專利名稱：汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)eps傳感器信號(hào)采集單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及信號(hào)采集單元，特別是汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的信號(hào)采集 單元。
技術(shù)背景
汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中蝸輪軸與轉(zhuǎn)向軸連接處需要安裝檢測(cè)用傳 感器，以便獲得蝸輪軸與轉(zhuǎn)向軸的角向位移變化檢測(cè)信號(hào)，目前蝸輪 軸與轉(zhuǎn)向軸之間由套體內(nèi)帶有導(dǎo)向桿，套體與蝸輪軸和轉(zhuǎn)向軸之間裝 有多個(gè)滾珠，結(jié)構(gòu)類(lèi)似于滾珠軸承，不僅復(fù)雜，加工成本高，安裝不 便，而且運(yùn)動(dòng)靈活性及測(cè)量精度均不理想。 發(fā)明內(nèi)容-
本實(shí)用新型的目的是克服上述不足問(wèn)題，提供一種汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)EPS傳感器信號(hào)采集單元，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，靈活性強(qiáng)，測(cè)量精度高，
使用壽命長(zhǎng)。
本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)EPS傳感器信號(hào)采集單元，滑環(huán)套裝在蝸輪軸和轉(zhuǎn)向軸的連接
處，滑環(huán)連接傳感器，且兩端分別開(kāi)有軸向?qū)虿酆吐菪龑?dǎo)向槽，轉(zhuǎn) 向軸和蝸輪軸上分別安裝一個(gè)導(dǎo)向裝置，兩個(gè)導(dǎo)向裝置分別滑動(dòng)置于 軸向?qū)虿酆吐菪龑?dǎo)向槽內(nèi)。
所述滑環(huán)外圓周壁面上帶有環(huán)槽，環(huán)槽位于軸向?qū)虿酆吐菪龑?dǎo) 向槽之間，環(huán)槽與傳感器觸點(diǎn)相連。所述導(dǎo)向裝置為滾動(dòng)軸承。 所述滑環(huán)內(nèi)腔帶有自潤(rùn)滑材料層。
本實(shí)用新型將蝸輪軸與轉(zhuǎn)向軸的角向位移通過(guò)滑環(huán)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為 直線位移，從而使傳感器取得相關(guān)信號(hào)?；h(huán)的環(huán)槽與傳感器相連， 當(dāng)蝸輪軸相對(duì)轉(zhuǎn)向軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑環(huán)會(huì)沿著轉(zhuǎn)向軸的導(dǎo)向槽運(yùn)動(dòng)， 螺旋導(dǎo)向槽保證滑環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，同時(shí)與軸向?qū)虿酃餐ＷC直線運(yùn) 動(dòng)，角位移轉(zhuǎn)化為直線位移，向傳感器輸出位移信號(hào)。另外由于滑環(huán) 與蝸輪軸和轉(zhuǎn)向軸相連釆用滾動(dòng)軸承連接，滑環(huán)內(nèi)腔釆用有自潤(rùn)滑功 能的材料，不僅提高軸、環(huán)的使用壽命，還可以提高它們之間相互運(yùn) 動(dòng)的靈活性、準(zhǔn)確性。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示的汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS傳感器信號(hào)采集單元，滑環(huán) 4套裝在蝸輪軸5和轉(zhuǎn)向軸1的連接處，滑環(huán)4內(nèi)腔帶有自潤(rùn)滑材料 層，滑環(huán)外圓周壁面上帶有環(huán)槽7，環(huán)槽7上安裝扭矩傳感器3的觸 點(diǎn)，滑環(huán)4兩端分別開(kāi)有軸向?qū)虿?和螺旋導(dǎo)向槽6，環(huán)槽7位于 軸向?qū)虿?和螺旋導(dǎo)向槽6之間，蝸輪軸5和轉(zhuǎn)向軸1上分別固定 安裝一個(gè)導(dǎo)向裝置2——滾動(dòng)軸承，蝸輪軸上的滾動(dòng)軸承滑動(dòng)置于螺 旋導(dǎo)向槽內(nèi)，轉(zhuǎn)向軸上的滾動(dòng)軸承滑動(dòng)置于軸向?qū)虿蹆?nèi)。
權(quán)利要求1、汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS傳感器信號(hào)采集單元，其特征是滑環(huán)套裝在蝸輪軸和轉(zhuǎn)向軸的連接處，滑環(huán)連接傳感器，且兩端開(kāi)有軸向?qū)虿酆吐菪龑?dǎo)向槽，轉(zhuǎn)向軸和蝸輪軸上分別固定安裝一個(gè)導(dǎo)向裝置，兩個(gè)導(dǎo)向裝置分別置于軸向?qū)虿酆吐菪龑?dǎo)向槽內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS傳感器信號(hào)釆集單元，其特征是滑環(huán)外圓周壁面上帶有環(huán)槽，環(huán)槽位于軸向?qū)?槽和螺旋導(dǎo)向槽之間，環(huán)槽與傳感器觸點(diǎn)相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS傳感器信號(hào)采集單元，其特征是導(dǎo)向裝置為滾動(dòng)軸承。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS傳感器信號(hào)采集單元，其特征是滑環(huán)內(nèi)腔帶有自潤(rùn)滑材料層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的信號(hào)采集。汽車(chē)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS傳感器信號(hào)采集單元，滑環(huán)套裝在蝸輪軸和轉(zhuǎn)向軸的連接處，滑環(huán)連接傳感器，且兩端分別開(kāi)有軸向?qū)虿酆吐菪龑?dǎo)向槽，轉(zhuǎn)向軸和蝸輪軸上分別安裝一個(gè)導(dǎo)向裝置，兩個(gè)導(dǎo)向裝置分別滑動(dòng)置于軸向?qū)虿酆吐菪龑?dǎo)向槽內(nèi)。本實(shí)用新型滑環(huán)的環(huán)槽與傳感器相連，當(dāng)蝸輪軸相對(duì)轉(zhuǎn)向軸發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑環(huán)會(huì)沿著轉(zhuǎn)向軸的導(dǎo)向槽運(yùn)動(dòng)，螺旋導(dǎo)向槽保證滑環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，保證直線運(yùn)動(dòng)，角位移轉(zhuǎn)化為直線位移，向傳感器輸出位移信號(hào)?；h(huán)內(nèi)腔采用有自潤(rùn)滑功能的材料，不僅提高軸、環(huán)的使用壽命，還可以提高它們之間相互運(yùn)動(dòng)的靈活性、準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G01L3/00GK201421383SQ20092001197
公開(kāi)日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月13日
發(fā)明者任巖峰, 旭 崔, 崔林濤, 勝 張, 張庭耀, 畢鐘聲, 輝 王, 王克教 申請(qǐng)人:大連創(chuàng)新零部件制造公司