專利名稱：純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表，屬于純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前汽車(chē)上普遍采用的儀表為組合式儀表，各種運(yùn)行工況信號(hào)(如車(chē)速)和警示 信號(hào)(如發(fā)動(dòng)機(jī)故障)由傳感器通過(guò)線束直接送到組合儀表和其它需要該信號(hào)的模塊。這 種儀表布線復(fù)雜、傳感器數(shù)量較多、控制功能重復(fù)、系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性較差、成本較高、 各個(gè)控制系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性較差，限制其在純電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種可簡(jiǎn)化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、 提高系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)的純電動(dòng)汽車(chē)組 合儀表，解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的布線復(fù)雜、傳感器數(shù)量較多、控制功能重復(fù)、系統(tǒng)可靠性和 可維護(hù)性較差、成本較高、各個(gè)控制系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性較差，限制其在純電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用等 問(wèn)題。 本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的主要是通過(guò)以下技術(shù)方案解決的儀表內(nèi)設(shè)有雙制式 車(chē)速表、至少一個(gè)液晶屏和若干LED，所述車(chē)速表用于顯示車(chē)速；所述液晶屏用于顯示動(dòng)力 電池電壓、電流、電量以及行駛檔位、時(shí)鐘、總計(jì)里程、小計(jì)里程A、小計(jì)里程B ;所述LED用于 顯示故障及狀態(tài)，所述儀表內(nèi)設(shè)有數(shù)字信息處理器，所述數(shù)字信息處理器的CAN總線端口 通過(guò)CAN收發(fā)器與純電動(dòng)汽車(chē)上用電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、充電機(jī)控制系統(tǒng)、電動(dòng)助 力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的CAN收發(fā)器進(jìn)行CAN總線通訊。CAN總線作為一種可靠的汽車(chē)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)總 線在純存電動(dòng)汽車(chē)組合儀表上應(yīng)用，可使得各汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制單元能夠通過(guò)CAN總線共享 所有的信息和資源，達(dá)到簡(jiǎn)化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性 和可維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)的目的。這樣使得存電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng) 力性、操作穩(wěn)定性、安全性都上升到新的高度。 作為優(yōu)選，所述LED用于顯示故障及狀態(tài)包括左轉(zhuǎn)向、右轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)光燈、后霧燈、低 壓電池虧電、EPS、 ABS、安全帶未系、制動(dòng)系統(tǒng)故障、車(chē)門(mén)未關(guān)、安全氣囊、超速報(bào)警、控制系 統(tǒng)故障、動(dòng)力電池故障、運(yùn)行準(zhǔn)備就緒、電機(jī)及控制器過(guò)熱、充電線連接指示、動(dòng)力電池切 斷、動(dòng)力電池虧電指示、動(dòng)力電池充電狀態(tài)。 作為優(yōu)選，所述車(chē)速表采用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)指針顯示車(chē)速。 作為優(yōu)選，所述車(chē)速表設(shè)于儀表的居中位置，車(chē)速表的左右兩側(cè)分別設(shè)有左液晶 屏和右液晶屏，在左液晶屏的上方設(shè)有由若干LED構(gòu)成的第一組LED，右液晶屏上方設(shè)有 由若干LED構(gòu)成的第二組LED，在左液晶屏及車(chē)速表的下方設(shè)有由若干LED構(gòu)成的第三組 LED，在右液晶屏和車(chē)速表的下方設(shè)有由若干LED構(gòu)成的第四組LED。其中，將車(chē)速表、液晶 屏和LED在儀表上進(jìn)行合理的布置可利于駕駛者方便地觀察汽車(chē)運(yùn)行的各種狀態(tài)。 作為優(yōu)選，所述儀表連接有調(diào)節(jié)背光亮度的控制器，液晶屏背光亮度、車(chē)速表的指針亮度與表盤(pán)亮度同步調(diào)節(jié)，從而可適應(yīng)不同亮度的環(huán)境以便于駕駛者能清楚地察看汽車(chē) 運(yùn)行的各種狀態(tài)。 作為優(yōu)選，所述儀表的超速報(bào)警、動(dòng)力電池虧電采用聲光報(bào)警，從而可促使駕駛者 更為容易發(fā)現(xiàn)超速和動(dòng)力電池虧電等關(guān)鍵參數(shù)的狀態(tài)。 因此，本實(shí)用新型具有可簡(jiǎn)化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系 統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)等特點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。 實(shí)施例l :如圖l所示，儀表的居中位置設(shè)有雙制式車(chē)速表l，車(chē)速表的左右兩側(cè)分 別設(shè)有左液晶屏2和右液晶屏3，在左液晶屏2的上方設(shè)有由四個(gè)LED構(gòu)成的第一組LED4， 右液晶屏上方設(shè)有由四個(gè)LED構(gòu)成的第二組LED5，在左液晶屏2及車(chē)速表1的下方設(shè)有由 八個(gè)LED構(gòu)成的第三組LED6，在右液晶屏3和車(chē)速表1的下方設(shè)有由八個(gè)LED構(gòu)成的第四 組LED7。 車(chē)速表1用于顯示車(chē)速，車(chē)速表1采用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)指針顯示車(chē)速；左液晶屏2和 右液晶屏3用于顯示動(dòng)力電池電壓、電流、電量以及行駛檔位、時(shí)鐘、總計(jì)里程、小計(jì)里程A、 小計(jì)里程B ;第一組LED4、第二組LED5、第三組LED6和第四組LED7用于顯示故障及狀態(tài)，故 障及狀態(tài)包括左轉(zhuǎn)向、右轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)光燈、后霧燈、低壓電池虧電、EPS、 ABS、安全帶未系、制動(dòng) 系統(tǒng)故障、車(chē)門(mén)未關(guān)、安全氣囊、超速報(bào)警、控制系統(tǒng)故障、動(dòng)力電池故障、運(yùn)行準(zhǔn)備就緒、電 機(jī)及控制器過(guò)熱、充電線連接指示、動(dòng)力電池切斷、動(dòng)力電池虧電指示、動(dòng)力電池充電狀態(tài)。 其中，超速報(bào)警、動(dòng)力電池虧電同時(shí)采用聲光報(bào)警。儀表內(nèi)設(shè)有數(shù)字信息處理器，數(shù)字信息 處理器的CAN總線端口通過(guò)CAN收發(fā)器與純電動(dòng)汽車(chē)上用電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、充 電機(jī)控制系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的CAN收發(fā)器進(jìn)行CAN總線通訊。儀表連接有調(diào)節(jié)背光 亮度的控制器，液晶屏背光亮度、車(chē)速表的指針亮度與表盤(pán)亮度同步調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求一種純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表，其特征在于儀表內(nèi)設(shè)有雙制式車(chē)速表、至少一個(gè)液晶屏和若干LED，所述車(chē)速表用于顯示車(chē)速；所述液晶屏用于顯示動(dòng)力電池電壓、電流、電量以及行駛檔位、時(shí)鐘、總計(jì)里程、小計(jì)里程A、小計(jì)里程B；所述LED用于顯示故障及狀態(tài)，所述儀表內(nèi)設(shè)有數(shù)字信息處理器，所述數(shù)字信息處理器的CAN總線端口通過(guò)CAN收發(fā)器與純電動(dòng)汽車(chē)上用電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、充電機(jī)控制系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的CAN收發(fā)器進(jìn)行CAN總線通訊。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表，其特征在于所述LED用于顯示故障及 狀態(tài)包括左轉(zhuǎn)向、右轉(zhuǎn)向、遠(yuǎn)光燈、后霧燈、低壓電池虧電、EPS、 ABS、安全帶未系、制動(dòng)系統(tǒng) 故障、車(chē)門(mén)未關(guān)、安全氣囊、超速報(bào)警、控制系統(tǒng)故障、動(dòng)力電池故障、運(yùn)行準(zhǔn)備就緒、電機(jī)及 控制器過(guò)熱、充電線連接指示、動(dòng)力電池切斷、動(dòng)力電池虧電指示、動(dòng)力電池充電狀態(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表，其特征在于所述車(chē)速表采用步進(jìn) 電機(jī)驅(qū)動(dòng)指針顯示車(chē)速。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表，其特征在于所述車(chē)速表設(shè)于儀表 的居中位置，車(chē)速表的左右兩側(cè)分別設(shè)有左液晶屏和右液晶屏，在左液晶屏的上方設(shè)有由 若干LED構(gòu)成的第一組LED，右液晶屏上方設(shè)有由若干LED構(gòu)成的第二組LED，在左液晶屏 及車(chē)速表的下方設(shè)有由若干LED構(gòu)成的第三組LED，在右液晶屏和車(chē)速表的下方設(shè)有由若 干LED構(gòu)成的第四組LED。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表，其特征在于所述儀表連接有調(diào)節(jié) 背光亮度的控制器，液晶屏背光亮度、車(chē)速表的指針亮度與表盤(pán)亮度同步調(diào)節(jié)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表，其特征在于所述儀表的超速報(bào)警、 動(dòng)力電池虧電采用聲光報(bào)警。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)汽車(chē)組合儀表，屬于純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)領(lǐng)域。儀表內(nèi)設(shè)有雙制式車(chē)速表、至少一個(gè)液晶屏和若干LED，所述車(chē)速表用于顯示車(chē)速；所述液晶屏用于顯示動(dòng)力電池電壓、電流、電量以及行駛檔位、時(shí)鐘、總計(jì)里程、小計(jì)里程A、小計(jì)里程B；所述LED用于顯示故障及狀態(tài)，所述儀表內(nèi)設(shè)有數(shù)字信息處理器，所述數(shù)字信息處理器的CAN總線端口通過(guò)CAN收發(fā)器與純電動(dòng)汽車(chē)上用電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、充電機(jī)控制系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的CAN收發(fā)器進(jìn)行CAN總線通訊。它可簡(jiǎn)化布線、減少傳感器數(shù)量、避免控制功能重復(fù)、提高系統(tǒng)可靠性和可維護(hù)性、降低成本、更好地匹配和協(xié)調(diào)各個(gè)控制系統(tǒng)。
文檔編號(hào)G01D7/02GK201463914SQ20092011932
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月7日
發(fā)明者毛黎明 申請(qǐng)人:紐貝耳汽車(chē)(杭州)有限公司