專利名稱：基于新能源客車的電附件試驗臺架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及屬于新能源客車電附件領(lǐng)域，具體涉及ー種新能源客車電附件選型的臺架系統(tǒng)。
技術(shù)背景隨著世界能源緊張，人類環(huán)保意識的增強，節(jié)能與新能源汽車已經(jīng)成為當(dāng)今發(fā)展的主題，插電式混合動カ與純電動車已經(jīng)成為國內(nèi)的主要發(fā)展方向，但是目前電附件系統(tǒng)資源十分缺乏，技術(shù)水平還未完全達(dá)到整車的需求，并且安全性、穩(wěn)定性、可靠性很難得到驗證，尤其是插電式混合動カ客車與純電動客車對電附件的安全性與可靠性的獨特的要求，使得電附件在裝車之前進行驗證成為必然。經(jīng)對現(xiàn)有技術(shù)的文獻檢索發(fā)現(xiàn)，目前還未有針對新能源客車電附件的實驗體系，尤其是針對電附件在車上復(fù)雜環(huán)境的模仿以及失效模式的試驗與驗證。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種基于新能源客車的電附件試驗臺架系統(tǒng)，以對新能源汽車電附件的安全性、可靠性、電性能、效率等性能以及各種失效模式進行測試分析，保證所有裝車電附件的性能。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案一種基于新能源客車的電附件試驗臺架系統(tǒng)，該系統(tǒng)以電源單元為中心，所述電源単元分別設(shè)有電動空壓機試驗單元連接端ロ、電動轉(zhuǎn)向助力試驗單元連接端ロ、電除霜試驗單元連接端ロ、接觸器試驗單元連接端ロ、輔助電源試驗單元連接端ロ和電動空調(diào)試驗単元；所述電動空壓機試驗單元包括用干與電動空壓機控制器及電動空壓機順次連接的儲氣裝置和氣壓控制裝置；所述電動轉(zhuǎn)向試驗單元包括用干與順次連接的電動助力轉(zhuǎn)向控制器、電動助力轉(zhuǎn)向電機和轉(zhuǎn)向器控制連接的力矩加載裝置；所述電除霜試驗包括用于與電除霜控制連接的電除霜試驗控制単元，所述接觸器試驗單元包括用干與接觸器控制連接的接觸器試驗控制単元，所述輔助電源試驗單元包括用干與DC/DC輸出端控制連接的電子負(fù)載儀。所述電源單元采用直流可調(diào)穩(wěn)壓電源。本實用新型基于新能源客車的電附件試驗臺架系統(tǒng)能對新能源汽車電附件的安全性、可靠性、電性能、效率等性能以及各種失效模式進行測試分析，保證所有裝車電附件的性能，避免由于電附件技術(shù)不成熟導(dǎo)致人身或者車輛故障甚至造成安全問題，不僅可以通過實驗在短時間內(nèi)考量電附件性能，縮短研發(fā)試驗周期，還可以盡可能早的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，避免裝車時出現(xiàn)人身以及車輛安全事故。

圖I是本實用新型基于新能源客車的新型電附件試驗臺架系統(tǒng)框圖；圖2是電動空壓機試驗單元電氣連接圖；[0010]圖3是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗單元的電氣連接圖；圖4是輔助電源試驗單元的電氣連接圖。
具體實施方式
如圖I所示為本實用新型基于新能源客車的新型電附件試驗臺架系統(tǒng)具體實施例的框圖，由圖可知，該系統(tǒng)以電源單元為中心，電源單元分別設(shè)有電動空壓機試驗單元連接端ロ、電動轉(zhuǎn)向助力試驗單元連接端ロ、電除霜試驗單元連接端ロ、接觸器試驗單元連接端ロ、輔助電源試驗單元連接端口和電動空調(diào)試驗単元；電動空壓機試驗單元包括用干與電動空壓機控制器及電動空壓機順次連接的儲氣裝置和氣壓控制裝置；電動轉(zhuǎn)向試驗單元包括用干與順次連接的電動助力轉(zhuǎn)向控制器、電動助力轉(zhuǎn)向電機和轉(zhuǎn)向器控制連接的カ矩加載裝置；電除霜試驗包括電除霜及與其控制連接的電除霜試驗控制単元，接觸器試驗單元包括接觸器及與其控制連接的接觸器試驗控制単元，輔助電源試驗單元包括用干與DC/DC輸出端控制連接的電子負(fù)載儀。該系統(tǒng)的電源單元采用直流可調(diào)穩(wěn)壓電源作為整個實驗臺架的動カ源，輸出為六路可調(diào)的直流穩(wěn)壓電源，六路電源均為320VDC — 720VDC可調(diào)，這樣滿足了不同電壓平臺下的電附件的試驗環(huán)境。另外，每一路電源可設(shè)置為自動降壓，可以模擬車載電源系統(tǒng)的電壓降，且每一路電源均有三級保護裝置，保證了試驗的絕對安全。如圖2所示為電動空壓機系統(tǒng)試驗臺架的電氣連接圖，電動空壓機試驗單元包括用干與電動空壓機控制器、電動空壓機連接的儲氣裝置和氣壓控制裝置，直流穩(wěn)壓電源的直流輸出端與電動空壓機控制器的直流輸入端連接，電動空壓機控制器的三相輸出端與電動空壓機的三相輸入端對應(yīng)連接，電動空壓機與儲氣裝置的管路連接，儲氣裝置與氣壓控制裝置管路連接。本系統(tǒng)可以完全模擬實車電動空壓機的各種エ況，實現(xiàn)對電動空壓機的測試，通過氣壓控制裝置來調(diào)節(jié)儲氣裝置中壓縮氣體的壓力，從而控制電動空壓機的啟停，同時氣壓控制裝置中的計數(shù)器顯示累計啟停次數(shù)，從而實現(xiàn)對空壓機控制器以及整個氣路的驗證，同時此試驗系統(tǒng)還可以完成空壓機系統(tǒng)的匹配。如圖3是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)試驗單元的電氣連接圖，電動助力轉(zhuǎn)向試驗單元包括用于與電動助力轉(zhuǎn)向電機控制器、電動助力轉(zhuǎn)向電機、轉(zhuǎn)向器連接的力矩加載裝置，其中力矩加載裝置包括轉(zhuǎn)向搖臂、加載機構(gòu)和轉(zhuǎn)向方向控制機構(gòu)等。直流電源的直流輸出端與電動助力轉(zhuǎn)向電機控制器的直流輸入端連接，電動助力轉(zhuǎn)向電機控制器的三相輸出端與電動助力轉(zhuǎn)向電機的三相輸入端對應(yīng)連接，電動助力轉(zhuǎn)向電機與轉(zhuǎn)向器機械連接，轉(zhuǎn)向器與力矩加載裝置機械連接。此系統(tǒng)可以分別對電動助力轉(zhuǎn)向電機控制器、電動助力轉(zhuǎn)向電機和轉(zhuǎn)向器進行驗證。利用電動助力轉(zhuǎn)向電機對轉(zhuǎn)向器進行模擬實車多種エ況進行轉(zhuǎn)動，來實現(xiàn)對轉(zhuǎn)向器的驗證。通過カ矩加載裝置對轉(zhuǎn)向器進行加載(加載カ矩大小可根據(jù)實際模擬的エ況進行調(diào)節(jié))來實現(xiàn)對電動助力轉(zhuǎn)向電機的驗證，也可以通過力矩加載裝置對轉(zhuǎn)向器進行極端情況加載對電動助力轉(zhuǎn)向電機控制器進行驗證，同時此試驗系統(tǒng)還可以完成電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的匹配。如圖4是輔助電源試驗單元的電氣連接圖，輔助電源試驗單元包括用干與DC/DC輸出端控制連接的電子負(fù)載儀，直流電源的直流輸出端與DCDC的直流輸入端連接，DCDC的低壓直流出端與電子負(fù)載儀的低壓輸入端連接。通過調(diào)整電子負(fù)載儀的設(shè)定值來為DCDC提供不同的負(fù)載，測試DCDC在不同負(fù)載下的工作性能、效率和使用壽命，從而結(jié)合測試結(jié)果為實車匹配合適的輔助電源系統(tǒng)。該試驗単元利用電子負(fù)載儀提供負(fù)載，對輔助電源的效率進行實時監(jiān)測，繪制輔助電源工作效率最高點與額定功率曲線，結(jié)合所測得曲線與整車實際功率值進行輔助電源系統(tǒng)的匹配。電除霜試驗單元包括電除霜以及電除霜控制單元，電除霜與直流可調(diào)穩(wěn)壓電源的連接端ロ相連接，由直流可調(diào)穩(wěn)壓電源提供320VDC — 720VDC工作電壓、電除霜試驗控制單元與電除霜控制相連，可根據(jù)實車環(huán)境對電除霜進行控制，從而對實現(xiàn)對電除霜熱性能、電性能以及失效模式的測試。接觸器試驗單元包括用干與接觸器控制連接的接觸器試驗控制単元，其中接觸器的與直流可調(diào)穩(wěn)壓電源的連接端ロ相連接，由直流可調(diào)穩(wěn)壓電源提供320VDC — 720VDC帶載電壓，接觸器與負(fù)載相連，為接觸器提供帶載電流，接觸器試驗控制単元7與接觸器的試 驗裝置的控制端相連，將接觸器線圈接到控制回路上，控制回路通過接觸器試驗裝置來模擬實車接觸器的通斷以及可能的實效模式試驗，來對實現(xiàn)對接觸器的考量，以驗證其可靠性。電動空調(diào)試驗単元與直流可調(diào)穩(wěn)壓電源連接，可以測試電動空調(diào)試驗系統(tǒng)的性倉^:。本實用新型的各個試驗単元內(nèi)部之間是相輔相成的輔助電源試驗單元為其他試驗單元提供24V供電，電除霜試驗單元為其他試驗單元提供相對高溫環(huán)境，電動空調(diào)試驗單元為其他試驗單元提供相對低溫環(huán)境，接觸器測試單元為其他試驗單元提供通斷條件。本實用新型的試驗臺架系統(tǒng)將整車環(huán)境還原到實驗室，通過在實驗室模仿整車環(huán)境，模擬整車的各種失效模式，不僅可以通過試驗在短時間內(nèi)考量電附件性能，縮短研發(fā)試驗周期，保證所有裝車電附件的性能，還可以盡可能早的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，避免裝車時出現(xiàn)人身以及車輛安全事故。
權(quán)利要求1.一種基于新能源客車的電附件試驗臺架系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)以電源單元為中心，所述電源單元分別設(shè)有電動空壓機試驗單元連接端ロ、電動轉(zhuǎn)向助力試驗單元連接端ロ、電除霜試驗單元連接端ロ、接觸器試驗單元連接端ロ、輔助電源試驗單元連接端口和電動空調(diào)試驗單元；所述電動空壓機試驗單元包括用干與電動空壓機控制器及電動空壓機順次連接的儲氣裝置和氣壓控制裝置；所述電動轉(zhuǎn)向試驗單元包括用干與順次連接的電動助力轉(zhuǎn)向控制器、電動助力轉(zhuǎn)向電機和轉(zhuǎn)向器控制連接的力矩加載裝置；所述電除霜試驗包括用于與電除霜控制連接的電除霜試驗控制単元，所述接觸器試驗單元包括用干與接觸器控制連接的接觸器試驗控制単元，所述輔助電源試驗單元包括用干與DC/DC輸出端控制連接的電子負(fù)載儀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的基于新能源客車的電附件試驗臺架系統(tǒng)，其特征在于所述電源單元采用直流可調(diào)穩(wěn)壓電源。
專利摘要本實用新型涉及一種基于新能源客車的電附件試驗臺架系統(tǒng)，該系統(tǒng)以電源單元為中心，所述電源單元分別設(shè)有電動空壓機試驗單元連接端口、電動轉(zhuǎn)向助力試驗單元連接端口、電除霜試驗單元連接端口、接觸器試驗單元連接端口、輔助電源試驗單元連接端口和電動空調(diào)試驗單元。本實用新型基于新能源客車的電附件試驗臺架系統(tǒng)能對新能源汽車電附件的安全性、可靠性、電性能、效率等性能以及各種失效模式進行測試分析，保證所有裝車電附件的性能，避免由于電附件技術(shù)不成熟導(dǎo)致人身或者車輛故障甚至造成安全問題，不僅可以通過實驗在短時間內(nèi)考量電附件性能，縮短研發(fā)試驗周期，還可以盡可能早的發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，避免裝車時出現(xiàn)人身以及車輛安全事故。
文檔編號G01R31/00GK202421356SQ201120499520
公開日2012年9月5日 申請日期2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月5日
發(fā)明者何海永, 王新偉, 陳運來, 高云慶 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司