專利名稱：鐵路車輛車輪傳感器檢測儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于儀器檢測工具，具體涉及一種專用于鐵路運(yùn)行車輛軸位信號采集 的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀。
背景技術(shù)：
鐵路車輛車輪傳感器是鐵路車輛紅外線軸溫探測系統(tǒng)軌邊設(shè)備中，卡在鋼軌內(nèi)側(cè) 的關(guān)鍵部件，它需要向相應(yīng)設(shè)備傳遞通過列車車速、軸數(shù)、軸距和輛數(shù)等至關(guān)重要的關(guān)鍵數(shù) 據(jù)，因其工作條件和環(huán)境很惡劣，所以對車輪傳感器進(jìn)行定期維護(hù)和檢測十分必要?，F(xiàn)有 操作中對在用車輪傳感器進(jìn)行維護(hù)和檢測時，除物理尺寸核定和緊固工具外，還需斷開傳 感器與鐵路車輛紅外線軸溫探測系統(tǒng)的連接線路，利用兆歐表、毫伏表、示波器、電筆等多 種儀器儀表檢測，無論在攜行或運(yùn)用中，都非常不方便，使檢測過程復(fù)雜，耗時耗力，給現(xiàn)場 工作人員增加很大的工作量；存在判斷誤差，如果檢測時遇列車通過，要隨身帶走這么多工 具，既影響快速撤離，又因?yàn)椴荒芗皶r連接檢測時斷開的線路而造成對通過列車的漏檢，從 而對列車安全造成隱患；檢測時需要220V供電，使用三芯電源線且需良好接地，而在現(xiàn)場， 僅在軌邊箱有一個2芯插孔可提供220V交流電，且無接地端，造成用電不便，給測試儀器帶 來安全隱患，還有一些探測站沒有軌邊箱，用電時必須從室內(nèi)引出220V電源，操作更復(fù)雜 且不安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有操作中存在的缺陷，提供一種鐵路車輛車輪傳感器 檢測儀，該檢測儀高度集成，體積小，重量輕，攜帶方便，檢測操作簡單快捷，時間短，精確度 高，遇列車通過時，既不影響現(xiàn)場人員的撤離，又保證對通過列車的不間斷探測，從根本上 方便現(xiàn)場運(yùn)用和維護(hù)人員。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，包括電源，為檢測儀供電；微處理器，檢測儀的核心，用于數(shù)據(jù)處理及存儲；輸出幅度測試單元，與微處理器相連，用于檢測車輪傳感器的輸出幅度；絕緣強(qiáng)度測試和內(nèi)阻測試單元，與微處理器相連，用于檢測車輪傳感器的絕緣強(qiáng) 度和內(nèi)阻；噪聲測試單元，與微處理器相連，用于檢測車輪傳感器的靜態(tài)噪音；頂部極性測試單元，與微處理器相連，用于檢測車輪傳感器的磁極性，即N極或S 極；接口單元，分別與微處理器、輸出幅度測試單元、絕緣強(qiáng)度測試和內(nèi)阻測試單元、 噪聲測試單元、頂部極性測試單元及顯示單元相連，用于接收各測試單元的測試數(shù)據(jù)，并通 過顯示單元顯示測試結(jié)果；[0013]顯示單元，與接口單元相連，用于同步顯示各項(xiàng)指標(biāo)的測試結(jié)果。所述輸出幅度測試單元采用集成峰值電壓表；所述絕緣強(qiáng)度測試和內(nèi)阻測試單元 采用集成兆歐表；所述噪聲測試單元采用寬頻帶放大器；所述頂部極性測試單元采用線性 霍爾元件；所述顯示單元為LCD數(shù)碼顯示器；所述電源為可充電鋰電池；檢測儀配備有USB 接口和RS232串口 ；外殼采用鋁合金。與現(xiàn)有操作相比，本實(shí)用新型具有如下顯著的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步(1)、由于本實(shí)用新型以微處理器為核心，高度集成了專門對在用車輪傳感器進(jìn)行 綜合檢測的全部各類儀器儀表相應(yīng)功能，體積和重量與常用計數(shù)器相當(dāng)，可見其體積小，重 量輕，小巧玲瓏，攜帶方便。(2)、與該檢測儀相連的是在線測試夾，測試夾與線路接線盒夾緊后，線路自然斷 開。所以具體檢測時，無需使用多種儀器，無需尋找外部供電電源，也無需斷線，每種功能的 檢測只需按動相應(yīng)按鈕，就可以從顯示窗口直接讀取相應(yīng)指標(biāo)，同時數(shù)據(jù)可存儲并提供輸 出打印接口。測試操作非常簡單、快捷，時間短，而且精確度高。(3)、如檢測時遇列車通過，檢測人員只要隨手拿走小巧玲瓏的檢測儀，就可馬上 離開。拿走檢測儀時必定要取下在線測試夾，測試夾的移開使電氣線路自動閉合，這樣，既 不影響現(xiàn)場人員的撤離，又保證對通過列車的不間斷探測，從根本上方便了現(xiàn)場運(yùn)用和維 護(hù)人員。(4)、采用全金屬外殼，耐用且抗干擾。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)框圖圖2為本實(shí)用新型工作原理框圖圖3為模擬輪控制原理框圖
具體實(shí)施例
以下結(jié)合附圖及最佳實(shí)施例對本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。圖1所示，本實(shí)用新型電源用可充電鋰電池，以方便現(xiàn)場測試。微處理器為本實(shí)用 新型檢測儀的核心，用于數(shù)據(jù)處理及存儲；輸出幅度測試單元，與微處理器相連，用于檢測 車輪傳感器的輸出幅度，即電壓峰峰值或有效值；絕緣強(qiáng)度測試和內(nèi)阻測試單元，與微處理 器相連，用于檢測車輪傳感器的絕緣強(qiáng)度和內(nèi)阻，即ΜΩ或Ω ；噪聲測試單元，與微處理器 相連，用于檢測車輪傳感器的靜態(tài)噪音，即峰峰值或有效值；頂部極性測試單元，與微處理 器相連，用于檢測車輪傳感器的磁極性，即N極或S極；接口單元，分別與微處理器、輸出幅 度測試單元、絕緣強(qiáng)度測試和內(nèi)阻測試單元、噪聲測試單元、頂部極性測試單元及LCD數(shù)碼 顯示器相連，用于接收各測試單元的測試數(shù)據(jù)，并通過LCD數(shù)碼顯示器直接顯示測試結(jié)果。圖2所示，以微處理器芯片為核心，獲取到的電壓信號通過集成的峰值電壓表測 出車輪傳感器的輸出幅度，采用集成兆歐表測試車輪傳感器的絕緣強(qiáng)度和內(nèi)阻，獲取到噪 音信號采用寬頻帶放大器實(shí)現(xiàn)車輪傳感器的噪聲測試，采用線性霍爾元件檢測車輪傳感器 的頂部極性。測試結(jié)果通過A/D轉(zhuǎn)換(模擬/數(shù)字轉(zhuǎn)換)由模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，通 過人機(jī)接口界面，以按鍵的方式，可分別測出車輪傳感器的輸出幅度、絕緣強(qiáng)度和內(nèi)阻、噪
4音及頂部極性。具體操作時，通過一個模擬輪(也稱電磁鐵)觸發(fā)車輪傳感器，使車輪傳感器達(dá) 到最大信號輸出值。模擬輪觸發(fā)車輪傳感器時，是一個典型的離散系統(tǒng)。在檢測儀的運(yùn)用 中是一個開環(huán)的控制系統(tǒng)。其主要原理見圖3。本實(shí)用新型檢測儀面板上設(shè)置有不同功能 檢測的選擇按鈕，每種功能的檢測只需按動相應(yīng)的按鈕，測試結(jié)果就可以直觀準(zhǔn)確地在IXD 數(shù)碼顯示器上顯示，一目了然，測試人員從顯示窗口可直接讀取相應(yīng)指標(biāo)并進(jìn)行分析判斷， 直觀、方便、測試精確。本實(shí)用新型備有與計算機(jī)交換的串口和USB接口，可以方便地將測試結(jié)果交計算 機(jī)存檔。以上結(jié)合附圖及最佳實(shí)施例對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、工作原理、功能和特點(diǎn)進(jìn)行了詳 細(xì)描述，本領(lǐng)域熟悉的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路基礎(chǔ)上進(jìn)行的多種調(diào)整、變 更和修改，均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，包括為檢測儀供電的電源、用于數(shù)據(jù)處理及存儲的微處理器、用于檢測車輪傳感器輸出幅度的輸出幅度測試單元、用于檢測車輪傳感器的絕緣強(qiáng)度的絕緣強(qiáng)度測試單元、用于檢測車輪傳感器的內(nèi)阻的內(nèi)阻測試單元、用于檢測車輪傳感器的靜態(tài)噪音的噪聲測試單元、用于檢測車輪傳感器的磁極性的頂部極性測試單元、接口單元和用于同步顯示各頂指標(biāo)的測試結(jié)果的顯示單元，其特征在于所述輸出幅度測試單元、絕緣強(qiáng)度測試單元、內(nèi)阻測試單元、噪聲測試單元和頂部極性測試單元均分別與微處理器相連，所述接口單元又分別與微處理器、輸出幅度測試單元、絕緣強(qiáng)度測試單元和內(nèi)阻測試單元、噪聲測試單元、頂部極性測試單元及顯示單元相連。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，其特征是，所述輸出幅度測試單 元采用集成峰值電壓表。
3.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，其特征是，所述絕緣強(qiáng)度測試和 內(nèi)阻測試單元采用集成兆歐表。
4.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，其特征是，所述噪聲測試單元采 用寬頻帶放大器。
5.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，其特征是，所述頂部極性測試單 元采用線性霍爾元件。
6.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，其特征是，所述顯示單元為LCD數(shù) 碼顯示器。
7.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，其特征是，所述電源為可充電鋰 電池。
8.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，其特征是，檢測儀配備有USB接口 和 RS232 串 口。
9.如權(quán)利要求1所述的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀，其特征是，外殼采用鋁合金。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種專用于鐵路運(yùn)行車輛軸位信號采集的鐵路車輛車輪傳感器檢測儀。包括電源，用于數(shù)據(jù)處理的微處理器，與微處理器相連的輸出幅度測試單元、絕緣強(qiáng)度測試和內(nèi)阻測試單元、噪聲測試單元、頂部極性測試單元，分別用于檢測車輪傳感器的輸出幅度、絕緣強(qiáng)度和內(nèi)阻、噪音及磁極性，接口單元分別與微處理器、LCD數(shù)碼顯示器和上述各單元相連，用于接收各測試單元的測試數(shù)據(jù)，并通過LCD數(shù)碼顯示器顯示測試結(jié)果。本實(shí)用新型高度集成了對在用車輪傳感器進(jìn)行綜合檢測的全部各類儀器儀表相應(yīng)功能，體積小，重量輕，攜帶方便，測試簡單快捷，精確度高，列車通過時，既不影響人員撤離，又保證對通過列車的不間斷探測，從根本上方便現(xiàn)場運(yùn)用和維護(hù)人員。
文檔編號G01R19/00GK201646769SQ201020193470
公開日2010年11月24日 申請日期2010年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月17日
發(fā)明者陳子康 申請人:陳子康