專利名稱：汽車軸距差檢測儀的標定車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于汽車生產(chǎn)、檢測診斷及維修領(lǐng)域的汽車軸距差檢 測儀的標定設(shè)備，更具體的說，它涉及一種汽車軸距差檢測儀的標定車。
技術(shù)背景汽車軸距差檢測儀作為針對汽車技術(shù)性能參數(shù)檢測和性能判斷的專用計量 器具，對其要求是應(yīng)有足夠的精確度和較高的可靠性。汽車軸距差檢測儀雖然 在出廠前都由制造廠家經(jīng)過計量檢定的產(chǎn)品，但是在運輸和安裝過程中，汽車 軸距差檢測儀的精確度有可能會發(fā)生變化。另外，在實際使用過程中，受溫度 和濕度等環(huán)境條件的影響、檢測站保養(yǎng)與維護水平的限制，汽車軸距差檢測儀的穩(wěn)定性和精確度會有所下降。在使用過程中，為了保證汽車軸距差^r測儀具 有足夠的精度和良好的技術(shù)狀況，就必須對其進行定期或不定期標定。但是， 到目前為止尚沒有汽車軸距差檢測儀的標定設(shè)備，所以就無法保證汽車軸距差 檢測儀的精度和使其時時處于良好的技術(shù)狀況。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種汽 車軸距差檢測儀的標定車。旨在克服到目前為止還沒有汽車軸距差檢測儀標定 設(shè)備的問題，對汽車軸距差檢測儀進行定期或不定期的標定，保證汽車軸距差 檢測儀具有足夠的精度和使其時時處于良好的技術(shù)狀況。參閱圖l，為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。 所述的汽車軸距差檢測儀的標定車是由主體框架機構(gòu)、變軸距裝置、模擬軸距 差數(shù)值的測量裝置、前輪轉(zhuǎn)角裝置、偏斜距離測量裝置和行進牽引裝置組成。四個相同的變軸距裝置的 一端分別安裝在主體框架機構(gòu)四角處的縱梁上， 另 一端分別與模擬軸距差數(shù)值的測量裝置或前輪轉(zhuǎn)角裝置螺栓連接。模擬軸距差數(shù)值的測量裝置中的四個相同的測量球頭分別安裝在標定車的 四個相同車輪的輪軸上，兩個相同的后車輪支架的上端分別與變軸距裝置的另一端螺栓連接。兩個相同的前輪轉(zhuǎn)角裝置的上端分別與變軸距裝置的另 一端螺栓連接，前 輪轉(zhuǎn)角裝置的下端套裝在前輪軸上成過盈配合連接。兩個相同的偏斜距離測量裝置分別固定安裝在主體框架^L構(gòu)的前后橫梁居 中位置。行進牽？ 1裝置與標定車的主體框架機構(gòu)的前橫梁相連接。技術(shù)方案中所述的主體框架機構(gòu)包括有車架轉(zhuǎn)軸、后車架、測量板、前車架、A框架合葉、B框架合葉和圓柱銷。兩套A框架合葉與B框架合葉用螺栓分別固定在相對水平放置的后車架與前車架相鄰兩橫梁內(nèi)側(cè)的兩端處，再用車架 轉(zhuǎn)軸穿入兩端處的A框架合葉與B框架合葉一端的軸孔中實現(xiàn)具有折疊功能的 轉(zhuǎn)動連接，將圓柱銷插入兩端處的A框架合葉與B框架合葉另一端的銷孔中， 后車架與前車架成一整體車架。在標定車的主體框架機構(gòu)四個角的縱梁外側(cè)各 固定安裝一塊測量框架是否變形的測量板；所述的變軸距裝置包括有連接板、 調(diào)節(jié)螺桿與調(diào)整座。調(diào)整座的一端用螺栓與預(yù)置螺母分別安裝在主體框架機構(gòu) 四角處的縱梁上，調(diào)節(jié)螺桿在調(diào)整座另一端的凹槽成轉(zhuǎn)動連接，調(diào)節(jié)螺桿的一 端與連接板螺紋連接，連接板與模擬軸距差數(shù)值的測量裝置或前輪轉(zhuǎn)角裝置螺 栓連接；所述的模擬軸距差數(shù)值的測量裝置包括有車輪、測量球頭、后車輪支 架、縱向緊定墊片、橫向緊定墊片與直接對測量球頭進行測量的特制加長數(shù)顯 卡尺。后車輪支架方筒形的上端套裝在主體框架機構(gòu)的縱梁上，后車輪支架上 端筒壁內(nèi)側(cè)端面與變軸距裝置中的連接板用螺栓固定連接，在后車輪支架筒壁 內(nèi)側(cè)與縱梁之間放置有縱向緊定墊片與橫向緊定墊片，內(nèi)六角緊定螺釘與縱向 緊定墊片和橫向緊定墊片為活動接觸連接，與方筒壁為螺紋連接，后車輪支架 的下端與車輪的車軸套裝成過盈配合連接后，用螺母固定在輪軸上。測量球頭由螺紋固定連接在車輪軸上，測量球頭的球心與車輪的旋轉(zhuǎn)軸線共線；所述的 前輪轉(zhuǎn)角裝置包括有轉(zhuǎn)角指針、插銷、前輪支座、轉(zhuǎn)角軸銷、轉(zhuǎn)角刻度盤與前 輪支架。長方筒形的前輪支座套裝在主體框架^L構(gòu)的縱梁上，前輪支座筒壁內(nèi) 側(cè)端面與變軸距裝置中的連接板用螺栓固定連接，前輪支座與前輪支架的上端 通過轉(zhuǎn)角軸銷成轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)角指針固定在前輪支座的端部，轉(zhuǎn)角刻度盤固定 在前輪支架上端的端部，插銷插入前輪支架上的轉(zhuǎn)角插孔中，前輪支架的下端 套裝在車輪軸上成過盈配合連接后，用螺母固定在輪軸上，測量球頭由螺紋固 定連接在車輪軸上，測量球頭的球心與車輪的旋轉(zhuǎn)軸線共線；所述的偏斜距離 測量裝置包括有刻度尺與合葉。每兩個相同的合葉由螺釘和螺母以主體框架機 構(gòu)縱向?qū)ΨQ線為基準對稱地固定在主體框架機構(gòu)的前后橫梁上，兩個相同的刻 度尺由螺釘分別固定在前后橫梁的兩個合葉上；所述的行進牽引裝置包括有標 定車牽引連接件、砝碼、巻揚機底座、電機減速器和鋼絲繩。標定車牽引連接 件由螺栓與螺母固定在主體框架機構(gòu)前橫梁正面的居中位置，由砝碼、巻揚機 底座、電機減速器和鋼絲繩組成的標定車牽引巻揚機放置在標定車牽引連接件 前方的地面上，且與標定車牽引連接件在一條直線上，這條直線與主體框架機 構(gòu)的縱向?qū)ΨQ線共線，標定車牽引巻揚機上的鋼絲繩與標定車牽引連接件相連 接。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型的有益效果是1.汽車軸距差檢測儀的標定車的成功研制，解決了汽車軸距差檢測儀因缺少標定i殳備而無法標定的狀況；2. 汽車軸距差檢測儀的標定車可實現(xiàn)模擬汽車在以下四種方式的標定功 能，即定軸距差的直線行駛標定、定軸距差的斜直線行駛標定、固定轉(zhuǎn)向角 的曲線行駛標定和定軸距差且固定轉(zhuǎn)向角的復(fù)合曲線行駛標定；3. 汽車軸距差檢測儀的標定車結(jié)構(gòu)筒單，便于攜帶和易于操作等優(yōu)點。


以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明 圖1是汽車軸距差檢測儀的標定車的總體結(jié)構(gòu)的軸測投影示意圖； 圖2是汽車軸距差檢測儀的標定車的主體框架機構(gòu)整體結(jié)構(gòu)的軸測投影示 意圖；圖3是用在圖2所示主體框架機構(gòu)上的轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)的軸測投影示意圖； 圖4是汽車軸距差檢測儀的標定車的變軸距裝置結(jié)構(gòu)的軸測投影示意圖； 圖5是汽車軸距差檢測儀的標定車的設(shè)置模擬軸距差數(shù)值的測量裝置結(jié)構(gòu) 的軸測投影示意圖；圖6是汽車軸距差纟全測儀的標定車設(shè)置才莫擬軸距差數(shù)值的測量過程示意圖；圖7是圖6所示特制加長數(shù)顯卡尺的標示I位置的局部放大視圖； 圖8是汽車軸距差檢測儀的標定車的前輪轉(zhuǎn)角裝置整體結(jié)構(gòu)的軸測投影示 意圖；圖9是圖8所示前輪轉(zhuǎn)角裝置整體結(jié)構(gòu)軸測投影示意圖中標示II位置的局 部》文大^L圖；圖IO是圖8所示前輪轉(zhuǎn)角裝置整體結(jié)構(gòu)的俯視圖；圖11是汽車軸距差檢測儀的標定車的前輪轉(zhuǎn)角裝置結(jié)構(gòu)拆解的軸測^投影 示意圖；圖12是汽車軸距差檢測儀的標定車的偏斜距離測量裝置結(jié)構(gòu)的軸測投影 示意圖；圖13是圖12所示偏斜距離測量裝置結(jié)構(gòu)軸測投影示意圖中標示III位置的 局部》丈大^L圖；圖14是汽車軸距差檢測儀的標定車的行進牽引裝置中標定車牽引連接機 構(gòu)結(jié)構(gòu)的軸測投影示意圖；圖15是汽車軸距差檢測儀的標定車的行進牽引裝置中牽引巻揚機結(jié)構(gòu)的 軸測投影示意圖；圖16是汽車軸距差檢測儀的標定車對汽車軸距差檢測儀進行標定的過程 中所用到的基準座結(jié)構(gòu)的軸測投影示意圖； 圖中l(wèi).車架轉(zhuǎn)軸，2.后車架，3.測量板，4.前車架，5.A框架合葉，6, B框架合 葉，7.圓柱銷，8.內(nèi)六角螺栓，9.連接板，IO.預(yù)置螺母，11.內(nèi)六角螺栓，12. 調(diào)節(jié)螺桿，13.調(diào)整座，14.車輪，15.測量球頭，16.六角螺母，17.后車輪支架， 18.內(nèi)六角螺栓，19.內(nèi)六角緊定螺確丁， 20.內(nèi)六角螺對全，21.縱向緊定墊片，22. 橫向緊定墊片，23.特制加長數(shù)顯卡尺，24.轉(zhuǎn)角指針，25.插銷，26.前輪支座， 27.六角螺母，28.轉(zhuǎn)角軸銷，29.轉(zhuǎn)角軸銷插孔，30.前4侖支架上的鎖緊螺紋孔， 31.前輪支架上的轉(zhuǎn)角插孔，32.轉(zhuǎn)角刻度盤，33.前輪支架，34.后置螺母，35. 平頭機械螺釘，36.刻度尺，37.合葉，38.平頭螺確丁， 39.墊片，40.螺母，41. 內(nèi)六角螺栓，42.后置螺母，43.標定車牽引連接件，44.砝碼，45.巻揚機底座， 46.電機減速器，47.鋼絲繩，48.基準座，A.主體框架機構(gòu)，B.變軸距裝置，C. 模擬軸距差數(shù)值的測量裝置，D.前輪轉(zhuǎn)角裝置，E.偏斜距離測量裝置，F(xiàn).行進 牽引裝置。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作詳細的描述參閱圖1,所述的汽車軸距差檢測儀的標定車是由主體框架機構(gòu)A、變軸距 裝置B、模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C、前輪轉(zhuǎn)角裝置D、偏斜距離測量裝置E 和行進牽引裝置F組成。該標定車采用了四個相同的變軸距裝置B,兩個相同的變軸距裝置B分別 安裝在兩個后輪上方主體框架機構(gòu)A兩角處縱梁的上工作面上，另兩個相同的 變軸距裝置B分別安裝在兩個前輪上方主體框架機構(gòu)A兩角處縱梁的上工作面 上。變軸距裝置B中的調(diào)整座13 —端分別通過螺母和螺栓安裝在主體框架機構(gòu) A四角處的縱梁的上工作面上，兩個相同的變軸距裝置B中的連4秦4反9的下端 分別通過內(nèi)六角螺栓與模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C中的兩后車輪支架17的上 端固定連接，另兩個相同的變軸距裝置B中的連接板9的下端分別通過同樣的 內(nèi)六角螺栓與前輪轉(zhuǎn)角裝置D中的前輪支座26固定連接。四個相同的變軸距裝 置B均處于兩后車輪支架17與兩前輪支座26的里側(cè)。該標定車采用了^t擬軸距差數(shù)值的測量裝置C,其中采用的四個相同的測 量球頭15分別由螺紋固定安裝在標定車的四個相同車輪的輪軸的一端上，輪軸 的另一端通過軸承連接車輪。模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C還配備了特制加長 數(shù)顯卡尺23，直接對測量球頭l5進行測量，實現(xiàn)對該標定車軸距差的測量。 模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C中的兩后車輪支架17的上端分別與變軸距裝置B 中的連接板9的下端通過內(nèi)六角螺栓8 (規(guī)格為M5xl8)連接。該標定車采用了兩個相同的前輪轉(zhuǎn)角裝置D,前輪轉(zhuǎn)角裝置D中的前輪支 座26分別與變軸距裝置B中的連接板9的下端通過內(nèi)六角螺栓8 O見才各為M5 xl8)連接，前輪轉(zhuǎn)角裝置D的下端，即前輪轉(zhuǎn)角裝置D中的前輪支架33的下端與前輪軸套裝成過盈配合連接后，用螺母固定在輪軸上。參閱圖12與圖13，該標定車采用了兩個相同的偏斜距離測量裝置E，該偏 斜距離測量裝置E包括有刻度尺36與合葉37。每兩個相同的合葉37由后置螺母34和平頭機械螺釘35 (規(guī)格為M4 x 12 ) 以主體框架機構(gòu)A縱向?qū)ΨQ線為基準對稱地固定在主體框架機構(gòu)A的前后橫梁 的上工作面上，兩個相同的刻度尺36由平頭螺釘38 (規(guī);格為M4 x 10)分別固 定在主體框架機構(gòu)A前后橫梁的兩個合葉37上。即實現(xiàn)將兩個相同的偏斜距離 測量裝置E分別固定安裝在主體框架機構(gòu)A的前后橫梁居中位置。參閱圖14與圖15,該標定車采用了一套行進牽引裝置F,該行進牽引裝置 F包括有標定車牽引連接件43、砝碼44、巻揚機底座45、電機減速器46和鋼 絲繩47。標定車牽引連接件43由內(nèi)六角螺栓41 (規(guī)格為M4x12)與后置螺母 42固定在主體框架機構(gòu)A前橫梁正面的居中位置，由砝碼44、巻揚機底座45、 電機減速器46和鋼絲繩47組成的標定車牽引巻揚機放置在標定車牽引連接件 43前方的地面上，且與標定車牽引連接件43在一條直線上，這條直線與主體 框架機構(gòu)A的縱向?qū)ΨQ線共線，標定車牽引巻揚機上的鋼絲繩47與標定車牽引 連接件43相連接。為了便于具體實施，下面對前面所述的主要機構(gòu)或裝置的結(jié)構(gòu)做詳細說明參閱圖2與圖3，技術(shù)方案中所述的主體框架機構(gòu)A包括有車架轉(zhuǎn)軸1、后 車架2、測量板3、前車架4、 A框架合葉5、 B框架合葉6與圓柱銷7。后車架2與前車架4使用的是標準方形鋁型材。這種鋁型材在四個面上都 加工有橫截面形狀接近十字形的槽，在鋁型材上固定其它零部件時借助于螺釘 與放置于其槽內(nèi)的預(yù)置螺母即可。下料后的鋁型材借助于標準件連接銷即可將 它們連接成形狀為矩形的后車架2與前車架4。為了加強后車架2與前車架4 的剛度，在其四角處也借助于標準件連接銷連接有斜梁。為了搬運方便把車架 作成可折疊的，后車架2與前車架4之間借助于車架轉(zhuǎn)軸1與兩套A框架合葉 5、 B框架合葉6與圓柱銷7將它們連接起來。兩套B框架合葉6與A框架合葉 5用內(nèi)六角螺栓M6 x 18固定在相對水平放置的后車架2與前車架4相鄰兩橫梁 內(nèi)側(cè)的兩端處，再用車架轉(zhuǎn)軸1穿入后車架2與前車架4相鄰兩橫梁內(nèi)側(cè)兩端 的A框架合葉5與B框架合葉6 —端的軸孔中實現(xiàn)具有折疊功能的轉(zhuǎn)動連接， 將圓柱銷7 (規(guī)格為10x 50)插入A框架合葉5與B框架合葉6另一端的銷孔 中，后車架2與前車架4即成為一整體車架。再在整體車架四個角的前后橫梁 的外側(cè)用內(nèi)六角螺栓M6 x 20各固定安裝一塊測量框架是否變形的測量板3。參閱圖4，技術(shù)方案中所述的變軸距裝置B包括有連接板9、調(diào)節(jié)螺桿12 與調(diào)整座13。調(diào)整座13是一直角形零件，它的一端加工有一通孔，另一端加工有一凹槽。調(diào)整座13加工有通孔的一端用預(yù)置螺母10和內(nèi)六角螺栓11 (規(guī)格為M6 x 15 ) 固定安裝在主體框架機構(gòu)A四角處的縱梁上。調(diào)節(jié)螺桿12是一軸類件，它的一端可加工成棱柱體(四棱、六棱或八棱體), 緊接著可加工成具有一定距離的兩個凸肩，調(diào)節(jié)螺桿12的另一端加工有螺紋。 調(diào)節(jié)螺桿12的兩個凸肩之間的部分放入調(diào)整座13另一端的凹槽內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿 12可在凹槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，但不能軸向移動。調(diào)節(jié)螺桿12的螺紋端與連接^反9上端 的孔螺紋連接，連接板9的下端與模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C中的后車輪支 架17上端筒壁內(nèi)側(cè)端面通過內(nèi)六角螺栓8 (規(guī)格為M5xl8)固定連接，連接板 9的下端或者與前輪轉(zhuǎn)角裝置D中的前輪支座26筒壁內(nèi)側(cè)端面通過內(nèi)六角螺栓 8 (規(guī)格為M5x18)固定連接。參閱圖5至圖7,技術(shù)方案中所述的模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C包括有 車輪14、測量球頭15、后車輪支架17、縱向緊定墊片21、橫向緊定墊片22與 直接對測量球頭15進行測量實現(xiàn)對標定車軸距差測量的特制加長數(shù)顯卡尺23。后車輪支架17的上端為方筒形狀，后車輪支架17上端的方筒可組合而成， 車輪支架17的上端套裝在主體框架機構(gòu)A的縱梁上。后車輪支架17上端筒壁 內(nèi)側(cè)端面與變軸距裝置B中的連接板9的下端用螺栓8固定連接，在后車輪支 架17方筒壁內(nèi)側(cè)與縱梁之間放置有縱向緊定墊片21與橫向緊定墊片22,內(nèi)六 角緊定螺釘19與縱向緊定墊片21和橫向緊定墊片22為活動接觸連接，即內(nèi)六 角緊定螺釘19的端部為球面，與之接觸的緊定墊片的工作面上加工有球面坑， 內(nèi)六角緊定螺釘19的球面端部與緊定墊片的球面坑相接觸。內(nèi)六角緊定螺釘 19與方筒壁為螺紋連接，調(diào)整內(nèi)六角緊定螺釘19,使縱向緊定墊片21和橫向 緊定墊片22緊貼主體框架機構(gòu)A的縱梁，既保證后車輪支架17和車輪14沿縱 梁可以移動，但又不發(fā)生晃動而保證測量精度。后車輪支架17的下端與車輪 14的車軸用過盈配合的套裝連接后，再用螺母固定，既保證拆裝方便，又保證 標定車的測量精度。測量球頭15用螺紋(測量球頭與短桿一端相連，短桿的另 一端加工有外螺紋)固定連接在車^^軸上(車4侖軸的端部加工有內(nèi)螺紋孔)，測 量球頭15的球心與車輪的旋轉(zhuǎn)軸線共線。特制加長數(shù)顯卡尺23是模擬軸距差 數(shù)值的測量裝置C中不可缺少的部件，只有它和測量球頭15配合使用，才能測 量出標定汽車軸距差檢測儀的軸距差。參閱圖8至圖11,技術(shù)方案中所述的前輪轉(zhuǎn)角裝置D包括有轉(zhuǎn)角指針24、 插銷25、前輪支座26、轉(zhuǎn)角軸銷28、轉(zhuǎn)角刻度盤32與前輪支架33。前輪支座26為長方筒狀的零件，其和前輪支架33上端接觸配合部位的形 狀與前輪支架33上端的形狀相同。前輪支座26套裝在主體框架機構(gòu)A的縱梁 上，前輪支座26筒壁內(nèi)側(cè)端面與變軸距裝置B中的連接板9的下端用螺栓8固 定連接，在前輪支座26長方筒壁內(nèi)側(cè)與縱梁之間放置有縱向緊定墊片21與橫向緊定墊片22，內(nèi)六角緊定螺釘19與縱向緊定墊片21和橫向緊定墊片22為 活動接觸連接，與長方筒壁為螺紋連接，調(diào)整內(nèi)六角緊定螺釘19,使縱向緊定 墊片21和橫向緊定墊片22緊貼主體框架機構(gòu)A的縱梁，既保證前輪支座26和 車輪14沿縱梁可以移動，但又不發(fā)生晃動而保證測量精度。前輪支座26與前輪支架33上端接觸配合后，在兩者的一端垂直加工一轉(zhuǎn) 角軸銷插孔29，插入轉(zhuǎn)角軸銷28與旋緊六角螺母27,前輪支架33與車輪14 可相對主體框架機構(gòu)A的縱梁轉(zhuǎn)動。在前輪支座26與前輪支架33的另一端分 別安裝有轉(zhuǎn)角指針24與轉(zhuǎn)角刻度盤32。前輪支架的上端加工有前輪支架上的 鎖緊螺紋孔30與轉(zhuǎn)角插孔31。根據(jù)需要調(diào)整角度后，將插銷25穿過前輪支座 26上的通孔插入前輪支架33上的轉(zhuǎn)角插孔31中，然后，將帶墊圈的鎖緊螺栓 (為使圖面清晰圖中沒有畫出)穿過前輪支座26上的弧形通槽旋入前輪支架上 的鎖緊螺紋孔30中鎖緊。由轉(zhuǎn)角指針24在轉(zhuǎn)角刻度盤32上的位置，確定轉(zhuǎn)角 度數(shù)。前輪支架33的下端與車輪軸是用過盈配合的套裝連接后，再用螺母固定， 既保證拆裝方便，又保證標定車的測量精度。測量球頭15用螺紋(測量球頭與 短桿一端相連，短桿的另一端加工有外螺紋)固定連接在車輪軸上(車輪軸的 端部加工有內(nèi)螺紋孔)，測量球頭15的球心與車4侖的旋轉(zhuǎn)軸線共線。汽車軸距差檢測儀的標定車的工作過程參閱圖l與圖16，對汽車軸距差檢測儀進行定軸距差的直線行駛標定時， 先分別調(diào)節(jié)左前輪與左后輪上方的調(diào)節(jié)螺桿12,設(shè)定標定車的左側(cè)軸距。再分 別調(diào)節(jié)右前輪與右后輪上方的調(diào)節(jié)螺桿12，設(shè)定標定車的右側(cè)軸距。然后用特 制加長數(shù)顯卡尺23測量左前輪的測量球頭15與左后輪的測量球頭15之間的左 側(cè)軸距，將特制加長數(shù)顯卡尺23上的數(shù)值歸零。再用特制加長數(shù)顯卡尺23測 量右前輪的測量球頭15與右后輪的測量球頭15之間的右側(cè)軸距，此時特制加 長數(shù)顯卡尺上顯示的數(shù)值，即為該標定車設(shè)定的軸距差數(shù)值。最后，該標定車 在牽引巻揚機電機減速器46的帶動下，直線行進通過汽車軸距差檢測儀，比較 汽車軸距差檢測儀顯示的檢測結(jié)果，與標定車設(shè)定的軸距差數(shù)值是否吻合，即 完成該項目的標定過程。對汽車軸距差檢測儀進行定軸距差的斜直線行駛標定時，該標定車軸距差 的設(shè)定過程和軸距差數(shù)值的測量過程，與定軸距差的直線行駛時完全一樣。所 不同的是，標定車的初始位置，需要與汽車軸距差檢測儀的中心線方向成一定 角度(即標定車傾斜放置)。在標定車的前后各放置一個基準座48，兩個基準 座均置于汽車軸距差檢測儀的中心線上，將直徑0. 8mm的綱絲繩固定于兩個基 準座上并拉緊，通過標定車上的刻度尺36即可讀出該標定車的偏斜距離。最后， 該標定車在牽引巻揚機電機減速器46的帶動下，斜直線行進通過汽車軸距差檢 測儀，比較汽車軸距差檢測儀顯示的檢測結(jié)果，與標定車設(shè)定的軸距差數(shù)值是否吻合，即完成該項目的標定過程。對汽車軸距差檢測儀進行固定轉(zhuǎn)角的曲線行駛標定時，首先將標定車的四 個車輪復(fù)于零位(軸距差為零)。接著設(shè)定標定車的左前輪，松開位于前輪支架上的鎖緊螺紋孔30中帶墊圏的鎖緊螺栓。然后，將插銷25插入前輪支架上的 轉(zhuǎn)角插孔31中的一個，再用帶墊圏的鎖緊螺栓穿過前輪支座26上的弧形通槽旋 入前輪支架上的鎖緊螺紋孔30中將車輪鎖定在固定角度上。然后按同樣方法設(shè) 定標定車的右前輪。最后，該標定車在牽引巻揚機電機減速器46的帶動下，曲 線行進通過汽車軸距差檢測儀，比較汽車軸距差檢測儀顯示的檢測結(jié)果，與標 定車設(shè)定的軸距差數(shù)值是否吻合，即完成該項目的標定過程。對汽車軸距差檢測儀進行定軸距差且固定轉(zhuǎn)角的曲線行駛標定時，首先設(shè) 定該標定車的軸距差(設(shè)定方法與定軸距差的直線行駛標定時一樣)，再設(shè)定該 標定車的轉(zhuǎn)角(設(shè)定方法與固定轉(zhuǎn)角的曲線行駛標定時一樣)。最后，該標定車 在牽引巻揚機電機減速器46的帶動下，曲線行進通過汽車軸距差檢測儀，比較 汽車軸距差檢測儀顯示的檢測結(jié)果，與標定車設(shè)定的軸距差數(shù)值是否吻合，即 完成該項目的標定過程。
權(quán)利要求1.一種汽車軸距差檢測儀的標定車，其特征在于，所述的汽車軸距差檢測儀的標定車是由主體框架機構(gòu)A、變軸距裝置B、模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C、前輪轉(zhuǎn)角裝置D、偏斜距離測量裝置E和行進牽引裝置F組成；四個相同的變軸距裝置B的一端分別安裝在主體框架機構(gòu)A四角處的縱梁上，另一端分別與模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C或前輪轉(zhuǎn)角裝置D螺栓連接；模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C中的四個相同的測量球頭(15)分別安裝在標定車的四個相同車輪的輪軸上，兩個相同的后車輪支架(17)的上端分別與變軸距裝置B的另一端螺栓連接；兩個相同的前輪轉(zhuǎn)角裝置D的上端分別與變軸距裝置B的另一端螺栓連接，前輪轉(zhuǎn)角裝置D的下端套裝在前輪軸上成過盈配合連接；兩個相同的偏斜距離測量裝置E分別固定安裝在主體框架機構(gòu)A的前后橫梁居中位置；行進牽引裝置F與標定車的主體框架機構(gòu)A的前橫梁相連接。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車軸距差檢測儀的標定車，其特征在于，所述 的主體框架機構(gòu)A包括有車架轉(zhuǎn)軸(l)、后車架(2)、測量板(3)、前車架(4)、 A框架合葉(5)、 B框架合葉(6)和圓柱銷(7);兩套A框架合葉(5)與B框架合葉(6)用螺栓分別固定在相對水平放置的后 車架(2)與前車架(4)相鄰兩橫梁內(nèi)側(cè)的兩端處，再用車架轉(zhuǎn)軸(l)穿入兩端處的 A框架合葉(5)與B框架合葉(6) —端的軸孔中實現(xiàn)具有折疊功能的轉(zhuǎn)動連接， 將圓柱銷(7)插入兩端處的A框架合葉(5)與B框架合葉(6)另 一端的銷孔中，后 車架(2)與前車架(4)成一整體車架；在標定車的主體框架機構(gòu)A四個角的縱梁外側(cè)各固定安裝一塊測量框架 是否變形的測量板(3)。
3. 按照權(quán)利要求1所述的汽車軸距差檢測儀的標定車，其特征在于，所述 的變軸距裝置B包括有連接板(9)、調(diào)節(jié)螺桿(12)與調(diào)整座(13);調(diào)整座(13)的一端用螺栓(11)與預(yù)置螺母(10)分別安裝在主體框架機構(gòu) A四角處的縱梁上，調(diào)節(jié)螺桿(12)在調(diào)整座(13)另一端的凹槽成轉(zhuǎn)動連接，調(diào) 節(jié)螺桿(12)的一端與連接板(9)螺紋連接，連接板(9)與模擬軸距差數(shù)值的測量 裝置C或前輪轉(zhuǎn)角裝置D螺栓連接。
4. 按照權(quán)利要求1所述的汽車軸距差檢測儀的標定車，其特征在于，所述 的模擬軸距差數(shù)值的測量裝置C包括有車輪(14)、測量球頭(15)、后車輪支架 (17)、縱向緊定墊片(21)、橫向緊定墊片(22)與直接對測量球頭(15)進行測 量的特制加長數(shù)顯卡尺(23);后車輪支架(17)方筒形的上端套裝在主體框架機構(gòu)A的縱梁上，后車輪支 架(17)上端筒壁內(nèi)側(cè)端面與變軸距裝置B中的連接板(9)用螺栓(8)固定連接， 在后車輪支架(17)筒壁內(nèi)側(cè)與縱梁之間放置有縱向緊定墊片(21)與橫向緊定墊 片(22),內(nèi)六角緊定螺釘(19)與縱向緊定墊片(21)和橫向緊定墊片(22)為活 動接觸連接，與方筒壁為螺紋連接，后車輪支架(17)的下端與車輪(14)的車軸 套裝成過盈配合連接后，用螺母固定在輪軸上；測量球頭(15)由螺紋固定連接在車輪軸上，測量球頭(15)的球心與車輪(14) 的旋轉(zhuǎn)軸線共線。
5. 按照權(quán)利要求1所述的汽車軸距差檢測儀的標定車，其特征在于，所述 的前輪轉(zhuǎn)角裝置D包括有轉(zhuǎn)角指針(24)、插銷(25)、前輪支座(26)、轉(zhuǎn)角軸銷 (28)、轉(zhuǎn)角刻度盤(32)與前輪支架(33);長方筒形的前輪支座(26)套裝在主體框架機構(gòu)A的縱梁上，前輪支座(26) 筒壁內(nèi)側(cè)端面與變軸距裝置B中的連接板(9)用螺栓(8)固定連接，前輪支座 (26)與前輪支架(33)的上端通過轉(zhuǎn)角軸銷(28)成轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)角指針(24)固定 在前輪支座(26)的端部，轉(zhuǎn)角刻度盤(32)固定在前輪支架(33)上端的端部，插 銷(25)插入前輪支架(33)上的轉(zhuǎn)角插孔(31)中，前輪支架(33)的下端套裝在車 輪軸上成過盈配合連接后，用螺母固定在輪軸上，測量球頭(15)由螺紋固定連 接在車輪軸上，測量球頭(15)的球心與車輪的旋轉(zhuǎn)軸線共線。
6. 按照權(quán)利要求1所述的汽車軸距差檢測儀的標定車，其特征在于，所述 的偏斜距離測量裝置E包括有刻度尺(36)與合葉(37);每兩個相同的合葉(37)由螺釘和螺母以主體框架機構(gòu) A縱向?qū)ΨQ線為 基準對稱地固定在主體框架機構(gòu) A 的前后橫梁上，兩個相同的刻度尺(36) 由螺釘分別固定在前后橫梁的兩個合葉(37)上。
7. 按照權(quán)利要求1所述的汽車軸距差檢測儀的標定車，其特征在于，所述 的行進牽引裝置F包括有標定車牽引連接件(43)、砝碼(44)、巻揚機底座(45)、 電機減速器(46)和鋼絲繩(47);標定車牽引連接件(43)由螺栓與螺母固定在主體框架機構(gòu)A前橫梁正 面的居中位置，由砝碼(44)、巻揚機底座(45)、電機減速器(46)和鋼絲繩(47) 組成的標定車牽引巻揚機放置在標定車牽引連接件(43)前方的地面上，且與 標定車牽引連接件(43)在一條直線上，這條直線與主體框架機構(gòu)A的縱向?qū)?稱線共線，標定車牽引巻揚機上的鋼絲繩(47)與標定車牽引連接件(43)相 連接。
專利摘要本實用新型公開了用于汽車生產(chǎn)、檢測診斷及維修領(lǐng)域的汽車軸距差檢測儀的標定車。旨在解決汽車軸距差檢測儀無標定設(shè)備的狀況。其由主體框架機構(gòu)(A)、變軸距裝置(B)、模擬軸距差數(shù)值的測量裝置(C)、前輪轉(zhuǎn)角裝置(D)、偏斜距離測量裝置(E)和行進牽引裝置(F)組成。變軸距裝置(B)安裝在主體框架機構(gòu)(A)四角處的縱梁上；模擬軸距差數(shù)值的測量裝置(C)安裝在輪軸上；前輪轉(zhuǎn)角裝置(D)安裝在前輪上；偏斜距離測量裝置(E)固定在主體框架機構(gòu)(A)前后橫梁上；行進牽引裝置(F)與標定車的主體框架機構(gòu)(A)的前橫梁相連接。標定車的成功研制，解決了汽車軸距差檢測儀無法標定的狀況；其結(jié)構(gòu)簡單，便于攜帶和易于操作。
文檔編號G01B21/02GK201173772SQ20082007160
公開日2008年12月31日 申請日期2008年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月1日
發(fā)明者何鳳江, 劉玉梅, 吳東風, 張立斌, 戴建國, 亭 李, 洋 李, 潘洪達, 建 蘇, 蘇麗俐, 熔 陳 申請人:吉林大學