專利名稱：汽車車頂強度擠壓試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車性能試驗裝置的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車車頂強度擠壓試驗
直O(jiān)
背景技術(shù)：
汽車車頂強度是衡量車身強度的重要指標(biāo)之一，汽車在被撞擊或發(fā)生翻滾后， 因車身變形引起對乘員空間侵入而造成對車內(nèi)乘員的傷害，自1970年起美國聯(lián)邦法規(guī) (FMVSS 216)就對車頂靜壓強度提出了要求，而對于乘用車頂部抗壓強度方面我國目前還 沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，為了保證車內(nèi)乘員的安全，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會已經(jīng)立項，起草的相關(guān) 國家標(biāo)準(zhǔn)已形成送審稿，該標(biāo)準(zhǔn)考慮了我國的實際國情，制訂主要依據(jù)美國聯(lián)邦法規(guī)CFR 571.216《車頂抗壓強度》，而非歐洲的運用翻滾試驗來考核車頂強度。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車車 頂承受的抗壓能力，標(biāo)準(zhǔn)要求車頂前向邊緣的任一側(cè)承受車輛空載重量(以kg為單位)乘 以9. 8的1.5倍力，但不超過22M0N時，加載裝置下表面的移動量不超過127mm。加載剛性 塊下表面的尺寸規(guī)定為1^9mm*762mm，且加載時其縱向中心線與水平面成5°，橫向中心 線與水平面成。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠準(zhǔn)確評估汽車車頂抗壓強 度的臺架試驗裝置，并適用于額定總重量不超過2722kg的乘用車、多用途乘用車、卡車、公 交車及全地形車等多種車型。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，本發(fā)明提出了一種車頂 擠壓試驗裝置，其特征在于由機座、固定臺架、固定臺架高度調(diào)節(jié)裝置、施力裝置反力支撐 座、施力裝置、壓力流量調(diào)節(jié)裝置、導(dǎo)向裝置、測量裝置、剛性加載塊、動力裝置、控制器、連 接裝置、連接數(shù)據(jù)線及上位控制系統(tǒng)組成，其中施力裝置一端連接施力裝置反力支撐座，另 一端順次連接導(dǎo)向裝置、力傳感器、剛性加載塊，力傳感器布置在導(dǎo)向裝置和剛性加載塊之 間；連接裝置的一端連接動力裝置，另一端連接壓力流量調(diào)節(jié)裝置；固定臺架、傳動機構(gòu)、 電機驅(qū)動減速器順次連接。上位控制系統(tǒng)、控制器、數(shù)據(jù)線、壓力流量調(diào)節(jié)裝置、施力裝置順 次連接構(gòu)成控制路徑。固定臺架與機座連接形成25°的加載要求，施力裝置與施力裝置反 力支撐座連接后與固定臺架形成5°的角度，滿足剛性加載塊向前傾5°的要求。所述的壓力流量調(diào)節(jié)裝置是指電液伺服閥所述的施力裝置是液壓作動器所述的連接裝置是高壓連接油管及接頭所述的動力裝置是液壓伺服油源所述的測量裝置是力傳感器、位移傳感器所述的固定臺架高度調(diào)節(jié)裝置是傳動機構(gòu)和電機驅(qū)動減速器一種汽車車頂擠壓試驗裝置的試驗方法，包括如下步驟a)將試驗白車身或整車四個千斤頂處用可調(diào)剛性裝置支撐，將可調(diào)剛性支撐裝置調(diào)整到試驗位置后固定在帶T型槽的平臺上，試驗一側(cè)對面前后制動盤處用剛性機構(gòu)阻 擋；b)檢查是否將車窗車門關(guān)鎖好；c)開啟動力源，通過調(diào)節(jié)固定臺架高度調(diào)節(jié)裝置，使剛性加載塊與車頂剛好接觸 為止；d)按規(guī)定的加載速度、加載力要求設(shè)置加載程序，將力、位移傳感器清零。e)確認(rèn)各個部位都準(zhǔn)備無誤后，即可開始試驗f)等加載到實際荷值，停止加載，觀察并記錄界面試驗數(shù)據(jù)和曲線。在加載過程 中，變形超出規(guī)定范圍，報警并停止試驗；g)試驗完成后設(shè)備自動卸荷回位；步驟C中，通過對壓力流量調(diào)節(jié)裝置的調(diào)節(jié)實現(xiàn)對控制施力裝置的行程調(diào)整加 載過程中，控制器根據(jù)采集到的力傳感器反饋信號，經(jīng)計算機與期望值比較輸出調(diào)整信號， 經(jīng)控制器轉(zhuǎn)換放大輸出至壓力流量調(diào)節(jié)裝置，實現(xiàn)精確加載。本發(fā)明的有益效果是，試驗裝置及臺架可靠性高，適用性廣，試驗重復(fù)性好，加載 精確，能夠較好地評估汽車車頂抗擠壓的能力。

圖1是本發(fā)明汽車車頂強度擠壓試驗裝置的正面結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明汽車車頂強度擠壓試驗裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明實施方式汽車車頂擠壓試驗裝置，其特征在于試驗裝置包括 施力裝置反力支撐座1、施力裝置2、位移傳感器3、力傳感器4、導(dǎo)向裝置5、剛性加載塊6、 機座7、控制器8、動力裝置9、數(shù)據(jù)線10、連接裝置11、固定臺架12、壓力流量調(diào)節(jié)裝置13、 傳動機構(gòu)14、電機驅(qū)動減速器15、上位控制系統(tǒng)16 ；施力裝置2是液壓作動器，連接裝置 11是液壓高壓油管及接頭，壓力流量調(diào)節(jié)裝置13是電液伺服閥，剛性加載塊6是尺寸為 1829mm*762mm的剛性金屬塊；施力裝置2 —端連接施力裝置反力支撐座1，另一端順次連接 導(dǎo)向裝置5，力傳感器4，剛性加載塊6，力傳感器4布置在導(dǎo)向裝置5和剛性加載塊6之間； 連接裝置11的一端連接動力裝置9，另一端連接壓力流量調(diào)節(jié)裝置13，可避免導(dǎo)向裝置5 的摩擦力對加載精度的影響，固定臺架12、傳動機構(gòu)14和電機驅(qū)動減速器15順次連接，實 現(xiàn)加載裝置上下位置調(diào)節(jié)，適用于不同高度的車型，測試壓力的結(jié)果通過控制器采集，在電 腦顯示屏上讀出。以上具體實施方式
和試驗方法是對本發(fā)明的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實 施方式只局限于這些說明，對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā) 明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演和替代，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車車頂強度擠壓試驗裝置，其特征在于施力裝置一端連接施力裝置反力支 撐座，另一端順次連接導(dǎo)向裝置、力傳感器、剛性加載塊，力傳感器布置在導(dǎo)向裝置和剛性 加載塊之間；連接裝置的一端連接動力源，另一端連接壓力流量調(diào)節(jié)裝置；固定臺架、傳動 機構(gòu)和電機驅(qū)動減速器順次連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂強度擠壓試驗裝置，其特征在于所述的壓力流量 調(diào)節(jié)裝置是電液伺服閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂強度擠壓試驗裝置，其特征在于所述的連接裝置 是高壓連接油管及接頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂強度擠壓試驗裝置，其特征在于所述的施力裝置 是液壓作動器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂強度擠壓試驗裝置，其特征在于所述的測量裝置 包括位移傳感器和力傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂強度擠壓試驗裝置，其特征在于所述的固定臺架 高度調(diào)節(jié)裝置包括電機驅(qū)動減速器和傳動機構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂強度擠壓試驗裝置，其特征在于所述的固定臺架 與機座連接形成25°的夾角，施力裝置與施力裝置反力支撐座連接后與固定臺架形成5° 的夾角。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車頂強度擠壓試驗裝置，其特征在于所述的上位控制 系統(tǒng)、控制器、數(shù)據(jù)線、壓力流量調(diào)節(jié)裝置、施力裝置順次連接，構(gòu)成控制路徑。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車車頂強度擠壓試驗裝置，包括機座、固定臺架、固定臺架高度調(diào)節(jié)裝置、施力裝置反力支撐座、施力裝置、壓力流量調(diào)節(jié)裝置、導(dǎo)向裝置、測量裝置、剛性加載塊、動力裝置、控制器、連接裝置、連接數(shù)據(jù)線及上位控制系統(tǒng)。其中動力裝置、連接裝置、壓力流量調(diào)節(jié)裝置、施力裝置、導(dǎo)向裝置、力測量裝置、剛性加載塊順次連接，施力裝置反力支撐座固定在固定臺架上，測量裝置、數(shù)據(jù)線、控制器、上位控制系統(tǒng)連接形成數(shù)據(jù)采集和顯示，包括電機、減速器和傳動機構(gòu)，測量裝置包括位移傳感器、力傳感器。所述的汽車車頂強度擠壓試驗裝置成本低、制造周期短、設(shè)備的維護(hù)、檢修和操作方便，采用了先進(jìn)的電液伺服加載技術(shù)，測試控制精度高，能夠較為準(zhǔn)確地評估汽車車頂強度性能，同時配備的固定臺架高度調(diào)節(jié)裝置使整個試驗裝置適用于各種車型，適用范圍廣。
文檔編號G01M17/007GK201917454SQ20102012145
公開日2011年8月3日 申請日期2010年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月2日
發(fā)明者宋小晴, 王侃, 聶德品, 茅紀(jì)莊, 錢厘軍, 陳廷, 項肇宏, 黃安心 申請人:上海機動車檢測中心, 昆山凡誠模具裝備有限公司