專利名稱：汽車電池傳感器中的采樣電阻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電池傳感器中的采樣電 阻。
背景技術(shù)：
節(jié)能與減排是建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的必然選擇；是維護(hù)中華民族長 遠(yuǎn)利益的必然要求，混合動(dòng)力汽車既是符合這一節(jié)能減排政策的產(chǎn)品，而混合動(dòng)力汽車的 核心技術(shù)之一既是電源管理技術(shù)。在混合動(dòng)力汽車的電源管理系統(tǒng)中，電池傳感器是重要 的構(gòu)成部件。目前的電池傳感器通過采用獨(dú)立的霍爾式電流傳感器來檢測電流、溫度傳感 器來檢測溫度的方式實(shí)現(xiàn)。而霍爾式電流傳感器通過霍爾芯片通過感應(yīng)繞制或穿過傳感 器上聚磁環(huán)的原邊電流所產(chǎn)生的磁場變化實(shí)現(xiàn)的，其檢測精度受原邊導(dǎo)線結(jié)構(gòu)及其配合影 響，同時(shí)，由于傳感器輸出信號(hào)為動(dòng)態(tài)范圍小的線性的電壓、電流信號(hào)，在復(fù)雜的氣候(如溫 度、潮濕、粉塵)及惡劣電磁環(huán)境中，極易受到外界干擾；而溫度傳感器需獨(dú)立布置在蓄電池 上，仍然存在輸出信號(hào)動(dòng)態(tài)范圍小的缺陷，易受復(fù)雜氣候環(huán)境及惡劣電磁環(huán)境影響。影響蓄 電池電流、電壓、溫度監(jiān)測及電量評(píng)估。綜上所述，由獨(dú)立的霍爾式電流傳感器和溫度傳感器構(gòu)成的電池傳感器在汽車電 源管理系統(tǒng)應(yīng)用中存在著如下缺陷1.由于霍爾式電流傳感器和溫度傳感器獨(dú)立布置方式，導(dǎo)致整車線束增加且布置 困難；2.線性信號(hào)傳輸動(dòng)態(tài)范圍小，易受氣候或電磁環(huán)境影響，導(dǎo)致信號(hào)采樣精度降 低；3.在ImA至1000A的寬動(dòng)態(tài)檢測范圍內(nèi)，不能進(jìn)行mA級(jí)小信號(hào)電流檢測。4.電流、電壓及溫度信號(hào)需進(jìn)行獨(dú)立的裝置進(jìn)行處理。因此，需要有一種高精度、低溫度漂移、低熱電動(dòng)勢的微歐級(jí)采樣電阻實(shí)現(xiàn)控制回 路的電流采樣，使小型化、集成化的電池傳感器應(yīng)用在汽車上成為可能。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種高精度、低溫度漂移、低熱電 動(dòng)勢的汽車電池傳感器中的采樣電阻。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的汽車電池傳感器中的采樣電阻，包括電阻和設(shè) 置于電阻兩端的電極，所述電阻為錳鎳銅合金電阻。進(jìn)一步，所述電極為無氧銅電極。進(jìn)一步，所述電阻與電極通過高能電子束焊接。進(jìn)一步，所述電極上設(shè)置有采樣電阻基準(zhǔn)電極柱、測量電極柱以及用于裝配電氣 緊固螺栓的裝配孔。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的汽車電池傳感器中的采樣電阻，具有高精度、低溫度漂移、低熱電動(dòng)勢的優(yōu)點(diǎn)，用于實(shí)現(xiàn)控制回路的電流采樣，可使小型化、集成化 的電池傳感器應(yīng)用在汽車上成為可能。

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用 新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖1示出了汽車電池傳感器中的采樣電阻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、2，本實(shí)施例的汽車電池傳感器中的采樣電阻，包括電阻1和設(shè)置于電阻 1兩端的電極2，所述電阻1為錳鎳銅合金電阻，所述電極2為無氧銅電極，所述電阻1與電 極2通過高能電子束焊接，所述電極1上設(shè)置有電極柱3以及用于裝配電氣緊固螺栓的裝 配孔4，所述電極柱包括采樣電阻基準(zhǔn)電極柱和測量電極柱。在采樣電阻設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到大電流時(shí)電阻存在耗散功耗，會(huì)對(duì)傳感器布置點(diǎn)的溫 度采集造成影響，經(jīng)過計(jì)算及其仿真模擬，參數(shù)設(shè)定在電阻值150 μ Ω，額定功率設(shè)計(jì)為 20W,感值< 3ηΗ，焊點(diǎn)熱電動(dòng)勢< 2 μ V，電阻體材料溫度系數(shù)為士 15ppm/°C的MANGANIN(錳 鎳銅)材料，電極選高導(dǎo)電率的無氧銅。本實(shí)施例的采樣電阻，在工作電流為IOmA時(shí)，其采樣信號(hào)幅度約為15μ V，而工作 電流在1000Α時(shí)，其采樣信號(hào)幅度約為150mV。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選并不用于限制本實(shí)用新型，顯然，本領(lǐng)域的技術(shù) 人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘 若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本 實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車電池傳感器中的采樣電阻，其特征在于包括電阻和設(shè)置于電阻兩端的電極， 所述電阻為錳鎳銅合金電阻。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車電池傳感器中的采樣電阻，其特征在于所述電極為無氧 銅電極。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車電池傳感器中的采樣電阻，其特征在于所述電阻與電極 通過高能電子束焊接。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的汽車電池傳感器中的采樣電阻，其特征在于所 述電極上設(shè)置有采樣電阻基準(zhǔn)電極柱、測量電極柱以及用于裝配電氣緊固螺栓的裝配孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車電池傳感器中的采樣電阻，包括電阻和設(shè)置于電阻兩端的電極，所述電阻為錳鎳銅合金電阻；進(jìn)一步，所述電極為無氧銅電極；進(jìn)一步，所述電阻與電極通過高能電子束焊接。本實(shí)用新型的汽車電池傳感器中的采樣電阻，具有高精度、低溫度漂移、低熱電動(dòng)勢的優(yōu)點(diǎn)，用于實(shí)現(xiàn)控制回路的電流采樣，可使小型化、集成化的電池傳感器應(yīng)用在汽車上成為可能。
文檔編號(hào)G01K7/16GK201927443SQ20102066957
公開日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者張曉勇, 曾建軍, 李友國, 楊康, 王立柱, 胡仁彬, 胡彬, 郭青松 申請(qǐng)人:重慶集誠汽車電子有限責(zé)任公司