專利名稱：輪胎力學(xué)特性測試專用復(fù)合模擬路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輪胎力學(xué)特性測試專用復(fù)合模擬路面技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于車輛輪胎力學(xué)特性測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到輪胎力學(xué)試驗所需要的模擬路面。
背景技術(shù)：
[0002]隨著對車輛行駛安全的愈發(fā)關(guān)注，安全成為車輛的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。而整個車輛行駛動力學(xué)的核心部分就是輪胎力學(xué)，驅(qū)使研究人員設(shè)計出一種更加簡潔高效的輪胎試驗臺，模擬路面是該試驗臺的重要組成部分，路面摩擦系數(shù)可控穩(wěn)定的模擬路面對輪胎力學(xué)特性的精確測量至關(guān)重要。目前，國內(nèi)外汽車輪胎試驗所用的模擬路面主要有以下三種[0003]第一種是參照實際路面的材料配比制作的試驗臺用模擬路面，如水泥路面、水磨石路面及浙青路面等。這種路面特點是力學(xué)強(qiáng)度大，板體性好，耐久性好，但缺點也是顯而易見的，這種模擬路面一旦損壞不易修復(fù)，同時板體間存在接縫且長時間使用后輪胎橡膠材料在路面上的粘著會導(dǎo)致模擬路面摩擦系數(shù)不均勻，均會影響試驗效果。[0004]第二種是帶花紋的鋼板路面，這種路面耐磨損，但對試驗輪胎的磨損比較大。同時為了改變路面摩擦系數(shù)常采用在該路面上播撒滑石粉的方法，但輪胎的碾壓會改變滑石粉的均勻程度，影響模擬路面摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性，影響試驗效果。[0005]第三種就是在基體路面上粘貼不同摩擦系數(shù)砂紙(如3M safety walk砂紙)的模擬路面，使用該路面測得的輪胎力學(xué)特性比較穩(wěn)定，很多輪胎試驗臺都采用這種路面。但該路面的摩擦系數(shù)通常比較高，難以進(jìn)行低摩擦系數(shù)模擬且這種路面顯著的缺點在于循環(huán)利用次數(shù)少，試驗成本高。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實用新型的目的在于克服目前輪胎試驗?zāi)M路面存在的各式各樣的缺點和不足，提供一種輪胎試驗測試精確度高，循環(huán)次數(shù)多，受外界干擾小的可控摩擦系數(shù)的復(fù)合模擬路面。[0007]為達(dá)到上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案該復(fù)合路面包括鋼板基體，鋼板基體上加工的溝槽和凸臺，填充在溝槽內(nèi)的樹脂與金剛砂的混合物層。[0008]所述的鋼板基體的兩側(cè)帶有邊緣區(qū)，在邊緣區(qū)上加工有多個聯(lián)接孔。[0009]本實用新型的優(yōu)點和有益效果是[0010]1、此方法最顯著作用就是可以得到可控摩擦系數(shù)的復(fù)合模擬路面；[0011]2、因為溝槽與凸臺間在整個復(fù)合路面均勻分布，此復(fù)合模擬路面具有摩擦系數(shù)穩(wěn)定性好的特點；[0012]3、當(dāng)樹脂金剛砂混合物磨損后，可通過再次填充對復(fù)合模擬路面進(jìn)行修復(fù)，因此該復(fù)合模擬路面具有可修復(fù)性好的優(yōu)點；[0013]4、整條模擬路面無接縫，試驗中對輪胎無沖擊，試驗結(jié)果精度高。


[0014]圖1是本實用新型復(fù)合模擬路面整體結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖2是本實用新型圖1中頂角部位局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。[0016]圖3是本實用新型斷面剖視圖。[0017]圖4是本實用新型圖3中A向投影結(jié)構(gòu)示意圖。[0018]圖5是本實用新型圖3中A向另一種溝槽形式投影結(jié)構(gòu)示意圖。[0019]圖6是本實用新型復(fù)合模擬路面采用兩種不同摩擦系數(shù)的鋼板基體拼接形式結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0020]由附圖所示該復(fù)合路面包括鋼板基體1，鋼板基體1上加工的溝槽2和凸臺3，填充在溝槽2內(nèi)的樹脂與金剛砂的混合物層4。[0021]所述的鋼板基體1的兩側(cè)帶有邊緣區(qū)5，在邊緣區(qū)5上加工有多個聯(lián)接孔6。[0022]該復(fù)合模擬路面的具體制造方法包括以下步驟[0023]1、根據(jù)需要的模擬路面長度以及試驗臺上的位置安裝要求，取合適長度和寬度的平整鋼板以用來作為模擬路面的基體，完整的模擬路面由幾段定長的鋼板路面拼接形成；[0024]2、在選取的平整鋼板上加工定帶有方向的溝槽，溝槽與溝槽之間相互平行，溝槽的方向可以確定為任意角度，如溝槽方向可以取與路面方向成60°或橫縱相間等任意方向均可，無硬性要求；[0025]3、在選取的平整鋼板上加工定寬度定間距溝槽，溝槽的寬度與間距確定的關(guān)鍵在于加工形成的溝槽與凸臺的面積比，且溝槽的寬度與間距最大值不超過15mm。對于不同寬度和間距的溝槽，其對應(yīng)的溝槽與凸臺面積比不一樣；[0026]4、在選取的平整鋼板上加工的一定深度的溝槽以保證填充樹脂與金剛砂混合物的牢固性，如深度為8mm-12mm ；[0027]5、同時鋼板的兩邊可預(yù)留一定寬度的邊緣，因為輪胎試驗一般只使用模擬路面中間位置，兩邊不加工溝槽可以減少模擬路面加工的工作量。在鋼板邊緣區(qū)域加工一定數(shù)量的聯(lián)接孔用于模擬路面與試驗臺的連接；[0028]6、根據(jù)輪胎力學(xué)特性試驗要求，將選定的加工過的鋼板在輪胎試驗臺上進(jìn)行拼接固定；[0029]7、選取一種粘度低流動性好的防滑路面專用樹脂與金剛砂在常溫下按一定的比例混合，充分?jǐn)嚢?，形成樹脂金剛砂混合物。將此混合物向安裝于輪胎試驗臺上鋼板的溝槽中填充、壓實并用刮板將混合物沿鋼板表面刮平，最終形成整條無縫模擬路面；[0030]8、因為凸臺表面較光滑，與輪胎間摩擦系數(shù)小，而溝槽中填充的樹脂與金剛砂混合物凝固后表面較粗糙，與輪胎間摩擦系數(shù)大，因此通過溝槽與凸臺的面積比控制就可以得到不同摩擦系數(shù)的模擬路面。調(diào)整加工溝槽的寬度與間距就可以控制溝槽與凸臺的面積比，進(jìn)而調(diào)整模擬路面的摩擦系數(shù)。[0031]實施例1[0032]如圖1、2、3所示試制三塊長為IlOOmm寬為500mm的鋼板模擬路面，以用作為復(fù)合模擬路面的基體，完整的模擬路面由幾段定長的鋼板路面拼接形成。在三塊平整鋼板上4加工橫向和縱向兩個方向的溝槽，溝槽與溝槽之間相互平行并形成凸臺。溝槽的寬度確定為6mm，深度為8mm，溝槽之間的間隔確定在5mm。同時鋼板模擬路面的兩邊可預(yù)留寬度為 50mm的邊緣不加工溝槽。在未加工區(qū)域?qū)螇K路面均分為五等份，取兩端和中間分點加工三個聯(lián)接孔用于模擬路面與試驗臺的連接。根據(jù)輪胎力學(xué)特性試驗要求，將選定的加工過的鋼板在輪胎試驗臺上進(jìn)行拼接固定，得到長為3300mm的復(fù)合模擬路面。選取赫普(中國) 有限公司的海虹牌雙組份復(fù)合路面材料樹脂與金剛砂在常溫按10:1的配比均勻攪拌，形成樹脂金剛砂混合物，混合的比例選在10:1。將此混合物向安裝于輪胎試驗臺上鋼板的溝槽中填充、壓實并用刮板將混合物沿鋼板表面刮平，最終形成整條無縫模擬路面。這樣形成的復(fù)合路面便具有固定摩擦系數(shù)且穩(wěn)定性好等特點。當(dāng)調(diào)整溝槽的加工寬度時，就改變了凸臺與溝槽的面積比，得到不同摩擦系數(shù)的復(fù)合模擬路面。[0033]實施例2[0034]如圖4、5所示試制三塊長為IlOOmm寬為500mm的鋼板模擬路面，以用作為復(fù)合模擬路面的基體，完整的模擬路面由幾段定長的鋼板路面拼接形成。在三塊平整鋼板上加工與路面方向成60°的溝槽，溝槽與溝槽之間相互平行并形成凸臺。溝槽的寬度確定為6mm，深度為10mm，溝槽之間的間隔確定在6mm。同時鋼板模擬路面的兩邊可預(yù)留寬度為 50mm的邊緣不加工溝槽。在未加工區(qū)域?qū)螇K路面均分為五等份，取兩端和中間分點加工三個聯(lián)接孔用于模擬路面與試驗臺的連接。根據(jù)輪胎力學(xué)特性試驗要求，將選定的加工過的鋼板在輪胎試驗臺上進(jìn)行拼接固定，得到長為3300mm的復(fù)合模擬路面。選取赫普(中國) 有限公司的海虹牌雙組份復(fù)合路面材料樹脂與金剛砂在常溫按10:1的配比均勻攪拌，形成樹脂金剛砂混合物，混合的比例選在10:1。將此混合物向安裝于輪胎試驗臺上鋼板的溝槽中填充、壓實并用刮板將混合物沿鋼板表面刮平，最終形成整條無縫模擬路面。這樣形成的復(fù)合路面便具有固定摩擦系數(shù)且穩(wěn)定性好等特點。當(dāng)調(diào)整溝槽的寬度時改變了凸臺與溝槽的面積比，得到不同摩擦系數(shù)的復(fù)合模擬路面。[0035]實施例3[0036]如圖6所示試制四塊長為1100mm，寬度為500m的鋼板基體，在四塊鋼板上加工橫向和縱向兩個方向的溝槽，其中兩塊鋼板上加工的溝槽的寬度確定為4mm，深度為10mm， 溝槽與溝槽之間相互平行，之間間隔取5mm。另兩塊鋼板上得加工溝槽寬度確定為8mm，深度10mm，溝槽與溝槽之間相互平行，之間的間隔取5mm。時鋼板模擬路面的兩邊可預(yù)留寬度為50mm的邊緣不加工溝槽。在未加工區(qū)域?qū)螇K路面均分為五等份，取兩端和中間分點加工三個聯(lián)接孔用于模擬路面與試驗臺的連接。根據(jù)輪胎力學(xué)特性試驗要求，將選定的加工過的鋼板在輪胎試驗臺上進(jìn)行拼接固定，按順序依次將前兩塊溝槽寬度為4mm的鋼板模擬路面拼接在試驗臺的前部，后兩塊溝槽寬度為8mm的鋼板模擬路面拼接在其之后，得到長為4400mm的復(fù)合模擬路面。選取赫普(中國)有限公司的海虹牌雙組份復(fù)合路面材料樹脂與金剛砂在常溫按10:1的配比均勻攪拌，形成樹脂金剛砂混合物，混合的比例選在10:1。 將此混合物向安裝于輪胎試驗臺上鋼板的溝槽中填充、壓實并用刮板將混合物沿鋼板表面刮平，最終形成整條無縫模擬路面。這樣前后兩部分鋼板模擬路面便形成一種前后不同摩擦系數(shù)的復(fù)合模擬路面。
權(quán)利要求1.一種輪胎力學(xué)特性測試專用復(fù)合模擬路面，其特征在于該復(fù)合路面包括鋼板基體 (1)，鋼板基體(1)上加工的溝槽(2)和凸臺(3)，填充在溝槽(2)內(nèi)的樹脂與金剛砂的混合物層(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪胎力學(xué)特性測試專用復(fù)合模擬路面，其特征在于所述的鋼板基體(1)的兩側(cè)帶有邊緣區(qū)(5)，在邊緣區(qū)(5)上加工有多個聯(lián)接孔(6)。
專利摘要本實用新型屬于車輛輪胎力學(xué)特性測試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到輪胎力學(xué)試驗所需要的輪胎力學(xué)特性測試專用復(fù)合模擬路面。該復(fù)合路面包括鋼板基體，鋼板基體上加工的溝槽和凸臺，填充在溝槽內(nèi)的樹脂與金剛砂的混合物層。本實用新型克服目前輪胎試驗?zāi)M路面存在的各式各樣的缺點和不足，提供一種輪胎試驗測試精確度高，循環(huán)次數(shù)多，受外界干擾小的可控摩擦系數(shù)的復(fù)合模擬路面。
文檔編號G01M17/02GK202255898SQ201120312598
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月25日
發(fā)明者盧蕩, 周瑤, 潘乙山, 章謙, 董益亮, 郭孔輝 申請人:吉林大學(xué), 重慶長安汽車股份有限公司