組合條件進(jìn)行評(píng)價(jià),也可以根據(jù)對(duì)應(yīng)于單一要素(例如,燃料消耗率的值)的條件進(jìn)行評(píng)價(jià)。在使用液態(tài)燃料和電池驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力車中,可以在僅使用行駛相同距離所用的單價(jià)更便宜的動(dòng)力源來(lái)駕駛車輛的 情況下,判斷燃料消耗率的好壞。例如,如果與使用液態(tài)燃料驅(qū)動(dòng)車輛相比,使用電池驅(qū)動(dòng)車輛行駛相同距離所用的費(fèi)用更便宜,則可以在不使用液態(tài)燃料而只使用電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的情況下,判斷燃料消耗率的好壞。除了上述的燃料消耗率的評(píng)價(jià)以外,還可以對(duì)混合動(dòng)力車行駛時(shí)的燃料消耗率進(jìn)行評(píng)價(jià)。如上述的實(shí)施方式那樣,可以用兩個(gè)階段對(duì)燃料消耗率進(jìn)行評(píng)價(jià),也可以用三個(gè)階段對(duì)燃料消耗率進(jìn)行評(píng)價(jià)。燃料消耗率的評(píng)價(jià)信息,只要是作為改變?nèi)剂舷穆实闹笇?dǎo)方針的信息即可,也可以是表示燃料消耗率的數(shù)值的信息(例如,表示單位區(qū)間內(nèi)的平均燃料消耗率的信息),還可以是表示標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗率與本次燃料消耗率的比較結(jié)果的信息(例如,表示與標(biāo)準(zhǔn)燃料消耗率的對(duì)比關(guān)系的信息)。另外,還可以是評(píng)價(jià)是否有用于改善燃料消耗率的駕駛操作的信息(例如,表示有助于改善燃料消耗率的駕駛操作的頻率的信息)。在上述的結(jié)構(gòu)中,在駕駛員明確指定了目的地時(shí)決定出發(fā)地或目的地,此外,還可以通過(guò)各種方法決定出發(fā)地和目的地。例如,可以基于車輛的操作狀態(tài),把判斷為車輛出發(fā)的地點(diǎn)作為出發(fā)地,把判斷為到達(dá)的地點(diǎn)作為目的地。例如,可以基于本次行駛的路線或者過(guò)去行駛的履歷等推斷本次目的地。在上述的實(shí)施方式中,在過(guò)去從與本次行駛中的出發(fā)地相同的出發(fā)地行駛到與本次行駛中的目的地相同的目的地的情況下,將那段行駛區(qū)間作為過(guò)去評(píng)價(jià)的顯示對(duì)象區(qū)間,但也可以根據(jù)其他的規(guī)則來(lái)決定過(guò)去評(píng)價(jià)的顯示對(duì)象區(qū)間。即,在地圖上顯示的過(guò)去的行駛區(qū)間中,只要將應(yīng)該與本次評(píng)價(jià)進(jìn)行對(duì)比的區(qū)間作為過(guò)去評(píng)價(jià)的顯示對(duì)象區(qū)間,并將針對(duì)該顯示對(duì)象區(qū)間的每單位區(qū)間的燃料消耗率的評(píng)價(jià)作為過(guò)去評(píng)價(jià)即可。過(guò)去評(píng)價(jià)的顯示對(duì)象區(qū)間,可以是存在過(guò)去評(píng)價(jià)的信息全部的區(qū)間,也可以是其中的一部分。例如,在當(dāng)前位置周圍,可以顯示具有能夠確定過(guò)去評(píng)價(jià)的信息的單位區(qū)間的全部或者一部分區(qū)間內(nèi)的過(guò)去評(píng)價(jià)。即,針對(duì)上述的單位區(qū)間,有規(guī)律地(穩(wěn)定)確定過(guò)去的燃料消耗率的評(píng)價(jià)并將該評(píng)價(jià)存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)里,針對(duì)包含在地圖中的道路上的上述單位區(qū)間,也就是針對(duì)在存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有過(guò)去的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的全部單位區(qū)間,顯示過(guò)去評(píng)價(jià)?;蛘?,可以從在存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有過(guò)去的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的單位區(qū)間中,選擇顯示對(duì)象區(qū)間并顯示過(guò)去評(píng)價(jià)。在該情況下,到當(dāng)前位置為止的本次行駛消耗的總?cè)剂舷牧慷啵以隈{駛員想在今后的行駛中抑制燃料消耗量的情況下,駕駛員能夠推斷出,如果選擇過(guò)去行駛中總?cè)剂舷牧坑斜灰种频膬A向的區(qū)間駕駛車輛,能夠抑制燃料消耗量。在從存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有過(guò)去的燃料消耗率的評(píng)價(jià)的單位區(qū)間中選擇了顯示對(duì)象區(qū)間的情況下,能夠獲取這樣的過(guò)去評(píng)價(jià),該過(guò)去評(píng)價(jià)針對(duì)每單位區(qū)間表示在本次行駛之前行駛經(jīng)過(guò)包含當(dāng)前位置的區(qū)間的情況下的車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià)。即,將包含當(dāng)前位置的區(qū)間作為過(guò)去評(píng)價(jià)的顯示對(duì)象區(qū)間,來(lái)獲取過(guò)去評(píng)價(jià)。根據(jù)該結(jié)構(gòu),在地圖上顯示當(dāng)前位置之前的本次評(píng)價(jià)的狀態(tài)下,在地圖上一并顯示包含當(dāng)前位置的區(qū)間的過(guò)去評(píng)價(jià)。因?yàn)樵诎?dāng)前位置的區(qū)間內(nèi),包含當(dāng)前位置以后要行駛的道路,所以駕駛員能夠了解當(dāng)前位置以后的過(guò)去評(píng)價(jià),進(jìn)而能夠一邊將其與當(dāng)前位置之前的本次評(píng)價(jià)相比較一邊駕駛車輛。除了將從出發(fā)地到目的地的行駛作為本次行駛以外,還能夠通過(guò)各種各樣的形式定義本次行駛。在沒有特別限定本次行駛區(qū)間的起點(diǎn),且在到當(dāng)前位置為止車輛連續(xù)行駛的情況下,可以將該連續(xù)行駛的開始地點(diǎn)作為本次行駛區(qū)間的起點(diǎn),在行駛?cè)掌诓煌鹊能囕v沒有連續(xù)行駛的情況下,可以將在當(dāng)前位置之前車輛所存在的地點(diǎn)作為區(qū)間的起點(diǎn)。即,只要所定義的本次行駛,能夠區(qū)別比較本次行駛和過(guò)去行駛即可。
更具體地說(shuō),例如,可以在車輛的動(dòng)力源被起動(dòng)之后,動(dòng)力源不停止地到達(dá)當(dāng)前位置的情況下,獲取針對(duì)從動(dòng)力源被起動(dòng)的位置到當(dāng)前位置為止的區(qū)間的本次評(píng)價(jià),還獲取車輛的動(dòng)力源被起動(dòng)的時(shí)刻之前的過(guò)去評(píng)價(jià)。即,將從動(dòng)力源最后一次(之前的離現(xiàn)在最近的時(shí)刻)被起動(dòng)的位置到當(dāng)前位置的連續(xù)的行駛作為本次行駛并獲取本次評(píng)價(jià),將該本次行駛之前的行駛的評(píng)價(jià)作為過(guò)去評(píng)價(jià)。在該情況下,例如,只要基于車輛的動(dòng)力源最后一次被起動(dòng)的時(shí)刻之后獲取的評(píng)價(jià)信息30b來(lái)確定本次評(píng)價(jià),并且基于在該時(shí)刻之前獲取的評(píng)價(jià)信息30b來(lái)確定過(guò)去評(píng)價(jià)即可。根據(jù)該結(jié)構(gòu),駕駛員每當(dāng)開始駕駛時(shí),都能夠判斷相對(duì)于之前的行駛是否改善了燃料消耗率。進(jìn)一步,在使用者指定的時(shí)刻之后車輛行駛到達(dá)當(dāng)前位置的情況下,可以獲取針對(duì)從使用者指定的時(shí)刻的車輛的位置到當(dāng)前位置的區(qū)間的本次評(píng)價(jià),還獲取使用者指定的時(shí)刻之前的過(guò)去評(píng)價(jià)。即,能夠比較使用者指定的時(shí)刻之后的評(píng)價(jià)與該時(shí)刻之前的評(píng)價(jià)。在該情況下,能夠基于使用者指定的時(shí)刻之后獲取的評(píng)價(jià)信息30b,來(lái)確定本次評(píng)價(jià),基于該時(shí)刻之前獲取的評(píng)價(jià)信息30b來(lái)確定過(guò)去評(píng)價(jià)。根據(jù)該結(jié)構(gòu),使用者能夠判斷與指定的時(shí)刻開始的行駛相比,是否改善了燃料消耗率。單位區(qū)間只要能夠推斷出燃料消耗率相關(guān)的評(píng)價(jià)的結(jié)論即可,除了可以將有規(guī)定距離的區(qū)間作為單位區(qū)間,還可以將根據(jù)規(guī)定的規(guī)則決定的區(qū)間作為單位區(qū)間。例如,可以將地圖信息所示的最近的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)作為端點(diǎn)而成的一個(gè)道路鏈作為單位區(qū)間。將本次評(píng)價(jià)作為顯示對(duì)象的單位區(qū)間與將過(guò)去評(píng)價(jià)作為顯示對(duì)象的單位區(qū)間,可以相同也可以不同。即,只要單位區(qū)間是用共同的規(guī)則決定的即可,并且可以適當(dāng)?shù)剡x擇顯示對(duì)象的單位區(qū)間。能夠有很多種用于一并顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的形式。只要用能夠使駕駛員同時(shí)識(shí)別本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的形式顯示各個(gè)評(píng)價(jià)即可。因此,顯示形式可以用信息直接表示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),還可以用信息直接表示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)其中一方,另一方用信息間接表示。作為后者,例如,在顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)其中一方信息的同時(shí),顯示出表不另一方顯不信息的一方之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系的信息(另一方的評(píng)價(jià)比顯不信息的一方更好,或者更壞,或者同等評(píng)價(jià)等信息)。在地圖上顯示交通信息(交通阻塞信息等)的情況下,可以用與交通信息不同的形式,在地圖上顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。根據(jù)該結(jié)構(gòu),駕駛員能夠明確地區(qū)分地圖上顯示的交通信息與本次評(píng)價(jià)、過(guò)去評(píng)價(jià),不會(huì)混淆。獲取同一單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),并在地圖上顯示的情況下,可以用能夠區(qū)別本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的形式來(lái)顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。在顯示同一單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的情況下,兩者容易混淆。另外,即使用不同形式顯示同一單位區(qū)間內(nèi)的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),如果圖標(biāo)大小相同,并且在相同的位置顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),則也會(huì)看不清哪個(gè)是哪個(gè)。在此,如果在地圖上用能夠區(qū)別本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的形式顯示,則即使在同一單位區(qū)間內(nèi)顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),也能夠明確地區(qū)別兩者。
圖4B 圖4E表示在地圖上顯示能夠區(qū)別本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的形態(tài)的示例圖。在圖4B所示的例子中,在針對(duì)同一區(qū)間內(nèi)獲取本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的情況下,在地圖的不同的位置上顯示針對(duì)該同一區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。即,在圖4B中,在單位區(qū)間Z內(nèi)顯示本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Etg和過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Epg,本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Etg用實(shí)線表示,過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Epg用虛線表示。本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Etg和過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Epg用不同的形態(tài)表示,但是由于圖標(biāo)大小相同,在同一位置上會(huì)重疊顯示。在此,如圖4B所示,即使是針對(duì)同一單位區(qū)間Z的評(píng)價(jià),也將本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo)顯示在不同的位置上。根據(jù)該結(jié)構(gòu),即使在一并顯示針對(duì)同一單位區(qū)間Z的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的情況下,也能夠防止本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)完全重疊,駕駛員能夠明確地區(qū)分本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。在圖4C所示的例子中,在地圖上的同一單位區(qū)間上,用形狀相同但大小不同的圖標(biāo)表示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià),并且在圖標(biāo)互相重疊,在此情況下,在相對(duì)較大的圖標(biāo)上重疊顯示相對(duì)較小的圖標(biāo)(相對(duì)較小的圖標(biāo)顯示在相對(duì)較大的圖標(biāo)前面)。在圖4C中,也在單位區(qū)間Z內(nèi)用實(shí)線表示本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Etg,用虛線表示過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Epg。本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Etg比過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Epg小。并且,在本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Etg和過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Epg重疊的情況下,在作為相對(duì)較大的圖標(biāo)的過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Epg上,重疊顯示作為相對(duì)較小的圖標(biāo)的本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)E t g。其結(jié)果,作為相對(duì)較大的圖標(biāo)的過(guò)去評(píng)價(jià)的圖標(biāo)E p g,不會(huì)掩蓋作為相對(duì)較小的圖標(biāo)的本次評(píng)價(jià)的圖標(biāo)Etg的顯示。根據(jù)該結(jié)構(gòu),能夠顯示全部相對(duì)較小的圖標(biāo)和至少一部分相對(duì)較大的圖標(biāo),能夠明確地區(qū)別本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。在圖4D所示的例子中,在用戶I/F部44的顯示部上,顯示表示當(dāng)前位置和該當(dāng)前位置周圍的地圖的第一地圖和第二地圖,本次評(píng)價(jià)在第一地圖上顯示,過(guò)去評(píng)價(jià)在第二地圖上顯示。S卩,在如圖4D所示的例子中,用戶I/F部44的顯示部的左側(cè)顯示第一地圖Ml,右側(cè)顯示第二地圖M2。在地圖M1、M2上都顯示車輛的當(dāng)前位置C。因?yàn)橹辉诋?dāng)前位置C后方的區(qū)間內(nèi)顯示本次評(píng)價(jià),所以在地圖Ml中如用實(shí)線的圖標(biāo)Etg、Etb所示的那樣,在當(dāng)前位置C后方的區(qū)間內(nèi)顯示本次評(píng)價(jià)。另一方面,因?yàn)樵诋?dāng)前位置C前后的區(qū)間內(nèi)都顯示過(guò)去評(píng)價(jià),所以在地圖M2中如虛線的圖標(biāo)Epg、Epb所示的那樣,在當(dāng)前位置C前后的區(qū)間內(nèi)都顯示過(guò)去評(píng)價(jià)。因此,能夠在當(dāng)前位置C后方的區(qū)間內(nèi)顯示本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)兩者,但是本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)顯示在不同的地圖上。根據(jù)該結(jié)構(gòu),即使在顯示針對(duì)同一單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的情況下,也能夠抑制發(fā)生混淆本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的狀況,則能夠明確地區(qū)分本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)。在圖4E所示的例子中,在獲取針對(duì)同一單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的情況下,在地圖上顯示針對(duì)該同一單位區(qū)間的同時(shí),強(qiáng)調(diào)顯示與過(guò)去評(píng)價(jià)不同的本次評(píng)價(jià)。即,在各單位區(qū)間內(nèi)的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)相同的情況下,以不著重強(qiáng)調(diào)的方式顯示本次評(píng)價(jià),而對(duì)與過(guò)去評(píng)價(jià)不同的本次評(píng)價(jià)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)顯示。根據(jù)該結(jié)構(gòu),在本次評(píng)價(jià)沒有被強(qiáng)調(diào)的情況下,駕駛員能夠了解到本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)相同;在本次評(píng)價(jià)被強(qiáng)調(diào)的情況下,駕駛員能夠了解到本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)不同。在圖4E所示的例子中,在單位區(qū)間Zl Z3內(nèi)顯示本次評(píng)價(jià),在本次評(píng)價(jià)為“好”的情況下顯示沒有影線的圖標(biāo),在本次評(píng)價(jià)為“壞”的情況下顯示有影線的圖標(biāo)。在圖4E中,用白色的圖標(biāo)表示沒有被強(qiáng)調(diào)顯示的圖標(biāo),用黑色的圖標(biāo)表示被強(qiáng)調(diào)顯示的圖標(biāo)。即,在如圖4E所示的例子中,因?yàn)閱挝粎^(qū)間Zl內(nèi)顯示的圖標(biāo)Etl是白色并且沒有影線的圖標(biāo),所以能夠了解到單位區(qū)間Zl內(nèi)的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)相同,兩者評(píng)價(jià)都為“好”。另外,因?yàn)閱挝粎^(qū)間Z2內(nèi)顯示的圖標(biāo)Et2是黑色并且沒有影線的圖標(biāo),所以能夠了解到單位區(qū)間Z2內(nèi)的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)不同,本次評(píng)價(jià)為“好”,過(guò)去評(píng)價(jià)為“壞”,即評(píng)價(jià)得到了改善。進(jìn)一步,因?yàn)閱挝粎^(qū)間Z3內(nèi)顯示的圖標(biāo)Et3是黑色并且有影線的圖標(biāo),所以能夠了解到單位區(qū)間Z3內(nèi)的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)不同,本次評(píng)價(jià)為“壞”,過(guò)去評(píng)價(jià)為“好”,即,評(píng)價(jià)變得惡化。根據(jù)以上的結(jié)構(gòu),在本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)用兩個(gè)階段評(píng)價(jià)的情況下,優(yōu)選確定本次評(píng)價(jià)被強(qiáng)調(diào)時(shí)的過(guò)去評(píng)價(jià)。 如上述的實(shí)施方式涉及的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),對(duì)于一并顯示每單位區(qū)間的本次評(píng)價(jià)和過(guò)去評(píng)價(jià)的做法,能夠作為程序或方法被使用。另外,如上的系統(tǒng)、程序和方法,能夠通過(guò)單個(gè)裝置實(shí)現(xiàn),也能夠通過(guò)多個(gè)裝置實(shí)現(xiàn),還能夠通過(guò)利用裝備在車輛上的各個(gè)部分共有的器件實(shí)現(xiàn),并且具有各種形式。例如,能夠提供具備上述裝置的導(dǎo)航系統(tǒng)、導(dǎo)航方法和程序。另外,本發(fā)明的方式能夠適當(dāng)改變,一部分能夠用軟件實(shí)現(xiàn)并且一部分能夠用硬件實(shí)現(xiàn)等。進(jìn)一步,本發(fā)明的方式還可以包括用于存儲(chǔ)控制系統(tǒng)的程序的存儲(chǔ)介質(zhì)。就存儲(chǔ)介質(zhì)而言,能夠使用磁性存儲(chǔ)介質(zhì)、光磁存儲(chǔ)介質(zhì),也可以使用今后開發(fā)的任何存儲(chǔ)介質(zhì)。
權(quán)利要求
1.一種評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),具有 地圖顯示控制單元,其用于在顯示部上顯示車輛的當(dāng)前位置與該當(dāng)前位置周圍的地圖, 本次評(píng)價(jià)獲取單元,其用于獲取本次評(píng)價(jià),該本次評(píng)價(jià)用于針對(duì)每單位區(qū)間表示上述車輛的本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià), 過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元,其用于獲取過(guò)去評(píng)價(jià),該過(guò)去評(píng)價(jià)用于針對(duì)每上述單位區(qū)間表示在上述本次行駛之前的上述車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià); 該評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng)的特征在于, 上述地圖顯示控制單元,在上述地圖上一并顯示每上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。
2.如權(quán)利要求I所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元,獲取第一情況的上述過(guò)去評(píng)價(jià),上述第一情況是指,在上述本次行駛之前,在包含上述當(dāng)前位置的區(qū)間內(nèi)行駛過(guò)的情況。
3.如權(quán)利要求I或2所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述本次評(píng)價(jià)獲取單元,在上述車輛從出發(fā)地向目的地行駛的過(guò)程中,獲得針對(duì)從上述出發(fā)地到上述當(dāng)前位置的區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià), 上述過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元,獲取第二情況的上述過(guò)去評(píng)價(jià),上述第二情況是指,上述車輛在上述本次行駛之前,從與上述出發(fā)地相同的地點(diǎn)出發(fā),行駛到與上述目的地相同的地點(diǎn)的情況。
4.如權(quán)利要求I或2所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述本次評(píng)價(jià)獲取單元獲取本次平均燃料消耗率,該本次平均燃料消耗率表示上述本次行駛中上述車輛的平均燃料消耗率; 上述過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元獲取過(guò)去平均燃料消耗率,該過(guò)去平均燃料消耗率表示在上述本次行駛之前的上述車輛的平均燃料消耗率; 上述地圖顯示控制單元,在上述顯示部上一并顯示上述本次平均燃料消耗率和上述過(guò)去平均燃料消耗率。
5.如權(quán)利要求I或2所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述地圖顯示控制單元,在上述地圖上用不同的形式顯示上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。
6.如權(quán)利要求I或2所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述地圖顯示控制單元,用與在上述地圖上顯示的交通信息不同的形式,在上述地圖上顯示上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。
7.如權(quán)利要求I或2所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述地圖顯示控制單元,在針對(duì)同一上述單位區(qū)間而獲得了上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)的情況下,在上述地圖上用能夠區(qū)別針對(duì)同一上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)的形式,顯示針對(duì)同一上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。
8.如權(quán)利要求7所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述地圖顯示控制單元,在針對(duì)同一上述單位區(qū)間而獲得了上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)的情況下,在上述地圖的不同的位置上顯示針對(duì)同一上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。
9.如權(quán)利要求7所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述地圖顯示控制單元,在針對(duì)同一上述單位區(qū)間而獲得了上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)的情況下,在上述地圖的同一上述單位區(qū)間上,用形狀相同但大小不同的圖標(biāo)來(lái)顯示上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià),在圖標(biāo)互相重疊的情況下,在相對(duì)大的圖標(biāo)上重疊顯示相對(duì)小的圖標(biāo)。
10.如權(quán)利要求7所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述地圖顯示控制單元,在上述顯示部上顯示第一地圖和第二地圖,該第一地圖表示上述當(dāng)前位置和該當(dāng)前位置的周圍,該第二地圖表示上述當(dāng)前位置和該當(dāng)前位置的周圍, 上述地圖顯示控制單元,在上述第一地圖上顯示上述本次評(píng)價(jià),在上述第二地圖上顯示上述過(guò)去評(píng)價(jià)。
11.如權(quán)利要求7所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述地圖顯示控制單元,在針對(duì)同一上述單位區(qū)間而獲得了上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)的情況下,針對(duì)上述同一單位區(qū)間,在上述地圖上顯示上述本次評(píng)價(jià),并且強(qiáng)調(diào)顯示與上述過(guò)去評(píng)價(jià)不同的上述本次評(píng)價(jià)。
12.如權(quán)利要求I或2所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述本次評(píng)價(jià)獲取單元,在車輛的動(dòng)力源被起動(dòng)之后,在上述動(dòng)力源不停止的狀態(tài)下到達(dá)上述當(dāng)前位置的情況下,獲取針對(duì)從上述動(dòng)力源被起動(dòng)的位置到上述當(dāng)前位置的區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià), 上述過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元,獲取上述動(dòng)力源被起動(dòng)的時(shí)刻之前的上述過(guò)去評(píng)價(jià)。
13.如權(quán)利要求I或者2中任一項(xiàng)所述的評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng),其特征在于, 上述本次評(píng)價(jià)獲取單元,在上述車輛在使用者指定的時(shí)刻之后行駛到達(dá)上述當(dāng)前位置的情況下,獲取針對(duì)從上述使用者指定的時(shí)刻的上述車輛的位置到上述當(dāng)前位置的區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià), 上述本次評(píng)價(jià)獲取單元,獲取上述使用者指定的時(shí)刻之前的上述過(guò)去評(píng)價(jià)
14.一種評(píng)價(jià)顯示方法,其特征在于,包括如下步驟 在顯示單元上顯示車輛的當(dāng)前位置與該當(dāng)前位置周圍的地圖, 獲取本次評(píng)價(jià),該本次評(píng)價(jià)用于針對(duì)每單位區(qū)間表示上述車輛的本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià), 獲取過(guò)去評(píng)價(jià),該過(guò)去評(píng)價(jià)用于針對(duì)每上述單位區(qū)間表示在上述本次行駛之前的上述車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià), 在上述地圖上,一并顯示每上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。
15.一種計(jì)算機(jī)可讀的存儲(chǔ)介質(zhì),存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可執(zhí)行指令來(lái)實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)顯示功能,其特征在于,該評(píng)價(jià)顯示功能包括 在顯示單元上同時(shí)顯示車輛的當(dāng)前位置與該當(dāng)前位置周圍的地圖, 獲取本次評(píng)價(jià),該本次評(píng)價(jià)用于針對(duì)每單位區(qū)間表示上述車輛的本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià), 獲取過(guò)去評(píng)價(jià),該過(guò)去評(píng)價(jià)用于針對(duì)每上述單位區(qū)間表示在上述本次行駛之前的上述車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià),在上述地圖上,一并顯示每上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò) 去評(píng)價(jià)。
全文摘要
提供一種評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng)、方法及計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì),能夠在駕駛過(guò)程中容易地比較本次行駛區(qū)間內(nèi)的燃料消耗率的評(píng)價(jià)與過(guò)去的燃料消耗率的評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)顯示系統(tǒng)具有地圖顯示控制單元,其用于在顯示部上顯示車輛的當(dāng)前位置與該當(dāng)前位置周圍的地圖;本次評(píng)價(jià)獲取單元,其用于獲取本次評(píng)價(jià),該本次評(píng)價(jià)用于針對(duì)每單位區(qū)間表示上述車輛的本次行駛中的燃料消耗率的評(píng)價(jià);過(guò)去評(píng)價(jià)獲取單元,其用于獲取過(guò)去評(píng)價(jià),該過(guò)去評(píng)價(jià)用于針對(duì)每上述單位區(qū)間表示在上述本次行駛之前的上述車輛的燃料消耗率的評(píng)價(jià);上述地圖顯示控制單元,在上述地圖上一并顯示每上述單位區(qū)間的上述本次評(píng)價(jià)和上述過(guò)去評(píng)價(jià)。
文檔編號(hào)G01C21/26GK102865868SQ20121021998
公開日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者三浦直樹, 野野村純一, 山川隼輝, 水野寬之 申請(qǐng)人:愛信艾達(dá)株式會(huì)社
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