專利名稱：摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種摩托車性能檢測裝置，特別是涉及一種摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置。
背景技術：
摩托車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)是提高摩托車安全性裝置，目前我國摩托車制動器性能測試按照QC/T654-2005標準規(guī)定執(zhí)行，而且目前ABS的性能測試沒有專用設備，一般是在汽車慣性試驗臺上進行。由于汽車慣性試驗臺是針對汽車總質量設計的，慣性質量的模擬精度不適合摩托車的需要，測試的數(shù)據(jù)不能真實反映產(chǎn)品的質量，難以指導生產(chǎn)，同時兩輪摩托車的道路驅動運行與汽車有很大區(qū)別，所以采用汽車慣性實驗平臺來檢測摩托車制動器性能，無法滿足摩托車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)制動性能檢測的要求。發(fā)明內(nèi)容
針對上述問題，本發(fā)明提供了一種能夠實現(xiàn)摩托車防抱死系統(tǒng)制動性能檢測的檢測裝置。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是 摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于包括一提供轉動力的傳動系統(tǒng)； 一和所述傳動系統(tǒng)傳動連接，并且能夠和傳動系統(tǒng)離合的慣量模擬系統(tǒng)； 一和所述慣量模擬系統(tǒng)傳動連接的道路模擬系統(tǒng)； 一用于將摩托車輪加載到所述道路模擬系統(tǒng)上的加載系統(tǒng)；以及一對所述加載到道路模擬系統(tǒng)上的摩托車輪進行檢測的參數(shù)檢測系統(tǒng)。
進一步，所述傳統(tǒng)系統(tǒng)包括電機、電機輸出轉軸及離合器，所述電機輸出轉軸通過離合器與所述慣量模擬系統(tǒng)傳動連接。
進一步，所述慣量模擬系統(tǒng)包括連接所述離合器的慣量盤軸及套裝在所述慣量盤軸上的慣量盤。
進一步，所述道路模擬系統(tǒng)包括與所述慣量模擬系統(tǒng)傳動連接的轉鼓軸及套裝在所述轉鼓軸上的轉鼓，所述轉鼓外周設有與摩托車輪接觸的仿道路面。
進一步，所述加載系統(tǒng)包括測試架，該測試架上設置有車輪固定部以及調(diào)整該車輪固定部與所述道路模擬系統(tǒng)之間距離的距離調(diào)節(jié)部，車輪固定部上設置有對摩托車輪制動的制動加載器；測試架上還設置有檢測所裝配摩托車輪與道路模擬系統(tǒng)之間壓力的壓力傳感器。
進一步，所述轉鼓沿軸向排設有多道不同摩擦度的仿道路面；所述車輪固定部傳動連接有調(diào)節(jié)其與所述仿道路面對應位置的橫向位置調(diào)節(jié)部。
進一步，所述參數(shù)檢測系統(tǒng)包括設置于慣量模擬系統(tǒng)及道路模擬系統(tǒng)之間的轉矩轉軸傳感器及設置于待檢測的摩托車輪處的轉矩和/或轉速傳感器。
進一步，所述距離調(diào)節(jié)部包括裝配在所述測試架上的絲桿及設置于絲桿頭部的第一旋轉方向盤，該絲桿尾端與所述車輪固定部傳動連接；所述制動加載器包括設置于車輪固定部上的動力缸組件，動力缸組件輸出端傳動連接有固定摩托車輪的車輪夾持端。
進一步，所述橫向位置調(diào)節(jié)部包括固定座、裝配于固定座上的橫向絲桿及設置于橫向絲桿頭部的第二旋轉方向盤，該橫向絲桿尾端與所述測試架傳動連接。
進一步，所述車輪固定部位于所述轉鼓斜上方。
本發(fā)明的有益效果本發(fā)明專用于檢測摩托車防抱死性能，其檢測方便，適宜性強，能對不同排量的、不同型號的摩托車型用進行性能檢測，且安裝拆卸方便，易于操作；其可采用轉鼓模擬不同路面，在一次裝配后就可以對不同路面狀況的測試；而采用車輪固定部與轉鼓相傾斜的開放式結構，可使得受力均勻，摩擦效果也較好，符合力學原理，使測試裝置工作可靠、壽命長，此外還則易于實現(xiàn)被測摩托車輪的裝卸，可大大方便測試操作工作。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單說明。顯然，所描述的附圖只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例，本領域的技術人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得的其他設計方案和附圖圖1是本發(fā)明的正視圖； 圖2是本發(fā)明的俯視圖； 圖3是本發(fā)明的側視圖。
具體實施方式
以下將結合實施例和附圖對本發(fā)明的構思、具體結構及產(chǎn)生的技術效果進行清楚、完整地描述，以充分地理解本發(fā)明的目的、特征和效果。顯然，所描述的實施例只是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例，基于本發(fā)明的實施例，本領域的技術人員在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的其他實施例，均屬于本發(fā)明保護的范圍。
參照圖1、圖2及圖3，本發(fā)明的所提供的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，可分為以下幾個部分提供轉動力的傳動系統(tǒng)1 ；和傳動系統(tǒng)1傳動連接，并且能夠和傳動系統(tǒng)1離合的慣量模擬系統(tǒng)2 ； 和所述慣量模擬系統(tǒng)2傳動連接的道路模擬系統(tǒng)3 ； 用于將摩托車輪加載到道路模擬系統(tǒng)上3的加載系統(tǒng)4 ；以及對加載到道路模擬系統(tǒng)3上的摩托車輪進行檢測的參數(shù)檢測系統(tǒng)。
在較為優(yōu)選的實施方案中，傳統(tǒng)系統(tǒng)1包括電機11、電機輸出轉軸12及離合器 13，電機輸出轉軸12通過離合器13與慣量模擬系統(tǒng)2實現(xiàn)傳動連接。
相應的，慣量模擬系統(tǒng)2包括連接離合器13的慣量盤軸21及套裝在慣量盤軸21 上的慣量盤22。在離合器13連接狀態(tài)下，電機11轉動工作將通過電機輸出轉軸12傳遞到慣量盤軸21，使得慣量盤軸21跟隨轉動，因此所套裝的慣量盤22也隨之轉動。
而道路模擬系統(tǒng)3包括與慣量模擬系統(tǒng)2傳動連接的轉鼓軸31及套裝在轉鼓軸 31上的轉鼓32，轉鼓32外周設有與摩托車輪接觸的仿道路面，在工作時，由于前面的慣量盤軸21跟隨電機11轉動，因此轉鼓軸31也隨之轉動，進而帶動轉鼓32轉動。
同樣的，優(yōu)選方案中，加載系統(tǒng)4包括測試架41，該測試架41上設置有車輪固定部42以及調(diào)整該車輪固定部41與道路模擬系統(tǒng)3之間距離的距離調(diào)節(jié)部43，如此在車輪固定部42裝配上待檢測摩托車輪后，可通過距離調(diào)節(jié)部43移到道路模擬系統(tǒng)3的轉鼓32 上，根據(jù)不同的加載壓力，就可以模擬摩托車輪各種狀態(tài)下的與地面的接觸壓力；而為了精確測出壓力。此外，車輪固定部41上設置有對摩托車輪制動的制動加載器，用于模擬剎車， 在一種較佳實施方案中，制動加載器包括設置于車輪固定部41上的動力缸組件46，動力缸組件46輸出端傳動連接有用于固定摩托車輪的車輪夾持端45，通過車輪夾持端45固定摩托車輪，并使得摩托車輪與轉鼓32接觸時，可通過動力缸組件46的伸縮運動，瞬間給摩托車輪加壓，達到模范剎車的效果。
在摩托車輪加載到轉鼓32上后，轉鼓32隨之可轉動，使摩托車輪產(chǎn)生如同在路面行駛的模擬效果，作為優(yōu)選方案，可在轉鼓32表面沿軸向排設有多道不同摩擦度的仿道路面，例如可以用較為光滑的仿道路面，模范水泥地面；用帶紋路的仿道路面，模范浙青路面等等；相應的，使得車輪固定部車輪固定部41傳動連接一用于調(diào)節(jié)其與仿道路面對應位置的橫向位置調(diào)節(jié)部44，如此通過橫向位置調(diào)節(jié)部44的調(diào)整，可使得車輪固定部41上的摩托車輪根據(jù)需要與轉鼓32不同摩擦度的仿道路面接觸，分別模范不同路面的行駛效果。
作為較佳的結構方案，距離調(diào)節(jié)部43包括裝配在測試架41上的絲桿431及設置于絲桿431頭部的第一旋轉方向盤432，其中絲桿431尾端與車輪固定部42傳動連接，使用時旋轉第一旋轉方向盤432，就可以調(diào)節(jié)絲桿431在測試架41上的位置，進而調(diào)節(jié)到所連接的車輪固定部42的位置。
相應的，橫向位置調(diào)節(jié)部44包括一固定座441、裝配于固定座441上的橫向絲桿 442及設置于橫向絲桿442頭部的第二旋轉方向盤443，該橫向絲桿443尾端與所述測試架 41傳動連接，使用時旋轉第二旋轉方向盤443，可以調(diào)節(jié)橫向絲桿443在固定座441上的位置，進而調(diào)節(jié)到整個測試架41的橫向位置，實現(xiàn)摩托車輪與轉鼓32接觸位置的調(diào)整。
本發(fā)明中，車輪固定部42位于轉鼓32斜上方，成為采用車輪固定部42與轉鼓32 相傾斜的開放式結構，該結構下，比較方便于裝配摩托車輪或者摩托車整體，并且使得摩托車輪及轉鼓32的接觸合適，受力均勻，摩擦效果好，便于調(diào)節(jié)壓力符合力學原理，使測試裝置工作可靠、壽命長，此外還則易于實現(xiàn)被測摩托車輪的裝卸，可大大方便測試操作工作， 適合于較大型摩托車及較大的摩托車輪的檢測。
參數(shù)檢測系統(tǒng)用于對各種參數(shù)進行檢測，其主要包括設置于慣量模擬系統(tǒng)2及道路模擬系統(tǒng)之間3的轉矩轉軸傳感器51，設置于所裝配的摩托車輪處的轉矩和/或轉速傳感器52，以及設置于測試架41上，用于檢測所裝配摩托車輪與道路模擬系統(tǒng)3之間壓力的壓力傳感器53。根據(jù)需要，還可以增加檢測摩托車輪或道路模擬系統(tǒng)3各自的速度傳感器， 用于測試需要的速度，以及溫度傳感器或其傳感器，測試摩托車輪工作溫度或是其他相關數(shù)據(jù)。
本發(fā)明中，轉鼓32的轉速相當于摩托車行駛時摩托車輪的轉速，其取決于電機11的轉速，而為了達到規(guī)定轉速，電機11的輸出傳動可以通過傳動機構傳遞出來，也可以采用變頻技術，實現(xiàn)無級變速，而為了增加使用方便性及靈活性，本發(fā)明優(yōu)選采用變頻器來控制電機11轉速；其工作過程中，可以通過轉矩轉軸傳感器51，轉矩和/或轉速傳感器 52以及壓力傳感器53測定摩托車輪轉速、轉鼓轉速、以及轉矩、車輪負載壓力等參數(shù)。當電機11達到預定轉速后，離合器13脫開，此時慣量模擬系統(tǒng)2及道路模擬系統(tǒng)3與傳動系統(tǒng) 1相分離，而由于慣量模擬系統(tǒng)2中慣量盤22的作用，還會繼續(xù)以一慣性力帶動道路模擬系統(tǒng)3中的轉鼓32轉動，此時制動加載器向防抱死系統(tǒng)施加壓力，實施制動，該制動過程中， 就可以通過參數(shù)檢測系統(tǒng)5檢測處制動距離、制動減速的、制動防滑移率等數(shù)據(jù)，并通過相應的計算，進而可得到摩托車防抱死系統(tǒng)性能的各種參數(shù)，實現(xiàn)對摩托車防抱死系統(tǒng)性能的檢測目的。
當然，本發(fā)明創(chuàng)造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內(nèi)。
權利要求
1.摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于包括 一提供轉動力的傳動系統(tǒng)；一和所述傳動系統(tǒng)傳動連接，并且能夠和傳動系統(tǒng)離合的慣量模擬系統(tǒng)；一和所述慣量模擬系統(tǒng)傳動連接的道路模擬系統(tǒng)；一用于將摩托車輪加載到所述道路模擬系統(tǒng)上的加載系統(tǒng)；以及一對所述加載到道路模擬系統(tǒng)上的摩托車輪進行檢測的參數(shù)檢測系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述傳統(tǒng)系統(tǒng)包括電機、電機輸出轉軸及離合器，所述電機輸出轉軸通過離合器與所述慣量模擬系統(tǒng)傳動連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述慣量模擬系統(tǒng)包括連接所述離合器的慣量盤軸及套裝在所述慣量盤軸上的慣量盤。
4.根據(jù)權利要求1所述的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述道路模擬系統(tǒng)包括與所述慣量模擬系統(tǒng)傳動連接的轉鼓軸及套裝在所述轉鼓軸上的轉鼓，所述轉鼓外周設有與摩托車輪接觸的仿道路面。
5.根據(jù)權利要求4所述的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述加載系統(tǒng)包括測試架，該測試架上設置有車輪固定部以及調(diào)整該車輪固定部與所述道路模擬系統(tǒng)之間距離的距離調(diào)節(jié)部，車輪固定部上設置有對摩托車輪制動的制動加載器。
6.根據(jù)權利要求5所述的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述轉鼓沿軸向排設有多道不同摩擦度的仿道路面；所述車輪固定部傳動連接有調(diào)節(jié)其與所述仿道路面對應位置的橫向位置調(diào)節(jié)部。
7.根據(jù)權利要求1所述的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述參數(shù)檢測系統(tǒng)包括設置于慣量模擬系統(tǒng)及道路模擬系統(tǒng)之間的轉矩轉軸傳感器，設置于所裝配的摩托車輪處的轉矩和/或轉速傳感器，以及設置于測試架上，檢測所裝配摩托車輪與道路模擬系統(tǒng)之間壓力的壓力傳感器。
8.根據(jù)權利要求5所述的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述距離調(diào)節(jié)部包括裝配在所述測試架上的絲桿及設置于絲桿頭部的第一旋轉方向盤，該絲桿尾端與所述車輪固定部傳動連接；所述制動加載器包括設置于車輪固定部上的動力缸組件，動力缸組件輸出端傳動連接有固定摩托車輪的車輪夾持端。
9.根據(jù)權利要求6所述的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述橫向位置調(diào)節(jié)部包括固定座、裝配于固定座上的橫向絲桿及設置于橫向絲桿頭部的第二旋轉方向盤，該橫向絲桿尾端與所述測試架傳動連接。
10.根據(jù)權利要求5所述的摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，其特征在于所述車輪固定部位于所述轉鼓斜上方。
全文摘要
本發(fā)明公開了摩托車防抱死系統(tǒng)性能檢測裝置，包括提供轉動力的傳動系統(tǒng)；和所述傳動系統(tǒng)傳動連接，并且能夠和傳動系統(tǒng)離合的慣量模擬系統(tǒng)；和所述慣量模擬系統(tǒng)傳動連接的道路模擬系統(tǒng)；用于將摩托車輪加載到所述道路模擬系統(tǒng)上的加載系統(tǒng)；以及對所述加載到道路模擬系統(tǒng)上的摩托車輪進行檢測的參數(shù)檢測系統(tǒng)。本發(fā)明專用于檢測摩托車防抱死性能，其檢測方便，適宜性強，能對不同排量的、不同型號的摩托車型用進行性能檢測，且安裝拆卸方便，易于操作。
文檔編號G01M17/007GK102507212SQ201110333918
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月28日 優(yōu)先權日2011年10月28日
發(fā)明者吳勇華, 康獻民, 王大承 申請人:五邑大學