專利名稱：機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)臺(tái)，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
隨著電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展壯大，如，其一部分產(chǎn)品已經(jīng)電動(dòng)自行車的限制，完全 成為了新能源技術(shù)的摩托車。為了控制電動(dòng)摩托車的安全性能，GBM155-2009電動(dòng)摩托車 與電動(dòng)輕便摩托車安全要求標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布實(shí)施。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定應(yīng)在進(jìn)行防水試驗(yàn)后進(jìn)行絕緣電 阻和耐電壓性能試驗(yàn)。由于電動(dòng)摩托車的動(dòng)力源為電動(dòng)機(jī)，其車輛內(nèi)部必須配有動(dòng)力蓄電 池及控制器等電氣設(shè)備，這些電氣設(shè)備在工作時(shí)電流大，如果人員觸及，會(huì)對人造成較大的 傷害，所以要求車輛整體要求良好的絕緣性能。而電動(dòng)摩托車在實(shí)際使用時(shí)，難免會(huì)在發(fā)大 水的街道或水洼行駛，在這些涉水道路行駛時(shí)，如果車輛密封不好，車輛行駛過程中濺起的 水花可能進(jìn)入車輛內(nèi)部，由于水是導(dǎo)體，所以將會(huì)大大降低車輛上帶電部件的絕緣和耐電 壓性能，標(biāo)準(zhǔn)要求電動(dòng)摩托車在這些使用情況下，也應(yīng)達(dá)到一定的絕緣和耐電壓性能。防水 試驗(yàn)分為三部分，其中一種為涉水試驗(yàn)，涉水試驗(yàn)是考核機(jī)動(dòng)車安全性能的關(guān)鍵試驗(yàn)，是為 了模擬機(jī)動(dòng)車經(jīng)過發(fā)大水的街道或水洼的情況。比如，涉水試驗(yàn)要求電動(dòng)摩托車以20km/ h的速度，在水深I(lǐng)Ocm的水池中，行駛500m。如果水池長度小于500m，可往返進(jìn)行，但總的 時(shí)間(包括在水池外的時(shí)間)應(yīng)小于10分鐘。建設(shè)水池占地面積大，且無法保證水池內(nèi)的 高度差，在試驗(yàn)過程中亦會(huì)造成大量的水資源浪費(fèi)。受場地限制，建設(shè)涉水水池存在一定困 難，而且涉水道路難以精確滿足水深I(lǐng)Ocm的要求，且容易出現(xiàn)安全事故。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn) 臺(tái)。本實(shí)用新型能夠模擬機(jī)動(dòng)車在涉水路面上行駛的情形且其安裝方式簡單、運(yùn)行平穩(wěn)、安 全可靠、節(jié)約資源、無間隙連續(xù)運(yùn)行，完全滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件要求。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，其特征在 于包括機(jī)架，所述槽形機(jī)架內(nèi)安裝有前單滾輪、后雙滾輪、張緊輪裝置、鏈條、豎直絲桿和 水平絲桿，所述水平絲桿沿機(jī)架的長度方向安裝在機(jī)架的兩側(cè)，所述前單滾輪活動(dòng)安裝在 水平絲桿上，所述前單滾輪的外側(cè)設(shè)置有齒輪一，所述后雙滾輪的外側(cè)設(shè)置有齒輪二，所述 豎直絲桿安裝在水平絲桿靠近后雙滾輪的一端；所述張緊輪裝置包括齒輪三、導(dǎo)輪一和導(dǎo) 輪二，所述齒輪三、導(dǎo)輪一和導(dǎo)輪二呈品字形分布且所述齒輪三位于導(dǎo)輪一和導(dǎo)輪二的上 方，所述齒輪三安裝在豎直絲桿上且能在豎直絲桿上移動(dòng)，所述鏈條依次安裝在齒輪一、導(dǎo) 輪一、齒輪三、導(dǎo)輪二和齒輪二上，所述前單滾輪和后雙滾輪均能在鏈條的帶動(dòng)下繞其軸線 轉(zhuǎn)動(dòng)。上述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，所述前單滾輪和后雙滾輪均為采用鋁合金材料制作的 空心滾輪。上述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，所述后雙滾輪兩端均設(shè)置有豎直桿，所述豎直桿上活動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)桿。上述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，所述水平絲桿上遠(yuǎn)離后雙滾輪的一端設(shè)置有調(diào)節(jié)手輪
ο上述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，所述豎直絲桿的上端安裝有調(diào)節(jié)手輪二。上述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，所述前單滾輪的前方設(shè)置有兩個(gè)安全防護(hù)桿。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的安裝方式簡單且使用操 作簡便；采用了獨(dú)特的后雙滾輪設(shè)計(jì)，從而確保受試車輛運(yùn)行平穩(wěn)，可以很方便的調(diào)節(jié)前單 滾輪的位置；總之，本實(shí)用新型安裝方式簡單、運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠、節(jié)約資源、無間隙連續(xù) 運(yùn)行，完全滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)條件要求。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0013]圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]附圖標(biāo)記說明[0015]1-豎直桿；2-調(diào)節(jié)手輪二；3-豎直絲桿[0016]4-前單滾輪；5-水平絲桿；6-調(diào)節(jié)手輪[0017]7-機(jī)架；8-后雙滾輪；9-調(diào)節(jié)桿；[0018]10-調(diào)節(jié)手輪三；11-齒輪三；12-導(dǎo)輪一;[0019]13-齒輪一；14-齒輪二 ；15-導(dǎo)輪二;[0020]16-安全防護(hù)桿。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示的一種機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架7，所述槽形機(jī)架7內(nèi)安裝 有前單滾輪4、后雙滾輪8、張緊輪裝置、鏈條17、豎直絲桿3和水平絲桿5，所述水平絲桿5 沿機(jī)架7的長度方向安裝在機(jī)架7的兩側(cè)，所述前單滾輪4活動(dòng)安裝在水平絲桿5上，所述 前單滾輪4的外側(cè)設(shè)置有齒輪一 13，所述后雙滾輪8的外側(cè)設(shè)置有齒輪二 14，所述豎直絲 桿3安裝在水平絲桿5靠近后雙滾輪8的一端；所述張緊輪裝置包括齒輪三11、導(dǎo)輪一 12 和導(dǎo)輪二 15，所述齒輪三11、導(dǎo)輪一 12和導(dǎo)輪二 15呈品字形分布且所述齒輪三11位于導(dǎo) 輪一 12和導(dǎo)輪二 15的上方，所述齒輪三11安裝在豎直絲桿3上且能在豎直絲桿3上移 動(dòng)，所述鏈條17依次安裝在齒輪一 13、導(dǎo)輪一 12、齒輪三11、導(dǎo)輪二 15和齒輪二 14上，所 述前單滾輪4和后雙滾輪8均能在鏈條17的帶動(dòng)下繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。所述前單滾輪4和后雙滾輪8均采用鋁合金材料制作的空心滾輪，其滾輪表面經(jīng) 過特殊處理以使其摩擦系數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)道路路面一致。前單滾輪4為單輪，后雙滾輪8為 雙輪，可實(shí)現(xiàn)在運(yùn)行過程中無需夾持裝置，車輛可穩(wěn)定運(yùn)行，通過水平絲桿5可實(shí)現(xiàn)對前單 滾輪4兩端的同步調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)水平絲桿5可實(shí)現(xiàn)軸距在650mm-1500mm的范圍之間調(diào) 節(jié)，所述鏈條為不銹鋼制成，加之滾輪表面與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的路面摩擦系數(shù)一致，車輛在運(yùn) 行過程中不會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。使用時(shí)，將該涉水試驗(yàn)臺(tái)安裝在尺寸合理的水池內(nèi)，水池具有良好的防水功能，具有進(jìn)水、排水口裝置。實(shí)驗(yàn)前，可先給水池內(nèi)注水至規(guī)定的高度10cm，以前單滾輪4的最 高點(diǎn)做為基準(zhǔn)。在注水的過程中，可將機(jī)動(dòng)車推向試驗(yàn)臺(tái)，根據(jù)受試車輛的軸距，通過調(diào)節(jié) 軸距調(diào)節(jié)裝置將前單滾輪4調(diào)節(jié)到合理的位置，盡可能的使車輛前輪與前滾輪的最高點(diǎn)接 觸，后輪與后雙滾輪8良好接觸，車輛縱向中心平面與試驗(yàn)臺(tái)縱向中心平面平行。完成上述 準(zhǔn)備工作后，即可進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，先根據(jù)要求的行駛距離和行駛速度計(jì)算出試驗(yàn)時(shí)間， 當(dāng)車輛達(dá)到規(guī)定的車速后，使用電子秒表開始計(jì)時(shí)(速度20km/h行駛500m的時(shí)間為90s)， 到達(dá)規(guī)定的時(shí)間停止車輛，試驗(yàn)結(jié)束后，通過排水裝置排水。在使用過程中，當(dāng)不同型號的 機(jī)動(dòng)車進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，通過調(diào)節(jié)水平絲桿5，所述前單滾輪4兩端的軸承分別通過兩端的內(nèi)螺 紋結(jié)構(gòu)與水平絲桿5連接，通過調(diào)節(jié)水平絲桿5可使前單滾輪4前后移動(dòng)，調(diào)節(jié)前單滾輪的 位置，同時(shí)，通過張緊輪裝置，即齒輪三11通過內(nèi)螺紋裝置安裝在豎直絲桿3上，通過轉(zhuǎn)動(dòng) 豎直絲桿3實(shí)現(xiàn)對鏈條的張緊調(diào)節(jié)。本實(shí)用新型采用了獨(dú)特的雙滾輪設(shè)計(jì)從而確保其運(yùn)行 平穩(wěn)，能夠滿足各類三輪及兩輪電動(dòng)摩托車進(jìn)行涉水試驗(yàn)。所述后雙滾輪8兩端均設(shè)置有豎直桿1，所述豎直桿1上活動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)桿9。通 過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)桿9上的調(diào)節(jié)手輪三10，使調(diào)節(jié)桿9伸長或縮短，通過調(diào)節(jié)桿9對試驗(yàn)車體進(jìn)行 夾持，保障受試車輛的穩(wěn)定。所述水平絲桿5上遠(yuǎn)離后雙滾輪8的一端設(shè)置有調(diào)節(jié)手輪一 6。通過調(diào)節(jié)手輪一 6對水平絲桿5進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而，非常方便的改變前單滾輪4的位置。所述豎直絲桿3的上端安裝有調(diào)節(jié)手輪二 2。通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)手輪二 2，從而非常方 便的對齒輪三11的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，完成對鏈條的張緊調(diào)節(jié)。所述前單滾輪4的前方設(shè)置有兩個(gè)安全防護(hù)桿16。所述安全防護(hù)欄，為受試車輛 的有可能產(chǎn)生的傾斜進(jìn)行有效的防護(hù)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于包括機(jī)架(7)，所述槽形機(jī)架(7)內(nèi)安裝有前單滾 輪G)、后雙滾輪(8)、張緊輪裝置、鏈條(17)、豎直絲桿(3)和水平絲桿(5)，所述水平絲桿 (5)沿機(jī)架(7)的長度方向安裝在機(jī)架(7)的兩側(cè)，所述前單滾輪(4)活動(dòng)安裝在水平絲桿 (5)上，所述前單滾輪(4)的外側(cè)設(shè)置有齒輪一(13)，所述后雙滾輪(8)的外側(cè)設(shè)置有齒輪 二(14)，所述豎直絲桿C3)安裝在水平絲桿( 靠近后雙滾輪(8)的一端；所述張緊輪裝 置包括齒輪三(11)、導(dǎo)輪一(1 和導(dǎo)輪二(15)，所述齒輪三(11)、導(dǎo)輪一(1 和導(dǎo)輪二 (15)呈品字形分布且所述齒輪三(11)位于導(dǎo)輪一(1 和導(dǎo)輪二(1 的上方，所述齒輪 三(11)安裝在豎直絲桿C3)上且能在豎直絲桿C3)上移動(dòng)，所述鏈條(17)依次安裝在齒 輪一(13)、導(dǎo)輪一(12)、齒輪三(11)、導(dǎo)輪二(15)和齒輪二(14)上，所述前單滾輪⑷和 后雙滾輪(8)均能在鏈條(17)的帶動(dòng)下繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述前單滾輪(4)和后雙 滾輪(8)均為采用鋁合金材料制作的空心滾輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述后雙滾輪(8)兩端均 設(shè)置有豎直桿(1)，所述豎直桿(1)上活動(dòng)安裝有調(diào)節(jié)桿(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述水平絲桿(5)上遠(yuǎn)離 后雙滾輪(8)的一端設(shè)置有調(diào)節(jié)手輪一(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述豎直絲桿(3)的上端 安裝有調(diào)節(jié)手輪二(2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述前單滾輪的前方 設(shè)置有兩個(gè)安全防護(hù)桿(16)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車涉水試驗(yàn)臺(tái)，包括機(jī)架，槽形機(jī)架內(nèi)安裝有前單滾輪、后雙滾輪、張緊輪裝置、鏈條、豎直絲桿和水平絲桿，水平絲桿沿機(jī)架的長度方向安裝在機(jī)架的兩側(cè)，前單滾輪活動(dòng)安裝在水平絲桿上，前單滾輪的外側(cè)設(shè)置有齒輪一，后雙滾輪的外側(cè)設(shè)置有齒輪二，豎直絲桿安裝在水平絲桿靠近后雙滾輪的一端；張緊輪裝置包括齒輪三、導(dǎo)輪一和導(dǎo)輪二，齒輪三、導(dǎo)輪一和導(dǎo)輪二呈品字形分布且齒輪三位于導(dǎo)輪一和導(dǎo)輪二的上方，齒輪三安裝在豎直絲桿上且能在豎直絲桿上移動(dòng)，鏈條依次安裝在齒輪一、導(dǎo)輪一、齒輪三、導(dǎo)輪二和齒輪二上，前單滾輪和后雙滾輪均能在鏈條的帶動(dòng)下繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型能夠模擬機(jī)動(dòng)車在涉水路面上行駛的情形。
文檔編號G01M17/007GK201885882SQ20102064803
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者付俊俊, 王仲太 申請人:中國兵器裝備集團(tuán)摩托車檢測技術(shù)研究所