專利名稱：事故傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)獨(dú)立權(quán)利要求的類型的事故傳感器。
背景技術(shù)：
由DE 199 23 985 Al公知了一種傳感器組件，其中被用作側(cè)面碰撞傳 感的空氣壓力傳感器的殼體通過(guò)固定裝置，例如螺紋緊固件被固定在機(jī)動(dòng) 車中的一個(gè)壁上。并由DE 101 06 311 Al給出指導(dǎo)門中的一個(gè)空氣壓力 傳感器被安裝在門中的濕室與干室之間的隔板上。在此情況下， 一壓力通 道伸入到濕室中，而空氣壓力傳感器位于干室中。設(shè)有一個(gè)密封墊，使的 殼體內(nèi)部對(duì)壓力傳感器密封及使殼體對(duì)隔板密封。

發(fā)明內(nèi)容
相比之下，具有獨(dú)立權(quán)利要求的特征的本發(fā)明事故傳感器具有其優(yōu)點(diǎn)， 即設(shè)有固定裝置，它們?cè)试S通過(guò)所述壁中的開口插入及然后轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)確 定的止擋上，該止擋因此確定了終端位置。在該終端位置上所述固定裝置 被這樣地設(shè)置，使得防止了事故傳感器的回轉(zhuǎn)及由此實(shí)現(xiàn)固定安裝。通過(guò) 該設(shè)置可避免使用昂貴的螺紋連接。事故傳感器符合規(guī)定地被固定在所述 終端位置上。
所述固定裝置允許事故傳感器非常簡(jiǎn)單及同時(shí)可靠的安裝。并可取消 附加的防毀壞裝置。這種防毀壞裝置可為轉(zhuǎn)矩監(jiān)測(cè)裝置、鉚釘?shù)墓鈱W(xué)檢査 裝置及類似裝置。尤其可實(shí)現(xiàn)單手地安裝，因?yàn)椴恍枰昧硪皇质褂霉ぞ摺?br> 該事故傳感器_如現(xiàn)有技術(shù)中給出的_尤其為空氣壓力傳感器， 但它也可涉及加速度傳感器、周圍環(huán)境傳感器裝置或固體聲傳感器裝置。
所述固定裝置將根據(jù)權(quán)利要求1的特征來(lái)定義。它必需允許事故傳感 器能穿過(guò)所述壁中的開口及然后再轉(zhuǎn)動(dòng)、止擋及防止由所述終端位置回轉(zhuǎn) 出來(lái)。對(duì)于這種固定裝置例如為修改過(guò)的卡口式連接裝置，它可防止回轉(zhuǎn)。對(duì)于止擋可理解為一種機(jī)械結(jié)構(gòu)，它可防止事故傳感器繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
通過(guò)從屬權(quán)利要求中所述的措施及進(jìn)一步構(gòu)型可得到獨(dú)立權(quán)利要求中 給出的事故傳感器的有利改進(jìn)。
特別有利的是，所述固定裝置具有一個(gè)機(jī)械的編碼裝置，該編碼裝置 僅允許事故傳感器在一個(gè)唯一的角度位置上插入。由此，事故傳感器為所 述轉(zhuǎn)動(dòng)己正確地定位。該機(jī)械的編碼裝置可通過(guò)所述固定裝置的相應(yīng)構(gòu)型 來(lái)達(dá)到。為此例如可使用保持翼，這些保持翼也具有使壓力傳感器保持在 安裝狀態(tài)中、即保持在所述終端位置中的功能。在此情況下尤其可設(shè)置兩 個(gè)保持翼，及這兩個(gè)保持翼不同地成型，例如設(shè)計(jì)成具有不同的寬度。但 也可使用其它的結(jié)構(gòu)來(lái)取代保持翼。
該事故傳感器尤其具有密封裝置，例如一個(gè)密封圈，它附加地密封住 所述開口 。這在所述空氣壓力傳感器本身位于濕室中及所述開口通到所述 干室中時(shí)是特別有利的。
所述密封裝置優(yōu)選在其硬度和/或其形狀方面被設(shè)計(jì)成接收保持力，以 便與保持翼一起實(shí)現(xiàn)使力最佳地分布在汽車車門中的所述壁的兩側(cè)上。硬 度例如可通過(guò)相應(yīng)的增塑劑來(lái)調(diào)節(jié)。在使用硅樹脂作為密封圈材料時(shí)可調(diào) 節(jié)出不同的硬度。硬度通過(guò)所謂的肖氏指數(shù)來(lái)表征。對(duì)于所述密封裝置的 構(gòu)型，例如可尖地或?qū)挼貥?gòu)造密封圈，以便由此可接收或多或少的力。
所述固定裝置可具有至少一個(gè)機(jī)械的肋，該肋在所述插入后僅在一個(gè) 方向上允許事故傳感器的轉(zhuǎn)動(dòng)。這種肋例如構(gòu)造成半圓形狀及允許一個(gè)最 后導(dǎo)致鎖止在所述終端位置中的接片僅可在一個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)榉駝t該 接片會(huì)碰撞到所述肋。該接片優(yōu)選在所述終端位置中例如在彈簧力的作用 下能實(shí)現(xiàn)鎖止，彈簧的復(fù)位力使所述接片固定保持在所述終端位置上。由 此防止事故傳感器由該終端位置回轉(zhuǎn)出來(lái)。
該事故傳感器有利地這樣成型，以致它借助所述壁的結(jié)構(gòu)僅當(dāng)所述事 故傳感器已達(dá)到其終端位置中時(shí)才允許電纜連接到所述事故傳感器上。這 例如可通過(guò)所述例如由金屬板構(gòu)成的壁中的一個(gè)槽來(lái)達(dá)到，以致該槽阻止 電纜的連接可在與所述終端位置不同的其它位置上實(shí)現(xiàn)。
有利地，所述事故傳感器可以具有一個(gè)標(biāo)記裝置，該標(biāo)記裝置允許所 述終端位置的識(shí)別。該標(biāo)記裝置例如可通過(guò)所述壁中的一個(gè)開口僅在所述終端位置上對(duì)安裝人員來(lái)說(shuō)可被看到。該可視的標(biāo)記裝置可設(shè)在傳感器底 部，例如在通過(guò)所述密封裝置密封的區(qū)域內(nèi)。
所述槽可典型地被沖壓在門板的區(qū)域中，以致它可機(jī)械地防止在該 傳感器未被轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)到所述終端位置中的情況下，插頭可被插到傳感器上。
此外，如果應(yīng)通過(guò)例如附加的螺釘或鉚釘來(lái)保障在機(jī)動(dòng)車中的可靠安 裝的話，可以在傳感器上設(shè)有附加的固定接片。通過(guò)螺釘?shù)母郊颖Ｕ侠?通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)矩的監(jiān)測(cè)及記錄允許在汽車中的正確安裝的電子的再跟蹤性。
因此可以概括地說(shuō)，根據(jù)本發(fā)明的事故傳感器按照其從屬權(quán)利要求的 特征滿足以下的準(zhǔn)則
1. 所述事故傳感器僅在一個(gè)單一的角度位置上可插入所述壁的開 口中。
2. 所述事故傳感器在所述插入后僅可在一個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
3. 在所述終端位置中，必需用止擋防止過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)。
4. 所述事故傳感器在達(dá)到所述終端位置時(shí)必需能聽到地被鎖止。在 此情況下該聲音信號(hào)通過(guò)適當(dāng)設(shè)計(jì)的夾子來(lái)引起。
5. 所述事故傳感器可有利地這樣設(shè)計(jì)，使得當(dāng)它一旦達(dá)到所述終端 位置時(shí)，它可不被拆下或僅通過(guò)損壞才能再被卸下。
6. 所述事故傳感器及所述固定裝置應(yīng)這樣設(shè)計(jì)，使得僅當(dāng)所述事故 傳感器達(dá)到其終端位置時(shí)，它才可與電纜或?qū)ε疾孱^形成接觸。
7. 所述事故傳感器可設(shè)有附加的安全接片，該安全接片允許附加的 螺紋連接。
事故傳感器的在所述終端位置上鎖止的接片構(gòu)造成夾子式接片。 該夾子則保證事故傳感器不再能由所述終端位置轉(zhuǎn)出或僅當(dāng)該夾子損壞 時(shí)才可被轉(zhuǎn)出。


在附圖中表示出本發(fā)明的實(shí)施例及在以下的說(shuō)明中對(duì)其詳細(xì)地描述。
附圖表示
圖l:根據(jù)本發(fā)明的事故傳感器的一個(gè)俯視圖， 圖2:所述具有開口及槽的壁的視圖，圖3a至c:事故傳感器的安裝， 圖4a至f:也表示事故傳感器的安裝步驟，
圖5:安裝好的事故傳感器的一個(gè)側(cè)視圖，及 圖6:安裝好的事故傳感器的另一側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式
圖1表示根據(jù)本發(fā)明的事故傳感器1的一個(gè)俯視圖，這里該事故傳感 器被描述為用于側(cè)面碰撞識(shí)別的空氣壓力傳感器。變換地，可如上所述為
其它的事故傳感器類型。事故傳感器1具有一個(gè)插頭部分10及一個(gè)主體12，
在該主體中設(shè)有壓力傳感器元件及連接的電子裝置。這里示出在濕室中的 一側(cè)，該側(cè)具有所述固定裝置。這些固定裝置設(shè)置在由密封介質(zhì)制作的密 封圈11內(nèi)。這里密封圈11被設(shè)置成環(huán)。也可以設(shè)置矩形的或其它適合形
狀的密封裝置。這里，這些固定裝置具有一個(gè)帶有保持翼15及16的盤13， 其中，保持翼15顯著地比保持翼16寬。還可看到一個(gè)機(jī)械式的肋14，它 防止所述事故傳感器在安裝時(shí)沿錯(cuò)誤的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此外設(shè)有接片17，該接 片鎖止在所述終端位置上及由此防止事故傳感器的回轉(zhuǎn)。保持翼15及16 不同地成型，以便預(yù)給定一機(jī)械的編碼，由此空氣壓力傳感器1僅可在一 個(gè)確定的角度位置上通過(guò)開口插入所述壁中，因?yàn)樗霰谥械拈_口相應(yīng)于 所述保持翼的構(gòu)型。這里所述固定裝置由塑料制成。如上所述，密封圈11 由硅樹脂構(gòu)成。也可使用其它的塑料。所述空氣壓力傳感器的主體12是金 屬的，對(duì)此這里也可使用塑料。
圖2表示設(shè)有一個(gè)開口 21及一個(gè)槽22的壁20的視圖，該槽被沖壓在 由金屬板作的壁中。開口 21在其構(gòu)型上仿照所述固定裝置13至17的形狀， 以致具有固定裝置13至17的壓力傳感器僅在一個(gè)確定的角度位置上可穿 過(guò)開口 21。在此情況下壓力傳感器例如通過(guò)壓緊密封圈11被壓到壁20上。 被沖壓出的槽22為防止在壓力傳感器還未達(dá)到所述終端位置的情況下電纜 能連接到插頭10上。
圖3a至c表示根據(jù)本發(fā)明的事故傳感器的安裝。圖3a表示傳感器 如何穿過(guò)壁30中的開口。這里的視圖是從濕室側(cè)來(lái)看的，所述壓力傳感器 例如位于該濕室中。所述壓力傳感器具有一個(gè)插頭部分33， 一個(gè)壓力進(jìn)入 通道32及一個(gè)本體31。這里也示出了槽34，它將防止在該安裝位置中電纜可被連接。
圖3b中-在圖中相同的單元用相同的標(biāo)號(hào)表示-傳感器現(xiàn)在已達(dá) 到所述終端位置及因此離開了槽34，以致可以連接電纜。該傳感器已被旋 轉(zhuǎn)了 90度。
圖3c表示從干室看的視圖及示出固定裝置35是如何填入所述開口的。
圖4a至f表示在安裝事故傳感器時(shí)從干室側(cè)看的各個(gè)步驟。并且這里 也是相同的部分用相同的標(biāo)號(hào)來(lái)表示。
圖4a表示固定裝置41如何穿過(guò)壁40導(dǎo)入。可部分地看到槽42。在圖 4b中傳感器41被轉(zhuǎn)動(dòng)，確切地是順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。在圖c， d及e中可看 到其逐步地轉(zhuǎn)動(dòng)，直到達(dá)到圖4e中的終端位置。圖4f表示在鎖止?fàn)顟B(tài)下 的事故傳感器在金屬板背面的垂直方向的俯視圖。
圖5以側(cè)視圖表示根據(jù)本發(fā)明的事故傳感器的第一實(shí)施形式。這里事 故傳感器用其主體50及插頭部分56設(shè)置在濕室中。密封裝置55相對(duì)濕室 密封所述穿過(guò)壁51的開口。所述帶有保持翼52及53 -這里由54指示-固定裝置將傳感器保持在壁51上。但這里構(gòu)造成密封圈的密封裝置55也 接收一部分力，如上所述。
圖6表示一個(gè)變型?，F(xiàn)在是固定裝置63與空氣壓力傳感器的壓力通道 裝置60位于濕室側(cè)。密封裝置62現(xiàn)在位于干室側(cè)及相對(duì)干室密封壁64中 的所述開口。所述空氣傳感器的主體61位于干室中。然后在那里實(shí)現(xiàn)與電 纜的連接。
如果所述空氣壓力傳感器的插頭部分位于濕室中，則也在那里連接電 纜，但然后通過(guò)己經(jīng)在所述門的壁中設(shè)有的套管裝置繼續(xù)導(dǎo)入干室中。
權(quán)利要求
1.設(shè)有固定裝置的、用于汽車的事故傳感器，其特征在于這些固定裝置的構(gòu)造，使得為了固定所述事故傳感器，這些固定裝置能夠插入一壁中的一開口中并且使得所述事故傳感器能夠轉(zhuǎn)動(dòng)直到一個(gè)由一止擋確定的終端位置，其中，這些固定裝置在該終端位置中阻止所述事故傳感器往回轉(zhuǎn)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的事故傳感器，其特征在于這些固定裝置具有一機(jī) 械的編碼裝置，該編碼裝置允許在唯一一個(gè)角度位置上插入所述事故傳感 器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的事故傳感器，其特征在于對(duì)所述機(jī)械的編碼裝置 設(shè)有至少一個(gè)保持翼。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2的事故傳感器，其特征在于設(shè)有兩個(gè)保持翼，其中， 這些保持翼不同地成型。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3或4的事故傳感器，其特征在于所述至少一個(gè)保持翼的構(gòu)造，使得該至少一個(gè)保持翼將所述事故傳感器保持在被固定了的狀 態(tài)中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5之一的事故傳感器，其特征在于該事故傳感器具有一密封裝置，它密封所述開口。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6的事故傳感器，其特征在于所述密封裝置在其硬度或其形狀上被構(gòu)造，用于與所述至少一個(gè)保持翼一起接收保持力。
8. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的事故傳感器，其特征在于這些固定裝置具有至少一個(gè)機(jī)械的肋，該肋使得在所述插入后所述事故傳感器僅能在一個(gè) 方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
9. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的事故傳感器，其特征在于這些固定裝置具 有至少一個(gè)接片，其中該至少一個(gè)接片鎖止在所述終端位置中及由此防止 往回轉(zhuǎn)。
10. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的事故傳感器，其特征在于該事故傳感器 的成型，使得僅當(dāng)該事故傳感器在所述終端位置中時(shí)該事故傳感器才可與 電纜連接。
11. 根據(jù)以上權(quán)利要求之一的事故傳感器，其特征在于該事故傳感器具有一標(biāo)記裝置，該標(biāo)記裝置使得能夠識(shí)別所述終端位置。
12.根據(jù)以上權(quán)利要求之一的事故傳感器，其特征在于該事故傳感器 具有至少一個(gè)固定接片，借助該固定接片使得能夠通過(guò)至少一個(gè)螺釘或至 少一個(gè)鉚釘來(lái)固定。
全文摘要
本發(fā)明提出一種設(shè)有固定裝置的、用于汽車的事故傳感器，其中，為了固定所述事故傳感器，這些固定裝置允許插入一壁中的一開口中及允許所述事故傳感器轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)由一止擋確定的終端位置，其中，這些固定裝置在該終端位置中阻止所述事故傳感器往回轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)G01D5/48GK101632003SQ200880005844
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月23日
發(fā)明者B·亞當(dāng), C·奧爾, M·許雷爾, T·布蘭特 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司