專(zhuān)利名稱(chēng)：一種銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器及船舶纜繩張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船舶纜繩張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種利用壓力傳感 器對(duì)船舶纜繩張力進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，港口碼頭大都采用的是人工巡檢船舶系泊纜繩的松弛情況。當(dāng)船舶 載重或潮流發(fā)生變化時(shí)，系泊纜繩可能出現(xiàn)荷載分布不均衡的狀況，如果巡檢 人員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，可能會(huì)起斷纜造成船舶與碼頭、引橋碰撞的事故的發(fā)生， 所以急需一種可對(duì)船舶系泊纜繩的松弛情況，進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)的裝置來(lái)解決這個(gè) 問(wèn)題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，而研制一種利用高精度電子復(fù)合式壓力 傳感器以船舶系泊纜繩上的張力為測(cè)量信號(hào)，通過(guò)計(jì)算機(jī)在線實(shí)時(shí)處理，計(jì)算 出纜繩上的張力，提供給港口和船舶上的工作人員工作時(shí)參考，如果超過(guò)預(yù)設(shè) 的限值，可通過(guò)聲、光報(bào)警提醒工作人員的船舶纜繩張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。本實(shí)用新 型采用的技術(shù)手段如下
一種銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器，其特征在于傳感元件為壓力傳感元件設(shè)置在銷(xiāo)軸 內(nèi)部，通過(guò)傳輸線纜將壓力信號(hào)傳送到表送器中；所述銷(xiāo)軸的一端設(shè)有法蘭， 另一端設(shè)有固定槽；銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器上設(shè)有進(jìn)油孔和出油孔，其中進(jìn)油孔位 于銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器的兩端，出油孔位于銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器的壁上。
一種采用銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器的船舶纜繩張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于脫纜鉤 底座和脫纜鉤通過(guò)銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器進(jìn)行連接，并通過(guò)固定銷(xiāo)卡入固定槽內(nèi)進(jìn) 行固定；其中銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器將所測(cè)壓力信號(hào)傳給傳感器變送器，由傳感器 變送器處理成標(biāo)準(zhǔn)傳感信號(hào)后傳入數(shù)據(jù)處理單元中進(jìn)行處理分析，后通過(guò)顯示 設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，還可通過(guò)數(shù)據(jù)線將處理后的壓力信號(hào)傳入上位機(jī)中；所述 數(shù)據(jù)處理單元還連有聲光報(bào)警器和無(wú)線發(fā)射模塊；整個(gè)監(jiān)測(cè)單元內(nèi)的電子設(shè)備 通過(guò)電源模塊進(jìn)行供電；所述電源模塊連接UPS和交流電源兩種供電源。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器及船舶纜繩 張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具有聲光報(bào)警、實(shí)時(shí)信息的無(wú)線發(fā)射和上位機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使
船舶系泊纜繩的松弛度能夠及時(shí)得到檢測(cè)，確保了船舶及船員的安全；另外該 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于生產(chǎn)，且使用范圍廣適于在各個(gè)碼頭及船舶停泊處廣泛推 廣。


圖1為船舶纜繩張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理框圖2為銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器結(jié)構(gòu)圖3為測(cè)量原理示意圖4為銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器安轉(zhuǎn)機(jī)械連接圖5為圖4的左視圖。
圖中1、脫纜鉤底座，2、銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器，3、脫纜鉤，4、固定銷(xiāo)， 5、固定槽，6、進(jìn)油孔，7、出油孔，8、傳輸電纜，9、傳感元件，102、 傳感器變送器，103、數(shù)據(jù)處理單元，104、顯示設(shè)備，105、無(wú)線發(fā)射模塊， 106、上位機(jī)，107、聲光報(bào)警器，108、電源模塊，109、 UPS，112、交流電源。
具體實(shí)施方式
如圖1 圖5所示，本實(shí)用新型所提供的銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器及船舶纜繩張力 監(jiān)測(cè)系統(tǒng)；其中銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器(如圖2、圖3所示)傳感元件9為壓力傳感 元件設(shè)置在銷(xiāo)軸內(nèi)部，通過(guò)傳輸線纜8將壓力信號(hào)傳送到表送器中；銷(xiāo)軸的一 端設(shè)有法蘭10，另一端設(shè)有固定槽5;另外銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器上設(shè)有進(jìn)油孔6 和出油孔7，其中進(jìn)油孔6位于銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器的兩端，出油孔7位于銷(xiāo)軸式 測(cè)力傳感器的壁上，以提高銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器2的潤(rùn)滑性和耐磨性。使用時(shí)通 過(guò)銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器2連接脫纜鉤底座1和脫纜鉤3 (每個(gè)脫鉤器上安裝一個(gè)測(cè) 力傳感器，)，其中船舶通過(guò)纜繩固定在脫纜鉤3上，通過(guò)固定銷(xiāo)4卡入固定槽 5內(nèi)對(duì)銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器2進(jìn)行固定，當(dāng)船舶離岸時(shí)，扳動(dòng)固定銷(xiāo)4可以解除 纜繩的與脫纜鉤的連接(如圖4、圖5所示)。如圖1所示為船舶纜繩張力監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)的電路部分，銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器2將所測(cè)壓力信號(hào)傳給傳感器變送器102， 由傳感器變送器處理成標(biāo)準(zhǔn)傳感信號(hào)后傳入數(shù)據(jù)處理單元103中進(jìn)行處理分析， 計(jì)算出纜繩上的張力，后通過(guò)顯示設(shè)備104進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，(一般可采用 一組
脫纜鉤組成一臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)采集顯示儀表，每臺(tái)儀表可以接2-3個(gè)測(cè)力傳感器，在顯 示屏上實(shí)時(shí)顯示每個(gè)纜繩拉力)。還可通過(guò)數(shù)據(jù)線將處理后的壓力信號(hào)傳入上位 機(jī)106中(每臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)采集儀表將數(shù)據(jù)可經(jīng)RS485總線送碼頭總控制室，總控制 室設(shè)一臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，該機(jī)匯總所有纜繩拉力數(shù)據(jù))；所述數(shù)據(jù)處理單元103 還連有聲光報(bào)警器107和無(wú)線發(fā)射模塊105;當(dāng)數(shù)據(jù)處理單元103接收的壓力信 號(hào)高于設(shè)定值后通過(guò)聲光報(bào)警器107進(jìn)行警示，還可通過(guò)無(wú)線發(fā)射模塊105自 動(dòng)發(fā)短信給船上工作人員，提醒他們調(diào)整纜繩松緊，避免發(fā)生意外。另外為保 證系統(tǒng)的安全實(shí)時(shí)監(jiān)控，為整個(gè)監(jiān)測(cè)單元內(nèi)的電子設(shè)備供電的電源模塊108連 接UPS109和交流電源112兩種供電源。根據(jù)實(shí)際情況，本裝置均采用防暴設(shè)備， 全部符合防暴電氣安裝標(biāo)準(zhǔn)，適用于各類(lèi)型港口碼頭，測(cè)力范圍可達(dá)30 250 噸。
以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)， 根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本 實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器，其特征在于傳感元件(9)為壓力傳感元件設(shè)置在銷(xiāo)軸內(nèi)部，通過(guò)傳輸線纜(8)將壓力信號(hào)傳送到表送器中；所述銷(xiāo)軸的一端設(shè)有法蘭(10)，另一端設(shè)有固定槽(5)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器，其特征在于所述銷(xiāo)軸式測(cè)力傳 感器上設(shè)有進(jìn)油孔(6)和出油孔(7),其中進(jìn)油孔(6)位于銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感 器的兩端，出油孔(7)位于銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器的壁上。
3、 一種采用權(quán)利要求1所述銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器的船舶纜繩張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)， 其特征在于脫纜鉤底座(1)和脫纜鉤(3)通過(guò)銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器(2)進(jìn)行連 接，并通過(guò)固定銷(xiāo)(4)卡入固定槽(5 )內(nèi)進(jìn)行固定；其中銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器(2)將所測(cè)壓力信號(hào)傳給傳感器變送器(102)，由傳感器變送器處理成標(biāo)準(zhǔn)傳 感信號(hào)后傳入數(shù)據(jù)處理單元(103)中進(jìn)行處理分析，后通過(guò)顯示設(shè)備(104) 進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，還可通過(guò)數(shù)據(jù)線將處理后的壓力信號(hào)傳入上位機(jī)(106)中；所 述數(shù)據(jù)處理單元(103)還連有聲光報(bào)警器(107)和無(wú)線發(fā)射模塊(105);整 個(gè)監(jiān)測(cè)單元內(nèi)的電子設(shè)備通過(guò)電源模塊(108)進(jìn)行供電。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述船舶纜繩張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于所述電源模塊 (108)連接UPS (109)和交流電源(112)兩種供電源。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器及船舶纜繩張力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中銷(xiāo)軸式測(cè)力傳感器設(shè)為脫纜鉤底座和脫纜鉤的連接軸，傳感器中的傳感元件為壓力傳感元件設(shè)置在銷(xiāo)軸內(nèi)部，通過(guò)傳輸線纜將壓力信號(hào)傳送到表送器中；由傳感器變送器處理成標(biāo)準(zhǔn)傳感信號(hào)后傳入數(shù)據(jù)處理單元中進(jìn)行處理分析，后通過(guò)顯示設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，還可通過(guò)數(shù)據(jù)線將處理后的壓力信號(hào)傳入上位機(jī)中；數(shù)據(jù)處理單元還連有聲光報(bào)警器和無(wú)線發(fā)射模塊。該系統(tǒng)，具有聲光報(bào)警、實(shí)時(shí)信息的無(wú)線發(fā)射和上位機(jī)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使船舶系泊纜繩的松弛度能夠及時(shí)得到檢測(cè)，確保了船舶及船員的安全，由于該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且使用范圍廣適于在船舶停泊處廣泛使用。
文檔編號(hào)G01L5/04GK201188042SQ20082001210
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者耕 田 申請(qǐng)人:耕 田