專利名稱：汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車是人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ髦兄匾慕煌üぞ撸浒踩员O(jiān)測是必要的監(jiān)測項目。目前，存在一種汽車輪胎監(jiān)測裝置，其通過在汽車輪胎內(nèi)設(shè)置胎壓監(jiān)測模塊，實時監(jiān)測汽車的胎壓數(shù)據(jù)，判斷輪胎是否處于正常狀態(tài)，并在胎壓超過警戒時報警，從而避免爆胎事故的發(fā)生。因而監(jiān)測模塊的性能相當(dāng)重要。但現(xiàn)有技術(shù)中，僅獲取其靜止?fàn)顟B(tài)時對壓力變化的感應(yīng)參數(shù)，因而測試數(shù)據(jù)存在偏差，測試準(zhǔn)確性和精度不高，有可能造成事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，旨在提高監(jiān)測模塊的測試準(zhǔn)確性和精度。本發(fā)明提供一種汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，所述胎壓監(jiān)測模塊設(shè)有射頻發(fā)送單元，可無線輸出監(jiān)測參數(shù)，所述汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)包括壓力倉，與胎壓監(jiān)測模塊相連，倉內(nèi)空間與輪胎基本一致；電機，與所述壓力倉相連，用于驅(qū)動壓力倉旋轉(zhuǎn)，使其模擬汽車行駛狀態(tài)；壓力傳感器，用于獲取倉內(nèi)壓力信號并輸出；儲氣裝置，用于根據(jù)控制輸出氣體，調(diào)節(jié)壓力倉內(nèi)的壓力；調(diào)節(jié)閥，位于所述儲氣裝置和進氣口之間；控制裝置，分別與電機、壓力傳感器及調(diào)節(jié)閥電相連，接收信號并輸出，且控制調(diào)節(jié)閥的開/閉，使儲氣裝置中輸出氣體。優(yōu)選地，上述系統(tǒng)還包括顯示裝置，設(shè)有壓力顯示模塊，用于接收壓力信號并顯
7J\ O優(yōu)選地，上述系統(tǒng)還包括速度傳感器，用于獲取壓力倉的轉(zhuǎn)速信號并輸出；所述控制裝置還用于根據(jù)所述速度傳感器輸出的轉(zhuǎn)速信號控制電機轉(zhuǎn)速。優(yōu)選地，所述顯示裝置還包括速度顯示模塊，用于接收速度信號并顯示。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括溫度傳感器，用于獲取壓力倉內(nèi)的溫度信號并輸出；發(fā)熱裝置，位于壓力倉內(nèi)且與所述控制裝置電相連；所述控制裝置還用于根據(jù)所述溫度信號控制發(fā)熱裝置開啟/關(guān)閉。優(yōu)選地，所述顯示裝置還包括溫度顯示模塊，用于接收溫度信號并顯示。優(yōu)選地，所述胎壓監(jiān)測模塊還設(shè)有電池和電池電量檢測單元，所述電池電量檢測單元用于檢測電池的電量并通過射頻發(fā)送單元發(fā)送至顯示裝置，所述顯示裝置還設(shè)有電量顯示模塊，用于顯示電池的電量。
優(yōu)選地，所述控制裝置設(shè)有識別模塊，用于根據(jù)胎壓監(jiān)測模塊的ID號識別胎壓監(jiān)測模塊，以接收不同胎壓監(jiān)測模塊所發(fā)送的參數(shù)。優(yōu)選地，所述控制裝置還設(shè)有信號屏蔽模塊，用于屏蔽外部射頻信號。優(yōu)選地，上述系統(tǒng)還包括數(shù)據(jù)處理裝置，與控制裝置相連，用于接收控制裝置輸出的數(shù)據(jù)并存儲。本發(fā)明所提供的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，通過模擬汽車行駛狀態(tài)中車胎內(nèi)的環(huán)境，提高了對胎壓監(jiān)測模塊測試的準(zhǔn)確性和精度，降低了汽車發(fā)生事故的幾率。


圖1為本發(fā)明一實施方式中汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明一實施例中汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明一實施例中汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明一實施例中汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明一實施例中汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。
具體實施例方式應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。圖1示出了本發(fā)明的一個實施方式中汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。 如圖1所示，該汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)設(shè)有壓力倉10，與胎壓監(jiān)測模塊20相連，倉內(nèi)空間與輪胎內(nèi)部空間基本一致，周邊設(shè)有用于調(diào)節(jié)壓力倉內(nèi)壓力的進氣口和排氣口 ；壓力倉10的大小可與輪胎基本一致，倉內(nèi)結(jié)構(gòu)可參考輪胎內(nèi)部環(huán)境進行設(shè)置。進氣口和排氣口的設(shè)置使得可任意調(diào)節(jié)倉內(nèi)的壓力，以模擬多種行駛環(huán)境。電機30，與所述壓力倉10相連，用于驅(qū)動壓力倉10旋轉(zhuǎn)，使其模擬汽車行駛狀態(tài)； 汽車行駛過程中，其行駛速度可能隨時發(fā)生改變，內(nèi)部環(huán)境也相應(yīng)改變。因而有必要以各種速度模擬行駛狀態(tài)，以獲取胎壓監(jiān)測模塊20的實際工作環(huán)境，從而提高測試胎壓監(jiān)測模塊 20準(zhǔn)確性和精度。在一實施例中，電機30可以是調(diào)速電機，可根據(jù)控制調(diào)整轉(zhuǎn)速。模擬汽車各種行駛狀態(tài)，可通過控制電機30轉(zhuǎn)速實現(xiàn)。壓力傳感器40，用于獲取倉內(nèi)壓力信號并輸出；儲氣裝置50，用于根據(jù)控制輸出氣體，調(diào)節(jié)壓力倉內(nèi)的壓力；調(diào)節(jié)閥60，位于所述儲氣裝置50和進氣口之間；可通過控制調(diào)節(jié)閥60的開/閉， 使儲氣裝置50輸出氣體，從而調(diào)節(jié)壓力倉內(nèi)的壓力。控制裝置70，分別與電機30、壓力傳感器40及調(diào)節(jié)閥60電相連，接收信號并輸出，且控制調(diào)節(jié)閥60的開/閉，使儲氣裝置50中輸出氣體。在一實施例中，控制裝置70包括轉(zhuǎn)換模塊71，用于將壓力傳感器40輸出的壓力信號轉(zhuǎn)換。在一具體示例中，轉(zhuǎn)換模塊71 可以是數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，若壓力傳感器40輸出的是模擬壓力信號，則將該模擬壓力信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字壓力信號，以供讀取。應(yīng)當(dāng)說明的是，本發(fā)明實施方式中，胎壓監(jiān)測模塊20設(shè)有射頻發(fā)送單元，可無線發(fā)送監(jiān)測模塊20所監(jiān)測到的數(shù)據(jù)?？刂蒲b置70還包括數(shù)據(jù)傳輸模塊72，可接收胎壓監(jiān)測模塊20發(fā)射的數(shù)據(jù)并輸出。在一實施例中，控制裝置70可以為可編程控制器PLC，可通過CAN BUS或KLINE通訊協(xié)議與外部數(shù)據(jù)處理裝置(例如電腦)相連，從而將各種數(shù)據(jù)輸出。此外，上述汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)還可包括電源等。本發(fā)明實施方式中，通過模擬汽車行駛狀態(tài)中車胎內(nèi)的環(huán)境，提高了對胎壓監(jiān)測模塊測試的準(zhǔn)確性和精度，降低了汽車發(fā)生事故的幾率。參照圖2，在一實施例中，上述汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)還可包括速度傳感器80，用于獲取壓力倉10的轉(zhuǎn)速信號并輸出；控制裝置70還用于根據(jù)所述速度傳感器80輸出的轉(zhuǎn)速信號控制電機30轉(zhuǎn)速。在一實施例中，速度傳感器80可將所獲得的壓力倉10的轉(zhuǎn)速信號輸出至控制裝置70，當(dāng)壓力倉10轉(zhuǎn)速需要調(diào)整時，可通過在控制裝置70編程并輸出控制信號至電機30， 使其按預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速帶動壓力倉10轉(zhuǎn)動。參照圖3，在另一實施例中，上述汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)還可包括溫度傳感器90，用于獲取壓力倉10內(nèi)的溫度信號并輸出；發(fā)熱裝置100，位于壓力倉10內(nèi)且與所述控制裝置70電相連；控制裝置70還用于根據(jù)所述溫度信號控制發(fā)熱裝置100開啟/關(guān)閉?？稍O(shè)置繼電器分別于發(fā)熱裝置100和控制裝置70相連，通過控制裝置70控制繼電器，從而控制發(fā)熱裝置100工作或閑置。汽車在行駛過程中，由于摩擦以及地表溫度等因素，將導(dǎo)致輪胎內(nèi)部溫度升高，因而，有必要對其內(nèi)部的溫度進行檢測，獲取溫度對胎壓監(jiān)控模塊20的影響，從而提高測試準(zhǔn)確性和精度。在一實施例中，發(fā)熱裝置100可以是發(fā)熱管，可根據(jù)控制裝置70的控制發(fā)熱，以模擬各種溫度場，進一步提高對胎壓監(jiān)控模塊的測試準(zhǔn)確性和精度。參照圖4，在又一實施例中，上述汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)還可包括顯示裝置101，該顯示裝置101設(shè)有壓力顯示模塊102，用于接收壓力信號并顯示。在一實施例中，壓力傳感器40采集壓力信號后還將4 20毫安電信號輸出至顯示裝置101，顯示裝置101通過壓力顯示模塊 102將該電信號顯示。溫度顯示模塊103，用于接收溫度信號并顯示。在一實施例中，溫度傳感器90采集溫度信號后，還將該信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出至顯示裝置101，顯示裝置101通過溫度顯示模塊103將該電信號顯示。速度顯示模塊104，用于接收速度信號并顯示。在一實施例中，速度傳感器80采集速度信號后還將4 20毫安電信號輸出至顯示裝置101，顯示裝置101通過速度顯示模塊 104將該電信號顯示。通過設(shè)置顯示裝置101，可直觀方便地觀察壓力倉10內(nèi)狀態(tài)的變化，以便實時控制。在一實施例中，上市胎壓監(jiān)測模塊20還設(shè)有電池和電池電量檢測單元，所述電池電量檢測單元用于檢測電池2的電量并通過射頻發(fā)送單元發(fā)送至顯示裝置101，所述顯示裝置101還設(shè)有電量顯示模塊，用于顯示電池的電量。本實施例通過獲取胎壓監(jiān)測模塊20的電量并顯示，用戶可知曉胎壓監(jiān)測模塊20的壽命以及各種行駛狀態(tài)對電池的影響，從而及時作出調(diào)整。參照圖5，在一實施例中，上述控制裝置70還設(shè)有識別模塊73，用于根據(jù)胎壓監(jiān)測模塊20的ID號識別胎壓監(jiān)測模塊20，以接收不同胎壓監(jiān)測模塊20所發(fā)送的參數(shù)。本發(fā)明實施例中，汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)可同時測試多個胎壓監(jiān)測模塊20，例如，可先通過掃描獲取各胎壓監(jiān)測模塊20的ID號，然后將ID號寫入到控制軟件并加載到控制裝置70，從而使控制裝置70識別不同的胎壓監(jiān)測模塊20，以獲取不同胎壓監(jiān)測模塊20所發(fā)送的參數(shù)。進一步地，控制裝置70還設(shè)有信號屏蔽模塊74，用于屏蔽外部射頻信號。在測試環(huán)境中，可能存在信號干擾，因而有必要設(shè)置信號屏蔽模塊74，以防止干擾。信號屏蔽模塊74可通過掃描方式及軟件處理實現(xiàn)。上述控制裝置70還可設(shè)置存儲模塊75，以存儲各類測試數(shù)據(jù)，以便提取。在一實施例中，上述汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)還可包括數(shù)據(jù)處理裝置 110，與控制裝置相連，用于接收控制裝置70輸出的數(shù)據(jù)并存儲。在一實施例中，數(shù)據(jù)處理裝置110可以是PC (Personal Computer,個人計算機)，其可通過CANBUS或KLINE通訊協(xié)議與控制裝置70進行數(shù)據(jù)交互，存儲控制裝置70輸出的數(shù)據(jù)以供調(diào)用。進一步地，數(shù)據(jù)處理裝置110還可智能運行控制裝置70，例如，PC發(fā)出信號經(jīng)診斷儀及主機解碼成MV的高低電平，輸出到可編程序控制器，可編程序控制器根據(jù)電平信號發(fā)出命令控制調(diào)節(jié)閥、電機、繼電器實現(xiàn)對氣壓、速度及溫度的控制。以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，所述胎壓監(jiān)測模塊設(shè)有射頻發(fā)送單元，可無線輸出監(jiān)測參數(shù)，其特征在于，所述汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)包括壓力倉，與胎壓監(jiān)測模塊相連，倉內(nèi)空間與輪胎基本一致；電機，與所述壓力倉相連，用于驅(qū)動壓力倉旋轉(zhuǎn)，使其模擬汽車行駛狀態(tài)；壓力傳感器，用于獲取倉內(nèi)壓力信號并輸出；儲氣裝置，用于根據(jù)控制輸出氣體，調(diào)節(jié)壓力倉內(nèi)的壓力；調(diào)節(jié)閥，位于所述儲氣裝置和進氣口之間；控制裝置，分別與電機、壓力傳感器及調(diào)節(jié)閥電相連，接收信號并輸出，且控制調(diào)節(jié)閥的開/閉，使儲氣裝置中輸出氣體。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括顯示裝置，設(shè)有壓力顯示模塊，用于接收壓力信號并顯示。
3.如權(quán)利要求2所述的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括 速度傳感器，用于獲取壓力倉的轉(zhuǎn)速信號并輸出；所述控制裝置還用于根據(jù)所述速度傳感器輸出的轉(zhuǎn)速信號控制電機轉(zhuǎn)速。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示裝置還包括速度顯示模塊，用于接收速度信號并顯示。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括 溫度傳感器，用于獲取壓力倉內(nèi)的溫度信號并輸出；發(fā)熱裝置，位于壓力倉內(nèi)且與所述控制裝置電相連； 所述控制裝置還用于根據(jù)所述溫度信號控制發(fā)熱裝置開啟/關(guān)閉。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示裝置還包括溫度顯示模塊，用于接收溫度信號并顯示。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，其特征在于， 所述胎壓監(jiān)測模塊還設(shè)有電池和電池電量檢測單元，所述電池電量檢測單元用于檢測電池的電量并通過射頻發(fā)送單元發(fā)送至顯示裝置，所述顯示裝置還設(shè)有電量顯示模塊，用于顯示電池的電量。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置設(shè)有識別模塊，用于根據(jù)胎壓監(jiān)測模塊的ID號識別胎壓監(jiān)測模塊，以接收不同胎壓監(jiān)測模塊所發(fā)送的參數(shù)。
9.如權(quán)利要求8所述的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，其特征在于，所述控制裝置還設(shè)有信號屏蔽模塊，用于屏蔽外部射頻信號。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)處理裝置，與控制裝置相連，用于接收控制裝置輸出的數(shù)據(jù)并存儲。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，包括壓力倉，與胎壓監(jiān)測模塊相連，倉內(nèi)空間與輪胎基本一致；電機，與所述壓力倉相連，用于驅(qū)動壓力倉旋轉(zhuǎn)，使其模擬汽車行駛狀態(tài)；壓力傳感器，用于獲取倉內(nèi)壓力信號并輸出；儲氣裝置，用于根據(jù)控制輸出氣體，調(diào)節(jié)壓力倉內(nèi)的壓力；調(diào)節(jié)閥，位于所述儲氣裝置和進氣口之間；控制裝置，分別與電機、壓力傳感器及調(diào)節(jié)閥電相連，接收信號并輸出，且控制調(diào)節(jié)閥的開/閉，使儲氣裝置中輸出氣體。利用本發(fā)明汽車胎壓監(jiān)測模塊智能測試方法或汽車胎壓監(jiān)測模塊的智能測試系統(tǒng)，提高了對胎壓監(jiān)測模塊測試的準(zhǔn)確性和精度，降低了汽車發(fā)生事故的幾率。
文檔編號G01L27/00GK102401719SQ201010284910
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月17日
發(fā)明者周靜, 莊有新, 李修元, 谷海輝, 郭軍 申請人:深圳市加力爾電子科技有限公司