專利名稱：車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及組裝工位的檢測(cè)技術(shù)，尤其涉及一種車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法。
背景技術(shù)：
目前，軌道車輛多采用鋁合金型材的車體側(cè)墻，如圖1所示，該車體側(cè)墻包括窗間板13、位于窗間板13上方的窗上板12和上墻板11，位于窗間板13下方的窗下板14和下墻板15。其中，各相鄰窗間板13之間設(shè)有窗戶10。現(xiàn)有的車體側(cè)墻的形成過(guò)程是通過(guò)將上述的下墻板15、窗下板14、窗上板12、上墻板11和不同長(zhǎng)度的窗間板13進(jìn)行拼裝焊接而成。例如，首先是將各下墻板15、窗下板 14、窗上板12、上墻板11和窗間板13在反裝工位(如圖2所示)上進(jìn)行組隊(duì)，以及依據(jù)該反裝工位上的定位塊16(如圖2所示)對(duì)上述的各板塊進(jìn)行定位，壓緊和點(diǎn)焊，并焊接車內(nèi)曲面焊縫；接著，上述在反裝工位上組裝的各板塊放于正裝工位上，對(duì)其進(jìn)行車外曲面焊縫；最后獲得車體側(cè)墻。上述的十二組依次排列的反裝工位和十二組依次排列連接的正裝工位組成所述車體側(cè)墻的組裝工位，且每一組反裝工位和每一組正裝工位均包含三個(gè)定位塊，該三個(gè)定位塊分別具有與車體側(cè)墻直接接觸的定位面。然而，通過(guò)組裝工位制備的車體側(cè)墻能否符合實(shí)際的需求，主要是依賴組裝工位中定位塊的定位面的縱向直線度、橫向撓度和彎曲度是否精準(zhǔn)，若定位面出現(xiàn)偏差，則會(huì)導(dǎo)致最后獲取的車體側(cè)墻的截面形狀誤差和縱向撓度不符合要求。由此需要定期對(duì)組裝工位的定位面進(jìn)行檢測(cè)并校準(zhǔn)，從而使得采用上述組裝工位獲取的車體側(cè)墻能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的精度。如圖2所示，圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的反裝工位結(jié)構(gòu)示意圖；該反裝工位包括兩個(gè)基座19、兩個(gè)基座19上支撐的轉(zhuǎn)臺(tái)基準(zhǔn)面18、設(shè)于轉(zhuǎn)臺(tái)基準(zhǔn)面18上分別具有定位面的三個(gè)定位塊16和位于定位塊16兩端的用于支撐車體側(cè)墻的支撐架20?，F(xiàn)有技術(shù)中對(duì)反裝工位的定位面的檢測(cè)方式為第一步，設(shè)置橫向基準(zhǔn)點(diǎn)17，以便形成橫向基準(zhǔn)線(即在一組反裝工位上的兩個(gè)支撐架20上相應(yīng)點(diǎn)的連線，如圖2所示)； 第二步，人工采用直尺或標(biāo)桿測(cè)量該組反裝工位中的每一定位塊的定位面與橫向基準(zhǔn)點(diǎn)17 的高度值，通過(guò)計(jì)算判斷所檢測(cè)的定位面是否和理論值一致；若不一致，調(diào)整具有該定位面的定位塊的調(diào)整孔。上述采用人工方式獲取的定位面的橫向撓度誤差較大，以及上述檢測(cè)方式不能檢測(cè)定位面的彎曲度和縱向直線度。綜上，如何提供一種能夠較好檢測(cè)組裝工位定位面的橫向撓度、彎曲度和縱向直線度的檢測(cè)裝置成為當(dāng)前需要解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，該檢測(cè)裝置能夠較好地檢測(cè)組裝工位的任一定位面的橫向撓度、縱向直線度和定位面的彎曲度，提高了組裝工位定位面的檢測(cè)效率和檢測(cè)精度。本發(fā)明提供的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，包括用于檢測(cè)正裝工位定位面的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)和/或用于檢測(cè)反裝工位定位面的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)， 所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括正裝檢測(cè)本體和兩個(gè)第一標(biāo)尺；所述正裝檢測(cè)本體的上表面為平面，下表面為符合所述正裝工位定位面設(shè)計(jì)值的測(cè)量面；且所述第一標(biāo)尺設(shè)置于所述正裝檢測(cè)本體側(cè)面的端部，并垂直于所述正裝檢測(cè)本體的上表面； 所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括反裝檢測(cè)本體和兩個(gè)第二標(biāo)尺；所述反裝檢測(cè)本體的上表面為平面，下表面為符合所述反裝工位定位面設(shè)計(jì)值的測(cè)量面；且所述第二標(biāo)尺設(shè)置于所述反裝檢測(cè)本體側(cè)面的端部，并垂直于所述反裝檢測(cè)本體的上表面。如上所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其中，所述正裝檢測(cè)本體的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)以上的第一孔洞；和/或所述反裝檢測(cè)本體的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)以上的第二孔洞。如上所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其中，所述正裝檢測(cè)本體的兩側(cè)面分別設(shè)置有用于卡固所述正裝工位的一個(gè)以上的第一支撐塊，且該正裝檢測(cè)本體的兩側(cè)面的第一支撐塊與所述正裝檢測(cè)本體通過(guò)螺栓固定； 和/或所述反裝檢測(cè)本體的兩側(cè)面分別設(shè)置有用于卡固所述反裝工位的一個(gè)以上的第二支撐塊，且該反裝檢測(cè)本體的兩側(cè)面的第二支撐塊與所述反裝檢測(cè)本體通過(guò)螺栓固定。如上所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其中，所述正裝檢測(cè)本體的每一側(cè)面的第一支撐塊為三個(gè)，其對(duì)應(yīng)卡固所述正裝工位的定位塊的側(cè)面；和/或所述反裝檢測(cè)本體的每一側(cè)面的第二支撐塊為三個(gè)，其對(duì)應(yīng)卡固所述反裝工位的定位塊的側(cè)面。如上所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其中，所述第一支撐塊與所述正裝檢測(cè)本體之間設(shè)置有墊片；和/或所述第二支撐塊與所述反裝檢測(cè)本體之間設(shè)置有墊片。如上所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其中，所述正裝檢測(cè)本體和反裝檢測(cè)本體均采用水切割方式制備。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明還提供一種檢測(cè)方法，采用如上任意所述的檢測(cè)裝置對(duì)正裝工位進(jìn)行檢測(cè)的方法，其步驟包括設(shè)置所述車體側(cè)墻正裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)；將所述車體側(cè)墻正裝工位的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)卡固于所述正裝工位的任一定位面；調(diào)整所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，并分析位于所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)端部的兩個(gè)第一標(biāo)尺的數(shù)值、所述正裝工位定位面的橫向撓度和彎曲度，獲取分析結(jié)果；依據(jù)所述分析結(jié)果，調(diào)整所述正裝工位的定位塊，使得所述兩個(gè)第一標(biāo)尺的數(shù)值相等，以及所述定位面的彎曲度、橫向撓度與所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)量面相匹配。如上所述的檢測(cè)方法，其中， 調(diào)整所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，的步驟為調(diào)整所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的第一支撐塊，使得所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直；優(yōu)選地，所述車體側(cè)墻的每一組正裝工位包括三個(gè)定位塊；所述正裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)為任意兩組正裝工位同一邊的支撐架上相應(yīng)點(diǎn)的連線；所述調(diào)整所述正裝工位的定位塊為，調(diào)整所述每一組正裝工位的定位塊的調(diào)整孔。另外，本發(fā)明還提供一種檢測(cè)方法，其采用如上任一所述的檢測(cè)裝置對(duì)反裝工位進(jìn)行檢測(cè)的方法，其步驟包括設(shè)置所述車體側(cè)墻反裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)；將所述車體側(cè)墻反裝工位的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)卡固于所述反裝工位的任一定位面；調(diào)整所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，并分析位于所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)端部的兩個(gè)第二標(biāo)尺的數(shù)值、所述反裝工位定位面的橫向撓度和彎曲度，獲取分析結(jié)果；依據(jù)所述分析結(jié)果，調(diào)整所述反裝工位的定位塊，使得所述兩個(gè)第二標(biāo)尺的數(shù)值相等，以及所述反裝工位定位面的彎曲度、橫向撓度與所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)量面相匹配。如上所述的檢測(cè)方法，其中，調(diào)整所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，的步驟為調(diào)整所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的第二支撐塊，使得所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直；優(yōu)選地，所述車體側(cè)墻的每一組反裝工位包括三個(gè)定位塊；所述反裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)為任意兩組反裝工位同一邊的支撐架上相應(yīng)點(diǎn)的連線；所述調(diào)整所述反裝工位的定位塊為，調(diào)整所述每一組反裝工位的定位塊的調(diào)整孔。本發(fā)明的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，該檢測(cè)裝置能夠較好的檢測(cè)組裝工位的任一定位面的橫向撓度、縱向直線度和定位面的彎曲度，以及，該檢測(cè)裝置方便了作業(yè)人員的檢測(cè)，同時(shí)提高了車體側(cè)墻的制作精度和生產(chǎn)效率。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車體側(cè)墻的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的反裝工位結(jié)構(gòu)示意圖3為本發(fā)明的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置中的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置中的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為 本發(fā)明中的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)與反裝工位組合的截面示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明主要是提供一種車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其包括用于檢測(cè)正裝工位定位面的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)和用于檢測(cè)反裝工位定位面的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)，采用上述檢測(cè)裝置能夠同時(shí)檢測(cè)組裝工位的定位面的橫向撓度、縱向直線度和彎曲度，同時(shí)能夠較好的調(diào)整組裝工位，以便采用調(diào)整后的組裝工位獲取的車體側(cè)墻的截面形狀與設(shè)計(jì)值的偏差較小。需注意的是本實(shí)施例中的組裝工位包括十二組正裝工位和十二組反裝工位，且每一組正裝工位或每一組反裝工位均包括橫向排列的三個(gè)定位塊，三個(gè)定位塊的定位面組成每一組正裝工位或每一組反裝工位的定位面，且該定位面直接接觸車體側(cè)墻的表面，以便依據(jù)該定位面組對(duì)車體側(cè)墻的各板塊(如圖1中的窗間板13、窗上板12、上墻板11、窗下板14和下墻板15)進(jìn)行組隊(duì)。另外，本實(shí)施例中所述的橫向是指每一組正裝工位/反裝工位的定位塊的排列方向，縱向是指多組的正裝工位/反裝工位的排列方向。以下結(jié)合圖3詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明中任意實(shí)施例中的檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法。參照?qǐng)D3所示，圖3示出了本發(fā)明的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置中的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；具體地，本實(shí)施例中的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括正裝檢測(cè)本體21和兩個(gè)第一標(biāo)尺22。該正裝檢測(cè)本體21的上表面27為平面，下表面26為符合所述正裝工位定位面設(shè)計(jì)值的測(cè)量面；以及兩個(gè)第一標(biāo)尺22分別固定于正裝檢測(cè)本體21側(cè)面的兩端部，即正裝檢測(cè)本體21側(cè)面的兩端部分別設(shè)置有第一標(biāo)尺22，且第一標(biāo)尺垂直于正裝檢測(cè)本體21的上表面。優(yōu)選地，本實(shí)施例中的正裝檢測(cè)本體21為板狀結(jié)構(gòu)，且可采用水切割數(shù)控機(jī)床制作符合設(shè)計(jì)值的正裝檢測(cè)本體21，以便使得正裝檢測(cè)本體21的測(cè)量面符合設(shè)計(jì)值。此外， 上述兩個(gè)第一標(biāo)尺22優(yōu)選固定于正裝檢測(cè)本體21的同一側(cè)面，并使第一標(biāo)尺22垂直于正裝檢測(cè)本體21的上表面，且保證兩個(gè)第一標(biāo)尺22的測(cè)量部分的高度是一致的。由于上述設(shè)計(jì)制備的正裝檢測(cè)本體21的測(cè)量面符合設(shè)計(jì)值，故具有正裝檢測(cè)本體的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)能夠較好的檢測(cè)組裝工位中每一組正裝工位的定位面是否精準(zhǔn)，若上述正裝工位的定位面的橫向撓度、縱向直線度和彎曲度發(fā)生偏差，則可依據(jù)上述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)該組正裝工位的定位面進(jìn)行調(diào)整，使得采用調(diào)整后的正裝工位制備的車體側(cè)墻的截面形狀符合實(shí)際要求。另外，本實(shí)施例中的正裝檢測(cè)本體21的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)以上的第一孔洞23，其用于減輕該正裝檢測(cè)本體21的重量。本實(shí)施例中的第一孔洞23和正裝檢測(cè)本體21可一體制備形成，圖3示出了設(shè)置于正裝檢測(cè)本體21的側(cè)面的六個(gè)第一孔洞23，該處第一孔洞23的位置依據(jù)實(shí)際的正裝檢測(cè)本體21結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)定，本實(shí)施例不限定第一孔洞23的位置、數(shù)量和大小。
當(dāng)然，為便于精確調(diào)整正裝工位的定位面，在正裝檢測(cè)本體21的兩側(cè)面分別設(shè)置有用于卡固正裝工位的一個(gè)以上的第一支撐塊24。本實(shí)施例中優(yōu)選在正裝檢測(cè)本體21的側(cè)面設(shè)置三組兩兩相對(duì)的第一支撐塊24，且將該相對(duì)的兩個(gè)第一支撐塊24和正裝檢測(cè)本體21通過(guò)同一螺栓固定。圖3中示出了位于正裝檢測(cè)本體21 —側(cè)面的三個(gè)第一支撐塊 24。也就是說(shuō)，使用第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)在檢測(cè)一組正裝工位時(shí)，可采用第一支撐塊24將正裝檢測(cè)本體21卡固于該正裝工位的定位塊的兩側(cè)面，進(jìn)而方便檢測(cè)和調(diào)整定位塊，使其定位面符合設(shè)計(jì)要求。特別地，本實(shí)施例中還在第一支撐塊24與正裝檢測(cè)本體21之間設(shè)置有墊片25，該墊片是用于增加上述相對(duì)的兩個(gè)第一支撐塊24之間的距離，以便于相對(duì)的兩個(gè)第一支撐塊24較好的卡固于該正裝工位的定位塊的兩側(cè)面。實(shí)際中，正裝工位的定位塊的定位面的寬度為20mm，正裝檢測(cè)本體21的厚度為10mm，墊片為5mm，由此可采用兩個(gè)豎直板狀的第一支撐塊24固定于正裝檢測(cè)本體21的兩側(cè)面，方便直接卡固于上述定位塊。另外，本發(fā)明還提供一種檢測(cè)方法，即針對(duì)上述本發(fā)明中的檢測(cè)裝置中的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)正裝工位進(jìn)行檢測(cè)的方法，其步驟可包括第一步設(shè)置所述車體側(cè)墻正裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)，實(shí)際中可采用一鋼線連接十二組正裝工位中任意兩組正裝工位中同一邊的支撐架的相應(yīng)點(diǎn)，并延伸覆蓋至十二組正裝工位的支撐架。本實(shí)施例中不限定只有十二組正裝工位，可以少于十二組或多于十二組， 其依據(jù)實(shí)際的車體側(cè)墻的結(jié)構(gòu)設(shè)置。第二步將所述車體側(cè)墻正裝工位的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)卡固于所述正裝工位的任一定位面；即，采用第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的第一支撐塊24卡固于每一待檢測(cè)的正裝工位的定位塊的側(cè)面，以及調(diào)整所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的第一支撐塊24，使得所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，以及調(diào)整該第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的橫向位置符合縱向撓度設(shè)定值。該縱向撓度設(shè)定值為現(xiàn)有的理論計(jì)算值。應(yīng)了解的是，本實(shí)施例中提及的橫向撓度、縱向撓度、橫向撓度設(shè)定值和縱向撓度設(shè)定值均為現(xiàn)有技術(shù)中的理論計(jì)算值，且為定位面的橫向撓度和縱向撓度，其橫向撓度指的是某一組正裝工位的撓度，縱向撓度為多組的正裝工位的撓度，如十二組正裝工位的撓度等，上述的橫向撓度、縱向撓度、橫向撓度設(shè)定值和縱向撓度設(shè)定值對(duì)應(yīng)車體側(cè)墻的橫向撓度和縱向撓度。第三步調(diào)整所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，并分析所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)第一標(biāo)尺22的數(shù)值、所述正裝工位定位面的橫向撓度和彎曲度，獲取分析結(jié)果。該處的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)為正裝工位中的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)。第四步依據(jù)分析結(jié)果，調(diào)整所述正裝工位的定位塊，使得所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)第一標(biāo)尺的數(shù)值相等，以及所述定位面的彎曲度與所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)量面相匹配。 也就是說(shuō)，分別獲取兩個(gè)第一標(biāo)尺22測(cè)量的某一正裝工位定位面高度的數(shù)值，若兩個(gè)第一標(biāo)尺22測(cè)量數(shù)值不一致，說(shuō)明當(dāng)前的正裝工位定位面橫向撓度和彎曲度不符合實(shí)際的要求，進(jìn)而需要調(diào)整該正裝工位的定位快，使該正裝工位定位面的橫向撓度和彎曲度符合預(yù)定的誤差范圍，或使所有定位塊(多組正裝工位的定位塊)第一標(biāo)尺22測(cè)量的數(shù)值在預(yù)定范圍內(nèi)；若各組的定位面的相應(yīng)點(diǎn)的縱向連接線不平行縱向檢測(cè)基準(zhǔn)(即各組正裝工位定位面的相應(yīng)點(diǎn)的高度不一致)，則說(shuō)明正裝工位定位面的縱向直線度不符合要求。需要調(diào)整某一正裝工位的定位塊(通常一組正裝工位可包括三個(gè)定位塊)，使得各組正裝工位定位面的相應(yīng)點(diǎn)的高度一致，以便能夠使正裝工位的定位面符合設(shè)計(jì)值，故采用該正裝工位制備的車體側(cè)墻符合實(shí)際的要求。通常，每組正裝工位的每一定位塊上均設(shè)有調(diào)整孔，以便， 調(diào)整該調(diào)整孔即可實(shí)現(xiàn)調(diào)整該定位塊的效果。在實(shí)際的 檢測(cè)過(guò)程中，針對(duì)該第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)方法的步驟還可包括，獲取所述第一標(biāo)尺22測(cè)量的數(shù)值之前，采用第一支撐塊24調(diào)整所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的橫向位置，使得第一標(biāo)尺22均垂直于縱向檢測(cè)基準(zhǔn)，進(jìn)而可保證第一標(biāo)尺22后續(xù)測(cè)量的數(shù)值是精確的。以下結(jié)合圖4和圖5詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明中任意實(shí)施例中的檢測(cè)裝置的檢測(cè)方法。參照?qǐng)D4和圖5所示，圖4示出了本發(fā)明的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置中的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示出了本發(fā)明中的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)與反裝工位組合的截面示意圖。具體地，本實(shí)施例中的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括反裝檢測(cè)本體31和兩個(gè)第二標(biāo)尺 32。其中，反裝檢測(cè)本體31的上表面37為平面，下表面36為符合所述反裝工位定位面設(shè)計(jì)值的測(cè)量面；以及，兩個(gè)第二標(biāo)尺32分別固定于反裝檢測(cè)本體31側(cè)面的兩端部，即反裝檢測(cè)本體31側(cè)面的兩端部分別設(shè)置有第二標(biāo)尺32，且第二標(biāo)尺垂直于反裝檢測(cè)本體 31的上表面，如圖4所示。優(yōu)選地，本實(shí)施例中的反裝檢測(cè)本體31為板狀結(jié)構(gòu)，且可采用水切割數(shù)控機(jī)床制作符合設(shè)計(jì)值的反裝檢測(cè)本體31，以保證反裝檢測(cè)本體31的測(cè)量面符合設(shè)計(jì)值。以及，上述的兩個(gè)第二標(biāo)尺32優(yōu)選固定于反裝檢測(cè)本體31的同一側(cè)面，并使第二標(biāo)尺32垂直于反裝檢測(cè)本體31的上表面，保證兩個(gè)第二標(biāo)尺32的測(cè)量部分的高度是一致的。由于上述設(shè)計(jì)制備的反裝檢測(cè)本體31的測(cè)量面符合設(shè)計(jì)值，故具有反裝檢測(cè)本體31的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)能夠較好的檢測(cè)每一組反裝工位的定位面是否精準(zhǔn)，若上述反裝工位的定位面的橫向撓度、縱向直線度和定位面的彎曲度發(fā)生偏差，則可依據(jù)第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)該組反裝工位的定位面進(jìn)行調(diào)整，使得調(diào)整后的反裝工位定位面符合設(shè)計(jì)值，即該定位面的縱向撓度偏差小于5度，故采用調(diào)整后的反裝工位制備的車體側(cè)墻的結(jié)構(gòu)符合實(shí)際需求。另外，本實(shí)施例中的反裝檢測(cè)本體31的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)以上的第二孔洞33，其用于減輕該反裝檢測(cè)本體31的重量。本實(shí)施例中的第二孔洞33和反裝檢測(cè)本體31為一體方式制備，圖4示出了設(shè)置于反裝檢測(cè)本體31的側(cè)面的七個(gè)第二孔洞33，該處第二孔洞33 的位置依據(jù)實(shí)際的反裝檢測(cè)本體31結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)定，本實(shí)施例不限定第二孔洞33的位置、數(shù)量和大小。當(dāng)然，為便于精確調(diào)整反裝工位的定位面，在反裝檢測(cè)本體31的兩側(cè)面分別設(shè)置有用于卡固反裝工位的一個(gè)以上的第二支撐塊34。本實(shí)施例中優(yōu)選在反裝檢測(cè)本體31的側(cè)面設(shè)置三組兩兩相對(duì)的第二支撐塊34，且將該相對(duì)的兩個(gè)第二支撐塊34和反裝檢測(cè)本體31通過(guò)同一螺栓固定。圖4中示出了位于反裝檢測(cè)本體31 —側(cè)面的三個(gè)第二支撐塊 34。也就是說(shuō)，使用第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)在檢測(cè)一組反裝工位時(shí)，可采用第二支撐塊34將反裝檢測(cè)本體31卡固于該反裝工位的定位塊16的兩側(cè)面(如圖5所示)，進(jìn)而方便檢測(cè)和調(diào)整定位塊16，使其反裝工位的定位面符合設(shè)計(jì)要求。特別地，本實(shí)施例中還在第二支撐塊34 與反裝檢測(cè)本體31之間設(shè)置有墊片35，該墊片35是用于增加上述相對(duì)的兩個(gè)第二支撐塊 34之間的距離，以便于相對(duì)的兩個(gè)第二支撐塊34較好的卡固于該反裝工位的定位塊16的兩側(cè)面。實(shí)際中，反裝工位定位面的寬度為20mm，反裝檢測(cè)本體31的厚度為10mm，墊片35 為5mm，由此可采用兩個(gè)豎直的板狀的第二支撐塊34固定于反裝檢測(cè)本體31的兩側(cè)面，方便直接卡固于上述定位塊16。另外，本發(fā)明還提供一種檢測(cè)方法，即針對(duì)上述本發(fā)明中的檢測(cè)裝置中的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)反裝工位進(jìn)行檢測(cè)的方法，其步驟可包括

第一步設(shè)置所述車體側(cè)墻反裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)即為縱向基準(zhǔn)線，實(shí)際中可采用一鋼線連接十二組反裝工位中任一兩組反裝工位中同一邊的支撐架20的相應(yīng)點(diǎn)(如圖5中選擇的基準(zhǔn)點(diǎn)17)，并延伸覆蓋至十二組反裝工位的支撐架20。本實(shí)施例中不限定反裝工位為十二組，其大于或小于十二組的反裝工位均適合。第二步將所述車體側(cè)墻反裝工位的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)卡固于所述反裝工位的任一定位面；即，采用第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的第二支撐塊34卡固于每一待檢測(cè)的反裝工位的定位塊16的側(cè)面，以及調(diào)整所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的第二支撐塊34，使得所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，以及調(diào)整該第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的橫向位置符合縱向撓度設(shè)定值。該縱向撓度設(shè)定值為現(xiàn)有的理論計(jì)算值。應(yīng)了解的是，本實(shí)施例中提及的橫向撓度、縱向撓度、橫向撓度設(shè)定值和縱向撓度設(shè)定值均為現(xiàn)有技術(shù)中的理論計(jì)算值，且為定位面的橫向撓度和縱向撓度，其橫向撓度指的是某一組反裝工位的撓度，縱向撓度為多組的反裝工位的撓度， 如十二組反裝工位的撓度等，上述的橫向撓度、縱向撓度、橫向撓度設(shè)定值和縱向撓度設(shè)定值對(duì)應(yīng)車體側(cè)墻的橫向撓度和縱向撓度。第三步調(diào)整所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，并分析所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)第二標(biāo)尺32的數(shù)值、所述反裝工位的橫向撓度和彎曲度，獲取分析結(jié)果。第四步依據(jù)分析結(jié)果，調(diào)整所述反裝工位的定位塊16，使得所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的兩個(gè)第二標(biāo)尺32的數(shù)值相等或數(shù)值偏差在允許范圍內(nèi)，以及反裝工位的定位面的彎曲度與所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)量面相匹配。也就是說(shuō)，分別獲取兩個(gè)第二標(biāo)尺32測(cè)量的某一反裝工位定位面高度的數(shù)值，若兩個(gè)第二標(biāo)尺32測(cè)量數(shù)值不一致，說(shuō)明當(dāng)前的反裝工位定位面橫向撓度和彎曲度不符合實(shí)際的要求，進(jìn)而需要調(diào)整該組反裝工位的定位塊16，使該組反裝工位定位面的橫向撓度和彎曲度符合預(yù)定的誤差范圍，或使所有定位塊(所有組的反裝工位的定位塊)第二標(biāo)尺32測(cè)量的數(shù)值在預(yù)定范圍內(nèi)；若各組的定位面的相應(yīng)點(diǎn)的縱向連接線不平行縱向檢測(cè)基準(zhǔn)(即各組反裝工位定位面的相應(yīng)點(diǎn)的高度不一致)，則說(shuō)明反裝工位的縱向直線度不符合要求。需要調(diào)整某一反裝工位的定位塊16，使得各組反裝工位定位面的相應(yīng)點(diǎn)的高度一致，以便能夠是反裝工位定位面的縱向直線度符合設(shè)計(jì)值，故采用該反裝工位制備的車體側(cè)墻符合實(shí)際的要求。通常，每組反裝工位的每一定位塊16上均設(shè)有調(diào)整孔，以便，調(diào)整該調(diào)整孔即可實(shí)現(xiàn)調(diào)整該定位面的效果。應(yīng)了解的是，上述反裝工位的定位塊16安裝于轉(zhuǎn)臺(tái)基準(zhǔn)面18，該轉(zhuǎn)臺(tái)基準(zhǔn)面18通過(guò)兩個(gè)基座19固定。在實(shí)際的檢測(cè)過(guò)程中，針對(duì)該第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)方法的步驟還可包括，獲取第二標(biāo)尺32測(cè)量的數(shù)值之前，采用第二支撐塊34調(diào)整所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的橫向位置，使得第二標(biāo)尺32均垂直于縱向檢測(cè)基準(zhǔn)，進(jìn)而可保證第二標(biāo)尺32后續(xù)測(cè)量的數(shù)值時(shí)精確的。上述實(shí)施例優(yōu)選介紹了第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和該第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)方法，以及第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和該第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)方法，需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中，不限定先采用第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)還是先采用第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)。另外，本發(fā)明中還可以同時(shí)對(duì)正裝工位和反裝工位進(jìn)行檢測(cè)，也就是說(shuō)，上述的組裝工位的檢測(cè)裝置和檢測(cè)方法可以同時(shí)檢測(cè)正裝工位和反裝工位，或?qū)φb工位和反裝工位單個(gè)進(jìn)行檢測(cè)，其使用的檢測(cè)裝置及其檢測(cè)方法均屬于本發(fā)明的內(nèi)容。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其特征在于，包括用于檢測(cè)正裝工位定位面的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)和/或用于檢測(cè)反裝工位定位面的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)，所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括正裝檢測(cè)本體和兩個(gè)第一標(biāo)尺；所述正裝檢測(cè)本體的上表面為平面，下表面為符合所述正裝工位定位面設(shè)計(jì)值的測(cè)量面；且所述第一標(biāo)尺設(shè)置于所述正裝檢測(cè)本體側(cè)面的端部，并垂直于所述正裝檢測(cè)本體的上表面；所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括反裝檢測(cè)本體和兩個(gè)第二標(biāo)尺；所述反裝檢測(cè)本體的上表面為平面，下表面為符合所述反裝工位定位面設(shè)計(jì)值的測(cè)量面；且所述第二標(biāo)尺設(shè)置于所述反裝檢測(cè)本體側(cè)面的端部，并垂直于所述反裝檢測(cè)本體的上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述正裝檢測(cè)本體的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)以上的第一孔洞；和/或所述反裝檢測(cè)本體的側(cè)面設(shè)置有一個(gè)以上的第二孔洞。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述正裝檢測(cè)本體的兩側(cè)面分別設(shè)置有用于卡固所述正裝工位的一個(gè)以上的第一支撐塊，且該正裝檢測(cè)本體的兩側(cè)面的第一支撐塊與所述正裝檢測(cè)本體通過(guò)螺栓固定；和/ 或所述反裝檢測(cè)本體的兩側(cè)面分別設(shè)置有用于卡固所述反裝工位的一個(gè)以上的第二支撐塊，且該反裝檢測(cè)本體的兩側(cè)面的第二支撐塊與所述反裝檢測(cè)本體通過(guò)螺栓固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述正裝檢測(cè)本體的每一側(cè)面的第一支撐塊為三個(gè)，其對(duì)應(yīng)卡固所述正裝工位的定位塊的側(cè)面；和/或所述反裝檢測(cè)本體的每一側(cè)面的第二支撐塊為三個(gè)，其對(duì)應(yīng)卡固所述反裝工位的定位塊的側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述第一支撐塊與所述正裝檢測(cè)本體之間設(shè)置有墊片；和/或所述第二支撐塊與所述反裝檢測(cè)本體之間設(shè)置有墊片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置，其特征在于，所述正裝檢測(cè)本體和反裝檢測(cè)本體均采用水切割方式制備。
7.—種檢測(cè)方法，其特征在于，采用如上權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的檢測(cè)裝置對(duì)正裝工位進(jìn)行檢測(cè)的方法，其步驟包括設(shè)置所述車體側(cè)墻正裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)；將所述車體側(cè)墻正裝工位的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)卡固于所述正裝工位的任一定位面；調(diào)整所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，并分析位于所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)端部的兩個(gè)第一標(biāo)尺的數(shù)值、所述正裝工位定位面的橫向撓度和彎曲度，獲取分析結(jié)果；依據(jù)所述分析結(jié)果，調(diào)整所述正裝工位的定位塊，使得所述兩個(gè)第一標(biāo)尺的數(shù)值相等， 以及所述定位面的彎曲度、橫向撓度與所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)量面相匹配。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的檢測(cè)方法，其特征在于，調(diào)整所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，的步驟為 調(diào)整所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的第一支撐塊，使得所述第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)的上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，優(yōu)選地，所述車體側(cè)墻的每一組正裝工位包括三個(gè)定位塊；所述正裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)為任意兩組正裝工位同一邊的支撐架上相應(yīng)點(diǎn)的連線；所述調(diào)整所述正裝工位的定位塊為，調(diào)整所述每一組正裝工位的定位塊的調(diào)整孔。
9.一種檢測(cè)方法，其特征在于，采用如上權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的檢測(cè)裝置對(duì)反裝工位進(jìn)行檢測(cè)的方法，其步驟包括設(shè)置所述車體側(cè)墻反裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)；將所述車體側(cè)墻反裝工位的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)卡固于所述反裝工位的任一定位面； 調(diào)整所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，并分析位于所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)端部的兩個(gè)第二標(biāo)尺的數(shù)值、所述反裝工位定位面的橫向撓度和彎曲度，獲取分析結(jié)果；依據(jù)所述分析結(jié)果，調(diào)整所述反裝工位的定位塊，使得所述兩個(gè)第二標(biāo)尺的數(shù)值相等， 以及所述反裝工位定位面的彎曲度、橫向撓度與所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的測(cè)量面相匹配。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的檢測(cè)方法，其特征在于，調(diào)整所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)，使其上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直，的步驟為 調(diào)整所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的第二支撐塊，使得所述第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)的上表面與所述縱向檢測(cè)基準(zhǔn)垂直；優(yōu)選地，所述車體側(cè)墻的每一組反裝工位包括三個(gè)定位塊；所述反裝工位的縱向檢測(cè)基準(zhǔn)為任意兩組反裝工位同一邊的支撐架上相應(yīng)點(diǎn)的連線；所述調(diào)整所述反裝工位的定位塊為，調(diào)整所述每一組反裝工位的定位塊的調(diào)整孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，其車體側(cè)墻組裝工位的檢測(cè)裝置包括檢測(cè)正裝工位定位面的第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)和/或檢測(cè)反裝工位定位面的第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)。第一檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括正裝檢測(cè)本體和兩個(gè)第一標(biāo)尺；正裝檢測(cè)本體的上表面為平面，下表面為測(cè)量面，其側(cè)面的兩端部分別設(shè)置有第一標(biāo)尺，該第一標(biāo)尺垂直于正裝檢測(cè)本體的上表面。第二檢測(cè)機(jī)構(gòu)包括反裝檢測(cè)本體和兩個(gè)第二標(biāo)尺。反裝檢測(cè)本體的上表面為平面，下表面為測(cè)量面；以及兩個(gè)第二標(biāo)尺設(shè)置于反裝檢測(cè)本體側(cè)面的兩端部。上述檢測(cè)裝置能夠較好的檢測(cè)和調(diào)整組裝工位中任一定位面的橫向撓度、縱向直線度和彎曲度，避免了現(xiàn)有技術(shù)中的檢測(cè)時(shí)的累計(jì)誤差。
文檔編號(hào)G01B5/30GK102155901SQ20101060331
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月23日
發(fā)明者張建輝, 張雪松, 李玉璐, 董厚存 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司