專利名稱：燒結(jié)臺車料層厚度測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種測量料層厚度的測量裝置，尤其是涉及一種 用于現(xiàn)場環(huán)境惡劣的燒結(jié)臺車的料層厚度測量裝置。
技術(shù)背景燒結(jié)臺車料厚是指臺車的混合料的料面到臺車篦條表面的距離，是燒結(jié)操作的一個重要參數(shù)。由于現(xiàn)場環(huán)境溫度高、濕度大、粉塵多， 條件惡劣，對料厚測量裝置的性能要求高，因此燒結(jié)臺車料層厚度測 量一直是燒結(jié)廠儀表測量中的一個難點(diǎn)，目前在用的測量儀表按測量 類型劃分非接觸式測量及接觸式測量。其中非接觸式測量為傳統(tǒng)的 測量方法，如采用超聲波料位計或雷達(dá)料位計測量，但使用該方式測 量時，須將料位計安裝在燒結(jié)臺車的上方，此位置為點(diǎn)火爐的高溫區(qū)， 其環(huán)境溫度遠(yuǎn)大于雷達(dá)料位計或超聲波料位計的電子部件所能承受 的溫度范圍，故此種料位計常被高溫?zé)龎模瑹o法正常測量。接觸式測量是專門為燒結(jié)料層厚度測量而開發(fā)的測量儀表，中國 專利說明書公開了一種浮桿式燒結(jié)料層厚度檢測裝置，專利號為 932072933，該裝置在燒結(jié)料的上端放置一根金屬浮桿，浮桿上連有 鋼絲繩，鋼絲繩繞在定滑輪上，滑輪的軸上裝有角度傳感器，鋼絲繩 的末端為配重。當(dāng)燒結(jié)料位改變時，浮桿隨料位改變，鋼絲繩帶動滑 輪轉(zhuǎn)過一定角度，滑輪的軸上裝有角度傳感器，將角度信號傳給計算 機(jī)，計算出料位高度。該裝置有如下缺點(diǎn)(l)采用浮桿測量，浮桿位置在某些情況下不能代表料層高度，因 此料厚測量不準(zhǔn)確。浮桿為橫貫臺車橫斷面的長桿，其長度基本臺車寬度相同， 一般大于2m，當(dāng)臺車料厚不均應(yīng)時，連接在浮桿兩端的 傳感器不能代表實(shí)際料厚；如當(dāng)臺車的兩端料位低，中間料位高時， 如浮桿水平，則浮桿兩端的料位為中間料位，不代表兩端任一料位； 如浮桿偏向某一端，則浮桿低端位置接近所測料位，浮桿高端則嚴(yán)重 偏離實(shí)際料位。(2) 由于浮桿動作軌跡為弧形而不是上下垂直動作，因此連接在浮 桿上鋼絲繩的長度改變的長度，不是料厚改變的高度。(3) 浮桿結(jié)構(gòu)使用中易引起埋桿，從而不能正常測量。 中國專利說明書還公開了一種燒結(jié)機(jī)料層厚度檢測裝置，申請?zhí)枮?3234299.4，該裝置是在臺車縱向(運(yùn)動方向)設(shè)置一測量桿，測 量桿上端固定在一橫向軸上，測量桿下端浮在燒結(jié)料層上，橫向軸上 連有滑輪，通過鋼絲繩和鋼絲繩末端的配重，連接到測量輪上，測量 軸上設(shè)有測量傳感器。當(dāng)燒結(jié)料位變化時，測量桿帶動橫向軸旋轉(zhuǎn)一 定角度，經(jīng)過鋼絲繩傳導(dǎo)，帶動測量輪上的傳感器旋轉(zhuǎn)一定角度，從 而完成對燒結(jié)料位的測量。該裝置存在如下不足(1) 裝置中采用的滑輪較多(至少為5個)，鋼絲繩較長。環(huán)節(jié)太 多易引起測量裝置失靈。(2) 不易在有限的空間及臺車橫斷面上安裝多臺(3臺以上)測量 裝置，不能對料層厚度進(jìn)行多點(diǎn)料位測量。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種測量精確、穩(wěn)定可靠、 結(jié)構(gòu)簡單且完全滿足燒結(jié)臺車料位測量要求的燒結(jié)臺車料層厚度測 量裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型燒結(jié)臺車料層厚度測量裝置包 括測量桿和角度傳感器等部件。在測量桿下端接有浮鐵，測量桿上端 通過連接頭接有傳導(dǎo)軸，傳導(dǎo)軸通過齒輪箱接有測量軸，測量軸下端 與角度傳感器相連，這樣形成一套測量機(jī)構(gòu)。在燒結(jié)臺車上面設(shè)有門 型支架，在門型支架上設(shè)置多套測量機(jī)構(gòu)。上述測量機(jī)構(gòu)通過其傳導(dǎo)軸的兩端固定在門型支架的固定支承 上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比其優(yōu)點(diǎn)效果如下1、 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，料厚信號通過傳導(dǎo)軸與測量軸傳導(dǎo)后 便可由角度傳感器直接測量，其傳導(dǎo)部分僅為齒輪間隙差可能引起傳 導(dǎo)誤差，由于齒輪間隙差一般很小，因此本實(shí)用新型裝置測量精確。2、 測量機(jī)構(gòu)簡單，燒結(jié)臺車外僅有1個齒輪箱、測量軸及角度 傳感器，占用空間小，安裝方便。3、 由于測量軸、傳導(dǎo)軸及測量桿都采用金屬軸傳導(dǎo)，沒有柔性 連接，傳導(dǎo)可靠，使用壽命長。4、 由于可以在同一斷面上安裝多套測量機(jī)構(gòu)，對臺車斷面進(jìn)行多點(diǎn)料位測量，能充分滿足臺車料厚測量要求。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖1是本實(shí)用新型燒結(jié)臺車料層厚度測量裝置結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型燒結(jié)臺車料層厚度測量裝置測量原理圖。
具體實(shí)施方式
從圖1中可以看出，本實(shí)用新型燒結(jié)臺車料層厚度測量裝置包括 門型支架10、測量桿2和角度傳感器7等部件。在測量桿2下端接
有浮鐵l，測量桿2上端通過連接頭3接有傳導(dǎo)軸4，傳導(dǎo)軸4通過 齒輪箱5接有測量軸6，測量軸6下端與角度傳感器7相連，這樣形 成一套測量機(jī)構(gòu)。齒輪箱5為傘齒輪箱，內(nèi)部二齒輪的模數(shù)相同，以 保證傳導(dǎo)軸4與測量軸6旋轉(zhuǎn)角度相同。門型支架10設(shè)在燒結(jié)臺車 上面，測量機(jī)構(gòu)的傳導(dǎo)軸4兩端固定在門型支架10的固定支承9上。 在門型支架10上設(shè)置上述多套測量機(jī)構(gòu)，對臺車斷面料層厚度進(jìn)行 多點(diǎn)料位測量，以滿足臺車料厚測量要求。當(dāng)燒結(jié)料層厚度變化時， 浮鐵1隨著料層厚度變化，浮鐵1與測量桿2及連接頭3 —起帶動傳 導(dǎo)軸4旋轉(zhuǎn)，傳導(dǎo)軸4通過齒輪箱5帶動測量軸6做相同角度的旋轉(zhuǎn)， 安裝在測量軸6上的角度傳感器將角度信號變換為電信號傳送出去。從圖2可以看出燒結(jié)臺車料層厚度/可用以下公式得到/ =及(l一cosa)/一--燒結(jié)料厚R--一測量桿長度 a-一測量桿轉(zhuǎn)角燒結(jié)機(jī)運(yùn)行前，將測量桿2放置在自然下垂的與傳導(dǎo)軸4成90° 的位置，測量桿2的下端應(yīng)為臺車底部，此位置即為零料位(即傳感 器零點(diǎn))，a=0，當(dāng)燒結(jié)臺車運(yùn)行時，臺車上的料層厚度上升，浮鐵隨 料層厚度上升，帶動傳導(dǎo)軸4、測量軸6轉(zhuǎn)動，通過角度傳感器7將 料位信號傳給顯示系統(tǒng)。綜上所述，本實(shí)用新型裝置測量精確、穩(wěn)定可靠、結(jié)構(gòu)簡單且完 全滿足燒結(jié)臺車料位測量要求。
權(quán)利要求1、一種燒結(jié)臺車料層厚度測量裝置，包括測量桿(2)和角度傳感器(7)，其特征在于在測量桿(2)下端接有浮鐵(1)，測量桿(2)上端通過連接頭(3)接有傳導(dǎo)軸(4)，傳導(dǎo)軸(4)通過齒輪箱(5)接有測量軸(6)，測量軸(6)下端與角度傳感器(7)相連，這樣形成一套測量機(jī)構(gòu)；在燒結(jié)臺車上面設(shè)有門型支架(10)，在門型支架(10)上設(shè)置多套測量機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的燒結(jié)臺車料層厚度測量裝置，其特征 在于所述的測量機(jī)構(gòu)通過其傳導(dǎo)軸(4)的兩端固定在門型支架(10) 的固定支承(9)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)臺車料層厚度測量裝置，其特征 在于所述的齒輪箱(5)為傘齒輪箱，內(nèi)部二齒輪的模數(shù)相同。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種燒結(jié)臺車料層厚度測量裝置，包括測量桿(2)和角度傳感器(7)，在測量桿(2)下端接有浮鐵(1)，測量桿(2)上端通過連接頭(3)接有傳導(dǎo)軸(4)，傳導(dǎo)軸(4)通過齒輪箱(5)接有測量軸(6)，測量軸(6)下端與角度傳感器(7)相連，這樣形成一套測量機(jī)構(gòu)。在燒結(jié)臺車上面設(shè)有門型支架(10)，在門型支架(10)上設(shè)置多套測量機(jī)構(gòu)，對臺車斷面料層厚度進(jìn)行多點(diǎn)料位測量。該裝置測量精確、穩(wěn)定可靠、結(jié)構(gòu)簡單且完全滿足燒結(jié)臺車料位測量要求。
文檔編號G01F23/30GK201215500SQ200820037318
公開日2009年4月1日 申請日期2008年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月5日
發(fā)明者馬殿同 申請人:中冶華天工程技術(shù)有限公司