專利名稱：一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及移動荷載下新青路面動力響應(yīng)研究技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及 一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感器。
背景技術(shù)：
移動荷載下新青路面動力響應(yīng)是國際道路界研究的熱點(diǎn)，是解決和解 釋現(xiàn)有路面出現(xiàn)嚴(yán)重的早期破壞、車轍等多種形式病害的必要條件，是路 面結(jié)構(gòu)從靜態(tài)設(shè)計(jì)向動態(tài)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)。釆用置入式傳感器，研究實(shí)際 交通荷載下瀝青路面的應(yīng)力應(yīng)變是進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)研究的有效手 段，但受路面施工時(shí)的復(fù)雜而惡劣條件限制，目前該方面研究用的傳感器 在國內(nèi)還是空白，研究開發(fā)實(shí)用可行的傳感器是進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)動力響應(yīng)試 驗(yàn)研究的關(guān)鍵，也是目前的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。國外相應(yīng)的傳感器也較少，價(jià) 格昂貴，而且，國外道路結(jié)構(gòu)與國內(nèi)道路結(jié)構(gòu)差異較大，國外都是用于檢 測面層的動力響應(yīng)，至今未見到用來進(jìn)行基層及穩(wěn)定層動響應(yīng)檢測的相關(guān) 報(bào)道，而我國路面破壞主要或首先發(fā)生在基層和穩(wěn)定層，綜上，進(jìn)行交通 荷載下基層和穩(wěn)定層動力響應(yīng)顯得尤為必要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一 種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感器，其結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低且 檢測靈敏度高，能有效解決現(xiàn)有新青路面動力響應(yīng)檢測過程中所存在多種 實(shí)際問題。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明釆用的技術(shù)方案是 一種用于檢測新青路 面動力響應(yīng)的傳感器，其特征在于包括由彈性元件與兩個(gè)分別安裝在彈性元件兩端的固定元件組成的"工"字形結(jié)構(gòu)、布設(shè)在彈性元件中部且對 被檢測新青路面動力響應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測的敏感元件，和套裝在彈性元件中 部且施工時(shí)用以保護(hù)敏感元件不受新青混凝土損害的保護(hù)套管；所述敏感
元件為應(yīng)變片；
所述彈性元件為由彈性模量與瀝青混凝土模量相近的材料制成，能傳
遞被檢測路面瀝青混凝土料變形的圓柱桿；固定元件為檢現(xiàn)jl過程中保證彈 性元件與所述被檢測路面瀝青混凝土料協(xié)調(diào)變形，并防止施工過程中彈性 元件方向發(fā)生變動的端桿。
還包括與所述應(yīng)變片分別連接在交流電橋相鄰兩個(gè)橋臂中的溫度補(bǔ) 償片，所述交流電橋的另外兩個(gè)橋臂中接有定值電阻R1和R2;
所述溫度補(bǔ)償片貼裝在與彈性元件材質(zhì)相同的彈性桿件上，所述彈性 桿件放置在保護(hù)殼內(nèi)；
所述應(yīng)變片和溫度補(bǔ)償片間的連接點(diǎn)A與電阻Rl和R2間的連接點(diǎn)B 分別接所述交流電橋供電電源Ui的電源正負(fù)端，所述應(yīng)變片和電阻R1的 連接點(diǎn)C與溫度補(bǔ)償片和電阻R2間的連接點(diǎn)D分別為所述交流電橋輸出 電源U。的正負(fù)電源輸出端。
所述彈性元件和彈性桿件均為尼龍棒。
所述固定元件為由金屬材料制成的硬質(zhì)金屬桿。
所述保護(hù)套管為圓柱形套管，所述保護(hù)殼為圓柱形金屬管。
所述圓柱形套管由金屬套管，以及安裝在金屬套管左右兩端部的左圓 環(huán)狀端蓋和圓環(huán)狀端蓋組成；所述左圓環(huán)狀端蓋和圓環(huán)狀端蓋中部開有供 彈性元件穿過的通孔，左圓環(huán)狀端蓋和/或圓環(huán)狀端蓋上開有接線孔。
所述左圓環(huán)狀端蓋和圓環(huán)狀端蓋均由聚四氟乙烯材料制成。
所述固定元件的上表面高度高于彈性元件的上表面高度。
所述保護(hù)殼為金屬制殼體。
所述固定元件通過螺栓固定在彈性元件左右兩端，彈性元件的左右兩 端部設(shè)置有與螺栓相對應(yīng)的外螺紋。
5本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明不僅能夠抵抗新青 混凝土的高溫和強(qiáng)剪切破壞作用，而且壓路機(jī)壓實(shí)后成活率在80%以上，
而國外相關(guān)產(chǎn)品的成活率均小于50%。 2、靈敏度高，抗噪聲能力強(qiáng)，即使 只有3-5個(gè)微應(yīng)變，本發(fā)明也能進(jìn)行正常檢測且檢測效果良好，能夠滿足 野外道路結(jié)構(gòu)動響應(yīng)檢測要求。3、不但能夠檢測交通荷載下的面層底部 動力響應(yīng)，而且能夠檢測基層與穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)的動力響應(yīng)，滿足半剛性基層 瀝青路面動力響應(yīng)試驗(yàn)研究要求。4、釆用半橋電路，結(jié)構(gòu)簡單，易于加 工。5、成本低，價(jià)格便宜，成本約100元/套。6、檢測性能良好，具體 表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1)不影響路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能將本傳感器放入 瀝青混凝土道路中后，能跟隨道路結(jié)構(gòu)一起變形，屬于強(qiáng)制變形；由于新 青混凝土本身為柔性材料，如果傳感器應(yīng)變片外部所使用的彈性元件或保 護(hù)裝置剛度太大，則就增加了檢測位置的剛度，影響檢測精度，最終失去 試驗(yàn)的意義。本發(fā)明中釆用材料模量稍低于瀝青混合料模量的材料制作彈 性元件，克服以上問題；2)結(jié)構(gòu)尺寸小由于路面結(jié)構(gòu)屬于層狀結(jié)構(gòu)體 系，尤其是面層結(jié)構(gòu)，厚度比較小，耐磨層厚度一般為3-5cm,特別是在 深度方向，其傳感器的結(jié)構(gòu)要求比較高，而本發(fā)明的高度小于2cm,且整 體結(jié)構(gòu)比較小，因而能滿足瀝青路面的動力響應(yīng)檢測需求；3)耐高溫 路面施工時(shí)，瀝青混凝土材料溫度較高，尤其是改性新青溫度常常達(dá)到185 。C,高溫狀態(tài)不但會對埋入的傳感器產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，而且對傳感器的力 學(xué)性能也產(chǎn)生嚴(yán)重的破壞，因而瀝青路面檢測時(shí)對傳感器敏感元件、彈性 元件以及硅膠和導(dǎo)線都提出一定的耐高溫要求，而本發(fā)明所使用的各組件 均具有耐高溫性能，因而能滿足高溫狀態(tài)下的動力響應(yīng)檢測需求；4)抗 剪切道路結(jié)構(gòu)施工時(shí)，在大噸位鋼輪壓路機(jī)的振動和膠輪壓路機(jī)的揉搓 作用下，帶有一定棱角的石料對傳感器及信號傳輸設(shè)備施加強(qiáng)大的剪切 力，從而破壞傳感器，這也是影響傳感器成活率的主要因素，本發(fā)明應(yīng)變 片外部所采用的保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，具有較強(qiáng)的抗剪切能力；5)靈敏度 高根據(jù)美國和加拿大工作者研究成果分析，典型交通荷載下，面層底部最大彎拉應(yīng)變約90~120p S ，而我國采用的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的 基層剛度較大，面層底部彎拉應(yīng)變更小，因此要求傳感器的精度達(dá)到1個(gè)
微應(yīng)變，本發(fā)明的檢測靈敏髙，即使只有3-5個(gè)微應(yīng)變，也能進(jìn)行有效檢 測。綜上所述，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低且檢測靈敏度高，能有 效解決現(xiàn)有瀝青路面動力響應(yīng)檢測過程中所存在多種實(shí)際問題。
下面通過附圖和實(shí)例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。


圖1為本發(fā)明傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明右圓環(huán)狀端蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為圖1的俯視圖。
圖4為本發(fā)明的電路原理圖。
圖5為本發(fā)明所檢測得出的瀝青路面上面層縱向動力響應(yīng)曲線圖。 圖6為本發(fā)明所檢測得出的瀝青路面下面層縱向動力響應(yīng)曲線圖。 圖7為本發(fā)明所檢測得出的瀝青路面上基層縱向動力響應(yīng)曲線圖。 圖8為本發(fā)明所檢測得出的新青路面底基層縱向動力響應(yīng)曲線圖。 附圖標(biāo)記說明
l一彈性元件； 2 —固定元件； 3—敏感元件；
4一保護(hù)殼； 5 —彈性桿件； 6 —溫度補(bǔ)償片；
7- 1一金屬套管； 7-2—左圓環(huán)狀端蓋； 7-l—右圓環(huán)狀端蓋；
8— 接線孔； 9一螺栓。
具體實(shí)施例方式
如圖l、圖2、圖3及圖4所示，本發(fā)明包括由彈性元件1與兩個(gè)分別 安裝在彈性元件l兩端的固定元件2組成的"工"字形結(jié)構(gòu)、布設(shè)在彈性 元件1中部且對被檢測瀝青路面動力響應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測的敏感元件3，和 套裝在彈性元件l中部且施工時(shí)用以保護(hù)敏感元件3不受瀝青混和料損害的保護(hù)套管。所述敏感元件3為應(yīng)變片。本實(shí)例中，所述應(yīng)變片貼裝在彈 性元件1上。
所述彈性元件1為由彈性模量與瀝青混凝土模量相近的材料制成，且 能傳遞被檢測路面瀝青混凝土料變形的圓柱桿。所述固定元件2為檢測過 程中保證彈性元件1與所述被檢測路面瀝青混凝土料協(xié)調(diào)變形，并防止施 工時(shí)敏感元件3隨彈性元件1發(fā)生方向變動的端桿。
另外，本發(fā)明還包括與所述應(yīng)變片聯(lián)接在交流電橋相鄰兩個(gè)橋臂中的
溫度補(bǔ)償片6，所述交流電橋的另外兩個(gè)橋臂中聯(lián)接有定值電阻R1和R2。 所述溫度補(bǔ)償片6貼裝在與彈性元件1材質(zhì)相同的彈性桿件5上，所述彈 性桿件5放置在保護(hù)殼4內(nèi)。所述應(yīng)變片和溫度補(bǔ)償片6間的連接點(diǎn)A與 電阻Rl和R2間的連接點(diǎn)B分別接所述交流電橋供電電源Ui的電源正負(fù)端， 所述應(yīng)變片和電阻R1的連接點(diǎn)C與溫度補(bǔ)償片6和電阻R2間的連接點(diǎn)D 分別為所述交流電橋輸出電源U。的正負(fù)電源輸出端。也就是說，所述保護(hù) 殼4、置于保護(hù)殼4內(nèi)部的彈性桿件5以及貼裝在彈性桿件5上的溫度補(bǔ) 償片6組成本發(fā)明的溫度補(bǔ)償部件。
本實(shí)施例中，所述彈性元件1和彈性桿件5均為尼龍棒，所述固定元 件2為由金屬材料制成的硬質(zhì)金屬桿。所述固定元件2的上表面高度高于 彈性元件1的上表面高度。所述固定元件2通過螺栓9固定在彈性元件1 左右兩端，彈性元件1的左右兩端部設(shè)置有與螺栓9相對應(yīng)的外螺紋。另 外，所述保護(hù)套管為圓柱形套管，所述保護(hù)殼4為圓形金屬管且具體為鐵 制殼體。
所述圓柱形套管由金屬套管7-1，以及安裝在金屬套管7-l左右兩端 部的左圓環(huán)狀端蓋7-2和圓環(huán)狀端蓋7-3組成。所述左圓環(huán)狀端蓋7-2和 圓環(huán)狀端蓋7-3中部開有供彈性元件1穿過的通孔，左圓環(huán)狀端蓋7-2和 /或圓環(huán)狀端蓋7-3上開有接線孔8。所述左圓環(huán)狀端蓋7-2和圓環(huán)狀端蓋 7-3均由聚四氟乙烯材料制成。
實(shí)際加工制作時(shí)，之所以將對被檢測新青路面動力響應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測
8的敏感元件3即所述應(yīng)變片貼裝在所述"工"字形結(jié)構(gòu)中部，具體貼裝在 彈性元件1中部， 一方面是由于彈性元件1為由彈性模量與瀝青混凝土材 料瀝青混凝土模量接近的尼龍材料制成的圓柱桿，具體而言將應(yīng)變片貼 裝在彈性元件1上并放入被檢測瀝青路面瀝青混凝土料中進(jìn)行檢測時(shí)，所 述彈性元件1能很好地傳遞被檢測瀝青路面瀝青混凝土料的變形，并且彈 性元件1也不會改變被檢測路面的結(jié)構(gòu)剛度，從而保證了使用本發(fā)明進(jìn)行 檢測時(shí)不會破壞被檢測莉青路面的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，因而檢測結(jié)果真實(shí)有
效。另 一方面是由于安裝在彈性元件1左右兩端部的兩個(gè)固定元件2且所 述兩個(gè)固定元件2為金屬桿，兩個(gè)固定元件2的作用主要表現(xiàn)在第一、
保證在交通荷載下，當(dāng)被檢測源青路面的瀝青混合料發(fā)生變形后，兩個(gè)固 定元件2能拉著彈性元件1一起隨著所述被檢測瀝青路面瀝青混合料的變 形而進(jìn)行變形，即兩個(gè)固定元件2能保證檢測過程中彈性元件1與所述被 檢測路面瀝青混凝土料進(jìn)行協(xié)調(diào)變形，這樣通過本發(fā)明所測試的結(jié)果則為 被檢測瀝青路面各個(gè)結(jié)構(gòu)層的真正彎拉應(yīng)變；第二、兩個(gè)固定元件2能起 到穩(wěn)定作用，具體是能防止在壓路機(jī)碾壓時(shí)被檢測瀝青路面新青混合料發(fā) 生流動變形從而帶動彈性元件1發(fā)生方向變動，隨之相應(yīng)帶動貼裝在彈性 元件1上的應(yīng)變片發(fā)生方向變動的情形，否則的話通過本發(fā)明所測得的檢 測結(jié)果就不再是理想方向的彎拉應(yīng)變，綜上，本發(fā)明能防止敏感元件3隨 彈性元件1進(jìn)行軸向轉(zhuǎn)動而影響檢測結(jié)果。
實(shí)際使用過程中，套裝在彈性元件1中部的圓柱形金屬套管， 一方面 能保護(hù)套裝在其內(nèi)的所述應(yīng)變片不受被檢測瀝青路面瀝青混合料的擠壓 而被破壞，另 一方面還使得所述應(yīng)變片的檢測性能不受被檢測瀝青路面瀝 青混合料剛鋪上時(shí)的高溫作用影響(經(jīng)實(shí)際測試發(fā)現(xiàn)在鋪設(shè)瀝青路面時(shí)， 所用的瀝青混合料剛鋪上時(shí)的溫度比較高，有時(shí)達(dá)到190度， 一般需過大 約半小時(shí)后，溫度才會降下來)。本實(shí)施例中，所述圓柱形套管由金屬套 管7-1以及左圓環(huán)狀端蓋7-2和圓環(huán)狀端蓋7-3組成，也就是說，金屬套 管7-1與彈性元件1之間通過左圓環(huán)狀端蓋7-2和圓環(huán)狀端蓋7-3進(jìn)行間
9隔，并且左圓環(huán)狀端蓋7-2和圓環(huán)狀端蓋7-3均由材料模量小于瀝青混合 料模量的聚四氟乙烯材料制成，因而通過左圓環(huán)狀端蓋7-2和圓環(huán)狀端蓋 7-3能夠有效防止檢測過程中外界作用在金屬套管7-1的壓力傳遞到彈性 元件l上，否則，相當(dāng)于彈性元件l上需承受檢測時(shí)作用在左圓環(huán)狀端蓋 7-2和圓環(huán)狀端蓋7-3位置的集中作用力，使得彈性元件1不能對被檢測 瀝青路面瀝青混凝土料的變形進(jìn)行很好地傳遞，最終破壞了本發(fā)明對被檢 測路面進(jìn)行檢測時(shí)的力學(xué)模型。綜上，所述圓柱形金屬套管的實(shí)際測試過 程中，能起到很好的防護(hù)性能。
安裝本發(fā)明時(shí)，應(yīng)保證彈性元件1與被檢測新青路面下一層路面結(jié)構(gòu) 的上表面接觸良好，這樣，所檢測到的動力響應(yīng)曲線即為上一層結(jié)構(gòu)的面 層底部動力響應(yīng)。
本發(fā)明實(shí)際工作時(shí)，釆用交流電橋電路方式進(jìn)行測試，其中電阻Rl 和R2為定值電阻，檢測過程中電阻值不變，所述交流電橋電路的另外兩 個(gè)相鄰橋臂分別接入所述應(yīng)變片和溫度補(bǔ)償片6，溫度補(bǔ)償片6黏貼在彈 性桿件5上，并且放置于保護(hù)殼4內(nèi)，以保證溫度補(bǔ)償片6感受不到由于 車輛荷載引起的應(yīng)變。所述彈性元件1和固定元件2組成的"工"字形結(jié) 構(gòu)、敏感元件3即應(yīng)變片以及保護(hù)套管組成幼青路面動力響應(yīng)檢測結(jié)構(gòu)， 保護(hù)殼4、彈性桿件5以及溫度補(bǔ)償片6組成溫度補(bǔ)償部件。實(shí)際測試時(shí)， 將所述溫度補(bǔ)償部件放置在瀝青路面動力響應(yīng)檢測結(jié)構(gòu)旁邊，以保證所述 應(yīng)變片的溫度與所述溫度補(bǔ)償部件的溫度相同，以起到良好的溫度補(bǔ)償作 用。結(jié)合圖5至圖8，釆用本發(fā)明所檢測得出的新青路面動力響應(yīng)曲線圖， 可看出本發(fā)明的檢測靈敏度高，能有效解決現(xiàn)有新青路面動力響應(yīng)檢測過程 中所存在多種實(shí)際問題。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是 根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu) 變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感器，其特征在于包括由彈性元件(1)與兩個(gè)分別安裝在彈性元件(1)兩端的固定元件(2)組成的“工”字形結(jié)構(gòu)、布設(shè)在彈性元件(1)中部對被檢測瀝青路面動力響應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測的敏感元件(3)，和套裝在彈性元件(1)中部用以保護(hù)敏感元件(3)不受瀝青混合料損害的保護(hù)套管；所述敏感元件(3)為應(yīng)變片；彈性元件(1)為由彈性模量與瀝青混凝土模量相近的材料制成的圓柱桿；固定元件(2)保證檢測過程中彈性元件(1)與被檢測路面瀝青混和料協(xié)調(diào)變形，并防止施工過程中彈性元件(1)的方向發(fā)生變動。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感器， 其特征在于還包括與所述應(yīng)變片連接在交流電橋相鄰兩個(gè)橋臂中的溫度 補(bǔ)償片(6),所述交流電橋的另外兩個(gè)橋臂中接有定值電阻R1和R2;所述溫度補(bǔ)償片(6 )貼裝在與彈性元件(1 )材質(zhì)相同的彈性桿件(5 ) 上，所述彈性桿件(5)放置在保護(hù)殼(4)內(nèi)；所述應(yīng)變片和溫度補(bǔ)償片(6)間的連接點(diǎn)A與電阻R1和R2間的連 接點(diǎn)B分別接所述交流電橋供電電源Ui的電源正負(fù)端，所述應(yīng)變片和電阻 Rl的連接點(diǎn)C與溫度補(bǔ)償片(6 )和電阻R2間的連接點(diǎn)D分別為所述交流 電橋輸出電源U。的正負(fù)電源輸出端。
3. 按照權(quán)利要求l或2所述的一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感 器，其特征在于所述彈性元件(1)和彈性桿件(5)均為尼龍棒。
4. 按照權(quán)利要求l或2所述的一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感 器，其特征在于所述固定元件(2)為由金屬材料制作的桿件。
5. 按照權(quán)利要求2所述的一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感器， 其特征在于所述保護(hù)套管為圓柱形金屬套管。
6. 按照權(quán)利要求5所述的一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感器， 其特征在于所述圓柱形金屬套管由金屬套管(7-1),以及安裝在金屬套管(7-1)左右兩端部的左圓環(huán)狀端蓋(7-2)和圓環(huán)狀端蓋(7-3)組 成；所述左圓環(huán)狀端蓋(7-2)和圓環(huán)狀端蓋(7-3)中部開有供連接敏感 元件(3)的導(dǎo)線穿過的通孔，左圓環(huán)狀端蓋(7-2)和/或圓環(huán)狀端蓋(7-3) 上開有接線孔(8)。
7. 按照權(quán)利要求6所述的一種用于檢測新青路面動力響應(yīng)的傳感器， 其特征在于所述左圓環(huán)狀端蓋(7-2)和圓環(huán)狀端蓋(7-3)均由聚四氟 乙烯材料制成。
8. 按照權(quán)利要求l或2所述的一種用于檢測新青路面動力響應(yīng)的傳感 器，其特征在于所述固定元件(2)的上表面高度高于彈性元件(1)的 上表面高度。
9. 按照權(quán)利要求2所述的一種用于檢測新青路面動力響應(yīng)的傳感器， 其特征在于所述保護(hù)殼(4)為金屬制殼體。
10. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的 傳感器，其特征在于所述固定元件(2)通過螺栓(9)固定在彈性元件(1)左右兩端，彈性元件(1)的左右兩端部設(shè)置有與螺栓(9)相對應(yīng) 的外螺紋。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于檢測瀝青路面動力響應(yīng)的傳感器，包括由彈性元件與分別安裝在彈性元件兩端的固定元件組成的“工”字形結(jié)構(gòu)、布設(shè)在彈性元件中部且對被檢測瀝青路面動力響應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測的敏感元件即應(yīng)變片，和套裝在彈性元件中部且檢測時(shí)用以保護(hù)敏感元件不受外側(cè)被檢測瀝青路面的瀝青混凝土料損害的保護(hù)套管；彈性元件為由彈性模量與瀝青混凝土模量相近的材料制成且能傳遞被檢測路面瀝青混凝土料變形的圓柱桿；固定元件為檢測中保證彈性元件與被檢測路面瀝青混凝土料協(xié)調(diào)變形，并防止敏感元件隨彈性元件進(jìn)行方向變動的端桿。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低且檢測靈敏度高，能有效解決現(xiàn)有瀝青路面動力響應(yīng)檢測過程中所存在多種實(shí)際問題。
文檔編號G01B7/16GK101560749SQ20091002246
公開日2009年10月21日 申請日期2009年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月13日
發(fā)明者呂彭民, 董忠紅 申請人:長安大學(xué)