專利名稱：一種飛機(jī)電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路上的煙霧探測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛機(jī)電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路上的煙霧探測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
在飛機(jī)設(shè)計(jì)中通常將發(fā)熱量較大的電子設(shè)備采用電子設(shè)備架的形式集中進(jìn)行布置，通過引入冷卻氣流進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻，以帶走電子設(shè)備架內(nèi)各個(gè)部件工作時(shí)產(chǎn)生的熱量，滿足各部件的工作環(huán)境溫度，提高電子設(shè)備工作的穩(wěn)定性和可靠性。為了探測(cè)電子設(shè)備架內(nèi)部各設(shè)備著火或故障而產(chǎn)生的煙霧，提高飛機(jī)的安全性， 需要在電子設(shè)備架內(nèi)的設(shè)備發(fā)生著火或冒煙時(shí)，機(jī)組人員第一時(shí)間知曉發(fā)生的著火或冒煙情況。故需要對(duì)電子設(shè)備架內(nèi)產(chǎn)生的著火或冒煙情況進(jìn)行煙霧探測(cè)。目前，常見的飛機(jī)煙霧探測(cè)系統(tǒng)是將煙霧探測(cè)器布置在尺寸較大的密閉空間中。對(duì)于空氣管路內(nèi)部的煙霧探測(cè)， 通常采用將煙霧探測(cè)器布置在管路內(nèi)部的方法，這種方案無法滿足管路內(nèi)氣流速度大無法滿足電子煙霧探測(cè)器通過的氣流速度的限制或管路內(nèi)部空間狹小煙霧探測(cè)器無法安裝的情況。同時(shí)如果將煙霧探測(cè)器直接布置在空氣管路內(nèi)部，可能還會(huì)對(duì)電子設(shè)備架內(nèi)的冷卻系統(tǒng)性能帶來一定影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種能夠滿足管路內(nèi)氣流速度，并不受強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路空間大小和內(nèi)部氣流速度限制的飛機(jī)電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路上的煙霧探測(cè)裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，探測(cè)裝置包括左支管、右支管、腔體、煙霧探測(cè)器，左支管的一端通過腔體與右支管的一端連接，煙霧探測(cè)器布置在腔體內(nèi)，左支管的另一端與電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路連接，右支管的另一端與電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路連接。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果本實(shí)用新型通過支管構(gòu)型的設(shè)計(jì)，特別是支管直徑的變化，設(shè)定進(jìn)口和出口的氣流壓差，將煙霧探測(cè)器安裝處的氣流速度調(diào)節(jié)在煙霧探測(cè)器工作范圍內(nèi)，從主管路引出一股氣流通過腔體，電子設(shè)備架內(nèi)若發(fā)生煙霧，則煙霧隨著引出的氣流流過腔體內(nèi)的煙霧探測(cè)器格柵，從而達(dá)到煙霧探測(cè)的效果。同時(shí)在腔體上設(shè)置安裝維護(hù)口蓋，保證了煙霧探測(cè)器的可維護(hù)性。本煙霧探測(cè)裝置不受強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路直徑和內(nèi)部氣流速度的限制；相對(duì)于將煙霧探測(cè)器安裝在強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路內(nèi)部的方案， 本煙霧探測(cè)裝置對(duì)電子設(shè)備架冷卻系統(tǒng)的性能影響更小。

圖1是煙霧探測(cè)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
探測(cè)裝置包括左支管2、右支管5、腔體3、煙霧探測(cè)器4。在某飛機(jī)電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路1上，用左支管2引一股氣流到一個(gè)腔體3里，將煙霧探測(cè)器4布置在腔體 3里，再通過右支管5從腔體3另一側(cè)將氣流引回到強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路1。
權(quán)利要求1. 一種飛機(jī)電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路上的煙霧探測(cè)裝置，其特征在于，探測(cè)裝置包括左支管O)、右支管(5)、腔體(3)、煙霧探測(cè)器0)，左支管( 的一端通過腔體與右支管(5)的一端連接，煙霧探測(cè)器(4)布置在腔體內(nèi)，左支管( 的另一端與電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路(1)連接，右支管(5)的另一端與電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路(1)連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于航空領(lǐng)域，尤其涉及一種用于飛機(jī)電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路上的煙霧探測(cè)裝置。探測(cè)裝置包括左支管、右支管、腔體和煙霧探測(cè)器。左支管的一端通過腔體與右支管的一端連接，煙霧探測(cè)器布置在腔體內(nèi)，左支管的另一端與電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路連接，右支管的另一端與電子設(shè)備架強(qiáng)迫通風(fēng)出風(fēng)管路連接。本實(shí)用新型通過支管構(gòu)型的設(shè)計(jì)，特別是支管直徑的變化來控制進(jìn)口和出口的氣流壓差，將煙霧探測(cè)器安裝處的氣流速度調(diào)節(jié)到煙霧探測(cè)器工作范圍內(nèi)。本實(shí)用新型從主管路引出一股氣流通過腔體，電子設(shè)備架內(nèi)若發(fā)生煙霧，則煙霧隨著引出的氣流流過腔體內(nèi)的煙霧探測(cè)器格柵，從而達(dá)到煙霧探測(cè)的效果。
文檔編號(hào)G01N33/00GK202033345SQ20112003829
公開日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月15日
發(fā)明者劉蘇彥, 孟曼利, 張沛 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所