專利名稱：變換器裝置及搭載有該變換器裝置的電動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在電動機(jī)的控制中利用的變換器裝置。還涉及搭載有該變換器裝置的電動車輛。
背景技術(shù)：
以往，在適用于電動車輛等的電動機(jī)的控制裝置中大多利用變換器電路。變換器電路具備將電源部輸出的直流電轉(zhuǎn)換為電動機(jī)的驅(qū)動所需要的交流電的功能。變換器電路具備由FET(Field Effect Transistor 場效應(yīng)晶體管)等構(gòu)成的開關(guān)元件，通過對該開關(guān)元件進(jìn)行控制來反復(fù)進(jìn)行電流的導(dǎo)通、切斷，從而將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。變換器電路在例如控制三相式的電動機(jī)的情況下，與三相(U相、V相、W相)的上臂側(cè)(高電壓側(cè))及下臂側(cè)(低電壓側(cè))分別對應(yīng)而共計具備六個開關(guān)元件。變換器電路對這些開關(guān)元件進(jìn)行控制來切換三相的電流的方向，對電動機(jī)施加所期望的驅(qū)動力。在電動機(jī)旋轉(zhuǎn)時，在變換器電路中將流過各開關(guān)元件的電流依次切換，使其向交流電轉(zhuǎn)換。開關(guān)元件因自身流過電流而溫度上升，當(dāng)溫度超過界限時可能破壞。因此，為了防止開關(guān)元件的溫度上升，在變換器裝置中大多具備檢測開關(guān)元件的溫度的溫度檢測傳感
ο在這樣的變換器電路中可能產(chǎn)生開關(guān)元件的開路故障。因此，研究對變換器電路的開路故障進(jìn)行檢測的方法，在專利文獻(xiàn)1中能夠發(fā)現(xiàn)該方法的一例。專利文獻(xiàn)1中記載的電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)在由電流傳感器檢測出的向直流電源輸入/輸出的直流電流的變動頻率與變換器所驅(qū)動的電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度同步的情況下，檢測出產(chǎn)生多個臂中的任一個臂所包括的一方的開關(guān)元件始終成為斷開狀態(tài)這樣的開路故障。專利文獻(xiàn)1 日本特開2010-178556號公報在此，在變換器電路中，為了實現(xiàn)電動機(jī)的高輸出而增加流過電動機(jī)的電流，通常選定接通電阻比較小的開關(guān)元件為好。然而，這樣的開關(guān)元件存在尺寸比較大或高價的情況，還可能不存在滿足性能的開關(guān)元件。因此，有時將與變換器電路的各相對應(yīng)的上臂側(cè)及下臂側(cè)各自的開關(guān)元件多個并聯(lián)使用。并且，在這樣多個并聯(lián)的開關(guān)元件的一部分產(chǎn)生開路故障的情況下，由于剩余的一部分電連接，因此無法通過電流傳感器檢測出開路故障。因此，在專利文獻(xiàn)1中記載的電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的開關(guān)元件的開路故障檢測方法中，存在無法檢測出多個并聯(lián)的開關(guān)元件的開路故障的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述方面而提出，其目的在于提供一種即使在變換器電路部的與各相對應(yīng)的上臂側(cè)及下臂側(cè)各自的開關(guān)元件多個并聯(lián)連接的情況下，也能夠檢測出開關(guān)元件的開路故障的變換器裝置。本發(fā)明的另一目的在于提供一種通過搭載這樣的變換器裝置而可靠性提高的電動車輛。
為了解決上述的課題，本發(fā)明所涉及的變換器裝置具備設(shè)有多個開關(guān)元件、并將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的變換器電路部；對所述開關(guān)元件的溫度進(jìn)行檢測的溫度檢測傳感器，所述變換器電路部的與各相對應(yīng)的上臂側(cè)及下臂側(cè)各自的所述開關(guān)元件多個并聯(lián)連接，所述溫度檢測傳感器配置在并聯(lián)連接的所述開關(guān)元件的中間。在并聯(lián)連接的開關(guān)元件的一方產(chǎn)生開路故障時，在未發(fā)生故障的另一方的開關(guān)元件中流過比雙方都正常時多的電流，該開關(guān)元件的發(fā)熱量可能為正常情況的理論上的四倍。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于溫度檢測傳感器配置在并聯(lián)連接的開關(guān)元件的中間，因此對開關(guān)元件的開路故障引起的發(fā)熱所帶來的異常的溫度上升進(jìn)行檢測。需要說明的是，作為上述多個開關(guān)元件的連接條件的“并聯(lián)”意味著在電路上并聯(lián)。另外，作為上述溫度檢測傳感器的配置條件的“中間”意味著在空間上為中間。并且， 該空間上的“中間”意味著在電路上并聯(lián)連接的多個開關(guān)元件各自的發(fā)熱大致同等地帶來影響的位置。另外，在上述結(jié)構(gòu)的變換器裝置中，具備設(shè)有所述變換器電路部和所述溫度檢測傳感器的主配線基板，所述主配線基板具備將并聯(lián)連接的所述開關(guān)元件各自的端子間連接的導(dǎo)電路，所述溫度檢測傳感器配置在與所述導(dǎo)電路對應(yīng)的部位的所述主配線基板表面上。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，溫度檢測傳感器配置在主配線基板的、與將并聯(lián)連接的開關(guān)元件各自的端子間連接的導(dǎo)電路對應(yīng)的部位的表面上，因此能夠更加容易地檢測出開關(guān)元件的開路故障引起的發(fā)熱所帶來的異常的溫度上升。另外，在上述結(jié)構(gòu)的變換器裝置中，具備對所述變換器電路部進(jìn)行控制的控制部， 所述控制部根據(jù)所述溫度檢測傳感器的輸出，對所述變換器電路部進(jìn)行控制。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于控制部根據(jù)溫度檢測傳感器的輸出來對變換器電路部進(jìn)行控制，因此變換器裝置進(jìn)行與開關(guān)元件的狀態(tài)對應(yīng)的動作。例如，在并聯(lián)連接的開關(guān)元件的一方產(chǎn)生開路故障時，在未發(fā)生故障的另一方的開關(guān)元件中流過比雙方都正常時多的電流的可能性高，因此能夠進(jìn)行應(yīng)對，以免正常的開關(guān)元件達(dá)到高溫而產(chǎn)生破損。另外，在上述結(jié)構(gòu)的變換器裝置中，具備狀態(tài)輸出部，其輸出基于所述溫度檢測傳感器的輸出的所述變換器電路部的異常信息。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于輸出變換器電路部的開關(guān)元件的開路故障這樣的異常信息，因此能夠?qū)⒃摦惓Ｐ畔⑾蚴褂谜邎笾?，或基于該異常信息來控制其它?gòu)成要素。另外，在本發(fā)明中，在電動車輛中搭載有上述變換器裝置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在電動車輛中，對變換器電路部的開關(guān)元件的開路故障引起的發(fā)熱所帶來的異常的溫度上升進(jìn)行檢測。另外，在上述結(jié)構(gòu)的電動車輛中，具備將所述狀態(tài)輸出部輸出的所述異常信息向使用者報知的報知部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于向使用者報知變換器電路部的開關(guān)元件的開路故障這樣的異常，因此使用者容易掌握電動車輛的異常，能夠進(jìn)行修理等而迅速地應(yīng)對。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，能夠提供一種即使在變換器電路部的與各相對應(yīng)的上臂側(cè)及下臂側(cè)各自的開關(guān)元件多個并聯(lián)連接的情況下，也能檢測出開關(guān)元件的開路故障的變換器裝置。另外，還能夠提供一種通過搭載這樣的變換器裝置而可靠性提高的電動車輛。


圖1是表示搭載有本發(fā)明的實施方式涉及的變換器裝置的電動車輛的一例的側(cè)視圖。圖2是表示圖1的電動車輛的結(jié)構(gòu)的框圖。圖3是表示圖2的變換器裝置周邊的簡要結(jié)構(gòu)圖。圖4是表示圖3的變換器裝置的主配線基板周邊的立體圖。圖5是圖4所示的主配線基板的局部放大俯視圖。圖6是表示變換器裝置的開關(guān)元件的故障判定的動作的流程圖。圖7是表示處于正常狀態(tài)或異常狀態(tài)的開關(guān)元件的溫度隨時間變化的曲線圖。符號說明1電動車輛2 前輪3 后輪9顯示部(報知部)12蓄電池20電動機(jī)50變換器裝置51變換器控制部(控制部)53主配線基板53a導(dǎo)電路54控制基板
57信號線(狀態(tài)輸出部)60變換器電路部6IU相開關(guān)電路62V相開關(guān)電路63W相開關(guān)電路61H、62H、63H上臂側(cè)開關(guān)元件61L、62L、63L下臂側(cè)開關(guān)元件71H、71L、72H、72L、73H、73L 溫度檢測傳感器
具體實施例方式以下，基于圖1 圖7，說明本發(fā)明的實施方式。首先，利用圖1及圖2，說明搭載有本發(fā)明的實施方式涉及的變換器裝置的電動車輛的結(jié)構(gòu)。圖1是搭載有變換器裝置的電動車輛的一例的側(cè)視圖，圖2是表示電動車輛的結(jié)構(gòu)的框圖。如圖1所示，電動車輛1為具備前輪2及后輪3的電動式的二輪車，具體而言，為電動式的機(jī)動二輪車。電動車輛1將主車架4及擺臂5作為主要的框架而構(gòu)成。
主車架4的前端部向上方彎曲，通過該前端部將前輪2及車把6支承為能夠轉(zhuǎn)向。 在車把6上設(shè)置有電動車輛1的加減速時使用的節(jié)流閥7和制動時使用的制動桿8。在左右的車把6的中央設(shè)有顯示部9。顯示部9除了顯示電源的接通/斷開和行駛速度等運(yùn)轉(zhuǎn)信息以外，在電動車輛1產(chǎn)生故障時還作為將該異常信息通過錯誤代碼等向使用者報知的報知部而發(fā)揮功能。在主車架4的后端側(cè)且電動車輛1的前后方向的大致中央部配置有使用者就坐的座椅10和蓄電池收容部11。蓄電池收容部11設(shè)置在座椅10的下方，在內(nèi)部能夠收容蓄電池12。座椅10還起到蓄電池收容部11的蓋的作用，相對于蓄電池收容部11能夠開閉地安裝。在主車架4的座椅10的后方且后輪3的上方的部位配置有行李架13。擺臂5從主車架4后部的、座椅10及蓄電池收容部11的部位的下方朝向后方延伸。后輪3由擺臂5的后端支承。另外，后輪3為驅(qū)動輪，在其與擺臂5之間配置有驅(qū)動后輪3的電動機(jī)20。即，擺臂5將電動機(jī)20及后輪3的旋轉(zhuǎn)軸支承為水平。另外，從擺臂5 的電動機(jī)20的部位的上部朝向上方的行李架13設(shè)置有懸掛電動機(jī)20及后輪3的懸架單元14。另外，如圖2所示，電動車輛1在內(nèi)部具備車輛控制裝置30、蓄電池裝置40及變換器裝置50，以進(jìn)行車輛整體的動作控制。車輛控制裝置30具備對電動車輛1整體進(jìn)行控制的車輛控制部31。蓄電池裝置40具備蓄電池12和對蓄電池12進(jìn)行控制的蓄電池控制部41。變換器裝置50具備變換器電路部60和對變換器電路部60進(jìn)行控制的變換器控制部51。需要說明的是，車輛控制部31、蓄電池控制部41及變換器控制部51由通常的微機(jī)構(gòu)成，作為處理器而發(fā)揮功能，其中，該處理器根據(jù)存儲、輸入到上述的微機(jī)內(nèi)部的程序、數(shù)據(jù)而對各自擔(dān)當(dāng)?shù)呐c電動車輛1的行駛相關(guān)的一系列的動作進(jìn)行控制。需要說明的是，關(guān)于上述各構(gòu)成要素之間的通信，在電動車輛1中構(gòu)成單一的通信母線15。通過該通信母線15在車輛控制部31、蓄電池控制部41、變換器控制部51、節(jié)流閥7、顯示部9等之間進(jìn)行CAN通信。關(guān)于變換器裝置50，在使電動車輛1行駛時，變換器控制部51設(shè)定與節(jié)流閥7的打開狀況對應(yīng)的電動機(jī)20的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，其中，節(jié)流閥7的打開狀況根據(jù)使用者操作的節(jié)流閥7而得到。并且，變換器控制部51相對于從蓄電池12供給的電力，控制變換器電路部60 來調(diào)整需要向電動機(jī)20輸送的電流和電壓等，使電動機(jī)20驅(qū)動。接著，除了圖1及圖2，還利用圖3 圖5，對電動機(jī)20及變換器裝置50的詳細(xì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖3是表示變換器裝置50的周邊的簡要結(jié)構(gòu)圖，圖4是表示變換器裝置50 的主配線基板周邊的立體圖，圖5是主配線基板的局部放大俯視圖。需要說明的是，在以下的說明中，除了需要特別限定的情況以夕卜，省略表示電動機(jī)20的各相的“U”、“V”、“W”的識別符號、表示電力的高低的“H” “L”的識別符號。電動機(jī)20為三相式的無刷電動機(jī)，具備作為旋轉(zhuǎn)件的轉(zhuǎn)子(未圖示)和作為固定件的定子21 (參照圖幻。在轉(zhuǎn)子上設(shè)有永磁鐵，在定子21上設(shè)有U相、V相及W相的線圈 22U、22V 及 22W。在此，蓄電池12為直流電源，以正輸出端子為高電壓側(cè)，以負(fù)輸端子為低電壓側(cè)， 向正輸出端子與負(fù)輸出端子之間輸出直流電壓。變換器裝置50具備圖3所示的結(jié)構(gòu)的變換器電路部60和電容器52。電容器52起到使蓄電池12輸出的直流電的變動量平滑的作用。需要說明的是，如圖4所示，變換器裝置50具備使變換器電路部60和電容器52分別偏置而構(gòu)成的主配線基板53 ；設(shè)置有上述的變換器控制部51，且相對于主配線基板53的表面立起設(shè)置的控制基板M。如圖3所示，變換器電路部60具備U相用開關(guān)電路61、V相用開關(guān)電路62及W相用開關(guān)電路63。各開關(guān)電路的高電壓側(cè)的開關(guān)元件和低電壓側(cè)的開關(guān)元件成對而串聯(lián)連接，并連接在蓄電池12的高電壓側(cè)與低電壓側(cè)之間。U相用開關(guān)電路61由上臂側(cè)(高電壓側(cè))開關(guān)元件61H、下臂側(cè)(低電壓側(cè))開關(guān)元件61L構(gòu)成。V相用開關(guān)電路62由上臂側(cè)(高電壓側(cè))開關(guān)元件62H、下臂側(cè)(低電壓側(cè))開關(guān)元件62L構(gòu)成。W相用開關(guān)電路63由上臂側(cè)(高電壓側(cè))開關(guān)元件63H、下臂側(cè)(低電壓側(cè))開關(guān)元件63L構(gòu)成。需要說明的是，作為上述的開關(guān)元件，例如可以利用 FET (場效應(yīng)晶體管)或IGBT (絕緣柵雙極型晶體管)。另外，在圖3所示的開關(guān)元件中繪制出結(jié)構(gòu)上寄生的所謂寄生二極管，但并非作為其它構(gòu)件而重新設(shè)置二極管。另外，如圖3及圖5所示，與U相、V相及W相對應(yīng)的上臂側(cè)及下臂側(cè)各自的兩個開關(guān)元件在電路上并聯(lián)連接。并聯(lián)連接的兩個開關(guān)元件各自的端子間通過在主配線基板53 上設(shè)置的導(dǎo)電路53a連接(參照圖5)。需要說明的是，在電路上并聯(lián)連接的兩個開關(guān)元件不需要像圖4及圖5所示那樣在空間上緊鄰排列配置。并聯(lián)連接的兩個開關(guān)元件可以沿圖5中的上下方向或傾斜方向排列配置，或者也可以在主配線基板53的表背分開配置。另外，在圖5中，僅以將開關(guān)元件各自的中央的端子間連接的導(dǎo)電路53a為代表而進(jìn)行了繪制，但省略繪制的其它端子間也同樣地連接。U相的串聯(lián)連接的上臂側(cè)開關(guān)元件61H與下臂側(cè)開關(guān)元件61L之間的連接點與電動機(jī)20的線圈22U連接。V相的串聯(lián)連接的上臂側(cè)開關(guān)元件62H與下臂側(cè)開關(guān)元件62L之間的連接點與電動機(jī)20的線圈22V連接。W相的串聯(lián)連接的上臂側(cè)開關(guān)元件63H與下臂側(cè)開關(guān)元件63L之間的連接點與電動機(jī)20的線圈22W連接。并且，通過變換器控制部51控制各開關(guān)元件的開關(guān)動作，變換器電路60通過反復(fù)進(jìn)行各開關(guān)元件的電流的導(dǎo)通、切斷，來將直流電轉(zhuǎn)換為交流電。通過將該交流電向電動機(jī) 20供給，電流在電動機(jī)20的U相、V相及W相的各線圈22U、22V及22W中流過而驅(qū)動電動機(jī)20。在變換器電路部60將直流電轉(zhuǎn)換為交流電時，變換器控制部51使U相、V相及W 相的電壓電平的高低關(guān)系隨著時間的經(jīng)過而變化。需要說明的是，在電動機(jī)20或變換器裝置50上設(shè)置有對與電動機(jī)20的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)的位置進(jìn)行檢測的機(jī)構(gòu)，變換器控制部51基于該位置和所期望的電動機(jī)20的輸出轉(zhuǎn)矩，選擇使電流導(dǎo)通的開關(guān)元件。另外，如圖3及圖5所示，變換器裝置50具備溫度檢測傳感器71 73。溫度檢測傳感器71H、72H及73H分別與U相、V相及W相的各上臂側(cè)開關(guān)元件61H、62H、63H對應(yīng)， 溫度檢測傳感器71L、72L及73L分別與U相、V相及W相的各下臂側(cè)開關(guān)元件61L、62L、63L 對應(yīng)，來檢測各開關(guān)元件的溫度。并且，如圖5所示，各溫度檢測傳感器配置在對應(yīng)的并聯(lián)連接的兩個開關(guān)元件的中間。例如，溫度檢測傳感器71H配置在對應(yīng)的并聯(lián)連接的兩個U相上臂側(cè)開關(guān)元件61H 的中間。并且，各溫度檢測傳感器配置在與并聯(lián)連接的兩個開關(guān)元件各自的端子間設(shè)置的導(dǎo)電路53a對應(yīng)的部位的主配線基板53的表面上。由此，能夠更加容易檢測出開關(guān)元件的開路故障引起的發(fā)熱所帶來的異常的溫度上升。需要說明的是，作為溫度檢測傳感器的配置條件的“中間”是指在電路上并聯(lián)連接的兩個開關(guān)元件各自的發(fā)熱大致同等地帶來影響的空間上的位置，并非是指兩個開關(guān)元件各自之間的正中央。溫度檢測傳感器只要配置在兩個開關(guān)元件各自之間即可，不一定限定為嚴(yán)格的等距離的位置。另外，導(dǎo)電路53a可以形成在配置有溫度檢測傳感器的主配線基板53表面的相反側(cè)的面上，也可以形成在層疊構(gòu)成的主配線基板53的內(nèi)部。溫度檢測傳感器71H 73H、71L 73L例如由熱敏電阻構(gòu)成，來檢測對應(yīng)的開關(guān)元件的溫度。各溫度檢測傳感器的輸出經(jīng)由AD轉(zhuǎn)換部55將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號而向變換器控制部51輸送。另外，如圖4所示，變換器裝置50具備電力線用的端子部56和信號線57。電動機(jī) 20、車輛控制裝置30、蓄電池裝置40等其它構(gòu)成要素經(jīng)由端子部56或信號線57與變換器裝置50連接。并且，例如在變換器裝置50產(chǎn)生異常時，變換器控制部51作為輸出該異常信息的狀態(tài)輸出部，而利用信號線57在作為對使用者報知的報知部的顯示部9上顯示異常信息的錯誤代碼等。接著，按照圖6所示的流程，并利用圖7來說明變換器裝置50的開關(guān)元件的故障判定的動作。圖6是表示變換器裝置的開關(guān)元件的故障判定的動作的流程圖，圖7是表示正常狀態(tài)或異常狀態(tài)下的開關(guān)元件的溫度隨時間變化的曲線圖。電動車輛1在電源接通的狀態(tài)(圖6的開始)下，變換器裝置50的變換器控制部 51根據(jù)溫度檢測傳感器71 73的輸出，來判定開關(guān)元件的溫度是否超過高溫的閾值(圖 6的步驟#101)。該處理是識別開關(guān)元件中的任一個是否達(dá)到異常的高溫的處理，高溫的閾值例如在驅(qū)動額定電壓50V的電動機(jī)時預(yù)先設(shè)定為110°C。該閾值預(yù)先存儲于變換器控制部51的微機(jī)的內(nèi)部存儲器等中，能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。在步驟#101中，在開關(guān)元件的溫度未超過高溫的閾值、110°C時(步驟#101為否)，變換器控制部51按照正常溫度處理(步驟#10 而像通常那樣對變換器電路部60進(jìn)行控制。另一方面，在步驟#101中，在開關(guān)元件的溫度超過高溫的閾值、110°C時(步驟 #101為是)，變換器控制部51判定超過閾值的溫度檢測傳感器與其它溫度檢測傳感器的各自輸出的溫度差是否在固定值以內(nèi)(步驟#103)。該處理是識別變換器電路部60的開關(guān)元件是否多個同時溫度上升的處理，溫度差的固定值例如預(yù)先設(shè)定為10°C。該固定值預(yù)先存儲于變換器控制部51的微機(jī)的內(nèi)部存儲器等中，能夠進(jìn)行適當(dāng)變更。在步驟#103中，在超過閾值的溫度檢測傳感器與其它溫度檢測傳感器的各自輸出的溫度差在固定值以內(nèi)，即除了超過110°c的開關(guān)元件以外，還存在與該開關(guān)元件的溫度差在10°c以內(nèi)的開關(guān)元件時(步驟#103為是)，變換器控制部51判定為變換器電路部60 處于過熱狀態(tài)(步驟#104)。另一方面，在步驟#103中，在超過閾值的溫度檢測傳感器與其它溫度檢測傳感器的各自輸出的溫度差不在固定值以內(nèi)，即除了超過110°c的開關(guān)元件以外，不存在與該開關(guān)元件的溫度差在10°c以內(nèi)的開關(guān)元件時(步驟#103為否)，變換器控制部51判定為超過作為高溫閾值的110°C的開關(guān)元件發(fā)生開路故障(步驟#105)。
圖7繪制出該開關(guān)元件處于開路故障的狀態(tài)。在圖7中示出如下情況，從U相及 V相的溫度傾向來看，U相及V相的開關(guān)元件處于正常狀態(tài)，從W相的溫度傾向來看，W相的開關(guān)元件處于異常狀態(tài)、即開路故障。當(dāng)在步驟#104中判定出變換器電路部60的過熱狀態(tài)，在步驟#105中判定出開關(guān)元件的開路故障時，變換器控制部51控制變換器電路部60，而使向電動機(jī)20的輸出降低、 停止(步驟#106)。接著，變換器控制部51作為狀態(tài)輸出部，而利用信號線57輸出基于溫度檢測傳感器的輸出的變換器電路部60的異常信息，從而對其它構(gòu)成要素報知故障(步驟 #107)。例如，變換器控制部51使作為對使用者報知的報知部的顯示部9顯示異常信息的錯誤代碼等。之后，結(jié)束變換器裝置50的開關(guān)元件的故障判定的動作流程(圖6的結(jié)束)。根據(jù)上述實施方式，由于溫度檢測傳感器71 73配置在并聯(lián)連接的開關(guān)元件的中間，因此對開關(guān)元件的開路故障引起的發(fā)熱所帶來的異常的溫度上升進(jìn)行檢測。因此，能夠提供一種即使在變換器電路部60的與各相對應(yīng)的上臂側(cè)及下臂側(cè)各自的開關(guān)元件兩個并聯(lián)連接的情況下，也能檢測出開關(guān)元件的開路故障的變換器裝置50。還能夠提供一種通過搭載這樣的變換器裝置50而可靠性提高的電動車輛1。以上，說明了本發(fā)明的實施方式，但本發(fā)明的范圍不局限于此，在不脫離發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠施加各種變更而實施。例如，在本發(fā)明的實施方式中，以圖1所示的機(jī)動二輪車作為一例而對搭載有變換器裝置50的電動車輛1進(jìn)行了揭示說明，但作為搭載對象的電動車輛不局限于機(jī)動二輪車，可以為機(jī)動三輪車或機(jī)動四輪車。工業(yè)實用性本發(fā)明能夠在電動機(jī)的控制中使用的變換器裝置中利用。
權(quán)利要求
1.一種變換器裝置，其特征在于，具備設(shè)有多個開關(guān)元件、并將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的變換器電路部； 對所述開關(guān)元件的溫度進(jìn)行檢測的溫度檢測傳感器，所述變換器電路部的與各相對應(yīng)的上臂側(cè)及下臂側(cè)各自的所述開關(guān)元件多個并聯(lián)連接，所述溫度檢測傳感器配置在并聯(lián)連接的所述開關(guān)元件的中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變換器裝置，其特征在于，具備設(shè)有所述變換器電路部和所述溫度檢測傳感器的主配線基板， 所述主配線基板具備將并聯(lián)連接的所述開關(guān)元件各自的端子間連接的導(dǎo)電路， 所述溫度檢測傳感器配置在與所述導(dǎo)電路對應(yīng)的部位的所述主配線基板表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變換器裝置，其特征在于， 具備對所述變換器電路部進(jìn)行控制的控制部，所述控制部根據(jù)所述溫度檢測傳感器的輸出，對所述變換器電路部進(jìn)行控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的變換器裝置，其特征在于，具備狀態(tài)輸出部，其輸出基于所述溫度檢測傳感器的輸出的所述變換器電路部的異常 fn息ο
5.一種電動車輛，其特征在于，搭載有權(quán)利要求ι 4中任一項所述的變換器裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輛，其特征在于，具備將所述狀態(tài)輸出部輸出的所述異常信息向使用者報知的報知部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能夠防止與變換器電路相對的電源部或電動機(jī)的誤連接引起的變換器電路的開關(guān)元件的破損的變換器裝置及搭載有該變換器裝置的電動車輛。電動車輛(1)的變換器裝置(50)具備設(shè)有多個開關(guān)元件(61～63)，并將直流電轉(zhuǎn)換為交流電的變換器電路部(60)；對開關(guān)元件的溫度進(jìn)行檢測的溫度檢測傳感器(71～73)，其中，變換器電路部(60)的與各相對應(yīng)的上臂側(cè)及下臂側(cè)各自的開關(guān)元件(61～63)兩個并聯(lián)連接，溫度檢測傳感器(71～73)分別配置在并聯(lián)連接的開關(guān)元件(61～63)的中間。由此，溫度檢測傳感器(71～73)對開關(guān)元件(61～63)的開路故障引起的發(fā)熱所帶來的異常的溫度上升進(jìn)行檢測。
文檔編號G01R31/02GK102437754SQ201110275359
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月29日
發(fā)明者岡田星仁, 前田好彥, 榎本陽一, 鷹尾宏 申請人:三洋電機(jī)株式會社