專利名稱：傳感器組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及比如，適用于汽車用的防抱死系統(tǒng)(ABS)傳感器等的傳感器組件。
背景技術(shù)：
通過樹脂的內(nèi)嵌成型(over mold)(嵌入成型)而制造傳感器和周邊部件的技術(shù) 正在投入實(shí)用(參照專利文獻(xiàn)1)。在安裝于汽車的輪轂軸承上而使用的車軸旋轉(zhuǎn)傳感器 (ABS傳感器)中，形成下述的結(jié)構(gòu)，其中，磁體或金屬體設(shè)置于輪轂軸承的旋轉(zhuǎn)圈上，面對 它設(shè)置磁拾取器(pickup)、霍爾傳感器或磁阻元件等的磁式傳感器。通過對傳感器部件進(jìn) 行內(nèi)嵌成型(over mold)，上述ABS傳感器用作傳感器組件的結(jié)構(gòu)。在已有技術(shù)中，在預(yù)先固定有傳感器的傳感器用支架上固定傳感器部件，在其中 對樹脂進(jìn)行內(nèi)嵌成型(二次成型)。對于汽車部件，必須要求機(jī)械的強(qiáng)度、防水性、耐候性、 耐化學(xué)品性等的性能，必須要求這樣的模制。專利文獻(xiàn)1 日本特開2000-88984號文獻(xiàn)

發(fā)明內(nèi)容
用于解決課題的技術(shù)方案在上述已有技術(shù)中，具有下述的問題。(1)不能夠期待模制材料和內(nèi)置的部件之間的粘接性。(2)伴隨內(nèi)置的電子部件的本身發(fā)熱和環(huán)境溫度的變化，因模制材料和內(nèi)置部件 之間的熱膨脹差，在兩者之間產(chǎn)生間隙，具有防水性的問題。(3)即使在對已模制的傳感器組件施加外力、模制件發(fā)生塑性變形的情況下，仍在 模制件和內(nèi)置部件之間產(chǎn)生間隙，產(chǎn)生防水性的問題。對于汽車部件，特別是安裝于輪轂軸承上而使用的ABS傳感器等的傳感器組件， 設(shè)置于曝露于路面、受到鹽性泥水沖刷、并且產(chǎn)生在從100度以上到負(fù)數(shù)十度的較大的溫 度變化的嚴(yán)酷的環(huán)境下，另外位于懸架的底部，伴隨車輛行駛的振動的影響較大。ABS傳感 器的誤動作對車輛行駛的安全性的影響也較大。由此，必須極力地避免因上述這樣的模制 材料和內(nèi)置部件之間的粘接性、熱膨脹差、外力等造成的間隙的發(fā)生等原因，防水性降低的 情況，人們強(qiáng)烈希望即使對于抵抗外力造成的破損、振動的耐久性，其仍是優(yōu)良的。這樣的 各種的嚴(yán)格的要求難以通過過去的樹脂模制的傳感器組件來滿足。本發(fā)明的目的在于提供一種傳感器組件，其中，可防止來自外部的水的浸入，另外，防止外部的溫度變化造成的傳感器組件內(nèi)部的熱形變造成的水向傳感器和周邊電路的 浸入，制品的可靠性高，并且可謀求制造成本的降低。用于解決課題的技術(shù)方案本發(fā)明的傳感器組件包括傳感器件；覆蓋件，其為覆蓋上述傳感器件的覆蓋件，由 塑料或熱塑性彈性體或呈現(xiàn)橡膠彈性的材料構(gòu)成；纜線，該纜線與上述傳感器件電連接，輸 出來自上述傳感器件的傳感信息，在上述傳感器件和覆蓋件之間的間隙，上述纜線的纜芯 線和纜線絕緣覆蓋部之間的間隙，與上述覆蓋件和纜線之間的間隙中的至少1個間隙中， 浸含具有絕緣性的液體。按照該方案，傳感器件由覆蓋件覆蓋，該覆蓋件由塑料或熱塑性彈性體或呈現(xiàn)橡 膠彈性的材料構(gòu)成。纜線輸出來自傳感器件的傳感信息。在上述傳感器件和覆蓋件之間的 間隙，纜線中的纜芯線和纜線絕緣覆蓋部之間的間隙，與上述覆蓋件和纜線之間的間隙中 的至少1個間隙中，浸含具有絕緣性的液體，由此，可防止水分從外部浸入到上述間隙中的 情況。在不采用特殊的密封結(jié)構(gòu)的情況下，僅僅預(yù)先將具有絕緣性的液體浸含于上述間隙 中，可確實(shí)而簡單地防止水分從外部的浸入。于是，可實(shí)現(xiàn)制品的可靠性高，并且可謀求制 作成本降低的傳感器組件。另外，特別是通過具有彈性的覆蓋件覆蓋傳感器件，由此，即使在因環(huán)境溫度和電 子部件的本身發(fā)熱，在傳感器件和模制件(覆蓋件)中產(chǎn)生不同的熱膨脹的情況下，仍可通 過模制件的彈性，吸收熱膨脹差。在上述傳感器件和覆蓋件之間的間隙，上述纜線的纜芯線 和纜線絕緣覆蓋部之間的間隙，與上述覆蓋件和纜線之間的間隙中的至少1個間隙中，浸 含液體，由此，因該間隙，可吸收熱膨脹差。根據(jù)該熱膨脹差，即使在上述傳感器件和覆蓋件 之間的間隙，纜線的纜芯線和纜線絕緣覆蓋部之間的間隙，與覆蓋件和纜線之間的間隙中 的至少1個間隙變化的情況下，仍可防止水分浸入到該間隙中的情況。通過另外的模制件的彈性，浸含液體的間隙，可吸收熱膨脹差。根據(jù)該熱膨脹差， 即使在浸含液體的間隙變化的情況下，仍可通過該浸含的液體，防止水分浸入到該間隙中 的情況。在本發(fā)明中，覆蓋上述傳感器件的覆蓋件與纜線中的至少一部分在減壓環(huán)境下， 浸漬于具有絕緣性的液體中，在上述各間隙中的至少1個間隙中，浸含具有絕緣性的液體。按照該方案，通過在減壓環(huán)境下浸漬于具有絕緣性的液體中，一邊排除位于上述 各間隙中的至少1個間隙中的氣體，一邊確實(shí)將液體浸含于間隙中。于是，可確實(shí)將液體充 滿于上述各間隙中。換言之，由于氣體沒有殘留于上述各間隙中，故可阻止經(jīng)由氣體，水分 浸入的情況，另外，可快速地浸含液體。于是，可謀求作業(yè)工時的降低。也可在本發(fā)明中，在下述部件上預(yù)先形成親油性的覆蓋膜，該覆蓋膜減小與具有 絕緣性的液體的表面張力，該部件為傳感器件；覆蓋件，該覆蓋件覆蓋上述傳感器件，由塑 料或熱塑性彈性體或呈現(xiàn)橡膠彈性的材料形成；纜線；纜線絕緣覆蓋部；纜線外殼的一部 分。在這里，上述纜線外殼指設(shè)置于纜線絕緣覆蓋部的外部中的除了縱向一端部和另一端 部以外的部分上的部件。在此場合，可順利地將上述液體浸含于各間隙中。在本發(fā)明中，最好，在上述傳感器件、覆蓋件與纜線中的至少一部分(稱為傳感器 組件部件)上，預(yù)先形成作為親油性的覆蓋膜的在該覆蓋膜形成之前減小表面張力的覆蓋 膜，在上述各間隙中的至少1個間隙中，經(jīng)由上述親油性的覆蓋膜，浸含具有絕緣性的液體。按照該方案，在上述各間隙中的至少1個間隙中，經(jīng)由上述親油性的覆蓋膜，浸含 具有絕緣性的液體，由此，可防止水分從外部浸入上述間隙中的情況。特別是，在傳感器組 件部件上，形成在上述覆蓋膜形成之前減小表面張力的覆蓋膜，由此，可順利而確實(shí)地浸含 上述液體。于是，可縮短浸含液體的時間，這樣，謀求工時的減少。將傳感器組件浸含于比 如，在減壓環(huán)境下具有絕緣性的液體中，將上述液體浸含于上述間隙中，但是，在象上述那 樣，在傳感器組件部件上，形成親油性的覆蓋膜?？赏ㄟ^該覆蓋膜，在不極端地提高真空度 的情況下，將上述液體順利地浸含于間隙中。于是，可減少用于減壓的周邊設(shè)備成本。在本發(fā)明中，最好，在上述覆蓋件、纜線絕緣覆蓋部與纜芯線中的至少一部分上， 設(shè)置防止水分浸入上述各間隙中的拒水層。按照該方案，可通過在上述間隙中，浸含具有絕緣性的液體的方式，防止水分從外 部浸入這些間隙中的情況?？稍诓徊捎锰厥獾拿芊饨Y(jié)構(gòu)等的情況下，將具有絕緣性的液體 預(yù)先浸含于上述間隙中，確實(shí)而簡單地防止水分從外部浸入。特別是，在覆蓋件、纜線絕緣 覆蓋部與纜芯線中的至少一部分上，設(shè)置防止水分浸入上述各間隙中的拒水層，由此，可更 加確實(shí)地防止水分從傳感器組件的外部的浸入。象這樣在不采用特殊的密封結(jié)構(gòu)等的情況 下，可確實(shí)而簡單地防止水分從外部的浸入，由此，可簡化傳感器組件的結(jié)構(gòu)，謀求制作成 本的減少。在本發(fā)明中，最好，在上述纜線的纜線絕緣覆蓋部和纜線外殼之間的間隙中，浸含 具有絕緣性的液體，在上述覆蓋件、纜線外殼、纜線絕緣覆蓋部與纜芯線中的至少一部分上 設(shè)置防止水分浸入上述間隙和上述各間隙中的拒水層?？纱_實(shí)并且簡單地防止水分從上述 各間隙與上述間隙浸入的情況。在本發(fā)明中，最好，在上述纜線的纜線絕緣覆蓋部和纜線外殼之間的間隙中，浸含 具有絕緣性的液體?？纱_實(shí)而簡單地防止水分從上述間隙浸入的情況。在本發(fā)明中，最好，上述傳感器件為磁式傳感器。在本發(fā)明中，最好，上述磁式傳感 器由霍爾傳感器、磁阻元件、巨大磁阻元件或線圈構(gòu)成。另外，上述磁式傳感器也可為下述 的形式，其中，其由多排的磁檢測元件構(gòu)成，根據(jù)對該多個磁檢測元件的輸出進(jìn)行運(yùn)算而生 成的內(nèi)部信號，形成預(yù)定的倍增數(shù)的輸出。通過采用具有倍增的功能的傳感器，可形成于作 為檢測對象的磁編碼器等上的圖案的數(shù)倍 數(shù)十倍的旋轉(zhuǎn)檢測分辨率。最好，上述磁式傳 感器按照可安裝于汽車的車輪用軸承裝置上的方式構(gòu)成。按照該方案，可實(shí)現(xiàn)具有機(jī)械的 強(qiáng)度、防水性、耐候性、和耐化學(xué)品性等的性能的汽車部件。


根據(jù)參照附圖的下面的優(yōu)選的實(shí)施方式的說明，會更清楚地理解本發(fā)明。但是，實(shí) 施方式和附圖用于單純的圖示和說明，本發(fā)明的范圍由后附的權(quán)利要求書確定。在附圖中， 多個附圖中的同一部件標(biāo)號表示同一部分。圖1為本發(fā)明的第1實(shí)施方式 第5實(shí)施方式的傳感器組件的剖視圖；圖2為表示在傳感器件和覆蓋件之間的間隙中，浸含具有絕緣性的液體的狀態(tài)的 主要部分的剖視圖；圖3為表示在纜芯線、纜線絕緣覆蓋部之間的間隙，以及纜線絕緣覆蓋部、纜線外
5殼之間的間隙中浸含具有絕緣性的液體的狀態(tài)的主要部分的剖視圖；圖4為表示在傳感器組件部件上形成親油性的覆蓋膜的狀態(tài)的圖，圖4(a)為在纜 線外殼、纜線絕緣覆蓋部與纜芯線等上形成親油性的覆蓋膜的主要部分的剖視圖，圖4(b) 為主要部分的放大剖視圖；圖5為表示本發(fā)明的第1實(shí)施方式 第5實(shí)施方式的傳感器組件安裝于汽車的車 輪用軸承裝置上的第1應(yīng)用例的剖視圖；圖6為上述第2應(yīng)用例的車輪用軸承的剖視圖；圖7為上述第3應(yīng)用例的車輪用軸承的剖視圖；圖8為上述第4應(yīng)用例的車輪用軸承的剖視圖；圖9為上述第5應(yīng)用例的車輪用軸承的剖視圖；圖10為上述第6應(yīng)用例的車輪用軸承的剖視圖；圖11為上述第7應(yīng)用例的車輪用軸承的剖視圖；圖12為上述第8應(yīng)用例的車輪用軸承的剖視圖；圖13為上述第9應(yīng)用例的車輪用軸承的剖視圖；圖14為傳感器組件的部分省略剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖，針對多個形式對用于實(shí)施本發(fā)明的形式進(jìn)行說明。在下面的說明 中，在各形式中所對應(yīng)的部分采用同一標(biāo)號，重復(fù)的說明省略。在對方案的僅僅一部分進(jìn)行 說明的場合，方案的其它的部分與在先說明的形式相同。不僅可進(jìn)行在實(shí)施的各方式中具 體說明的部分的組合，而且如果組合沒有產(chǎn)生妨礙，也可部分地將實(shí)施的方式之間組合。本實(shí)施方式的傳感器組件用于比如，汽車用防抱死系統(tǒng)(ABS)傳感器等。并不一 定僅僅限于汽車，可應(yīng)用于摩托車、鐵道車輛、運(yùn)輸車等的各種車輛，另外，可安裝于各種軸 承、軸承的周邊部件上。本發(fā)明的第1實(shí)施方式的傳感器組件1象圖1的剖視圖所示的那樣，包括傳感器 壓頭2與覆蓋該傳感器壓頭2的主要部分的模制件3 (相當(dāng)于覆蓋件)。傳感器壓頭2包 括作為磁式傳感器的傳感器4、電極端子5、纜芯線6、纜線絕緣覆蓋部7、纜線外殼8、將這 些部件定位的金屬制的固定用金屬件(圖中未示出)，與連接器9。作為傳感器件的傳感器 4通過霍爾傳感器，磁阻元件(MR傳感器，MR:Magnet0 Resistance)、巨大磁阻元件(GMR傳 感器，GMR:Giant Magneto Resistance)或線圈構(gòu)成的磁式傳感器實(shí)現(xiàn)。另外，上述磁式傳 感器也可由多排磁檢測元件構(gòu)成，根據(jù)對該多個磁檢測元件的輸出進(jìn)行運(yùn)算而形成的內(nèi)部 信號，形成預(yù)定的倍增數(shù)的輸出。通過采用具有倍增功能的傳感器，可獲得形成于作為檢測 對象的磁編碼器等上的圖案的，從數(shù)倍到數(shù)十倍的旋轉(zhuǎn)檢測分辨率。傳感器4的一個表面部面對設(shè)置于圖示之外的旋轉(zhuǎn)的部件上的磁鐵或金屬體，以 規(guī)定小間距而離開地設(shè)置。上述磁鐵為比如，沿圓周方向交替地磁化的磁編碼器。上述金 屬體為比如，齒輪狀的脈沖環(huán)。在傳感器4的基端部上設(shè)置電端子4a，在該電端子4a上，通 過壓接、焊接或其它的接合方法，電連接由電傳導(dǎo)性良好的金屬構(gòu)成的電極端子5。在電極端子5的縱向前端部，通過壓接、焊接或其它的接合方法，電連接纜芯線6， 設(shè)置確保該纜芯線6的電絕緣的纜線絕緣覆蓋部7。在該纜芯線6的外部中的除了縱向基端部和前端部以外的部分，設(shè)置纜線絕緣覆蓋部7。另外，在纜線絕緣覆蓋部7的外部中的 除了縱向一端部和另一端部以外的部分，設(shè)置纜線外殼8。纜芯線6、纜線絕緣覆蓋部7和 纜線外殼8相當(dāng)于纜線。在纜芯線6的縱向基端部連接電極端子5，在纜芯線6的縱向前端部連接連接器 9。該連接器9包括觸點(diǎn)9a、呈環(huán)狀覆蓋該觸點(diǎn)9a的主要部分的連接器外殼9b與密封部 件9c。密封部件9c按照防止水從 纜線側(cè)向觸點(diǎn)9a的主要部分浸入的方式構(gòu)成。連接器 外殼9b在壁部的延伸方向一側(cè)開放，觸點(diǎn)9a的主要部分在外方露出。由此，觸點(diǎn)9a和圖 示外的被連接部以可裝卸的方式連接。在連接器外殼9b上，設(shè)置分隔各觸點(diǎn)9a的分隔壁 9ba。在連接器外殼9b的上述延伸方向基端側(cè)，設(shè)置密封部件9c，該連接器外殼9b和密封 部件9c呈帶底筒狀而構(gòu)成。作為覆蓋件的模制件3由塑料或熱塑性彈性體或呈現(xiàn)橡膠彈性的材料構(gòu)成。在本 實(shí)施方式中，模制件3覆蓋傳感器4、電極端子5、纜芯線6的縱向基端部，纜線絕緣覆蓋部 7的縱向一端部，與纜線外殼8的縱向一端部。傳感器組件1按照通過模制件3，覆蓋傳感 器4等的主要部分的方式成一體形成。從優(yōu)良的耐熱性、低溫特性和耐油性的方面來說，在該模制件3的橡膠材料中，最 好采用比如，丁腈橡膠、氟橡膠，但是，也可為其它的橡膠材料。還可代替這些橡膠材料，而 為熱塑性彈性體。其中，特別是最好為耐熱性、耐油性優(yōu)良的氯乙烯類、酯類、酰胺類。在任 何的場合，對傳感器等進(jìn)行模制的材料可為呈現(xiàn)橡膠彈性的材料。圖2為表示在傳感器和覆蓋件之間的間隙中，浸含具有絕緣性的液體的狀態(tài)的主 要部分的剖視圖。圖3為表示在纜芯線、纜線絕緣覆蓋部之間的間隙以及纜線絕緣覆蓋部、 纜線外殼之間的間隙中浸含具有絕緣性的液體的狀態(tài)的主要部分的剖視圖。象圖2所示的 那樣，在由不同種類的材料構(gòu)成的部件之間具有間隙。即，在模制件3和傳感器4的電端子 4a和電極端子5之間，具有第1環(huán)狀間隙5 1，另外，在模制件3和纜芯線6的縱向基端部之 間，具有第2環(huán)狀間隙5 2，此外，在模制件3和纜線絕緣覆蓋部7的縱向一端部之間，具有 第3環(huán)狀間隙S3，此外，在模制件3和纜線外殼8的縱向一端部之間，具有環(huán)狀間隙54。在該環(huán)狀壁部S 1、S 2、S 3、S 4中浸含具有絕緣性的液體LQ (后述)。在模制件3中的形成第2壁部3a2的凸?fàn)畈?0的軸線方向一端部，與面對該軸線 方向一端部的電極端子5的縱向前端部之間，具有第1軸向間隙Syl，在模制件3中的凸 狀部10的軸線方向另一端部，與纜線絕緣覆蓋部7的縱向一端部之間，具有第2軸向間隙 6 y2。在模制件3中的第3壁部3a3和第4壁部3a4之間的臺階部11，與面對該臺階部11 的纜線外殼8的縱向一端部之間，具有第3軸向間隙Sy3。在本實(shí)施方式中，軸線方向(軸 向)與纜線的軸線方向同義，徑向與和上述軸線方向相垂直的方向同義。在該第1 第3 軸向間隙Syl、y2、Sy3中，浸含具有絕緣性的液體LQ。在該第1實(shí)施方式中，象圖3所示的那樣，在位于纜線外殼8、纜線絕緣覆蓋部7之 間的外殼覆蓋間隙S a中，浸含具有絕緣性的液體LQ，在位于纜線絕緣覆蓋部7和纜芯線6 之間的覆蓋芯線間隙S b中也浸含具有絕緣性的液體LQ。第1 第4環(huán)狀壁部8 1、6 2, S3、5 4、第1 第3軸向間隙Syl、Sy2、Sy3、外殼覆蓋間隙S a和覆蓋芯線間隙Sb稱 為間隙等。另外，圖3所示的標(biāo)號xl為纜線外殼8的一部分。對浸含于間隙等中的液體LQ進(jìn)行說明。
上述液體LQ為比如，硅油等的絕緣性優(yōu)良的液體，可采用具有使用環(huán)境溫度狀態(tài) (同樣在100°C的高溫狀態(tài))低蒸汽壓性能的液體。對于上述液體LQ，除了硅油以外，可使用 氟系油、烴系等的在使用溫度環(huán)境下，具有2\10_屮3的低蒸汽壓性能的，比如，真空泵油。將該傳感器組件1的整體或一部分浸漬于上述液體LQ中，將該液體LQ浸含于間隙等。按照以上說明的傳感器組件1，在上述間隙等中，浸含具有上述絕緣性的液體LQ， 由此，可防止水分從傳感器外部，浸入到上述間隙等中的情況。不采用特殊的密封結(jié)構(gòu)等， 而僅僅將具有上述絕緣性的液體LQ預(yù)先浸含于上述間隙等中，可確實(shí)而簡單地防止來自 外部的水分浸入。于是，可實(shí)現(xiàn)制品的可靠性高，并且可謀求制作成本的減小的傳感器組 件?？商貏e是阻止水從圖1的A、B、C的部位浸入的情況。通過特別是借助具有彈性的模制件3而覆蓋傳感器壓頭2的主要部分，即使在因 環(huán)境溫度和電子部件的自己發(fā)熱，在傳感器壓頭2和模制件3中產(chǎn)生不同的熱膨脹的情況 下，仍可通過模制件3的彈性，吸收熱膨脹差。在傳感器壓頭2和模制件3之間，具有浸含 液體LQ的間隙等，由此，可通過該間隙等，吸收熱膨脹差。可根據(jù)上述熱膨脹差，即使在傳 感器壓頭2和模制件3之間的間隙等變化的情況下，仍可防止在間隙等浸入水分的情況。另外，在第2實(shí)施方式中，將圖1所示的傳感器組件1，具體來說，除了連接器9以 外的傳感器組件1的整體在減壓環(huán)境下，即1個氣壓以下(比如，lOOmmHg)浸漬于液體LQ 中，由此，排除傳感器組件1的內(nèi)部的氣體，使液體LQ確實(shí)浸含于傳感器組件的內(nèi)部。即，如 果在減壓環(huán)境下將傳感器組件1浸漬于液體LQ中，則一邊排除位于上述間隙等中的氣體， 一邊確實(shí)將液體LQ浸含于該間隙等中。于是，可確實(shí)使液體LQ充滿于傳感器組件1的內(nèi) 部的間隙等中。換言之，由于氣體不殘留于上述間隙等，故可阻止經(jīng)由氣體，水分浸入的情 況。另外，通過將傳感器組件1在減壓環(huán)境下浸漬于液體LQ中，可快速地將液體LQ浸含于 傳感器組件的內(nèi)部。于是，可謀求作業(yè)工時的減少。在第3實(shí)施方式中，按照順利地進(jìn)行該液體LQ的浸含的方式，在傳感器組件1的 各組成部件中，預(yù)先形成減小表面張力的親油性的覆蓋膜fm。圖4為表示在傳感器組件部 件上形成親油性的覆蓋膜的狀態(tài)的圖，圖4(a)為在纜線外殼、纜線絕緣覆蓋部與纜芯線等 上形成親油性的覆蓋膜的主要部分的剖視圖，圖4(b)為主要部分的放大剖視圖。S卩，在傳感器4的電端子4a的外周部，電極端子5的外周部和縱向前端部，形成比 如膜厚tl (膜可為覆蓋膜，僅僅具有親油性(油可容易進(jìn)入即可))的覆蓋膜fm。在纜芯線 6的外周部(除了與電極端子5的接觸端部以外)，纜線絕緣覆蓋部7的整體，即，纜線絕緣 覆蓋部7的外周部、內(nèi)周部、縱向一端部和另一端部，均形成比如，膜厚tl的親油性的覆蓋 膜fm。在纜線外殼8的外周部、內(nèi)周部、縱向一端部和另一端部，均形成比如膜厚tl的親油 性的覆蓋膜fm(覆蓋膜形成部位可最差，形成于特別是與油的表面張力有問題的纜線絕緣 覆蓋部7上。)。這些覆蓋膜fm在組裝傳感器壓頭2之前預(yù)先形成。但是，也可在傳感器 組件1的組裝前，并且在傳感器壓頭2組裝后，在各部分上形成覆蓋膜fm。這樣的親油性的覆蓋膜fm具體來說，通過氧化鈦、各種界面活性劑而實(shí)現(xiàn)。覆蓋 膜材料并不限于這些材料。在本實(shí)施方式中，在傳感器4的電極5和纜線上，形成親油性的 覆蓋膜fm，但是，覆蓋膜對象可位于傳感器4、模制件3與纜線中的至少一部分上即可。另 外，也可在本實(shí)施方式中，在減壓環(huán)境下(在1個大氣壓以下，比如，0. 1氣壓)將傳感器組件1浸含于液體LQ中。在此場合，排除傳感器組件1的內(nèi)部的氣體，確實(shí)將液體LQ浸含于 傳感器組件的內(nèi)部。即，如果在減壓環(huán)境下將傳感器組件1浸漬于液體LQ中，則在排除位 于上述間隙等的氣體的同時，確實(shí)將液體LQ浸含于該間隙等中。于是，可確實(shí)將液體LQ充 滿于傳感器組件1的內(nèi)部的間隙等中。換言之，由于在上述間隙等中沒有殘留氣體，故可阻 止經(jīng)由該氣體，水分浸入的情況。另外，通過在減壓環(huán)境下將傳感器組件1浸含于液體LQ 中，可快速地將液體LQ浸含于傳感器組件的內(nèi)部。于是，可謀求作業(yè)工時的減少。在第4實(shí)施方式中，在來自圖1的A、B、C那樣的外部的水分浸入口，設(shè)置比如特氟 龍(聚四氟乙烯簡稱為特氟龍“注冊商標(biāo)”)等的拒水涂層he。對水分浸入口 A的拒水涂層he進(jìn)行說明。象圖2、圖4所示的那樣，防止模制件3與纜線外殼8的縱向一端部之間的第4環(huán) 狀間隙54的水分浸入的拒水涂層he沿纜線外殼8的外周，通過比如噴涂等方式設(shè)置。該 拒水涂層he在將液體LQ浸含于上述間隙等中后，設(shè)置于在纜線外殼8的縱向一端側(cè)，并且 在模制件3的基端側(cè)壁部3k附近。也可在該基端側(cè)壁部3k的至少一部分(第4環(huán)狀間隙 S4附近)設(shè)置拒水涂層he。顯然，也可在該基端側(cè)壁部3k的整體上設(shè)置拒水涂層he。在 于纜線外殼8的外周和模制件3的基端側(cè)壁部3k上，設(shè)置拒水涂層he的場合，可進(jìn)一步將 水分浸入口 A封閉，可進(jìn)一步提高防止水分從該水分浸入口 A浸入的效果。也可不在纜線 外殼8的外周設(shè)置拒水涂層hc，而在模制件3的基端側(cè)壁部3k的至少一部分(第4環(huán)狀間 隙S4附近)設(shè)置拒水涂層he。對水分浸入口 B的拒水涂層he進(jìn)行說明。象圖1、圖3所示的那樣，防止水分浸入纜線絕緣覆蓋部7和纜線外殼8之間的外 殼覆蓋間隙S a的拒水涂層he沿纜線絕緣覆蓋部7的外周，通過比如噴涂等方式設(shè)置。該 拒水涂層he在將液體LQ浸含于上述間隙等中之后，設(shè)置于纜線絕緣覆蓋部7的縱向另一 端部側(cè)(面對徑向外方)，并且在纜線外殼8的縱向另一端附近。也可在纜線外殼8的縱向 另一端部的至少一部分(外殼覆蓋部間隙Sa附近)設(shè)置拒水涂層he。在于纜線絕緣覆蓋 部7的外周和纜線外殼8的縱向另一端部，設(shè)置拒水涂層he的場合，可進(jìn)一步將水分浸入 口 B封閉，可進(jìn)一步提高防止水分從該水分浸入口 B浸入的效果。也可不在纜線絕緣覆蓋 部7的外周設(shè)置拒水涂層hc，而在纜線外殼8的縱向另一端部設(shè)置拒水涂層he。對水分浸入口 C上的拒水涂層he進(jìn)行說明。象圖1、圖3所示的那樣，防止水分浸入到纜芯線6和纜線絕緣覆蓋部7之間的覆 蓋芯線間隙5 b的拒水涂層he沿纜芯線6的外周的露出部分，通過比如噴涂等方式設(shè)置。 該拒水涂層he在將液體LQ浸含于上述間隙等中之后，設(shè)置在纜芯線6的縱向另一端部，并 且在纜線絕緣覆蓋部7的縱向另一端部附近。也可在纜線絕緣覆蓋部7的縱向另一端部的 至少一部分(覆蓋芯線間隙S b附近)設(shè)置拒水涂層he。在于纜芯線6的外周和纜線絕緣 覆蓋部7的縱向另一端部，設(shè)置拒水涂層he的場合，可進(jìn)一步將水分浸入口 C封閉?？蛇M(jìn) 一步提高防止水分從該水分浸入口 C浸入的效果。也可不在纜芯線6的外周設(shè)置拒水涂層 hc，而在纜線絕緣覆蓋部7的縱向另一端部設(shè)置拒水涂層he。在該第4實(shí)施方式中，通過噴涂，在規(guī)定部位設(shè)置拒水涂層hc，但是，也可通過噴 涂以外的方法(比如，刷涂等)，在規(guī)定部位設(shè)置拒水涂層he。作為拒水涂層，不是一定限 定于特氟隆涂層，也可將比如，尼龍等設(shè)置于傳感器組件的水分浸入口。同樣在該場合，實(shí)現(xiàn)與本實(shí)施方式相同的效果(可防止水分從外部浸入)。在上述第1 第4實(shí)施方式中，傳感器件采用磁式傳感器，但是，該傳感器件也可 為從外部供電，或送出電信號輸出的任何傳感器件。作為本發(fā)明的第5實(shí)施方式，也可象圖 2所示的那樣，為在第1 第4環(huán)狀間隙5 1、6 2、S3、S 4與第1 第3軸向間隙Sy 1、 6 y2、y3中的至少任意者中，浸含具有絕緣性的液體的傳感器組件。另外，也可為在第2 第4環(huán)狀間隙S 2、S3、5 4、外殼覆蓋部間隙S a與覆蓋部芯線Sb中的至少任意一者中， 浸含具有絕緣性的液體的傳感器組件。同樣在這樣的傳感器組件中，通過浸含于間隙中的 液體，可防止水分浸入該間隙中。實(shí)現(xiàn)與其它的前述各實(shí)施方式相同的效果。圖5為表示本發(fā)明的上述各實(shí)施方式的傳感器組件安裝于汽車的車輪軸承裝置 上的第1應(yīng)用例的剖視圖。在該汽車的車輪軸承裝置中，為了進(jìn)行各種控制，比如，對防抱 死系統(tǒng)(ABS)、牽引控制系統(tǒng)(TCS)等進(jìn)行控制，在該車輪軸承裝置12中安裝傳感器組件 1。即，該車輪軸承裝置12包括外方部件13、內(nèi)方部件14、多排的滾動體15、護(hù)圈16、密封 件17、外殼18、磁編碼器19 (也可為脈沖環(huán))和傳感器組件1。在圖示外的車體上固定上述外方部件13，在車輪上安裝內(nèi)方部件14。多排滾動體 15通過護(hù)圈16，沿周向按照一定間隔而介設(shè)于該外方部件13和內(nèi)方部件14之間，實(shí)現(xiàn)輪 轂軸承。在內(nèi)方部件14、外方部件13的軸線方向的一端部，設(shè)置將位于這些內(nèi)方部件14、 外方部件13之間的環(huán)狀空間封閉的，比如油密封件等的接觸式的密封件17。在作為內(nèi)方部 件14的結(jié)構(gòu)部件的內(nèi)圈20中，設(shè)置上述磁編碼器19。在外方部件13的軸線方向一端部，設(shè)置封閉用的外殼18，在該外殼18上，按照與 磁編碼器19面對的方式，安裝傳感器組件1。在于外殼18中，傳感器組件1的至少傳感器 部分嵌入的狀態(tài)，傳感器組件1采用圖示外的螺栓、螺母等，以可裝卸的方式設(shè)置。形成在 上述傳感器部分嵌入外殼18的狀態(tài)，通過覆蓋該傳感器部分的模制件的彈性，可位于其與 傳感器組件1之間的外殼18的環(huán)狀間隙緊密地密封的方案。即使在該車輪軸承裝置12在產(chǎn)生從100度以上到負(fù)數(shù)十度的較大的溫度變化的 嚴(yán)酷的環(huán)境下設(shè)置的情況下，傳感器組件1的模制件仍伴隨溫度變化而發(fā)生彈性變形。另 外，在車輪軸承裝置12中，即使在施加伴隨車輛行駛的振動的情況下，傳感器組件1的模制 件仍伴隨上述振動而發(fā)生彈性變形。另外，即使在傳感器組件1變形的情況下，仍可防止位 于內(nèi)部的部件之間的絕緣性的液體，被來自外部的水等不希望地浸入的情況。即使于這樣 的嚴(yán)酷的環(huán)境下，在傳感器組件1中，在傳感器壓頭和模制件中產(chǎn)生不同的熱膨脹的場合， 仍可通過模制件的彈性吸收熱膨脹差。于是，可防止在傳感器壓頭和模制件之間不希望地 產(chǎn)生間隙的情況，可保持傳感器壓頭本身的防水性。于是，可實(shí)現(xiàn)滿足汽車部件所必需的機(jī) 械的強(qiáng)度、防水性、耐候性、耐化學(xué)品性等的性能的車輪用軸承裝置。在第1應(yīng)用例中，傳感器組件1安裝于車輪用軸承裝置上，但是，也可將傳感器組 件1安裝于車輪用軸承裝置的周邊部件上。在第1應(yīng)用例中，傳感器組件1沿軸向與磁編碼 器19面對，但是，傳感器組件1也可沿徑向與磁編碼器19面對。另外，在本實(shí)施方式中，對 比如，用于從動輪支承用的多排角接觸球軸承形式的車輪用軸承裝置的例子進(jìn)行了說明， 但是，本發(fā)明也可用于驅(qū)動輪支承用的車輪用軸承裝置、錐滾型等的車輪用軸承裝置。同樣 在此場合，具有與第1應(yīng)用例相同的效果。圖6 圖13分別為表示設(shè)置上述各實(shí)施方式的傳感器組件1的車輪用軸承裝置的第2 第9應(yīng)用例的剖視圖。首先，對這些各應(yīng)用例共同的方案進(jìn)行說明，然后，分別對 各例子的不同的部分進(jìn)行說明。另外，車輪用軸承安裝于汽車等的車輛上，在本說明書中， 將在安裝于車輛的狀態(tài)靠近車輛寬度方向的外側(cè)的一側(cè)稱為外側(cè)，將構(gòu)成車輛寬度方向的 中間側(cè)的一側(cè)稱為內(nèi)側(cè)。在這些車輪用軸承中，在外方部件51和內(nèi)方部件52之間，介設(shè)多排滾動體53，以 可旋轉(zhuǎn)的方式將車輪支承于車體上，設(shè)置上述實(shí)施方式的旋轉(zhuǎn)檢測裝置，與作為該傳感器 組件1檢測的被檢測體的磁編碼器19。傳感器組件1為與圖1 一起說明的結(jié)構(gòu)，其外形不 呈圖1所示的形狀那樣，針對各例子，為對應(yīng)于安裝形式的形狀。外方部件51為固定側(cè)的部件，內(nèi)方部件52為旋轉(zhuǎn)側(cè)的部件。各排的滾動體53針 對各排而由護(hù)圈54保持，介設(shè)于形成于外方部件51的內(nèi)周上的多排的滾動面55與形成于 內(nèi)方部件52的外周上的多排的滾動面56之間。這些車輪用軸承構(gòu)成多排的角接觸球型， 兩排的滾動面55、55、56、56按照接觸角在背面相互對合的方式形成。在下面，分別對各圖 的車輪用軸承進(jìn)行說明。圖6所示的第2應(yīng)用例為所謂的第3代，為用于驅(qū)動輪支持的例子。內(nèi)方部件52 由輪轂圈57、嵌合于該輪轂圈57的軸部57a的內(nèi)側(cè)部的外周的內(nèi)圈58的2個部件構(gòu)成，在 輪轂圈57的軸部57a和內(nèi)圈58的外周，分別形成上述各排的滾動面56。輪轂圈57的軸部 57a具有等速接頭(圖中未示出)的桿部穿過其內(nèi)部的中心孔57c。內(nèi)圈58與形成輪轂圈 57的軸部57a上的臺階部內(nèi)部嵌合，通過設(shè)置于軸部57a的內(nèi)側(cè)端的壓緊部57aa，固定于 輪轂圈57上。輪轂圈57在外側(cè)的端部附近的外周，具有車輪安裝法蘭57b，在輪和制動轉(zhuǎn) 子(均在圖中未示出)重合于車輪安裝法蘭57b上的狀態(tài)，通過輪轂螺栓59而安裝。輪轂 螺栓59壓配合于設(shè)置于車輪安裝法蘭57b上的螺栓安裝孔中。外方部件51的整體由一體 部件形成，在外周具有車體安裝法蘭51b。外方部件51通過穿過車體安裝法蘭51b的螺栓 孔60中的轉(zhuǎn)向節(jié)螺栓，安裝于懸架裝置的轉(zhuǎn)向節(jié)(圖中未示出)上。外方部件51和內(nèi)方部件52之間的軸承空間的兩端通過由接觸密封件等構(gòu)成的密 封裝置61、62而密封。磁編碼器19由沿圓周方向，交替地具有磁極N、S的環(huán)狀的多極磁鐵構(gòu)成，在滾動 體53、53之間，以嵌合狀態(tài)設(shè)置于內(nèi)方部件52的外周面上。作為被檢測體的磁編碼器19 由比如，在芯鐵19a的外周、橡膠磁鐵、塑料磁鐵等的多極磁鐵19b的部件，或燒結(jié)磁鐵等構(gòu) 成。傳感器組件1按照沿徑向貫穿于兩個滾動體53、53之間的傳感器安裝孔63安裝 于外方部件51中，前端(埋入圖1的傳感器4的部分)沿徑向，經(jīng)由磁間隙而與上述磁編 碼器19面對。傳感器安裝孔63為比如，截面形狀為圓形的通孔。傳感器安裝孔63的內(nèi)面 與傳感器組件1之間也可通過0型密封圈等的接觸件、粘接劑等密封。傳感器組件1包括基本嵌合于傳感器安裝孔63中的內(nèi)徑的軸狀的插入部la，與作 為非插入部的頭部lb，頭部lb按照與外方部件51的外周面接觸的方式設(shè)置。纜線8A從頭 部lb引出。也可通過金屬或樹脂等的外殼覆蓋頭部lb，保護(hù)傳感器組件1。纜線8A由圖1的纜芯線6、纜線絕緣覆蓋部7和纜線外殼8構(gòu)成。在圖1的例子 中，纜線呈直線狀，但是，在裝載于圖6的第2應(yīng)用例的車輛用軸承的場合，傳感器組件1比 如，象圖14所示的那樣，使纜線8A彎曲。在本圖中，由圖1的模制件3構(gòu)成的部分的截面
11大致形狀由假想線圖示。按照本方案的車輪用軸承，比如，即使在產(chǎn)生從數(shù)十度到負(fù)數(shù)十度的較大溫度變 化的嚴(yán)酷的環(huán)境下使用的情況下，傳感器組件1的模制件3伴隨溫度的變化而發(fā)生彈性變 形。另外，在車輪用軸承裝置中，即使在附加伴隨車輛行駛的振動的情況下，傳感器組件1 的模制件3仍伴隨上述振動而發(fā)生彈性變形。于是，可防止從該傳感器組件1和外方部件 51的傳感器安裝孔63的內(nèi)面之間，水等不希望地浸入軸承的內(nèi)部的情況。另外，即使在傳 感器組件1發(fā)生變形的情況下，通過位于內(nèi)部的部件之間存在的絕緣性的液體，仍可防止 來自外部的水等不希望地浸入的情況。另外，即使在這樣的嚴(yán)酷的環(huán)境下，在傳感器組件1 中，在傳感器壓頭2和模制件3中產(chǎn)生不同熱膨脹的場合，仍可通過模制件3的彈性吸收熱 膨脹差。于是，可防止在傳感器壓頭2和模制件3之間，不希望地產(chǎn)生間隙的情況，可保持 傳感器壓頭2的本身的防水性。于是，可實(shí)現(xiàn)汽車部件所必需的機(jī)械的強(qiáng)度、防水性、耐候 性、耐化學(xué)品性等的性能的車輛用軸承。在圖7所示的第3應(yīng)用例中，針對圖6所示的車輪用軸承，傳感器組件1和磁編碼 器19的面對方向為軸向。在磁編碼器19中，在截面為L狀的芯鐵19a的立板部設(shè)置多極 磁鐵1%。在傳感器組件1中，其前端的內(nèi)部的傳感器4沿軸向與磁編碼器19的多極磁鐵 19b面對。其它的部分為與圖6所示的車輪用軸承相同的結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)與圖6的車輪用軸承相 同的作用、效果。在圖8所示的第4應(yīng)用例中，針對圖6所示的車輪用軸承，傳感器組件1經(jīng)由傳感 器安裝部件72，安裝于外方部件51的內(nèi)側(cè)端。傳感器安裝部件72為與外方部件51的外周 面嵌合，與端面接觸的環(huán)狀的金屬板，在周向的一部分，具有安裝傳感器組件1的傳感器安 裝片72a。在磁編碼器19中，在截面L狀的芯鐵19a的立板部，設(shè)置多極磁鐵19b，該磁編 碼器19嵌合于內(nèi)圈58的外周。磁編碼器19兼作內(nèi)側(cè)的密封裝置61的一部分。磁編碼器 19和傳感器組件1沿軸向面對。在該方案的場合，由于在外方部件51上，沒有開設(shè)圖6的第2應(yīng)用例的傳感器安 裝孔63，故沒有來自傳感器安裝孔63的水的浸入的問題。其它的結(jié)構(gòu)，效果與圖6的第1 應(yīng)用例相同。圖9所示的第5應(yīng)用例針對圖8所示的第4應(yīng)用例，內(nèi)側(cè)的軸承空間的密封裝置 61設(shè)置于磁編碼器19的外部。即，在安裝于外方部件51上的環(huán)狀的傳感器安裝部件72和 內(nèi)圈58之間，設(shè)置由接觸密封等構(gòu)成的密封裝置61。在該方案的場合，磁編碼器19通過密封裝置61，相對外部空間而密封，防止在磁 編碼器19和傳感器組件1之間，嚙入異物等的情況。其他的方案、效果與圖8的第4應(yīng)用 例相同。圖10所示的第6應(yīng)用例針對圖6所示的第2應(yīng)用例，用于從動輪，輪轂圈57不具 有中心孔，是實(shí)心的，外方部件51的內(nèi)側(cè)的端部沿軸向而從內(nèi)方部件52延伸，通過外殼74 覆蓋其端面開口。外殼74通過設(shè)在外周緣上的凸部74a，嵌合而安裝于外方部件51的內(nèi) 周。在該外殼74中，按照與磁編碼器19面對的方式安裝傳感器組件1。在該外殼74中，在 嵌入傳感器組件1的至少傳感器部分(埋入傳感器4的部分)4A的狀態(tài)，傳感器組件1采 用圖示之外的螺栓、螺母等以可裝卸的方式設(shè)置。按照下述方式構(gòu)成，該方式為在傳感器部分4A嵌入外殼74的狀態(tài)，通過覆蓋該傳感器部分4A的模制件(彈性部件)的彈性，可形成于其與傳感器組件1之間的外殼74 的環(huán)狀間隙緊密地密封。磁編碼器19嵌合于內(nèi)圈58的外周而安裝，沿徑向而與傳感 器組件1面對。在該方案的場合，限于從動輪的應(yīng)用，但是，通過外殼74，將外方部件51的端部開 口的整體覆蓋，通過簡單的結(jié)構(gòu)，獲得較高的密封性能。其它的方案，效果與圖6的第1應(yīng) 用例相同。圖11所示的第7應(yīng)用例為按照針對圖10所示的第6應(yīng)用例，沿軸向使磁編碼器 19和傳感器組件1面對的方式。其它方案、效果與圖10的例子相同。圖12所示的第8應(yīng)用例的車輪用軸承為所謂的第4代的例子，其中，內(nèi)方部件52 由輪轂圈57A、等速接頭外圈81構(gòu)成。在等速接頭80中，在外圈81的球形內(nèi)面和內(nèi)圈82的球形外面上，分別形成沿軸 向的多個軌道槽，在面對的軌道槽之間，介設(shè)有轉(zhuǎn)矩傳遞滾珠83。該轉(zhuǎn)矩傳遞滾珠83通過 護(hù)圈84保持。內(nèi)圈82嵌合于軸86上。在等速接頭外圈81中，中空軸狀的桿部81b從杯 部81a的外底面突出。將該桿部81b插入車輪用軸承的輪轂圈57A的內(nèi)部，通過擴(kuò)徑壓緊， 成一體與輪轂圈57A連接。在輪轂圈57A和等速接頭外圈81上，形成內(nèi)方部件52的各排 的滾動面56。在等速接頭外圈81的杯部81a的開口和軸86的外周之間，覆蓋波紋狀的套 87。傳感器組件1與圖6的第2應(yīng)用例相同，在外方部件51上，貫穿傳感器安裝孔63， 該傳感器組件1安裝于該孔63的內(nèi)部。磁編碼器19與圖6的第2應(yīng)用例相同，以嵌合狀 態(tài)安裝于內(nèi)方部件52的輪轂圈57A的外周上。磁編碼器19和傳感器組件1沿徑向面對。同樣在該第8應(yīng)用例中，關(guān)于傳感器組件1，獲得與圖6的第2應(yīng)用例相同的作用、 效果。在圖13所示的第9應(yīng)用例中，針對圖12的第8應(yīng)用例，磁編碼器19沿軸向與傳 感器組件1面對。其它的方案，效果與圖12的第8應(yīng)用例相同。另外，對于上述各應(yīng)用例的車輪用軸承，對第3代和第4代進(jìn)行了說明，但是，本發(fā) 明的帶有傳感器組件的車輪用軸承也可適合于分別設(shè)置輪轂和軸承的第1代、第2代的車 輪用軸承，另外，還可適用于外方部件在旋轉(zhuǎn)側(cè)，內(nèi)方部件在固定側(cè)的車輪用軸承。另外，并 不限于角接觸球軸承型，可適用于錐滾型、其它的各種的車輪用軸承。另外，通過傳感器組 件1檢測的被檢測體并不限于磁編碼器，也可為比如，金屬制的齒輪狀的脈沖環(huán)。如上所述，參照附圖，對優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行說明，但是，如果是本領(lǐng)域的技術(shù)人 員，觀看本說明書，在顯然的范圍，容易想到各種的變更和修正方案。于是，對于這樣的變更 和修正方案，解釋為根據(jù)后附的權(quán)利要求書確定的本發(fā)明的范圍內(nèi)的方案。
權(quán)利要求
一種傳感器組件，該傳感器組件包括傳感器件；覆蓋件，其為覆蓋上述傳感器件的覆蓋件，由塑料或熱塑性彈性體或呈現(xiàn)橡膠彈性的材料構(gòu)成；纜線，該纜線與上述傳感器件電連接，輸出來自上述傳感器件的傳感信息；在上述傳感器件和覆蓋件之間的間隙、上述纜線的纜芯線和纜線絕緣覆蓋部之間的間隙、以及上述覆蓋件和纜線之間的間隙中的至少1個間隙中，浸含具有絕緣性的液體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器組件，其中，覆蓋上述傳感器件的覆蓋件、以及纜線中 的至少一部分在減壓環(huán)境下，浸漬于具有絕緣性的液體中，在上述各間隙中的至少1個間 隙中，浸含具有絕緣性的液體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳感器組件，其中，在下述部件上預(yù)先形成親油性的覆蓋膜， 該覆蓋膜減小與具有絕緣性的液體的表面張力，該部件為傳感器件；覆蓋件，該覆蓋件覆蓋 上述傳感器件，由塑料或熱塑性彈性體或呈現(xiàn)橡膠彈性的材料形成；纜線；纜線絕緣覆蓋 部；纜線外殼的一部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器組件，其中，在上述傳感器件、覆蓋件以及纜線的至少 一部分上，預(yù)先形成作為親油性的覆蓋膜的在該覆蓋膜形成之前減小表面張力的覆蓋膜；在上述各間隙中的至少1個間隙中，經(jīng)由上述親油性的覆蓋膜，浸含具有絕緣性的液體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器組件，其中，在上述覆蓋件、纜線絕緣覆蓋部以及纜芯 線中的至少一部分上，設(shè)置防止水分浸入上述各間隙中的拒水層。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳感器組件，其中，在上述纜線的纜線絕緣覆蓋部和纜線外 殼之間的間隙中，浸含具有絕緣性的液體；在上述覆蓋件、纜線外殼、纜線絕緣覆蓋部以及纜芯線中的至少一部分上，設(shè)置防止水 分浸入上述各間隙和上述間隙中的拒水層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器組件，其中，在上述纜線的纜線絕緣覆蓋部和纜線外 殼之間的間隙中，浸含具有絕緣性的液體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器組件，其中，上述傳感器件為磁式傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳感器組件，其中，上述磁式傳感器由霍爾傳感器、磁阻元 件、巨大磁阻元件或線圈構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳感器組件，其中，上述傳感器件按照可安裝于汽車的車輪 用軸承裝置上的方式構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于提供一種傳感器組件，其中，可防止來自外部的水的浸入，另外，防止外部的溫度變化造成的傳感器組件內(nèi)部的熱形變造成的水向傳感器和周邊電路的浸入，制品的可靠性高，并且可謀求制造成本的降低。在傳感器件(2)和覆蓋件(3)之間的間隙、纜芯線(6)和纜線絕緣覆蓋部(7)之間的間隙、纜線絕緣覆蓋部(7)與纜線外殼(8)之間的間隙以及覆蓋件(3)和纜線之間的間隙中，浸含具有絕緣性的液體(LQ)。
文檔編號G01R33/02GK101802631SQ200880106290
公開日2010年8月11日 申請日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月10日
發(fā)明者尾崎孝美 申請人:Ntn株式會社