專利名稱：一種防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車車輪檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是涉及一種防卡死汽車車 輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)。
背景技術(shù)：
目前用于檢測(cè)汽車車輪側(cè)滑量的設(shè)備大多是雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)。如2006年7 月26日授權(quán)公告的中國(guó)專利ZL200520024307. 1提供了一種多功能汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)， 它不僅可以對(duì)普通汽車車輪進(jìn)行側(cè)滑檢測(cè)，同時(shí)還可滿足多橋汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)時(shí)的特殊 需要。該多功能汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，包括機(jī)架、滑板、滑板自動(dòng)回位裝置、滑板鎖定裝置、 數(shù)據(jù)處理器，其機(jī)架內(nèi)設(shè)有上側(cè)滑臺(tái)、下側(cè)滑臺(tái)，上側(cè)滑臺(tái)由左上滑板和右上滑板構(gòu)成，兩 塊滑板通過(guò)杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接，上側(cè)滑臺(tái)上設(shè)有位移傳感器；下側(cè)滑臺(tái)由左下滑板和右下 滑板構(gòu)成，兩塊滑板剛性連接，左下滑板或右下滑板與機(jī)架之間設(shè)有位移傳感器。該多功能 汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)的上側(cè)滑臺(tái)通過(guò)杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接，故只能反向滑動(dòng)，不能同向滑動(dòng)； 由此測(cè)出的數(shù)據(jù)是同一車橋上的兩個(gè)車輪的差模側(cè)滑量，即反應(yīng)車輪前束值與外傾角的配 合關(guān)系，稱差模側(cè)滑臺(tái)。其下側(cè)滑臺(tái)由左、右兩個(gè)滑板剛性連接，故其只能同向滑動(dòng)，不能反 向滑動(dòng)；它測(cè)出的數(shù)據(jù)是同一車橋上的兩個(gè)車輪的共模側(cè)滑量，所以也稱為共模側(cè)滑臺(tái)。但 該裝置中的共模側(cè)滑臺(tái)的左、右兩個(gè)滑板剛性連接，共模側(cè)滑臺(tái)的兩個(gè)滑板不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng) 和移動(dòng)。汽車通過(guò)共模側(cè)滑臺(tái)時(shí)，當(dāng)所檢測(cè)的車輪偏移量不相同時(shí)，由此產(chǎn)生的摩擦力矩 不同，在摩擦力矩差作用下，左、右滑板有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)需求，但剛性連接使兩個(gè)滑板不能相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)，即造成共模側(cè)滑臺(tái)整體向小摩擦力矩方向偏移，由此容易使共模側(cè)滑臺(tái)與機(jī)架產(chǎn)生 摩擦，造成共模側(cè)滑臺(tái)滑動(dòng)不靈活甚至卡死，使測(cè)得的共模滑動(dòng)量不準(zhǔn)確，甚至得不到共模 滑動(dòng)量，不能正確反映出多車橋汽車的車橋與車橋的平行關(guān)系。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，也就是 一種有效避免共模側(cè)滑臺(tái)滑動(dòng)不靈活甚至卡死的汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，該檢測(cè)臺(tái)不僅滿足 多車橋汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)時(shí)的特殊需要，同時(shí)避免了共模側(cè)滑臺(tái)的左、右滑板剛性連接，造 成共模側(cè)滑臺(tái)滑動(dòng)不靈活甚至卡死的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問(wèn)題的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的一種防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，包括有機(jī)架、滑板、滑板自動(dòng)回位 裝置、滑板鎖定裝置、滑板支撐滾動(dòng)裝置、數(shù)據(jù)處理器，其中滑板支撐滾動(dòng)裝置位于滑板下 面、機(jī)架上面，且滑板支撐滾動(dòng)裝置由滾動(dòng)體和連接桿構(gòu)成，連接桿聯(lián)接滾動(dòng)體同向端；機(jī) 架內(nèi)設(shè)有上側(cè)滑臺(tái)、下側(cè)滑臺(tái)，上側(cè)滑臺(tái)由左上滑板和右上滑板構(gòu)成，兩塊滑板通過(guò)杠桿傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接，上側(cè)滑臺(tái)上設(shè)有位移傳感器；下側(cè)滑臺(tái)由左下滑板和右下滑板構(gòu)成，左下滑板 或右下滑板與機(jī)架之間設(shè)有位移傳感器，兩塊滑板鉸鏈連接。[0007]檢測(cè)臺(tái)的上側(cè)滑臺(tái)、下側(cè)滑臺(tái)的位移傳感器測(cè)得的位移數(shù)據(jù)輸入到數(shù)據(jù)處理器中 進(jìn)行處理，從而測(cè)得多橋汽車車輪側(cè)滑數(shù)據(jù)。進(jìn)一步的，所述的下側(cè)滑臺(tái)的左下滑板和右下滑板通過(guò)連接板鉸接。更進(jìn)一步的，滑板支撐滾動(dòng)裝置的滾動(dòng)體上至少有一個(gè)限位槽，該限位槽與設(shè)置 在機(jī)架上的直線導(dǎo)軌間隙配合。所述的上側(cè)滑臺(tái)的位移傳感器可以固定在機(jī)架上，直接檢測(cè)左上滑板或右上滑板 的側(cè)滑量；也可以設(shè)置在左上滑板上，在右上滑板上固定一個(gè)推桿，推桿的另一端與位移傳 感器相連接，位移傳感器與數(shù)據(jù)處理器相連接。所述的下側(cè)滑臺(tái)的位移傳感器可以固定在下側(cè)滑臺(tái)的左下滑板、右下滑板或連接 板與機(jī)架之間，傳感器與數(shù)據(jù)處理器相連接；左下滑板、右下滑板或連接板直接帶動(dòng)傳感器 動(dòng)作，經(jīng)數(shù)據(jù)處理器處理反映出左下滑板和右下滑板相對(duì)于機(jī)架的位移狀況。本實(shí)用新型的防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，也就是一種有效避免共模側(cè)滑臺(tái)滑動(dòng) 不靈活甚至卡死的汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，可以認(rèn)為是由上下兩個(gè)獨(dú)立的側(cè)滑臺(tái)組合而成； 在機(jī)架內(nèi)設(shè)有上、下兩組側(cè)滑臺(tái)，其上側(cè)滑臺(tái)與普通的雙板式側(cè)滑檢測(cè)結(jié)構(gòu)基本相同，做差 模檢測(cè)，采用傳統(tǒng)的左、右兩個(gè)滑板通過(guò)杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)聯(lián)接；其下側(cè)滑臺(tái)為共模側(cè)滑臺(tái)，將 左、右兩個(gè)滑板由剛性連接改變?yōu)殂q鏈連接，從而達(dá)到的技術(shù)效果。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有的有益效果為由于下側(cè)滑臺(tái)由左右兩個(gè)滑板通過(guò)連接板鉸鏈連接，故其實(shí)現(xiàn)同向滑動(dòng)的同時(shí)又 可以實(shí)現(xiàn)微量的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到調(diào)整兩個(gè)滑板中心的作用，防止滑板與機(jī)架摩擦，使滑板滑 動(dòng)靈活，測(cè)得數(shù)據(jù)在公差合理范圍內(nèi)；避免了共模側(cè)滑臺(tái)的左、右滑板剛性連接，造成共模 側(cè)滑臺(tái)滑動(dòng)不靈活甚至卡死的問(wèn)題。

圖1是本實(shí)用新型檢測(cè)臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型滑板支撐滾動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1、左下滑板；2、左上滑板；3、位移傳感器A ;4、位移傳感器B ;5、杠桿傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)；6、推桿；7、連接板；8、右下滑板；9、右上滑板；10、機(jī)架；11、直線導(dǎo)軌；12、滾動(dòng)體；13、 合頁(yè)；14、銷軸；15、限位槽；16、連接桿。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)一步詳述本實(shí)用新型。需說(shuō)明的是，本實(shí)用新型并不局限于下述實(shí)施例，公開本實(shí)用新型的目的旨在保 護(hù)本實(shí)用新型范圍內(nèi)的一切變化和改進(jìn)；只要將共模檢測(cè)的左右滑板的連接形式設(shè)置為鉸 鏈連接，實(shí)現(xiàn)左右滑板的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。圖1中，本實(shí)用新型的防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，包括有機(jī)架10、滑板、滑板自 動(dòng)回位裝置、滑板鎖定裝置、滑板支撐滾動(dòng)裝置、數(shù)據(jù)處理器，其中滑板支撐滾動(dòng)裝置位于 滑板下面、機(jī)架10上面，且滑板支撐滾動(dòng)裝置由滾動(dòng)體12和連接桿16構(gòu)成，連接桿16聯(lián)接 滾動(dòng)體12同向端；機(jī)架10內(nèi)設(shè)有上側(cè)滑臺(tái)、下側(cè)滑臺(tái)，上側(cè)滑臺(tái)由左上滑板2和右上滑板 9構(gòu)成，兩塊滑板通過(guò)杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5聯(lián)接，上側(cè)滑臺(tái)上設(shè)有位移傳感器A3 ；下側(cè)滑臺(tái)由左下滑板1和右下滑板8構(gòu)成，左下滑板1或右下滑板8與機(jī)架10之間設(shè)有位移傳感器B4， 兩塊滑板鉸鏈連接。本實(shí)用新型的檢測(cè)臺(tái)的機(jī)架、滑板、滑板自動(dòng)回位裝置、滑板鎖定裝置、上側(cè)滑臺(tái) 等同于現(xiàn)有技術(shù)；其中上側(cè)滑臺(tái)上位移傳感器A3的設(shè)置方式可與雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑臺(tái)上的 相同，即可以在機(jī)架10上固定一個(gè)位移傳感器A3，直接檢測(cè)左上滑板2或右上滑板9的側(cè) 滑量；也可以在左上滑板2上設(shè)有傳感器A3，在右上滑板9上固定有推桿6，推桿6的另一 端與位移傳感器A3相連接，位移傳感器A3與數(shù)據(jù)處理器相連接。側(cè)滑臺(tái)工作時(shí)，在右上滑 板9的作用下推桿6帶動(dòng)位移傳感器A3動(dòng)作，經(jīng)數(shù)據(jù)處理器處理反映出左上滑板2與右上 滑板9之間的相互位移狀況。下側(cè)滑臺(tái)由左下滑板1和右下滑板8通過(guò)連接板7鉸接，其 中左下滑板1與連接板7之間采用合頁(yè)13或銷軸14連接，右下滑板8與連接板7之間采 用合頁(yè)13或銷軸14連接；左下滑板1、右下滑板8或連接板7與機(jī)架10之間設(shè)有位移傳 感器B4，該位移傳感器B4與數(shù)據(jù)處理器相連接。側(cè)滑臺(tái)工作時(shí)，左下滑板1、右下滑板8或 連接板7直接帶動(dòng)位移傳感器B4動(dòng)作，經(jīng)數(shù)據(jù)處理器處理反映出左下滑板1和右下滑板8 相對(duì)于機(jī)架10的位移狀況。圖2中，滑板支撐滾動(dòng)裝置中的滾動(dòng)體12兩端分別開限位槽15，該限位槽15與設(shè) 置在機(jī)架10上的直線導(dǎo)軌11間隙配合，即滾動(dòng)體12只能沿直線導(dǎo)軌11直線滾動(dòng)。本實(shí)用新型在進(jìn)行汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)時(shí)，上側(cè)滑臺(tái)可以測(cè)出車輪的前束值與外傾 角的配合，下側(cè)滑臺(tái)可以測(cè)出多車橋載重汽車中的車橋與車橋的平行關(guān)系；同時(shí)下側(cè)滑臺(tái) 實(shí)現(xiàn)同向滑動(dòng)的同時(shí)又可以實(shí)現(xiàn)微量的轉(zhuǎn)動(dòng)，有效防止滑板與機(jī)架摩擦，使滑板滑動(dòng)靈活， 測(cè)得數(shù)據(jù)在公差合理范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，包括機(jī)架(10)、滑板、滑板自動(dòng)回位裝置、滑板鎖定裝置、滑板支撐滾動(dòng)裝置、數(shù)據(jù)處理器，其中滑板支撐滾動(dòng)裝置位于滑板下面、機(jī)架(10)上面，且滑板支撐滾動(dòng)裝置由滾動(dòng)體(12)和連接桿(16)構(gòu)成，連接桿(16)聯(lián)接滾動(dòng)體(12)同向端；機(jī)架(10)內(nèi)設(shè)有上側(cè)滑臺(tái)、下側(cè)滑臺(tái)，上側(cè)滑臺(tái)由左上滑板(2)和右上滑板(9)構(gòu)成，兩塊滑板通過(guò)杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)聯(lián)接，上側(cè)滑臺(tái)上設(shè)有位移傳感器A(3)；下側(cè)滑臺(tái)由左下滑板(1)和右下滑板(8)構(gòu)成，左下滑板(1)或右下滑板(8)與機(jī)架(10)之間設(shè)有位移傳感器B(4)，其特征是左下滑板(1)、右下滑板(8)鉸鏈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，其特征是所述的下側(cè)滑臺(tái)的 左下滑板(1)和右下滑板(8)通過(guò)連接板(7)鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，其特征是所述左下滑板(1) 與連接板⑵之間采用合頁(yè)(13)或銷軸(14)連接，所述右下滑板⑶與連接板(7)之間 采用合頁(yè)(13)或銷軸(14)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，其特征是所述的滑板支撐滾 動(dòng)裝置的滾動(dòng)體(12)上至少有一個(gè)限位槽(15)，該限位槽(15)與設(shè)置在機(jī)架(10)上的直 線導(dǎo)軌(11)間隙配合。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種防卡死汽車車輪側(cè)滑檢測(cè)臺(tái)，涉及汽車車輪檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)架(10)、滑板、滑板自動(dòng)回位裝置、滑板鎖定裝置、滑板支撐滾動(dòng)裝置、數(shù)據(jù)處理器，機(jī)架內(nèi)設(shè)有上側(cè)滑臺(tái)、下側(cè)滑臺(tái)，其上側(cè)滑臺(tái)與普通的雙板式側(cè)滑檢測(cè)結(jié)構(gòu)相同；下側(cè)滑臺(tái)由左下滑板(1)和右下滑板(8)構(gòu)成，左下滑板(1)或右下滑板(8)與機(jī)架(10)之間設(shè)有位移傳感器B(4)，且兩滑板鉸鏈連接；實(shí)現(xiàn)了同向滑動(dòng)的同時(shí)又可以微量的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而起到調(diào)整兩個(gè)滑板中心的作用，防止滑板與機(jī)架摩擦，使滑板滑動(dòng)靈活，測(cè)得數(shù)據(jù)在公差合理范圍內(nèi)；避免了共模側(cè)滑臺(tái)的左、右滑板剛性連接，造成共模側(cè)滑臺(tái)滑動(dòng)不靈活甚至卡死的問(wèn)題。
文檔編號(hào)G01M17/013GK201688974SQ20102021670
公開日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者趙青虎 申請(qǐng)人:趙青虎