專利名稱：測距輪車結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種測距輪車，尤指一種可由握把處控制歸零及煞車，且具收折功
能的測距輪車。
背景技術(shù)：
本發(fā)明人之妻hui cheti watig申請(qǐng)有美閨第7040036號(hào)專利，其測距輪車包括測 距組10、輪體組20、桿體組30、控制握把40、第-備50及第二線體60,其中，測距組10固 設(shè)于輪體組20的轉(zhuǎn)輪一側(cè)，其具有計(jì)數(shù)器用以計(jì)算輪體組20所滾過的距離，該桿體組30 供裝置測距組10、輪體組20及控制握把40，該控制握把40上設(shè)有煞車鍵及上U————l零鍵，通過 該控制握把40處的煞車鍵連動(dòng)第一線體50而控制煞車功效，而....匕歸零鍵連動(dòng)第二線體60 而控制測距組10的歸零功能,亦可由該測距組10的下歸零鍵16控制歸零。 但上述專利仍有卜'列缺限 i、該測距組i0、桿休組30及控制握把40位于輪休組20 --一頓U，整休呈左右重量不 均的情況，輪體組2()于滾動(dòng)行走時(shí)，使用者手部于控制握把4()處的推進(jìn)施力容易偏向，導(dǎo) 致轉(zhuǎn)輪的路徑易偏移而造成測距的誤差。而為避免誤差，使用者必須加力施力來維持穩(wěn)定， 卻又造成體力負(fù)荷。 2、其用以分別控制煞車及!l l零的第一線體50及第二線體60呈線狀， 一段時(shí)間使 )1:]，容易斷裂或拉長，以致煞車及歸零失效。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的，在提供--種可由握把處控制歸零及煞車，H.具收折功能的測
距輪車。其包括轉(zhuǎn)輪組、測距組、煞車組及歸零組。轉(zhuǎn)輪組包括輪體、前叉、第一套管、第二 套管、第三套管、第四套管及握把。測距組包括底蓋、計(jì)數(shù)器、第-'搖臂及第二搖臂。煞車組
包括第一煞車桿、煞車扣及第二煞車桿。歸零組包括第一歸零桿、k歸零鍵、連動(dòng)塊及第二
n零桿。 當(dāng)煞車扣被拉動(dòng)而連動(dòng)第一煞車桿、第二煞車桿及煞車塊下移，并以煞車塊TC抵
輪體，即可煞車。當(dāng)該上li i 5'鍵下壓連動(dòng)連動(dòng)塊、第---歸零桿及第二歸零桿下移，連動(dòng)Ji l冬'
塊壓抵第一搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，并連Jj第二搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)按壓計(jì)數(shù)器的凸樸，即nJ使計(jì)數(shù)器歸零。 具休而言，本發(fā)明捉供--種測距輪車，其包括 —轉(zhuǎn)輪組，其包括一輪體、一前叉、一第一套管、一第二套管、一第二套管、一第四 套管、-'第五套管及-'握把，該前叉樞設(shè)有-'輪體，該前叉上方設(shè)有套槽，該套槽底部設(shè)有 貫穿孔及貫穿槽，該貫穿孔對(duì)向該輪體，該第一套管套設(shè)于前叉的套槽內(nèi)固定，該第一套管 內(nèi)設(shè)有縱向開口的第- -容槽及第二容槽，該第二套管與第一套管相套設(shè)，該第二套管--側(cè) 設(shè)有第一樞部,該第二套管內(nèi)設(shè)有第一穿孔及第二穿孔，該第一穿孔與第一套管的第一容 槽相通，該第二穿孔與第二容槽相通，該第—套管- 一側(cè)設(shè)W第二樞部，該第二樞部與第二套 管的第一樞部相樞接,該第三套管相對(duì)f第二套管nj以第一樞部為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，該第三套管內(nèi)設(shè)有第三穿孔及第四穿孔，該第三穿孔與第一穿孔相對(duì)ip:，該第四穿孔與第二穿孔相對(duì) 正，該第四套管與第-:套管相套設(shè)，該第四套管內(nèi)設(shè)W縱向開u的第-:容槽及第四容槽，該 第三容槽與第三套管的第三穿孔相通,該第四容槽與第三套管的第四穿孔相通，該第五套 管為管休狀，該貫穿狀的第五套管-一端與第四套管相套設(shè)，該握把設(shè)有第- 一控制槽，該第-一 控制槽開口處下方設(shè)有第一樞孔，該握把設(shè)有第二控制槽，近第二控制槽處設(shè)有第二樞孔 及第三樞孔，該第二樞孔及第三樞孔分別位T第二控制槽二側(cè)，該握把末端設(shè)有第三控制 槽，該第一控制槽、第二控制槽及第三控制槽互為相通狀，該第三控制槽結(jié)合于第五套管 上； —測距組，其包括一底蓋、一上蓋體、一計(jì)數(shù)器、一第一搖臂及一第二搖臂，該底蓋
同設(shè)于前叉上，該底蓋設(shè)w控制槽，該控制槽對(duì)正前叉的貫穿槽，該上蓋體配合底蓋形狀蓋 合，該計(jì)數(shù)器容設(shè)f底蓋內(nèi)，該計(jì)數(shù)器設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)件，該輪體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)件被連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該 第- -搖臂容設(shè)于底蓋內(nèi)，該第- 一搖臂設(shè)有第-一控制塊，該第--控制塊穿設(shè)于底蓋的控制槽 及前叉的貫穿槽內(nèi)，該第一控制塊端緣容設(shè)于第一套管內(nèi)的第二容槽內(nèi)，該第二搖臂容設(shè)
T底蓋內(nèi)，該第-'搖臂連動(dòng)第二搖臂，使該第二搖臂控制計(jì)數(shù)器歸零； —煞車組，其包括一第一煞車桿、一煞車扣及一第二煞車桿，該第一煞車桿容設(shè)于 第四套管的第三容槽內(nèi)，該第-一煞車桿上端設(shè)有第- -連桿，該第-一煞車桿下端設(shè)有第- -接 桿，該第一接桿容設(shè)于第三套管的第三穿孔內(nèi)，該煞車扣容設(shè)于握把內(nèi)，該煞車扣設(shè)有第三
樞部，該第 -:樞部樞設(shè)于握把的第一樞孔上，該第 -:樞部緊接- 一第四樞部，該第四樞部與第 一連桿相接，該第二煞車樸容設(shè)f第一套管的第一容槽內(nèi)，該第二煞車桿上端容設(shè)f第二 套管的第-一穿孔內(nèi)，該第二煞車桿上端與第- -接桿相頂?shù)郑摰谝簧奋嚄U下端設(shè)有煞車塊， 該煞車塊容設(shè)于前叉的貫穿孔內(nèi)，該煞車塊可上下移位而脫開或壓抵于輪體；.'歸零組，其包括.'第.'歸零桿、-'上歸零鍵、-'連動(dòng)塊及.'第二歸零桿，該第.-
歸零桿容設(shè)于第四套管的第四容槽內(nèi)，該第一歸零桿k端設(shè)有第二連桿，該第一歸零桿另 端設(shè)有第二接桿，該第二接桿容設(shè)于第三套管的第四穿孔內(nèi)，該上!i l零鍵容設(shè)于握把內(nèi)，該
上歸零鍵設(shè)有第五MM，該第五樞部樞設(shè)于握把的第二樞孔上，該.上歸零鍵另端設(shè)有壓抵 部，該連動(dòng)塊-一端設(shè)Yj連動(dòng)部，該連動(dòng)部抵于上歸零鍵的壓抵部下方，巧在動(dòng)塊設(shè)0第六樞
部，該第六樞部樞設(shè)f握把的第三樞孔上，該連動(dòng)塊設(shè)有第七樞部，^第UB h^第二連樸
相接，該第二歸零桿容設(shè)于第- 一套管的第二容槽內(nèi)，該第二歸零桿上端容設(shè)于第一套管的 第二穿孔內(nèi)，該第二歸零桿上端與該第二接桿相頂?shù)?，該第二歸零桿另端設(shè)有一歸零塊，該 歸零塊靠抵T該第-^搖臂的該第--控制塊上。 i:述的測距輪車，其中，該第一容槽及第二容槽可相互獨(dú)立而不相通。 上述的測距輪車，其中，該第二套管可以為- -具有-一拉把的管體。....匕述的測距輪車，其屮，該第四套管的第三容槽可與第一套管的第一容槽相通,該
第四容槽可與第二容槽相通。....匕述的測距輪車,其中，該握把i寸til二相對(duì)稱的殼體相互組合。 上述的測距輪車，其中，該底蓋可設(shè)有第-一穿槽及第二穿槽，該第二穿槽位于第—一
穿槽斜后方位置，該底蓋的控制槽使該底蓋及第一穿槽處呈開放狀，該第二穿槽相對(duì)的另 --端設(shè)有第三穿槽，該第三穿槽設(shè)T該底蓋的邊面上，該第三穿槽位T第二穿槽相對(duì)T水 平位置處，該第二穿槽及第三穿槽位于一水平線匕該計(jì)數(shù)器容設(shè)于該底蓋的該第二穿槽及該第三穿槽間，該第一搖臂樞設(shè)于該底蓋的該第一穿槽，該第二搖臂樞設(shè)于底蓋的該第 二穿槽內(nèi)。....匕述的測距輪車，其中，該計(jì)數(shù)器底部nj設(shè)有凸樸，該凸樸f按壓后nj使該計(jì)數(shù)器 歸零。 上述的測距輪車,其中，該計(jì)數(shù)器的轉(zhuǎn)動(dòng)件穿設(shè)于該底蓋的該第二穿槽。 上述的測距輪車,其中，該第-'搖臂另端凸設(shè)有.'連動(dòng)桿，該第-'搖臂可前后擺
動(dòng)，該第二搖臂一端設(shè)有一第二控制塊，該第二控制塊與該第一搖臂的該連動(dòng)桿相套合，該
第二搖臂另端抵于該計(jì)數(shù)器的該凸桿上，該第一搖臂連動(dòng)該第二搖臂，使該第二搖臂按壓
該凸桿而控制計(jì)數(shù)器歸零。 上述的測距輪車，其中，該上蓋體可設(shè)W透明視窗，該透明視窗對(duì)正該底蓋的該第 二穿槽及該第三穿槽間，該透明視窗旁設(shè)有一'卜'歸零鍵，該K歸零鍵nJ活動(dòng)式'卜壓，該計(jì)數(shù) 器為- 一具跑馬表可轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)數(shù)的結(jié)構(gòu)，-一使用者可透過該上蓋休的透明視窗辨識(shí)其跑馬表所 顯示的計(jì)數(shù)里程。 上述的測距輪車,其中，該計(jì)數(shù)器可設(shè)有-'按壓塊，該按壓塊結(jié)合T該下歸零鍵 內(nèi)，該凸桿位于該按壓塊底部。 上述的測距輪車，其中，該第一煞車桿的第- -連桿可位于該握把內(nèi)部。....匕述的測距輪車，其屮，該煞車扣可容設(shè)于該握把的該第一控制槽開n 。 上述的測距輪車，其中，該煞車扣的第四樞部可與該第- 一煞車桿的該第一連桿樞 接。 上述的測距輪車，其中，該第- -歸零桿的該第—連桿可位于該握把內(nèi)部。 上述的測距輪車,其中，該....匕歸零鍵可容設(shè)于該握把的該第二控制槽開口 。 上述的測距輪車，其中，該連動(dòng)塊的第七樞部可與該第-^歸零桿的該第二連桿樞接。 上述的測距輪車，其中，該煞車扣的該第四樞部及該第一連桿可以為長孔狀的樞 接結(jié)構(gòu)。 上述的測距輪車，其中，該上歸零鍵的第七樞部及第二連桿可以為長孔狀的樞接 結(jié)構(gòu)。 上述的測距輪車，其中，該煞車組可增設(shè)-一第三接桿，該第三接桿樞接于該第四樞 部及該第一連桿間。 上述的測距輪車，其中，該歸零組可增設(shè).'第四接桿，該第四接桿樞接T第七樞部 及第二連桿間。 本發(fā)明測距輪車的設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)如下 1 、以輪體為屮心由其兩側(cè)向上延伸，整體具平衡性，可避免測距輪車左右歪量不 均及誤差。 2、其可l」::j握把17處直接控制剎車及歸零，操作方便。 3、該煞車組及歸零組的連動(dòng)件為桿休，不易斷裂或拉長，可提高耐用性。

圖1木發(fā)明的立體分解圖CN 4/7頁 圖2本發(fā)明握把的立體圖； 圖3本發(fā)明測距組的立體分解放大圖； 圖4本發(fā)明測距組的立體組合圖； 圖5本發(fā)明整休組合立休示意圖； 圖6本發(fā)明收折示意圖； 圖7為本發(fā)明煞車組及歸零組的立體外觀圖； 圖8木發(fā)明圖7的A處放大圖； 圖9為本發(fā)明組合側(cè)視及局部剖示圖； 圖10為圖9的:B處放大圖； 圖11為圖9的C處放大圖； 圖12為圖9的D處放大圖； 圖丄3為相對(duì)圖丄0的動(dòng)作圖； 圖14為相對(duì)圖11的動(dòng)作圖； 圖15為相對(duì)圖12的動(dòng)作圖; 圖16為木發(fā)明煞車組及歸零組第二實(shí)施例立體圖； 圖17為圖16的A處放人圖； 圖18為本發(fā)明第二實(shí)施例的組合側(cè)枧及局部剖示圖； 圖19為圖18的B處放大圖； 圖20為本發(fā)明煞車組及歸零組第三實(shí)施例立體圖； 圖2i為圖20的A處放大圖； 圖22為本發(fā)明第二實(shí)施例的組合側(cè)視及局部剖示圖；及 圖23為圖22的B處放大圖。
具體實(shí)施方式如圖1.所示，本發(fā)明包括轉(zhuǎn)輪組1()、測距組20、煞車組30及歸零組40。各組件的 貝-體構(gòu)造如下。 轉(zhuǎn)輪組l()包括一輪體101、一前叉11、一第一套管12、一第二套管13、一第三套管 丄4、一第四套管15、一第五套管16及二左右呈相對(duì)稱的握把i7。該甜叉ii以輪休丄0丄為 軸心兩側(cè)向上延伸，該前叉11罩設(shè)輪體l()l兩側(cè)外周緣，輪體可自由前后輪動(dòng)而不會(huì) 與前叉11碰撞，該前叉11上方相接處設(shè)有套槽111，該套槽111底部設(shè)有貫穿孔112及貫 穿槽1.13，該貫穿孔11.2對(duì)向輪體1.01。第一套管1.2為一直管體，其套設(shè)于前叉11.的套槽 111內(nèi)固定，其具有縱向開口的第-一容槽121及第二容槽122，該第-一容槽121及第二容槽 122相互獨(dú)立而不相通。第二套管1.3為一具拉把的短管體，其與第一套管12相套接，其一 側(cè)設(shè)有第一樞部131，內(nèi)部設(shè)有第一穿孔132及第二穿孔133，該第一穿孔132與第一套管 12的第一容槽121相通，該第二穿孔133與第二容槽122相通。第三套管14為一短管體， 其-一側(cè)設(shè)有第二樞部i4i，該第二樞部i4i與第二套管i3的第--樞部i3i相樞設(shè)，該第三 套管14相對(duì)于第二套管13而可以第一樞部131為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，并可固定成一直桿狀，該第二 套管14內(nèi)設(shè)有第三穿孔142及第四穿孔143,第三穿孔142與第.,'孔132相對(duì)，第四穿 孔143與第二穿孔133相對(duì)。第四套管15為一管體，其與第三套管14相套設(shè)，其內(nèi)部設(shè)有縱向開n的第三容槽151.及第四容槽1.52，第三容槽1.51與第三套管14-的第三穿孔142相 通，第四容槽152與第一:套管14的第四穿孔143相通，使第一:容槽151與第-一套管12的第 一容槽121相通，第四容槽152與第二容槽122相通。第五套管16為一具單邊斜口的短管 休，該貫穿狀的第五套管i6與第四套管i5的另端相套接。 如圖2所示，該二握把17由二相對(duì)稱的殼體相互組合而成。握把17 —側(cè)邊設(shè)有 呈開口的第.'控制槽171，該第-'控制槽171開口處下方設(shè)有第-'樞孔172。握把17另側(cè) 邊設(shè)有呈開口的第二控制槽1.73，近第二控制槽173處設(shè)有第二樞孔1.74及第三樞孔175， 該第二樞孔174及第三樞孔175分別位于第二控制槽173 二側(cè)。握把17末端設(shè)有--第三 控制槽1.76，該第一控制槽171、第二控制槽1.73及第三控制槽1.76相通，該第三控制槽176 結(jié)合于第五套管16上。 如圖3、4所不，測距組20固設(shè)f前叉11上，其包括一底蓋21 、一上蓋體22、一計(jì)數(shù) 器23、-一第-一搖臂24及-一第二搖臂25。底蓋2i為-一呈U形的殼休，其固設(shè)于甜叉ii上，并 設(shè)有第一穿槽211及控制槽213，第一穿槽211于斜后方位置處設(shè)有第二穿槽212，控制槽 213使該底蓋21及第.'穿槽211處呈開放狀，控制槽213對(duì)正前叉11的貫穿槽113，第二 穿槽21.2相對(duì)于水平位置的另一端設(shè)有第三穿槽214，第三穿槽214設(shè)于底蓋21的一邊面 上，該第二穿槽212及第三穿槽214位于-一水平線上。上蓋體22配合底蓋21形狀蓋合，上 蓋體22設(shè)有透明視窗221.，透明視窗221對(duì)—iF:底蓋21.的第二穿槽212及第三穿槽214間， 該透明視窗221旁凸設(shè)有下歸零鍵222，該下歸零鍵222可供活動(dòng)下壓。計(jì)數(shù)器23為一具 跑馬表可轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)數(shù)的結(jié)構(gòu),計(jì)數(shù)器23容設(shè)f底蓋21的第二穿槽212及第三穿槽21/1間，其 設(shè)有按壓塊231 ，其按壓塊231結(jié)合于下歸零鍵222內(nèi)，該訃數(shù)器23底部設(shè)有凸桿232，凸桿 232位于按壓塊231底部，f、桿232被按壓后可使計(jì)數(shù)器23歸零，該計(jì)數(shù)器23另側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn) 動(dòng)件233，轉(zhuǎn)動(dòng)件233穿設(shè)丁'底蓋21的第三穿槽214。當(dāng)輪體101轉(zhuǎn)動(dòng)吋，輪體101經(jīng)由- 皮帶而連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)件233轉(zhuǎn)動(dòng)，使用^可透過l:蓋體22的透明視窗221得知其跑馬表所顯示 的里程數(shù)。第--搖臂24樞設(shè)于底蓋21的第一穿槽211，其垂直向凸設(shè)有第-一控制塊241， 該第一控制塊241.容設(shè)于底蓋21的控制槽213及前叉11的貫穿槽113內(nèi)，該第一控制塊 241端緣容設(shè)于第一套管12的第二容槽122內(nèi)，該第-一搖臂24另端凸設(shè)"逸動(dòng)桿242，該 第一搖臂24可前后擺動(dòng)。第二搖臂25樞設(shè)f底蓋21的第二穿槽212內(nèi)，其一端設(shè)有斜開 口的第二控制塊251 ，該第二控制塊25i與該第-一搖臂24的連動(dòng)桿242相套合，該第二搖臂 25另端抵于計(jì)數(shù)器23的凸桿232上，第一搖臂24連動(dòng)第二搖臂25，使該第二搖臂25按壓 該凸桿232而控制計(jì)數(shù)器23歸零。 如圖1 、 7及8所示，煞車組30包括第一煞車桿31 、煞車扣32及第二煞車桿33 。第 一煞車桿31為直桿體，該第--煞車桿31容設(shè)于第四套管15的第三容槽151內(nèi)，該第------煞
車桿31上端設(shè)有第一連桿31.1,該第一連桿31.1位于握把17范圍內(nèi)，該第一煞車桿31 ——F端 設(shè)仃第-一接桿312，該第-一接桿312容設(shè)于第 一:套管14的第 一:穿孔142內(nèi)。煞車扣32為-一 弧形塊體，其容設(shè)f握把17的第一控制槽171開口處，其一端設(shè)有第三樞部321，該第三樞 部32i樞設(shè)于握把i7的第--樞孔i72上，該第三樞部321緊接--第四樞部322，該第四樞 部322與第一連桿311相樞設(shè)。第二煞車桿33為一直桿體，其容設(shè)于第一套管12的第一 容槽121內(nèi)，其上端容設(shè)T第二套管13的第-'穿孔132內(nèi)，且其上端與第.'接桿312相頂 抵，其下端設(shè)有煞車塊331，該煞車塊331容設(shè)于前叉11的貫穿孔1.12內(nèi)，且可i:下移位而脫開或壓抵于輪體l()l。 如圖3、4、7及8所示，歸零組40包括第-一歸零桿41、上歸零鍵42、連動(dòng)塊43及第 二歸零桿M。第一歸零桿'11為一直樸體，其容設(shè)f第四套管15的第四容槽152內(nèi)，其上端 設(shè)有第二連桿4ii，該第二連桿4ii位于握把i7范閨內(nèi)，該第-一歸零桿4i另端設(shè)有第二接 桿412，該第二接桿412容設(shè)于第二套管14的第W穿孔143內(nèi)。上歸零鍵42為一可供按壓 的塊體，其容設(shè)T握把17的第二控制槽173開口處，其-'側(cè)設(shè)有第五樞部421，該第五樞部 421樞設(shè)于握把17的第二樞孔174，該l:歸零鍵42另端設(shè)有壓抵部422。連動(dòng)塊43—端設(shè) 有連動(dòng)部431，另端設(shè)有第六樞部432，該連動(dòng)部431抵于上歸零鍵42的壓抵部422下方， 該第六樞部432樞設(shè)于握把1.7的第三樞孔175上，該連動(dòng)塊43上設(shè)有第七樞部433，該第 七樞部433與第二連桿411相樞接。第二歸零桿44為直桿體，其容設(shè)于第-一套管12的第 二容槽122內(nèi)，其上端容設(shè)f第二套管13的第二穿孔133內(nèi)且與第二接桿'112相頂?shù)?該 第二歸零桿44另端設(shè)有-一歸零塊44i，該歸零塊44i靠抵于第-一搖臂24的第--控制塊24丄 上。 組合吋，輪體101樞設(shè)T前叉11底部，第-老管12與前叉11的套槽111相接，第 二套管13與第一套管1.2相接，第二套管13的第一樞部1.31與第三套管14的第二樞部141 相樞接，第四套管15與第三套管14相接，第五套管16與第四套管15相接，握把17與第五 套管1.6結(jié)合。 計(jì)數(shù)器23容設(shè)于底蓋21 ，轉(zhuǎn)動(dòng)件233穿設(shè)于底蓋21的第—穿槽214，第二搖臂24 樞設(shè)f第一穿槽211，第一控制塊2"容置f控制槽213內(nèi)，第二搖臂25樞設(shè)f第二穿槽 2丄2內(nèi)，連動(dòng)桿242容置于第二控制塊25i處，第一搖臂25壓抵于凸桿232上，上蓋休22與 底蓋21蓋合。當(dāng)按壓該上蓋體22的下歸零鍵222時(shí),該下歸零鍵222連動(dòng)按壓塊231而 壓抵凸桿232，使計(jì)數(shù)器23歸零。 該第一煞車桿31的第一連桿311與煞車扣32樞接，第一煞車桿31的第一接桿 312與第二煞車桿33相接，煞車組30由上而下依序組裝煞車扣32、第-一煞車桿31及第二 煞車桿33，煞午;F1 30容設(shè)于握把17的第一控制槽1.71及第三控制槽1.76、第五套管16、第 四套管15的第一:容ff 151、第一:套管14的第一:穿孔142、第二套管13的第-一穿孔132及第 一套管12的第一容槽121內(nèi)，煞車塊331穿設(shè)f前叉11的貫穿孔112內(nèi)。 如圖7、8所示，第---歸零桿4i的第二連桿4ii與連動(dòng)塊43相樞接，連動(dòng)部43丄與 上歸零鍵42的壓抵部422相抵，該第一歸零桿41的第二接桿412與第二歸零桿44相接， 第二歸零桿44的歸零塊441抵T第-]￡^24的第-'控制塊241上，該歸零組40由上而下 依序組裝i:歸零鍵42、連動(dòng)塊43、第一歸零桿41及第二歸零桿44，該歸零組40容設(shè)于握把 17的第二控制槽173及第三控制槽176、第五套管16、第四套管15的第四容槽152、第三套 管1.4的第四穿孔1.43、第二套管13的第二穿孔133、第一套管12的第二容槽122及前叉11. 的套槽lll內(nèi)。 如圖9-12所不，當(dāng)煞車扣32未向下按壓時(shí)，第一煞車桿31未施壓f該第二煞車 桿33，煞車塊33丄未抵于該輪休丄OL其輪休丄0丄可自由輪動(dòng)。當(dāng)上歸零鍵42未下壓時(shí)，第 一歸零桿41未施壓于第二歸零桿44，歸零塊441未壓抵第一搖臂24，測距組2()具測量的 功能。 如圖1.3-15所示，使用者按壓煞車扣32及l(fā):歸零件42時(shí)，煞車扣32連動(dòng)第一煞車桿31下降，第一煞車桿31再連動(dòng)第二煞車桿33及煞車塊331下移，煞車塊331.穿設(shè)于 套槽111的貫穿孔112內(nèi)而與輪體101相抵觸,使輪體101呈煞車。當(dāng)上歸零鍵42下壓而 連動(dòng)該連動(dòng)塊43及第一歸零桿41 '卜降時(shí)，第一歸零桿41再連動(dòng)第二歸零桿M K移，歸零 塊441壓抵于第--搖臂24，第-一搖臂24連動(dòng)第—搖臂25，使第—搖臂25擺動(dòng)而按壓于訃 數(shù)器23的凸桿232，使計(jì)數(shù)器23歸零。 如圖6所示,其顯示本發(fā)明收折狀態(tài)，圖中，第二套管13的第-^樞部131及第三套 管14的第二樞部141為相樞接，二者可相對(duì)折疊，以減少材積及方便收納。 如圖16-19所示，本發(fā)明煞車組30及歸零組40的第二實(shí)施例，該煞車扣32的第 四樞部322及第一連桿31.1為長孔狀的樞接方式，該上歸零鍵42的第七樞部433及第二連 桿411亦為長孔狀的樞接方式，當(dāng)使用者按壓該煞車扣32時(shí)，該煞車扣32可連動(dòng)該煞車組 30的各兀件運(yùn)作rfl]呈煞車。當(dāng)使用者按壓上歸零鍵42時(shí)，上歸零鍵42 nj連動(dòng)該歸零組40 的各元件運(yùn)作而使訃數(shù)器23歸零。 如圖20-23所示，本發(fā)明煞車組3()及歸零組4()的第二實(shí)施例，煞車組3()增設(shè)一 第三接桿34，歸零組40增設(shè)-'第四接桿45，第三接桿34樞接T第四樞部322及第-'連桿 31.1間，第四接桿45樞接于第七樞部433及第二連桿411.間。
權(quán)利要求一種測距輪車，其特征是，其包括一轉(zhuǎn)輪組，其包括一輪體、一前叉、一第一套管、一第二套管、一第三套管、一第四套管、一第五套管及一握把，該前叉樞設(shè)有一輪體，該前叉上方設(shè)有套槽，該套槽底部設(shè)有貫穿孔及貫穿槽，該貫穿孔對(duì)向該輪體，該第一套管套設(shè)于前叉的套槽內(nèi)固定，該第一套管內(nèi)設(shè)有縱向開口的第一容槽及第二容槽，該第二套管與第一套管相套設(shè)，該第二套管一側(cè)設(shè)有第一樞部，該第二套管內(nèi)設(shè)有第一穿孔及第二穿孔，該第一穿孔與第一套管的第一容槽相通，該第二穿孔與第二容槽相通，該第三套管一側(cè)設(shè)有第二樞部，該第二樞部與第二套管的第一樞部相樞接，該第三套管相對(duì)于第二套管可以第一樞部為軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，該第三套管內(nèi)設(shè)有第三穿孔及第四穿孔，該第三穿孔與第一穿孔相對(duì)正，該第四穿孔與第二穿孔相對(duì)正，該第四套管與第三套管相套設(shè)，該第四套管內(nèi)設(shè)有縱向開口的第三容槽及第四容槽，該第三容槽與第三套管的第三穿孔相通，該第四容槽與第三套管的第四穿孔相通，該第五套管為管體狀，該貫穿狀的第五套管一端與第四套管相套設(shè)，該握把設(shè)有第一控制槽，該第一控制槽開口處下方設(shè)有第一樞孔，該握把設(shè)有第二控制槽，近第二控制槽處設(shè)有第二樞孔及第三樞孔，該第二樞孔及第三樞孔分別位于第二控制槽二側(cè)，該握把末端設(shè)有第三控制槽，該第一控制槽、第二控制槽及第三控制槽互為相通狀，該第三控制槽結(jié)合于第五套管上；一測距組，其包括一底蓋、一上蓋體、一計(jì)數(shù)器、一第一搖臂及一第二搖臂，該底蓋固設(shè)于前叉上，該底蓋設(shè)有控制槽，該控制槽對(duì)正前叉的貫穿槽，該上蓋體配合底蓋形狀蓋合，該計(jì)數(shù)器容設(shè)于底蓋內(nèi)，該計(jì)數(shù)器設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)件，該輪體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該轉(zhuǎn)動(dòng)件被連動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，該第一搖臂容設(shè)于底蓋內(nèi)，該第一搖臂設(shè)有第一控制塊，該第一控制塊穿設(shè)于底蓋的控制槽及前叉的貫穿槽內(nèi)，該第一控制塊端緣容設(shè)于第一套管內(nèi)的第二容槽內(nèi)，該第二搖臂容設(shè)于底蓋內(nèi)，該第一搖臂連動(dòng)第二搖臂，使該第二搖臂控制計(jì)數(shù)器歸零；一煞車組，其包括一第一煞車桿、一煞車扣及一第二煞車桿，該第一煞車桿容設(shè)于第四套管的第三容槽內(nèi)，該第一煞車桿上端設(shè)有第一連桿，該第一煞車桿下端設(shè)有第一接桿，該第一接桿容設(shè)于第三套管的第三穿孔內(nèi)，該煞車扣容設(shè)于握把內(nèi)，該煞車扣設(shè)有第三樞部，該第三樞部樞設(shè)于握把的第一樞孔上，該第三樞部緊接一第四樞部，該第四樞部與第一連桿相接，該第二煞車桿容設(shè)于第一套管的第一容槽內(nèi)，該第二煞車桿上端容設(shè)于第二套管的第一穿孔內(nèi)，該第二煞車桿上端與第一接桿相頂?shù)?，該第二煞車桿下端設(shè)有煞車塊，該煞車塊容設(shè)于前叉的貫穿孔內(nèi)，該煞車塊可上下移位而脫開或壓抵于輪體；一歸零組，其包括一第一歸零桿、一上歸零鍵、一連動(dòng)塊及一第二歸零桿，該第一歸零桿容設(shè)于第四套管的第四容槽內(nèi)，該第一歸零桿上端設(shè)有第二連桿，該第一歸零桿另端設(shè)有第二接桿，該第二接桿容設(shè)于第三套管的第四穿孔內(nèi)，該上歸零鍵容設(shè)于握把內(nèi)，該上歸零鍵設(shè)有第五樞部，該第五樞部樞設(shè)于握把的第二樞孔上，該上歸零鍵另端設(shè)有壓抵部，該連動(dòng)塊一端設(shè)有連動(dòng)部，該連動(dòng)部抵于上歸零鍵的壓抵部下方，該連動(dòng)塊設(shè)有第六樞部，該第六樞部樞設(shè)于握把的第三樞孔上，該連動(dòng)塊設(shè)有第七樞部，該第七樞部與第二連桿相接，該第二歸零桿容設(shè)于第一套管的第二容槽內(nèi)，該第二歸零桿上端容設(shè)于第二套管的第二穿孔內(nèi)，該第二歸零桿上端與該第二接桿相頂?shù)郑摰诙w零桿另端設(shè)有一歸零塊，該歸零塊靠抵于該第一搖臂的該第一控制塊上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1.所述的測距輪車，其特征是，該第一容槽及第二容槽相互獨(dú)立而不相通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測距輪車,其特征是，該第二套管為一具有一拉把的管體。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測距輪車，其特征是，該第四套管的第-:容ffl與第-一套管的 第一容槽相通，該第四容槽與第二容槽相通。
5. 根據(jù)權(quán)利要求i所述的測距輪車，其特征是，該握把由二相對(duì)稱的殼休相互組合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測距輪車,其特征是，該底蓋設(shè)有第一穿槽及第二穿槽，該第 二穿槽位T第-'穿槽斜后方位置，該底蓋的控制槽使該底蓋及第-'穿槽處呈開放狀，該第 二穿槽相對(duì)的另一端設(shè)有第三穿槽，該第三穿槽設(shè)于該底蓋的邊面匕該第三穿槽位于第 二穿槽相對(duì)于水平位置處，該第二穿槽及第三穿槽位于--水平線上，該計(jì)數(shù)器容設(shè)于該底 蓋的該第二穿槽及該第三穿槽間，該第一搖臂樞設(shè)于該底蓋的該第一穿槽，該第二搖臂樞 設(shè)于底蓋的該第二穿槽內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的測距輪車，其特征是，該計(jì)數(shù)器底部設(shè)有凸桿，該凸桿f按壓 后可使該計(jì)數(shù)器歸零。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的測距輪車，其特征是，該計(jì)數(shù)器的轉(zhuǎn)動(dòng)件穿設(shè)于該底蓋的該 第三穿槽。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的測距輪車，其特征是，該第一搖臂另端凸設(shè)有一連動(dòng)桿，該第一搖臂可前后擺動(dòng)，該第二搖臂-一端設(shè)有-一第二控制塊，該第二控制塊與該第一搖臂的該 連動(dòng)桿相套合,該第二搖臂另端抵于該計(jì)數(shù)器的該凸桿....匕該第一搖臂連動(dòng)該第二搖臂，使該第二搖臂按壓該凸桿而控制計(jì)數(shù)器歸零。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的測距輪車，其特征是，該....匕蓋體設(shè)有透明視窗，該透明視窗 對(duì)正該底蓋的該第二穿槽及該第三穿槽間，該透明視窗旁設(shè)有-一下歸零鍵，該下歸零鍵可 活動(dòng)式F壓，該計(jì)數(shù)器為一具跑馬表可轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)數(shù)的結(jié)構(gòu)，一使用者可透過該上蓋體的透明 視窗辨識(shí)其跑馬表所.顯示的計(jì)數(shù)里程。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的測距輪車，其特征是，該計(jì)數(shù)器設(shè)有一按壓塊，該按壓塊結(jié)合于該下ri零鍵內(nèi)，該凸桿位于該按壓塊底部。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測距輪車,其特征是，該第一煞車桿的第一連桿位于該握把 內(nèi)部。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測距輪車，其特征是，該煞車扣容設(shè)f該握把的該第一控制 槽開口。
14. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的測距輪車，其特征是，該煞車扣的第M樞部與該第一煞車桿 的該第-'連桿樞接。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測距輪車，其特征是，該第一歸零桿的該第二連桿位于該握 把內(nèi)部。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測距輪車，其特征是，該....匕歸零鍵容設(shè)于該握把的該第二控 制槽開U。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的測距輪車，其特征是，該連動(dòng)塊的第七樞部與該第一歸零樸 的該第二連桿樞接。
18. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的測距輪車，其特征是，該煞車扣的該第四樞部及該第一連桿 為長孔狀的樞接結(jié)構(gòu)。
19. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的測距輪車，其特征是，該i:歸零鍵的第七樞部及第二連桿為長孔狀的樞接結(jié)構(gòu)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測距輪車,其特征是,該煞車組增設(shè)一第—接桿，該第—接 桿樞接f該第四樞部及該第一連桿間。
21.根據(jù)權(quán)利要求i所述的測距輪車，其特征是，該歸零組增設(shè)-一第四接桿，該第四接 桿樞接于第七樞部及第二連桿間。
專利摘要本發(fā)明有關(guān)于一種測距輪車，其包括轉(zhuǎn)輪組、測距組、煞車組及歸零組。轉(zhuǎn)輪組包括輪體、前叉、第一套管、第二套管、第三套管、第四套管及握把。測距組包括底蓋、計(jì)數(shù)器、第一搖臂及第二搖臂。煞車組包括第一煞車桿、煞車扣及第二煞車桿。當(dāng)煞車扣被拉動(dòng)而連動(dòng)第一煞車桿、第二煞車桿，致使煞車塊向下位移并壓抵輪體而形成煞車。歸零組包括第一歸零桿、上歸零鍵、連動(dòng)塊及第二歸零桿。當(dāng)上歸零鍵下壓連動(dòng)連動(dòng)塊、第一歸零桿，致使第二歸零桿下移，并使歸零塊壓抵第一搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)而連動(dòng)第二搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而按壓計(jì)數(shù)器之凸桿，使計(jì)數(shù)器歸零。
文檔編號(hào)G01B3/12GK201436550SQ20082012492
公開日2010年4月7日 申請(qǐng)日期2008年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月14日
發(fā)明者唐逸文 申請(qǐng)人:惠盛計(jì)測股份有限公司