專(zhuān)利名稱(chēng)：輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)和增加相應(yīng)功能，使輕型車(chē)和 重型車(chē)在該臺(tái)架上都能進(jìn)行動(dòng)力性能、廢氣排放性能、燃料經(jīng)濟(jì)性能、滑行性能等檢測(cè)的一 種新型雙滾筒底盤(pán)測(cè)功機(jī)，屬于汽車(chē)性能檢測(cè)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
國(guó)外和我國(guó)底盤(pán)測(cè)功機(jī)不同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均規(guī)范輕、重型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的不同結(jié)構(gòu)參 數(shù)和功率吸收裝置要求，背景技術(shù)參考文件交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T445-2008 “汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功 機(jī)”；環(huán)保行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)HJ/T291-2006 “汽油車(chē)穩(wěn)態(tài)工況法排氣污染物測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求”和 HJ/T292-2006 “柴油車(chē)加載減速工況法排氣煙度測(cè)量設(shè)備技術(shù)要求”。有以下不足1、交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)按額定承載質(zhì)量3噸、10噸、13噸規(guī)定了不同的底盤(pán)測(cè)功機(jī)型號(hào)， 3噸型號(hào)難以適用于重型車(chē)，10噸型號(hào)規(guī)范為雙軸式無(wú)自由滾筒，無(wú)法適用于雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋 的重型車(chē)，13噸型號(hào)規(guī)范的中心距太大，無(wú)法適用于輕型車(chē)。2、環(huán)保行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范輕、重型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的不同結(jié)構(gòu)參數(shù)、臺(tái)架基本慣量和功 率吸收裝置要求，臺(tái)架無(wú)法輕、重型車(chē)通用。3、環(huán)保行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均要求配置反拖電機(jī)及前后雙滾筒用1 1傳動(dòng) 機(jī)械聯(lián)接起來(lái)，易造成寄生功率。4、環(huán)保行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均沒(méi)有要求測(cè)量電渦流機(jī)的溫度，難以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn) 不同電渦流機(jī)溫度時(shí)的瞬態(tài)變速定量控制加載。輕型車(chē)和重型車(chē)兩種底盤(pán)測(cè)功機(jī)分類(lèi)的局限性，使檢測(cè)站和修理廠至少要配置兩 套設(shè)備，從而增加了投資，對(duì)于檢測(cè)車(chē)輛數(shù)量不多的用戶，降低了設(shè)備的使用率。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明根據(jù)輕、重型車(chē)各種性能檢測(cè)工況不同特 點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)和增加相應(yīng)功能，創(chuàng)新了輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)，在該臺(tái)架上 結(jié)合設(shè)計(jì)不同的汽車(chē)性能檢測(cè)計(jì)算機(jī)控制模塊，可進(jìn)行輕型車(chē)和重型車(chē)的底盤(pán)輸出功率檢 測(cè)、汽車(chē)空擋系統(tǒng)損耗功率檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)、輕型汽油車(chē)穩(wěn)態(tài)工況法廢氣檢測(cè)、瞬態(tài) 和穩(wěn)態(tài)燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)、輕型汽油車(chē)瞬態(tài)工況法廢氣檢測(cè)、柴油車(chē)加載減速工況法廢氣檢 測(cè)、滑行性能檢測(cè)等。為了保證在輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行輕型車(chē)ASM工況法檢測(cè)時(shí)，使車(chē)輪與 滾筒的摩擦阻力約等于在輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的摩擦阻力，通過(guò)試驗(yàn)，車(chē)輪與滾筒的摩擦 阻力是與安置角成正比、與滾筒直徑成反比，所以，要使輕型車(chē)在不同的臺(tái)架結(jié)構(gòu)尺寸上車(chē) 輪滾筒摩擦阻力約等于輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)上的車(chē)輪滾筒摩擦阻力，應(yīng)使增大和減小 兩種因 素互相抵消，如安置角增大，則滾筒直徑應(yīng)相應(yīng)增大；如滾筒直徑增大，相應(yīng)安置角應(yīng)增大。 在輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，輕型車(chē)車(chē)輪計(jì)算直徑為620mm的安置角范圍應(yīng)在31.5° 35°，超過(guò)35°則使輕型車(chē)更小直徑車(chē)輪下沉量過(guò)大而嚴(yán)重影響檢測(cè)。試驗(yàn)表明，在此安置角范圍內(nèi)，每增加1 °則滾筒直徑需增加40mm才能近似等效于滾筒直徑為218mm、車(chē)輪直徑 620mm、安置角為31. 5°時(shí)的車(chē)輪滾筒摩擦阻力。由于輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)功率吸收裝置的額定功率較大，風(fēng)扇損耗功率較 大，為了使該設(shè)備的雙滾筒軸系統(tǒng)各車(chē)速點(diǎn)的阻力約等于輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的臺(tái)架阻力， 可通過(guò)加大滾筒直徑，使相同車(chē)速的滾筒轉(zhuǎn)速減小，加之風(fēng)扇阻力矩?fù)Q算到較大直徑滾筒 表面上的阻力也相應(yīng)減小，從而達(dá)到臺(tái)架阻力的基本一致。
把加載力、雙滾筒直徑、輕型車(chē)安置角、中心距四者綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過(guò)增大滾筒 直徑和安置角來(lái)達(dá)到臺(tái)架阻力和車(chē)輪滾筒摩擦阻力約等于輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的相應(yīng)阻力， 可采用以下方法為充分利用功率吸收裝置的加載能力，以功率吸收裝置最大加載扭矩對(duì) 應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)的滾筒線速度不超過(guò)50km/h來(lái)確定最大滾筒直徑，該車(chē)速點(diǎn)接近重型車(chē)額定扭 矩動(dòng)力性檢測(cè)和加載減速工況法廢氣檢測(cè)的車(chē)速；確定雙滾筒直徑后，按輕型車(chē)車(chē)輪滾筒 摩擦阻力基本不變來(lái)計(jì)算確定安置角，在車(chē)輪直徑620mm的安置角31.5° 35°范圍內(nèi) 選擇輕型車(chē)安置角，然后計(jì)算和確定兩滾筒中心距；以滿足重型車(chē)檢測(cè)要求來(lái)選擇功率吸 收裝置的額定功率，如規(guī)定熱態(tài)時(shí)加載力不小于10000N，風(fēng)冷電渦流機(jī)熱衰退率按55%計(jì) 算，其冷態(tài)加載力不小于10000/0. 45 = 22222N，從而可確定功率吸收裝置的額定功率。國(guó)內(nèi)、外輕型車(chē)工況法廢氣檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)，要求前后滾筒采用1 1傳動(dòng)機(jī)械 聯(lián)接起來(lái)，試驗(yàn)表明同一車(chē)輛脫開(kāi)同步帶所測(cè)功率較大于結(jié)合同步帶所測(cè)功率，當(dāng)前后滾 筒沒(méi)有采用1 1傳動(dòng)機(jī)械聯(lián)接起來(lái)，同一車(chē)輛加載檢測(cè)時(shí)，相同直徑的主、付滾筒的線速 度不相等，如果主、付兩滾筒采用1 1傳動(dòng)機(jī)械聯(lián)接起來(lái)，強(qiáng)制主、付兩滾筒線速度相等， 車(chē)輪與付滾筒滑移產(chǎn)生的寄生功率和運(yùn)動(dòng)干涉由同步帶吸收，所以，脫開(kāi)同步帶所測(cè)功率 較大于結(jié)合同步帶所測(cè)功率。造成這種現(xiàn)象的主要原因是，在加載檢測(cè)中，主滾筒加載力使 主滾筒對(duì)車(chē)輪產(chǎn)生較大的支反力，而付滾筒對(duì)車(chē)輪的支反力相應(yīng)較小，使同一車(chē)輪在主、付 滾筒上的接觸變形不同，車(chē)輪在主滾筒上的接觸變形大(動(dòng)力半徑小)，在付滾筒上的接觸 變形小(動(dòng)力半徑大)，車(chē)輪與付滾筒表面滑移產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉和寄生功率，其大小與檢測(cè)驅(qū) 動(dòng)力成正比，與輪胎氣壓成反比，與車(chē)速成正比，與滾筒直徑成反比。要求前后滾筒采用1 1傳動(dòng)聯(lián)接起來(lái)，主要是防止檢測(cè)過(guò)程中車(chē)輪瞬間脫離付 滾筒，如付滾筒慣量不參與加速，當(dāng)車(chē)輪再回落到付滾筒后，由于速度差造成車(chē)輪振動(dòng)，使 檢測(cè)失敗。另外，有利于日常定期標(biāo)定底盤(pán)測(cè)功機(jī)的損耗功率，并自動(dòng)更新，提高ASM工況 法模擬加載的精度，因?yàn)锳SM工況法經(jīng)驗(yàn)公式所規(guī)定的計(jì)算負(fù)荷包含底盤(pán)測(cè)功機(jī)的損耗。 考慮到底盤(pán)測(cè)功機(jī)損耗功率相對(duì)比較穩(wěn)定，沒(méi)有必要頻繁地進(jìn)行損耗功率標(biāo)定，而且設(shè)備 狀態(tài)和控制精度也相對(duì)穩(wěn)定，沒(méi)有必要也不會(huì)頻繁檢驗(yàn)。只要控制加載量不是過(guò)載太大，并 適當(dāng)加大輕型車(chē)在雙滾筒上的安置角，大量試驗(yàn)證明，前后滾筒沒(méi)有采用1 1傳動(dòng)聯(lián)接， 對(duì)檢測(cè)沒(méi)有影響。所以輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)前后滾筒應(yīng)裝配1 1傳動(dòng)聯(lián)接裝置，在 完成通用臺(tái)架的雙滾筒軸系統(tǒng)當(dāng)量慣量、損耗功率標(biāo)定和加載控制精度綜合檢驗(yàn)后，應(yīng)拆 除前后滾筒的1 1傳動(dòng)聯(lián)接裝置后再進(jìn)行車(chē)輛各種性能加載檢測(cè)，消除這種寄生功率并 提高傳動(dòng)件的使用壽命。電渦流機(jī)的加載溫升較大，在相同的車(chē)速和勵(lì)磁電流時(shí)，轉(zhuǎn)子溫度不同則加載力 也不同，要準(zhǔn)確實(shí)施有的放矢的瞬態(tài)變速定量控制加載，滿足輕型車(chē)瞬態(tài)工況法檢測(cè)的加 載精度和響應(yīng)時(shí)間要求，需要標(biāo)定和測(cè)量溫度、車(chē)速、勵(lì)磁電流、加載力4個(gè)參數(shù)的量值關(guān)系，電渦流機(jī)的溫度是一個(gè)很重要的參數(shù)，所以，輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)需安裝電渦流機(jī) 的溫度傳感器，可以大大減少反饋時(shí)間，提高檢測(cè)效率和加載準(zhǔn)確性。另外，溫度傳感器也 可保護(hù)電渦流機(jī)，當(dāng)電渦流機(jī)溫升超限后，溫度傳感器可報(bào)警或自動(dòng)鎖止停止加載?，F(xiàn)有技術(shù)規(guī)定輕型車(chē)底盤(pán)測(cè) 功機(jī)基本慣量為900kg，對(duì)重型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)要求更 大的基本慣量，臺(tái)架基本慣量主要用于檢驗(yàn)底盤(pán)測(cè)功機(jī)自身的損耗功率，以及綜合檢驗(yàn)加 載控制精度，另外用于輕型車(chē)臺(tái)試模擬路試加速瞬態(tài)工況時(shí)，減小車(chē)輛基準(zhǔn)質(zhì)量與臺(tái)架基 本慣量之差，重型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)要求更大的基本慣量是沒(méi)有意義。所以，輕重車(chē)型通用底盤(pán) 測(cè)功機(jī)的兩滾筒軸系統(tǒng)基本慣量只需符合輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)基本慣量要求，而且基本慣量 應(yīng)分兩級(jí)，在主滾筒軸上安裝一個(gè)慣性飛輪，通過(guò)電控或手控離合裝置使慣性飛輪與主滾 筒軸結(jié)合或脫開(kāi)，輕型車(chē)臺(tái)試模擬路試加速瞬態(tài)工況檢測(cè)，當(dāng)車(chē)輛基準(zhǔn)質(zhì)量大于臺(tái)架基本 慣量時(shí)，則結(jié)合慣性飛輪檢測(cè)，減小電加載模擬慣量的加載負(fù)荷，當(dāng)車(chē)輛基準(zhǔn)質(zhì)量小于臺(tái)架 基本慣量時(shí)，則脫開(kāi)慣性飛輪檢測(cè)，使臺(tái)架模擬車(chē)輛慣量的加速負(fù)荷為正值，從而準(zhǔn)確模擬 加速工況的加載負(fù)荷，如為負(fù)值則無(wú)法模擬加載負(fù)荷。另外，也可采用增減慣量?jī)纱位蟹?檢測(cè)系統(tǒng)當(dāng)量慣量、阻力和損耗功率。輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)適用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋檢測(cè)的自 由滾筒只起支承作用，自由滾筒的當(dāng)量慣量無(wú)要求，也不計(jì)入兩滾筒軸系統(tǒng)的基本慣量中， 雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋重型車(chē)應(yīng)閉鎖雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋中間的差速器后掛最高速擋檢測(cè)。當(dāng)車(chē)輛穩(wěn)態(tài)工況法性能檢測(cè)時(shí)，穩(wěn)態(tài)是相對(duì)的，在取樣時(shí)系統(tǒng)或大或小會(huì)有加速 度，具有與系統(tǒng)慣量成正比的慣性功率，為減小系統(tǒng)慣性功率造成的誤差，可脫開(kāi)慣性飛輪 使臺(tái)架慣量減小后進(jìn)行車(chē)輛穩(wěn)態(tài)工況法性能檢測(cè)。檢測(cè)站通常是連續(xù)檢測(cè)，電渦流機(jī)的加載功率轉(zhuǎn)化為熱能，風(fēng)冷電渦流機(jī)自身風(fēng) 扇功率較小，不檢測(cè)時(shí)自身風(fēng)扇不散熱，易使電渦流機(jī)溫升很快和很高，為降低風(fēng)冷電渦流 機(jī)的溫升，附加風(fēng)扇對(duì)電渦流機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷，尤其增加了電渦流機(jī)停動(dòng)時(shí)的風(fēng)冷效果。現(xiàn)有技術(shù)均要求裝配反拖電機(jī)，用于加載控制精度綜合檢驗(yàn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢驗(yàn)是 先有理論滑行時(shí)間，后有試驗(yàn)滑行時(shí)間，這樣，只要輸入加載功率，計(jì)算機(jī)就可以自動(dòng)計(jì)算 出理論滑行時(shí)間，試驗(yàn)前就知道了理論滑行時(shí)間，這種檢驗(yàn)沒(méi)有意義，想要誤差為零都是輕 而易舉。所以，在輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，無(wú)需裝配反拖電機(jī)，采用先有試驗(yàn)滑行時(shí)間， 后有理論滑行時(shí)間的加載控制精度綜合檢驗(yàn)方法可以隨機(jī)用一臺(tái)車(chē)輛在輕重車(chē)型通用底 盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行檢驗(yàn)，按規(guī)定的電渦流機(jī)加載功率進(jìn)行加載精度檢驗(yàn)，得到試驗(yàn)滑行時(shí)間， 這時(shí)系統(tǒng)的當(dāng)量慣量和阻力是未知數(shù)，無(wú)法得知理論滑行時(shí)間，計(jì)算機(jī)無(wú)法作假，然后采用 增減慣量?jī)纱位蟹?考慮慣性飛輪阻力)或兩次恒力加載法(需保證動(dòng)態(tài)恒力加載精度 在士2% )，檢測(cè)得到系統(tǒng)的當(dāng)量慣量(底盤(pán)測(cè)功機(jī)基本慣量加上車(chē)輛空擋底盤(pán)傳動(dòng)系當(dāng)量 慣量)及各車(chē)速點(diǎn)的系統(tǒng)空載阻力(底盤(pán)測(cè)功機(jī)臺(tái)架阻力、車(chē)輪滾筒阻力、汽車(chē)底盤(pán)傳動(dòng)系 阻力三者之和)，系統(tǒng)空載損耗功率加上規(guī)定的電渦流機(jī)加載功率，從而計(jì)算可得理論滑行 時(shí)間，進(jìn)行試驗(yàn)滑行時(shí)間與理論滑行時(shí)間誤差計(jì)算。通常輕型車(chē)工況法廢氣檢測(cè)是采用ASM 穩(wěn)態(tài)工況法和瞬態(tài)工況法任選一種，因此，如果輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)不選擇輕型車(chē)ASM 穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)，則可以取消反拖電機(jī)以及1 1傳動(dòng)機(jī)械聯(lián)接裝置，兩級(jí)慣量值可由生產(chǎn) 廠家試驗(yàn)后作為技術(shù)參數(shù)在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明。如選用輕型車(chē)ASM穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)，因需 定期標(biāo)定兩滾筒軸系統(tǒng)的損耗功率，保留反拖電機(jī)和1 1傳動(dòng)機(jī)械聯(lián)接。根據(jù)輕、重型車(chē)各種性能檢測(cè)工況不同特點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)和增加相應(yīng)功能，輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)是按重型車(chē)所需加載力來(lái)確定功率吸收裝置的額定功率， 配套自由滾筒以適用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋重型車(chē)檢測(cè)；通過(guò)適當(dāng)加大雙滾筒直徑和安置角，使雙滾 筒軸臺(tái)架系統(tǒng)阻力和輕型車(chē)車(chē)輪滾筒摩擦阻力約等于輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的相應(yīng)阻力；安裝 一個(gè)反拖電機(jī)，前后雙滾筒用1 1機(jī)械傳動(dòng)聯(lián)接起來(lái)進(jìn)行基本慣量、損耗功率標(biāo)定和加載 控制精度綜合檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完后拆除聯(lián)接傳動(dòng)件使雙滾筒脫開(kāi)聯(lián)接進(jìn)行車(chē)輛各種性能檢測(cè)， 從而消除寄生功率和提高傳動(dòng)件的使用壽命；輕型車(chē)瞬態(tài)工況法廢氣排放檢測(cè)或燃料經(jīng)濟(jì) 性檢測(cè)，在電渦流機(jī)上配置溫度傳感器，準(zhǔn)確實(shí)施有的放矢的瞬態(tài)變速定量控制加載；兩滾 筒軸系統(tǒng)基本慣量符合輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)規(guī)范的基本慣量要求，基本慣量分兩級(jí)，兩級(jí)慣 量值可由生產(chǎn)廠家試驗(yàn)后作為技術(shù)參數(shù)在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明，在主滾筒軸上安裝一個(gè)慣性 飛輪，通過(guò)電控或手控離合裝置使慣性飛輪與主滾筒軸結(jié)合或脫開(kāi)，如車(chē)輛進(jìn)行瞬態(tài)工況 法性能檢測(cè)時(shí)，當(dāng)車(chē)輛基準(zhǔn)質(zhì)量大于臺(tái)架基本慣量，則結(jié)合慣性飛輪檢測(cè)，當(dāng)車(chē)輛基準(zhǔn)質(zhì)量 小于臺(tái)架基本慣量，則脫開(kāi)慣性飛輪檢測(cè)；如車(chē)輛穩(wěn)態(tài)工況法性能檢測(cè)需減小系統(tǒng)慣性功 率誤差，可脫開(kāi)慣性飛輪減小臺(tái)架慣量檢測(cè)，可采用增減慣量?jī)纱位蟹z測(cè)系統(tǒng)當(dāng)量慣 量、阻力和損耗功率；如不選用輕型車(chē)ASM穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)功能，則可以取消反拖電機(jī)和 1 1傳動(dòng)機(jī)械聯(lián)接裝置，采用先有試驗(yàn)滑行時(shí)間、后有理論滑行時(shí)間進(jìn)行加載控制精度綜 合檢驗(yàn)；附加風(fēng)扇對(duì)電渦流機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷降低溫升；按需要選擇計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的不同汽車(chē)性能 檢測(cè)控制模塊，在該通用臺(tái)架上能進(jìn)行輕型車(chē)和重型車(chē)的動(dòng)力性能、工況法廢氣排放性能、 燃料經(jīng)濟(jì)性能、滑行性能檢測(cè)。
具體實(shí)施例方式
輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)的實(shí)施例，選用低速大扭矩的風(fēng)冷電渦流機(jī)作為功率吸收裝置，并配套自由滾筒，采用最大扭矩轉(zhuǎn)速為800r/min的風(fēng)冷電渦流機(jī)，其最 大滾筒直徑 D = 50X1000/(3. 14X60X800) = 0.332m = 332mm,選擇 D = 310mm,直 徑比218mm增加92mm，相應(yīng)的輕型車(chē)安置角比31. 5°應(yīng)增加92/40 = 2. 3 °，設(shè)計(jì)兩 滾筒中心距為(620+310) X sin33. 8v = 517mm,冷態(tài)加載力要求22222N，額定功率為 22222X0. 155X800/9549 = 289kW，選擇額定功率為300kW，這樣，既克服了現(xiàn)有輕型車(chē)底 盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒偏小造成滑移率過(guò)大的缺點(diǎn)，又避免了現(xiàn)有重型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)滾筒直徑過(guò)大 風(fēng)冷電渦流機(jī)過(guò)熱的不足，也克服了重型車(chē)較高氣壓輪胎與過(guò)小滾筒直徑線接觸的附著性 能偏低的缺陷，而且，使雙滾筒軸系統(tǒng)阻力和輕型車(chē)車(chē)輪滾筒摩擦阻力約等于輕型車(chē)底盤(pán) 測(cè)功機(jī)的相應(yīng)阻力。功率吸收裝置與主滾筒軸機(jī)械聯(lián)接，主滾筒軸上安裝一個(gè)手動(dòng)離合器 可結(jié)合和脫開(kāi)的慣性飛輪，兩滾筒軸系統(tǒng)當(dāng)量慣量(結(jié)合慣性飛輪)為903kg，慣性飛輪當(dāng) 量慣量為410kg，兩級(jí)當(dāng)量慣量分別為903kg (結(jié)合慣性飛輪)和493kg (脫開(kāi)慣性飛輪)。 安裝一個(gè)溫度傳感器測(cè)量電渦流機(jī)轉(zhuǎn)子溫度，通過(guò)測(cè)量轉(zhuǎn)子溫度，準(zhǔn)確實(shí)施有的放矢的瞬 態(tài)變速定量控制加載。在電渦流機(jī)旁邊安裝附加風(fēng)扇對(duì)其吹風(fēng)散熱。雙滾筒軸采用同步齒 形帶1 1傳動(dòng)機(jī)械聯(lián)接，當(dāng)檢驗(yàn)完雙滾筒軸系統(tǒng)當(dāng)量慣量、損耗功率和加載控制精度后， 拆除同步齒形帶，選擇計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的不同汽車(chē)性能檢測(cè)控制模塊，如輕型車(chē)和重型車(chē)的底 盤(pán)輸出功率檢測(cè)、汽車(chē)空擋系統(tǒng)損耗功率檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)、輕型汽油車(chē)穩(wěn)態(tài)工況法檢 測(cè)、燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)、輕型汽油車(chē)瞬態(tài)工況法檢測(cè)、柴油車(chē)加載減速工況法檢測(cè)、滑行性能 檢測(cè)的計(jì)算機(jī)模塊，即可在同一臺(tái)架上對(duì)輕型車(chē)和重型車(chē)進(jìn)行各種性能檢測(cè)。
輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)和增加相應(yīng)功能，具有價(jià)格便宜、一機(jī)多用、通用性好的特點(diǎn)，而且克服了現(xiàn)有輕型車(chē)和重型車(chē)不同底盤(pán)測(cè)功機(jī)的各自缺 陷，提高了檢測(cè)的安全性、可靠性和準(zhǔn)確性。
權(quán)利要求
輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)，通過(guò)選擇計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的不同汽車(chē)性能檢測(cè)控制模塊，使輕型車(chē)和重型車(chē)在該臺(tái)架上能進(jìn)行動(dòng)力性能、工況法廢氣排放性能、燃料經(jīng)濟(jì)性能、滑行性能檢測(cè)的一種雙滾筒底盤(pán)測(cè)功機(jī)，其特征在于按重型車(chē)所需加載力來(lái)確定功率吸收裝置的額定功率，配套自由滾筒以適用雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋重型車(chē)檢測(cè)；通過(guò)適當(dāng)加大雙滾筒直徑和安置角，使雙滾筒軸系統(tǒng)阻力和輕型車(chē)車(chē)輪滾筒摩擦阻力約等于輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的相應(yīng)阻力；安裝一個(gè)反拖電機(jī)，前后雙滾筒用1∶1機(jī)械傳動(dòng)聯(lián)接起來(lái)進(jìn)行基本慣量、損耗功率標(biāo)定和加載控制精度綜合檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完后拆除聯(lián)接傳動(dòng)件使雙滾筒脫開(kāi)聯(lián)接進(jìn)行車(chē)輛各種性能檢測(cè)，從而消除寄生功率和提高傳動(dòng)件的使用壽命；輕型車(chē)瞬態(tài)工況法廢氣排放檢測(cè)或燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)，在電渦流機(jī)上配置溫度傳感器，準(zhǔn)確實(shí)施有的放矢的瞬態(tài)變速定量控制加載；兩滾筒軸系統(tǒng)基本慣量符合輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)規(guī)范的基本慣量要求，基本慣量分兩級(jí)，兩級(jí)慣量值可由生產(chǎn)廠家試驗(yàn)后作為技術(shù)參數(shù)在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)上標(biāo)明，在主滾筒軸上安裝一個(gè)慣性飛輪，通過(guò)電控或手控離合裝置使慣性飛輪與主滾筒軸結(jié)合或脫開(kāi)，如車(chē)輛進(jìn)行瞬態(tài)工況法性能檢測(cè)時(shí)，當(dāng)車(chē)輛基準(zhǔn)質(zhì)量大于臺(tái)架基本慣量，則結(jié)合慣性飛輪檢測(cè)，當(dāng)車(chē)輛基準(zhǔn)質(zhì)量小于臺(tái)架基本慣量，則脫開(kāi)慣性飛輪檢測(cè)；如車(chē)輛穩(wěn)態(tài)工況法性能檢測(cè)需減小系統(tǒng)慣性功率誤差，可脫開(kāi)慣性飛輪減小臺(tái)架慣量檢測(cè)，可采用增減慣量?jī)纱位蟹z測(cè)系統(tǒng)當(dāng)量慣量、阻力和損耗功率；附加風(fēng)扇對(duì)電渦流機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷降低溫升；按需要選擇計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的不同汽車(chē)性能檢測(cè)控制模塊，在該通用臺(tái)架上能進(jìn)行輕型車(chē)和重型車(chē)的動(dòng)力性能、工況法廢氣排放性能、燃料經(jīng)濟(jì)性能、滑行性能檢測(cè)。
2.按照權(quán)利要求1所述的輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)，其特征在于如不選用輕型車(chē) 瞬態(tài)工況法廢氣排放檢測(cè)或燃料經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)功能，可以取消溫度傳感器；如不選用輕型車(chē) ASM穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)功能，可以取消反拖電機(jī)和1 1傳動(dòng)機(jī)械聯(lián)接裝置，采用先有試驗(yàn)滑 行時(shí)間、后有理論滑行時(shí)間進(jìn)行加載控制精度綜合檢驗(yàn)。
全文摘要
輕重車(chē)型通用底盤(pán)測(cè)功機(jī)，采用較大加載功率的功率吸收裝置，配置適用重型車(chē)雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋檢測(cè)的自由滾筒，通過(guò)適當(dāng)加大雙滾筒直徑和安置角，使雙滾筒軸系統(tǒng)阻力和輕型車(chē)車(chē)輪滾筒摩擦阻力約等于輕型車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的相應(yīng)阻力，雙滾筒用1∶1機(jī)械傳動(dòng)聯(lián)接起來(lái)進(jìn)行損耗功率標(biāo)定和加載控制精度檢驗(yàn)，兩滾筒脫開(kāi)聯(lián)接后進(jìn)行車(chē)輛各種性能檢測(cè)，在電渦流機(jī)上配置溫度傳感器，準(zhǔn)確實(shí)施有的放矢的瞬態(tài)變速定量控制加載，兩滾筒軸系統(tǒng)基本慣量分兩級(jí)，適用不同基準(zhǔn)質(zhì)量輕型車(chē)的瞬態(tài)工況法檢測(cè)和較小臺(tái)架慣量的穩(wěn)態(tài)工況法檢測(cè)，附加風(fēng)扇對(duì)電渦流機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷，使輕、重型車(chē)在該通用臺(tái)架能進(jìn)行各種性能檢測(cè)。
文檔編號(hào)G01L3/24GK101858828SQ20101020028
公開(kāi)日2010年10月13日 申請(qǐng)日期2010年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月31日
發(fā)明者吳明 申請(qǐng)人:吳明