專利名稱：車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械產(chǎn)品檢測(cè)設(shè)備，尤其在車輪生產(chǎn)中檢測(cè)車輪徑跳與擺差的設(shè)備。
技術(shù)背景 由輪輞與輪輻組成的車輪，其徑跳與擺差，是兩條用于衡量車輪產(chǎn)品質(zhì)量的重要 技術(shù)性能指標(biāo)。 一直來(lái)，車輪行業(yè)在檢測(cè)車輪各徑跳檢測(cè)點(diǎn)的徑跳量與各擺差檢測(cè)點(diǎn)的擺 差量時(shí)，所使用的檢測(cè)器具，分別是車輪徑跳檢測(cè)器具與車輪擺差檢測(cè)器具，而且，在檢測(cè) 各徑跳檢測(cè)點(diǎn)所在周圓上的徑跳量或各擺差檢測(cè)點(diǎn)所在周圓上的擺差量時(shí)，是在車輪、車 輪徑跳檢測(cè)器具或車輪擺差檢測(cè)器具不同定位狀況下分次進(jìn)行的。正是由于在車輪的徑跳 與擺差檢測(cè)過(guò)程中，車輪、檢測(cè)器具的定位基準(zhǔn)無(wú)法得到合理的統(tǒng)一，所以，使檢測(cè)的結(jié)果 必然會(huì)有較大的誤差產(chǎn)生、對(duì)車輪產(chǎn)品質(zhì)量的判定會(huì)帶來(lái)誤導(dǎo)因素、缺乏應(yīng)有的客觀性。 又，由于我國(guó)對(duì)車輪徑跳檢測(cè)器具與車輪擺差檢測(cè)器具及檢測(cè)方法還沒(méi)有進(jìn)行具 體規(guī)范，目前各車輪生產(chǎn)企業(yè)使用的檢測(cè)器具，不但在外結(jié)構(gòu)上差異性很大，而且相應(yīng)的車 輪檢測(cè)方法與標(biāo)準(zhǔn)也各不相同，更使檢測(cè)的結(jié)果，無(wú)法避免誤差的存在。 因而，為確保檢測(cè)車輪徑跳與擺差的正確性和精確度，車輪行業(yè)已迫切需要一種 能按統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)定位的、能同時(shí)檢測(cè)車輪徑跳與擺差的檢測(cè)設(shè)備。
發(fā)明內(nèi)容 本實(shí)用新型的目是提供一種車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)，其目的是這樣實(shí)現(xiàn)的機(jī)體設(shè)
有臺(tái)架、可放置與定位車輪的承托組件、用于檢測(cè)車輪徑跳或擺差的檢測(cè)裝置，承托組件，
以設(shè)于外套下端的支座的底面與臺(tái)板頂面接觸且用螺栓固定，設(shè)置在臺(tái)架的臺(tái)板上，檢測(cè)
裝置，以支座底面與臺(tái)板頂面接觸且可于臺(tái)板頂面自由移動(dòng)，放置在臺(tái)架上，還在機(jī)體上設(shè)
置了游動(dòng)架組件、氣閥和氣缸，并在游動(dòng)架組件上設(shè)有了同時(shí)相對(duì)于托輪與錐度心輪定位
的徑跳檢測(cè)裝置和擺差檢測(cè)裝置、給承托組件增設(shè)了心輪與托輪座成心輪型承托組件；氣
缸與游動(dòng)架組件、臺(tái)架，以安裝架用螺栓固定，將氣缸及伸縮桿分別安裝在臺(tái)架、移動(dòng)臺(tái)板
上，相互聯(lián)結(jié)；氣缸與氣閥，以氣閥的導(dǎo)氣管跟氣缸的接頭連接，相互聯(lián)結(jié)；氣閥與臺(tái)架，通
過(guò)將安裝架用螺栓固定在臺(tái)架上、氣閥用螺栓固定在安裝架上、氣閥用接頭與導(dǎo)氣管連接
機(jī)外的氣壓源，相互聯(lián)結(jié)；游動(dòng)架組件與臺(tái)架，以安裝架、導(dǎo)軌設(shè)于臺(tái)板頂面，相互聯(lián)結(jié)；游
動(dòng)架組件與檢測(cè)裝置，通過(guò)將支座及支架用螺栓固定在移動(dòng)臺(tái)板上，相互聯(lián)結(jié)。 采用上述方案，通過(guò)同時(shí)于移動(dòng)臺(tái)板頂面設(shè)置多組檢測(cè)車輪徑跳與擺差的檢測(cè)裝
置、在承托組件上設(shè)置錐度心輪、給機(jī)體設(shè)置游動(dòng)架組件，就能分別以車輪、多組統(tǒng)一安裝
于同一移動(dòng)臺(tái)板頂面的檢測(cè)裝置，同時(shí)相對(duì)于托輪頂面、錐度心輪側(cè)面定位，為車輪與檢測(cè)
裝置形成統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)，就能對(duì)車輪在同一定位狀態(tài)中，同時(shí)進(jìn)行多個(gè)徑跳檢測(cè)點(diǎn)所在
周圓上的徑跳量及徑跳位置的測(cè)定和多個(gè)擺差檢測(cè)點(diǎn)所在周圓上的擺差量及擺差位置的
測(cè)定，就能以同一車輪檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)不同安裝孔內(nèi)徑的車輪，就能確保各檢測(cè)裝置不會(huì)受損、探頭的定位不會(huì)變動(dòng)，就能為放置與取下車輪提供方便。該技術(shù)方案，不但排除了現(xiàn)有 技術(shù)會(huì)產(chǎn)生誤差的弊端、彌補(bǔ)了不足，而且提高了車輪的檢測(cè)效率和精確度；進(jìn)一步完善了 車輪生產(chǎn)設(shè)備，既操作簡(jiǎn)便、又容易掌握，對(duì)保障車輪產(chǎn)品的質(zhì)量十分有效。

圖l，是車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，是承托組件的縱剖放大示意圖。 圖中的1、托輪2、心輪/錐度心輪3、壓蓋4、螺栓5、儀表6、探頭7、二 號(hào)徑跳檢測(cè)裝置/徑跳檢測(cè)裝置/檢測(cè)裝置 8、探頭 9、一號(hào)擺差檢測(cè)裝置/擺差檢測(cè) 裝置/檢測(cè)裝置10、探頭11、二號(hào)擺差檢測(cè)裝置/擺差檢測(cè)裝置/檢測(cè)裝置12、儀表 13、儀表 14、螺栓和夾具15、夾具16、螺栓17、外套18、探頭19、一號(hào)徑跳檢測(cè)裝 置/徑跳檢測(cè)裝置/檢測(cè)裝置20、儀表21、支座22、螺栓23、臺(tái)板24、緩沖器25、 螺母 26、緩沖桿 27、安裝架 28、螺栓 29、導(dǎo)軌 30、移動(dòng)臺(tái)板 31、底座 32、螺栓 33、螺栓 34、氣閥 35、安裝架 36、手柄 37、導(dǎo)氣管 38、螺栓 39、導(dǎo)氣管 40、螺 41、安裝架 42、調(diào)節(jié)桿 43、調(diào)節(jié)桿 44、螺栓 45、夾具 46、螺栓 47、夾具 48、 具 49、調(diào)節(jié)桿 50、螺栓 51、螺栓 52、支架 53、緩沖器 54、螺栓 55、螺栓 56、 座 57、導(dǎo)軌 58、螺栓 59、滑槽 60、氣缸 61、螺栓 62、氣缸 63、接頭 64、螺 65、伸縮桿66、接頭67、伸縮桿68、滑槽69、接頭70、氣閥71、導(dǎo)氣管72、 裝架 73、導(dǎo)氣管 74、導(dǎo)氣管 75、導(dǎo)氣管 76、導(dǎo)氣管 77、彈簧套 78、彈簧 79、棒 80、棒端 81、彈簧 82、彈簧套 83、心棒 84、螺栓 85、托輪座 86、心棒 87 、擋 88、主軸 89、外套下端 90、螺栓 91、圓柱銷 92、軸承 93、軸承 94、軸承 95、 蓋96、螺母97、主軸下端
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)，如圖1及圖2所示機(jī)體設(shè)有臺(tái)架23與31、可放置與定位 車輪的承托組件、用于檢測(cè)車輪徑跳或擺差的檢測(cè)裝置19/7或9/11，承托組件，以設(shè)于外 套17下端的支座21的底面與臺(tái)板23頂面接觸且用螺栓22固定，設(shè)置在臺(tái)板23上，如圖1 中所示的檢測(cè)裝置19/7或9/11，以支座56底面與臺(tái)板23頂面接觸且可于臺(tái)板23頂面自 由移動(dòng)，放置在臺(tái)架23與31上，還在機(jī)體上設(shè)置了游動(dòng)架組件、氣閥34/70和氣缸60/62， 并在游動(dòng)架組件上設(shè)有了同時(shí)相對(duì)于托輪1與錐度心輪2定位的徑跳檢測(cè)裝置19/7和擺 差檢測(cè)裝置9/11、給承托組件增設(shè)了心輪2與托輪座85成心輪型承托組件；氣缸60/62與 游動(dòng)架組件、臺(tái)架，以安裝架72用螺栓61/64固定，將氣缸60/62及伸縮桿65/67分別安裝 在臺(tái)架23/31 、移動(dòng)臺(tái)板30上，相互聯(lián)結(jié)；氣缸60/62與氣閥34/70，以氣閥34/70的導(dǎo)氣管 75/76跟氣缸60/62的接頭63與66連接，相互聯(lián)結(jié)；氣閥34/70與臺(tái)架23和31，通過(guò)將 安裝架35/41用螺栓38/40固定在臺(tái)架23與31上、氣閥34/70用螺栓33/40固定在安裝 架35/41上、氣閥70用接頭69與導(dǎo)氣管71連接機(jī)外的氣壓源，相互聯(lián)結(jié)；游動(dòng)架組件與臺(tái) 架23與31，以安裝架27、導(dǎo)軌29與57設(shè)于臺(tái)板23頂面相互聯(lián)結(jié)；游動(dòng)架組件與檢測(cè)裝置 19/7、9/11，通過(guò)將支座56及支架52用螺栓54固定在移動(dòng)臺(tái)板30上，相互聯(lián)結(jié)。 如圖1及圖2所示的車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)
栓夾支栓安端圈端[0012] 機(jī)體設(shè)有臺(tái)架23與31、可放置與定位車輪的承托組件、用于檢測(cè)車輪徑跳與擺差 的檢測(cè)裝置19/7或9/11即擺差檢測(cè)裝置9/11或徑跳檢測(cè)裝置19/7，其中的 臺(tái)架，如圖1中所示，包括臺(tái)板23與底座31 ; 承托組件，包括托輪1、壓蓋3及螺栓4、外套17、主軸88及圓柱銷91和擋圈87、支 座21及螺栓22、軸承92與93、軸承94、端蓋95、螺母96 ;軸承93、擋圈87、軸承92，順序安 裝在主軸88上端；托輪1裝于主軸88的上端且用壓蓋3及螺栓4封端；軸承94、端蓋95、 螺母96，順序安裝在主軸下端97 ;外套17，以與上下兩個(gè)軸承93、94緊密配合，套于主軸88 外面；支座21，設(shè)置在外套下端89 ;以外套下端89及主軸下端97穿過(guò)臺(tái)板23、支座21底 面與臺(tái)板23頂面接觸且用螺栓22固定，設(shè)置在臺(tái)架23與31上。 檢測(cè)裝置19/7或9/11，如圖1中的一號(hào)擺差檢測(cè)裝置9所示，包括探頭8、儀表 12、螺栓和夾具14、調(diào)節(jié)桿42、夾具15及螺栓16、調(diào)節(jié)桿43、夾具45及螺栓44、調(diào)節(jié)桿49、 夾具48及螺栓50與51、支架52、支座56及螺栓54，且順序連接。 還在機(jī)體上設(shè)置了游動(dòng)架組件、氣閥34與70和氣缸60與62，并且，在移動(dòng)臺(tái)板 30頂面，設(shè)有了同時(shí)相對(duì)于托輪1與錐度心輪2定位的兩組擺差檢測(cè)裝置9和11和兩組徑 跳檢測(cè)裝置19和7，給承托組件增設(shè)了錐形心輪2與托輪座85成心輪型承托組件。 如圖2及圖1中所示的承托組件，為心輪型承托組件，增設(shè)了錐度心輪2、心棒86 與83、彈簧套77與82、彈簧78與81、托輪座85及螺栓84與90 ;彈簧套77與82，設(shè)置在 托輪座85上；心棒86與83，以棒端79與80由底面向內(nèi)伸入，設(shè)置在錐度心輪2上；托輪 座85，從主軸88的上端套入且用圓柱銷91定位，安裝在主軸88上端；托輪1，以底面與托 輪座85的頂面接觸且用螺栓84與90固定，安裝在托輪座85上；設(shè)有心棒86與83的錐 度心輪2，在心棒86與83上套入彈簧78與81后插入彈簧套77與82、從主軸88的上端套 入、用壓蓋3和螺栓4封端，安裝在主軸88上端。 四組檢測(cè)裝置19與7、9與ll，為兩兩組合，如圖1中的一號(hào)擺差檢測(cè)裝置9與二 嗨擺差檢測(cè)裝置11所示，各以?shī)A具48和螺栓50與51、夾具47和螺栓46裝于同一支架52 合用支架52和支座56為擺差組合， 一號(hào)徑跳檢測(cè)裝置19與二號(hào)徑跳檢測(cè)裝置7為徑跳組 合；如圖1中所示，擺差檢測(cè)裝置9與11，分別用探頭8和儀表12、探頭10和儀表13代表， 徑跳檢測(cè)裝置19與7，分別用探頭18和儀表20、探頭6與儀表5代表。 游動(dòng)架組件，如圖1中所示，包括移動(dòng)臺(tái)板30、導(dǎo)軌29與57及螺栓28與58、滑槽 68與59及螺栓32與55、安裝架27、緩沖器24與53 ;兩條滑槽68與59，分別用螺栓32與 55固定、相互平行，設(shè)置在移動(dòng)臺(tái)板30底面；兩條導(dǎo)軌29與57，以移動(dòng)臺(tái)板30可游動(dòng)，分 別用螺栓28與58固定、相互平行，設(shè)置在臺(tái)板23頂面，且分別嵌在滑槽68與59內(nèi)；安裝 架27，于兩條導(dǎo)軌29與57之間、靠近承托組件，設(shè)置在臺(tái)板23頂面；兩只緩沖器24與53， 以緩沖桿26朝向移動(dòng)臺(tái)板30、擰緊螺母25，安裝在安裝架27上。 氣缸60和62與游動(dòng)架組件、臺(tái)架，以安裝架72用螺栓61與64固定，將氣缸60 與62及伸縮桿65與67，分別安裝在臺(tái)架的臺(tái)板23頂面或如圖中所示的底座31側(cè)面、移動(dòng) 臺(tái)板30側(cè)面，相互聯(lián)結(jié)。氣缸60和62與兩只氣閥34與70，以氣閥34與70上的導(dǎo)氣管75與76跟氣缸 60與62的接頭63與66連接，兩氣閥34與70間用導(dǎo)氣管36、39、73、74連接，相互聯(lián)結(jié)。 兩只氣閥34和70與臺(tái)架23和31，通過(guò)將安裝架35與41用螺栓38與40固定在臺(tái)架23與31上、氣閥70與氣閥34及用于變換氣缸工作狀態(tài)的手柄36用螺栓33與40固 定在安裝架35與41上、氣閥70用接頭69與導(dǎo)氣管71連接機(jī)外的氣壓源，相互聯(lián)結(jié)。 游動(dòng)架組件與臺(tái)架23與31，以安裝架27、導(dǎo)軌29與57設(shè)于臺(tái)板23頂面相互聯(lián) 結(jié)；。 游動(dòng)架組件與檢測(cè)裝置19、7、9、11，通過(guò)將四組兩兩組合的徑跳檢測(cè)裝置19與7、 擺差檢測(cè)裝置9與11的支座如56及支架如52用螺栓54固定在移動(dòng)臺(tái)板30上，相互聯(lián)結(jié)。
權(quán)利要求一種車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)，機(jī)體設(shè)有臺(tái)架、可放置與定位車輪的承托組件、用于檢測(cè)車輪徑跳或擺差的檢測(cè)裝置，承托組件，以設(shè)于外套下端的支座的底面與臺(tái)板頂面接觸且用螺栓固定，設(shè)置在臺(tái)架的臺(tái)板上，檢測(cè)裝置，以支座底面與臺(tái)板頂面接觸且可于臺(tái)板頂面自由移動(dòng)，放置在臺(tái)架上，其特征是還在機(jī)體上設(shè)置了游動(dòng)架組件、氣閥和氣缸，并在游動(dòng)架組件上設(shè)有了同時(shí)相對(duì)于托輪與錐度心輪定位的徑跳檢測(cè)裝置和擺差檢測(cè)裝置、給承托組件增設(shè)了心輪與托輪座成心輪型承托組件；氣缸與游動(dòng)架組件、臺(tái)架，以安裝架用螺栓固定，將氣缸、伸縮桿分別安裝在臺(tái)架、移動(dòng)臺(tái)板上，相互聯(lián)結(jié)；氣缸與氣閥，以氣閥的導(dǎo)氣管跟氣缸的接頭連接，相互聯(lián)結(jié)；氣閥與臺(tái)架，通過(guò)將安裝架用螺栓固定在臺(tái)架上、氣閥用螺栓固定在安裝架上、氣閥用接頭與導(dǎo)氣管連接機(jī)外的氣壓源，相互聯(lián)結(jié)；游動(dòng)架組件與臺(tái)架，以安裝架、導(dǎo)軌設(shè)于臺(tái)板頂面，相互聯(lián)結(jié)；游動(dòng)架組件與檢測(cè)裝置，通過(guò)將支座及支架用螺栓固定在移動(dòng)臺(tái)板上，相互聯(lián)結(jié)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)，其特征是游動(dòng)架組件，包括移動(dòng)臺(tái) 板、導(dǎo)軌及螺栓、滑槽及螺栓、安裝架、緩沖器；兩條滑槽，分別用螺栓固定、相互平行，設(shè)置 在移動(dòng)臺(tái)板底面；兩條導(dǎo)軌，以移動(dòng)臺(tái)板可游動(dòng)，分別用螺栓固定、相互平行，設(shè)置在臺(tái)板頂 面，且分別嵌在滑槽內(nèi)；安裝架，于兩條導(dǎo)軌之間、靠近承托組件，設(shè)置在臺(tái)板頂面；兩只緩 沖器，以緩沖桿朝向移動(dòng)臺(tái)板、擰緊螺母，安裝在安裝架上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)，其特征是承托組件為心輪型承托組 件，包括托輪、壓蓋及螺栓、外套、主軸及圓柱銷和擋圈、支座及螺栓、軸承、端蓋、螺母，和增 設(shè)的錐度心輪、心棒、彈簧套、彈簧、托輪座及螺栓；軸承、擋圈、軸承，順序安裝在主軸上端； 彈簧套，設(shè)置在托輪座上；心棒，以棒端由底面向內(nèi)伸入，設(shè)置在錐度心輪上；托輪座，從主 軸的上端套入且用圓柱銷定位，安裝在主軸上端；設(shè)有心棒的錐度心輪，在心棒上套入彈簧 后插入彈簧套、從主軸的上端套入、用壓蓋和螺栓封端，安裝在主軸上端；托輪，以底面與托 輪座的頂面接觸且用螺栓固定，安裝在托輪座上；軸承、端蓋、螺母，順序安裝在主軸下端； 外套，以與上下兩個(gè)軸承緊密配合，套于主軸外面；支座，設(shè)置在外套下端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)，其特征是在游動(dòng)架組件的移動(dòng)臺(tái)板 頂面，同時(shí)設(shè)有了四組兩兩組合的徑跳檢測(cè)裝置與擺差檢測(cè)裝置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)，其特征是氣缸與游動(dòng)架組件、臺(tái)架， 以安裝架，用螺栓固定，將氣缸、伸縮桿，分別安裝在臺(tái)板頂面、移動(dòng)臺(tái)板側(cè)面，相互聯(lián)結(jié)。
專利摘要一種車輪徑跳擺差檢測(cè)機(jī)，設(shè)有臺(tái)架、承托組件、檢測(cè)裝置、游動(dòng)架組件、氣閥和氣缸，通過(guò)同時(shí)設(shè)置多組檢測(cè)車輪徑跳與擺差的檢測(cè)裝置、在承托組件上設(shè)置錐度心輪、給機(jī)體設(shè)置游動(dòng)架組件，就能分別以車輪、多組統(tǒng)一安裝于同一移動(dòng)臺(tái)板頂面的檢測(cè)裝置，同時(shí)相對(duì)于托輪頂面、錐度心輪側(cè)面定位，為車輪與檢測(cè)裝置形成統(tǒng)一的定位基準(zhǔn)，就能對(duì)車輪在同一定位狀態(tài)中，同時(shí)檢測(cè)多個(gè)徑跳檢測(cè)點(diǎn)與擺差檢測(cè)點(diǎn)，就能以同一車輪檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)不同安裝孔內(nèi)徑的車輪，就能確保各檢測(cè)裝置的探頭的定位不會(huì)變動(dòng)。該技術(shù)方案，不但彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)會(huì)產(chǎn)生誤差的不足，而且提高了檢測(cè)效率和各檢測(cè)結(jié)果的精確度；進(jìn)一步完善了車輪生產(chǎn)設(shè)備，既操作簡(jiǎn)便、又容易掌握，對(duì)保障車輪產(chǎn)品的質(zhì)量十分有效。
文檔編號(hào)G01B5/00GK201532167SQ20092019866
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月2日
發(fā)明者孫鋒峰 申請(qǐng)人:浙江金固股份有限公司