專利名稱：山區(qū)送電線路復(fù)測分坑的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輸電線路測量技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種山區(qū)送電線路復(fù)測分坑的方法。
背景技術(shù)：
目前，送電線路的復(fù)測分坑是送電線路施工的必備項目，依據(jù)規(guī)范規(guī)定復(fù)測時 以相鄰兩直線樁為基準(zhǔn)，其橫線路方向偏差不應(yīng)大于50mm;用經(jīng)緯儀視距法復(fù)測時， 順線路方向相鄰桿塔位中心樁間的距離與設(shè)計值的偏差不應(yīng)大于設(shè)計檔距的1 % ；轉(zhuǎn)角 樁的角度值，用方向法復(fù)測時對設(shè)計值的偏差不應(yīng)大于1' 30"。分坑時，應(yīng)根據(jù)桿位 中心樁的位置定出必要的、作為施工及質(zhì)量控制的輔助樁，其測量精度應(yīng)能滿足施工精 度的要求。常規(guī)的復(fù)測分坑方法是用經(jīng)緯進(jìn)行測量的，在多年用經(jīng)緯儀進(jìn)行復(fù)測分坑測 量中，發(fā)現(xiàn)這種方法在山區(qū)施工存在著一些難題，通過對這些問題的分析，提出了用GPS 配合經(jīng)緯儀復(fù)測分坑的新方法。
常規(guī)用經(jīng)緯儀在山區(qū)復(fù)測分坑的難點1)常規(guī)用經(jīng)緯儀在山區(qū)復(fù)測分坑的困難是山高林密，通視不良、地形復(fù)雜，高差 大，交通不便。所以用通常的復(fù)測分坑方法不僅速度慢，勞動強(qiáng)度大，安全隱患多、有 時甚至無法進(jìn)行。
2)常規(guī)用經(jīng)緯儀在山區(qū)復(fù)測分坑時，由于通視條件差，在接樁后和復(fù)測前必須 砍伐順線路方向的林木及影響通視條件的農(nóng)作物、需要協(xié)調(diào)人員與當(dāng)?shù)卣块T、林業(yè) 部門辦理相關(guān)的收續(xù)，然后和承包戶進(jìn)行協(xié)調(diào)后，才能清除線路通道的障礙物，然后在 進(jìn)行復(fù)測分坑。
3)由于地形復(fù)雜，在砍伐順線路通道過程中經(jīng)常出現(xiàn)偏離線路方向的情況，造 成不必要的浪費。
4)在山區(qū)復(fù)測中需要頻繁的搬動儀器逐點的向前推進(jìn)進(jìn)行復(fù)測，在搬動儀器過 程中容易產(chǎn)生誤差，而且誤差會出現(xiàn)累計，從而出現(xiàn)整個耐張段誤差呈放射性位移，在 大耐張段橫線路位移的累計誤差可達(dá)數(shù)米，大大的超過了規(guī)程規(guī)定。
5)由于受地形影響而不得不采用經(jīng)緯儀以近看遠(yuǎn)的方法推進(jìn)，以近看遠(yuǎn)的方法 所產(chǎn)生的誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在搬動儀器過程所產(chǎn)生的誤差。
用GPS在山區(qū)復(fù)測分坑的優(yōu)缺點全球定位系統(tǒng)(GPS)是以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，具有全能性、全球性、 全天候、連續(xù)性和適時性的導(dǎo)航、定位、定時功能，能為各類用戶提供精確的三維坐 標(biāo)、速度與時間?？蓪λ碗娋€路的直線定線測量、視距、高差、高程等的測量并切不 受“通視條件”的影響和不出現(xiàn)累計誤差，在對直線定線測量、視距、高差、高程等的 測量工作效率明顯優(yōu)于經(jīng)緯儀。但GPS需要復(fù)雜的數(shù)據(jù)處理，在對交叉跨越電力線路 測量中，由于電磁干擾測得的數(shù)據(jù)很不可靠，山區(qū)大部分基礎(chǔ)存在降基面，在爆破、挖 掘、和中心樁的恢復(fù)過程中容易出現(xiàn)樁位扭轉(zhuǎn)、位移現(xiàn)象，目前施工小組目前還達(dá)不到3擁有、使用GPS設(shè)備的能力，對施工中的某一個小項目而動用整套GPS設(shè)備工作效率并不高。發(fā)明內(nèi)容
為解決通常復(fù)測分坑方法不僅速度慢，勞動強(qiáng)度大，安全隱患多、有時甚至無 法進(jìn)行的問題，本發(fā)明提供一種山區(qū)送電線路復(fù)測分坑的方法，能夠降低勞動強(qiáng)度、提 高工作效率、具有工作效率高，而且可以降低施工成本，縮短青苗賠償交涉時間，減少 外部干擾及不安全因素、對保護(hù)環(huán)境資源起到積極的作用。
為實現(xiàn)如上所述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下所述的技術(shù)方案一種山區(qū)送電線路復(fù)測分坑的方法，采用GPS配合經(jīng)緯儀，經(jīng)緯儀針用于對線路交 叉跨越的測量，定出線路方向樁和輔助樁；以輔助樁和方向樁為依據(jù)，采用經(jīng)緯儀對一 般直線、轉(zhuǎn)角分坑；對于單變雙分歧塔及相對應(yīng)的兩單回路桿塔基礎(chǔ)的分坑包括一般 直線轉(zhuǎn)角復(fù)測分坑、單變雙分歧塔及單回路塔的分坑；1、一般直線、轉(zhuǎn)角復(fù)測分坑，采用GPS復(fù)測每基直線桿塔基礎(chǔ)定出順線路方向樁， 轉(zhuǎn)角桿塔基礎(chǔ)定出轉(zhuǎn)角分角線樁和內(nèi)角分角線樁，根據(jù)復(fù)測的數(shù)據(jù)把與設(shè)計有出入的數(shù) 據(jù)和設(shè)計糾正無誤后，以方向樁為依據(jù)用經(jīng)緯儀進(jìn)行分坑；2、單變雙分歧塔及單回路塔的分坑，首先按分歧塔分坑的方法求出橫單方向，并進(jìn) 行分坑、并計算出原設(shè)計線路對橫擔(dān)的夾角，通過計算求出內(nèi)角單回路一分坑角度92和 外角單回路二分坑角度θ 3,然后按一般轉(zhuǎn)角塔的分坑方法進(jìn)行分坑；a.雙回路分歧塔原設(shè)計線路對橫擔(dān)的夾角的計算按分歧塔分坑的方法求出橫單方 向、并計算出原設(shè)計線路對橫擔(dān)的夾角，由α2= (a+Ci1) /2 Q5= (ISO0-Q2) /2可得 α 3 = α 2 + α 5 - aI α 4 = α 2 + α 5 - α ；b、內(nèi)角單回路一轉(zhuǎn)角塔分坑方法通過計算求出分坑角度θ2，然后按一般轉(zhuǎn)角塔分 坑方法進(jìn)行分坑；由 D1=D X sin a 3 L1=D1ZTg a 3 L2=L 一 L1可得(DA2) θ2=θ+β;C、外角單回路二轉(zhuǎn)角塔分坑方法先求出^角度，單回路內(nèi)角分坑角度等于91減 ,由
權(quán)利要求
1. 一種山區(qū)送電線路復(fù)測分坑的方法，其特征在于采用GPS配合經(jīng)緯儀，經(jīng)緯儀 針用于對線路交叉跨越的測量，定出線路方向樁和輔助樁；以輔助樁和方向樁為依據(jù)， 采用經(jīng)緯儀對一般直線、轉(zhuǎn)角分坑；對于單變雙分歧塔及相對應(yīng)的兩單回路桿塔基礎(chǔ)的 分坑，包括一般直線轉(zhuǎn)角復(fù)測分坑、單變雙分歧塔及單回路塔的分坑；1)、一般直線、轉(zhuǎn)角復(fù)測分坑，采用GPS復(fù)測每基直線桿塔基礎(chǔ)定出順線路方向 樁，轉(zhuǎn)角桿塔基礎(chǔ)定出轉(zhuǎn)角分角線樁和內(nèi)角分角線樁，根據(jù)復(fù)測的數(shù)據(jù)把與設(shè)計有出入 的數(shù)據(jù)和設(shè)計糾正無誤后，以方向樁為依據(jù)用經(jīng)緯儀進(jìn)行分坑；2)、單變雙分歧塔及單回路塔的分坑，首先按分歧塔分坑的方法求出橫單方向，并 進(jìn)行分坑、并計算出原設(shè)計線路對橫擔(dān)的夾角，通過計算求出內(nèi)角單回路一分坑角度θ2 和外角單回路二分坑角度θ 3,然后按一般轉(zhuǎn)角塔的分坑方法進(jìn)行分坑；a.雙回路分歧塔原設(shè)計線路對橫擔(dān)的夾角的計算按分歧塔分坑的方法求出橫單方 向、并計算出原設(shè)計線路對橫擔(dān)的夾角，由α2= (a+Ci1) /2 Q5= (ISO0-Q2) /2可得
全文摘要
本發(fā)明涉及輸電線路測量技術(shù)領(lǐng)域，公開一種山區(qū)送電線路復(fù)測分坑的方法，采用GPS配合經(jīng)緯儀，經(jīng)緯儀針用于對線路交叉跨越的測量，定出線路方向樁和輔助樁；以輔助樁和方向樁為依據(jù)，采用經(jīng)緯儀對一般直線、轉(zhuǎn)角分坑；對于單變雙分歧塔及相對應(yīng)的兩單回路桿塔基礎(chǔ)的分坑，包括一般直線轉(zhuǎn)角復(fù)測分坑、單變雙分歧塔及單回路塔的分坑；本發(fā)明復(fù)測分坑不受通視條件影響，接樁后即可進(jìn)行復(fù)測，免除了通常施工時因受通視條件的影響，縮短青苗賠償交涉時間，提高了工作效率，既減少了人力，又減少財力，降低了復(fù)測分坑的施工成本。
文檔編號G01C3/00GK102022996SQ20101052941
公開日2011年4月20日 申請日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者劉治穩(wěn), 盧淼, 張建周, 彭鋼, 李巖, 閆珺 申請人:河南省電力公司洛陽供電公司