專利名稱：自動(dòng)二輪車之車速感測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明系有關(guān)于一種自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，尤指一種利用感測(cè) 磁場(chǎng)變化以產(chǎn)生行進(jìn)車速的電子訊號(hào)之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置。
背景技術(shù)：
按，自動(dòng)二輪車系泛指一般市面上常見(jiàn)的輕、重型機(jī)車或越野車等車 種，而為一種最普遍的個(gè)人交通工具之一，其具有車身體積小、耗油量低 及操控性佳等優(yōu)點(diǎn)。
而傳統(tǒng)自動(dòng)二輪車于儀表板上顯示的車速指示，通常是藉由在自動(dòng)二
輪車的前輪裝置一車速感測(cè)裝置來(lái)達(dá)成，如圖8所示之現(xiàn)有的車速感測(cè)裝 置40，該車速感測(cè)裝置40包括有一殼罩41、 一主齒輪42、 一副齒輪43 及一轉(zhuǎn)軸纜線44,該主齒輪42與該副齒輪43為一齒輪組，并組設(shè)在該殼 罩41內(nèi)，該主齒輪42固定在自動(dòng)二輪車前輪圏的輪轂(圖未示)上，該 副齒輪43與該主齒輪42嚙合而被該主齒輪42帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，該轉(zhuǎn)軸纜線44 一端固接于該副齒輪43而隨該副齒輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端連接儀表板內(nèi)的另 一齒輪組并用以帶動(dòng)4義表板的指針(圖未示)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)指示出自動(dòng)二輪車的 行進(jìn)車速。
然而，上述習(xí)知之傳統(tǒng)的車速感測(cè)裝置，由于通常在自動(dòng)二輪車低速 行進(jìn)時(shí)，帶動(dòng)儀表板的指針的幅度很小，而無(wú)法靈敏指示行進(jìn)車速，且由 于該齒輪組長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)容易磨耗或損壞，該轉(zhuǎn)軸纜線44亦容易因疲勞或因震 動(dòng)撓曲而在被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生扭斷，而時(shí)常發(fā)生機(jī)械性的故障并需要維修 的情況。況且該習(xí)知的車速感測(cè)裝置40零件數(shù)目較多，其中該轉(zhuǎn)軸纜線 44的布置更有彎折角度上的限制，以避免影響該轉(zhuǎn)軸纜線44的正常運(yùn)作，并使得組裝程序較為復(fù)雜且費(fèi)時(shí)，而無(wú)法有效降低制造成本。
緣是，本發(fā)明人有感于上述缺失之可改善，乃特潛心研究并配合學(xué)理 之運(yùn)用，提出一種設(shè)計(jì)合理且有效改善上述問(wèn)題之本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的，旨在提供一種自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，利用磁性 元件設(shè)置在輪轂上，且隨著輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的磁場(chǎng)變化，來(lái)感測(cè)得到自動(dòng) 二輪車之行進(jìn)車速。
為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明系提供一種自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，
其設(shè)置于自動(dòng)二輪車的一前叉架及一前輪圏的輪轂之間處，包括 一磁性 元件，其設(shè)置在該輪轂之一端的周緣上，而隨著該前輪圏旋轉(zhuǎn)； 一殼體， 其固定在該前叉架上并覆蓋住該前輪圏的輪轂之一端，該殼體具有一穿孔， 該穿孔形成在該殼體的一側(cè)處；以及一感測(cè)元件，其穿入該殼體的穿孔而 組設(shè)于該殼體中，且對(duì)應(yīng)于該輪轂之一端的周緣；藉此，該磁性元件隨著 該前輪圏旋轉(zhuǎn)而經(jīng)過(guò)該感測(cè)元件處，使得該感測(cè)元件感應(yīng)到由于該磁性元 件經(jīng)過(guò)的磁場(chǎng)變化，而產(chǎn)生自動(dòng)二輪車之行進(jìn)車速的電子訊號(hào)。
本發(fā)明具有以下的有益效果 一、由于該磁性元件與該感測(cè)元件之間 系為無(wú)接觸且無(wú)摩擦的配置，可以降低機(jī)械性的損耗及故障；二、利用該 ^磁性元件隨著該輪轂旋轉(zhuǎn)而經(jīng)過(guò)該感測(cè)元件，^使該感測(cè)元件可利用磁場(chǎng)強(qiáng) 弱變化來(lái)產(chǎn)生自動(dòng)二輪車之行進(jìn)車速的電子訊號(hào)，而相較于傳統(tǒng)使用齒輪 組之車速感測(cè)裝置，不論在自動(dòng)二輪車以高速或低速行駛的情況，都更加 提升了車速感應(yīng)的靈敏度；三、由于該磁性元件突設(shè)在該輪轂之一端的周 緣上，使得結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，組立更加容易，而進(jìn)一步提升自動(dòng)二輪車之車 速感測(cè)裝置的組裝效率；四、相較于傳統(tǒng)使用齒輪組及轉(zhuǎn)軸纜線之車速感 測(cè)裝置，本發(fā)明利用該磁性元件及該感測(cè)元件可進(jìn)一步降低制造成本；五、 該殼體覆蓋住該前輪圏的輪轂之一端，而將該磁性元件被密封在該殼體內(nèi)， 使得該磁性元件不會(huì)在行車時(shí)吸附如含有鐵質(zhì)等之外部磁性雜質(zhì)，而影響 該感測(cè)元件對(duì)車速感應(yīng)的靈敏 ；六、該感測(cè)元件組i殳于該殼體中，而非外露的設(shè)計(jì)，可防止該感測(cè)元件于車輛行進(jìn)時(shí)易被異物碰撞而損壞。
為使能更進(jìn)一步了解本發(fā)明之特征及技術(shù)內(nèi)容，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本發(fā) 明之詳細(xì)說(shuō)明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說(shuō)明用，并非用來(lái)對(duì)本 發(fā)明加以限制者。


圖1系本發(fā)明實(shí)施例之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置之車體平面示意圖
圖2系本發(fā)明實(shí)施例之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置之立體組合示意圖。
圖3系本發(fā)明實(shí)施例之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置之立體分解示意圖。
圖4系本發(fā)明實(shí)施例之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置之平面示意圖。 圖5系本發(fā)明實(shí)施例之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置之平面示意圖。 圖6系本發(fā)明實(shí)施例之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置之平面示意圖。 圖7系本發(fā)明實(shí)施例之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置之立體分解示意圖。
圖8系現(xiàn)有之車速感應(yīng)裝置之立體分解示意圖。
具體實(shí)施例方式
請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，系本發(fā)明自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置的一個(gè) 實(shí)施例，其中顯示有一自動(dòng)二輪車100，并包括有一自動(dòng)二輪車之車速感 應(yīng)裝置10,其系設(shè)置在該自動(dòng)二輪車100的一前叉架20及一前輪圏30的 輪轂31之間處。
如圖3所示，該自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置10之實(shí)施例包括一磁性元 件ll、 一殼體12、 一軸套13、 一滾珠軸承14、 一油封15、 一感測(cè)元件16 及一傳輸線組17。
該磁性元件ll系設(shè)置在該輪轂31之一端的周緣上，其為如鋼鐵之導(dǎo) 磁材料所制成，而隨著該前輪圏30旋轉(zhuǎn)。如圖4所示，本實(shí)施例中，在該前輪圏30為非導(dǎo)磁材料所制成時(shí)，如使用鋁材所制成的該前輪圏30,則 該磁性元件11嵌置在該輪轂31之一端的周緣中?；蛉鐖D5所示之另一實(shí) 施例中，該磁性元件11系突設(shè)在該輪轂31之一端的周緣上。而如圖6所 示之又一實(shí)施例，該前輪圏30的輪轂31之一端的周緣上形成有一凸部 311，使該磁性元件11嵌置于該凸部311中而設(shè)置在該輪轂31之一端的周 緣上。如圖7所示，在進(jìn)一步的實(shí)施例中，該自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置 10具有復(fù)數(shù)個(gè)磁性元件11 ，且該等磁性元件11分別以一相同的間隔突設(shè) 在該輪轂31之一端的周緣上，然不以此為限，該等磁性元件ll亦可如前 述實(shí)施例而嵌置在該輪轂31之一端的周緣中、或嵌置于形成在該前輪圏 30的輪轂31之一端的周緣上之凸部311中，而設(shè)置在該輪轂31之一端的 周緣上。上述該等實(shí)施例中，該磁性元件11與該前輪圏30的輪轂31系可 形成為一體。
請(qǐng)?jiān)賲⒖紙D3及圖4所示，該殼體12具有一軸孔121及一穿孔122 且固定在該前叉架20上，該殼體12并覆蓋住該前輪圏30的輪轂31之一 端，該軸孔121形成在該殼體12的中心，該穿孔122形成在該殼體12的 一側(cè)處。該軸套13及該滾珠軸承14對(duì)應(yīng)于該軸孔121而組設(shè)于該輪轂31 內(nèi)，用以提供一軸件自該前叉架20經(jīng)過(guò)該軸孔121而被穿設(shè)，以安裝在該 殼體121內(nèi)，該滾珠軸承14外緣與該輪轂31之一端的內(nèi)緣接觸。該油封 15設(shè)置在該殼體12的內(nèi)緣及該輪轂31之一端的外緣處，用以密封而防止 外來(lái)的灰塵、油、污水滲入。
該感測(cè)元件16系穿入該穿孔122而組設(shè)于該殼體12中，并對(duì)應(yīng)于該 輪轂31之一端的周緣，使得該感測(cè)元件16感應(yīng)到由于該磁性元件11經(jīng)過(guò) 的磁場(chǎng)變化，而產(chǎn)生自動(dòng)二輪車之行進(jìn)車速的電子訊號(hào)。本發(fā)明之實(shí)施例 中，該感測(cè)元件16系可包含有一霍爾感應(yīng)元件(Hall sensor)或一磁簧開 關(guān)(Reed switch)，用以感應(yīng)該>磁性元件11經(jīng)過(guò)的》茲場(chǎng)變化。
該傳輸線組17連接于該感測(cè)元件16，用以輸出該自動(dòng)二輪車之行進(jìn) 車速的電子訊號(hào)，而提供給如設(shè)置于車頭處的一電子式儀表。
依上所述，可以了解本發(fā)明之實(shí)施例以下有益效果一、 由于該磁性元件11與該感測(cè)元件16之間系為無(wú)接觸且無(wú)摩擦的 配置，可以降低機(jī)械性的損耗及故障。
二、 利用該磁性元件11隨著該輪轂31旋轉(zhuǎn)而經(jīng)過(guò)該感測(cè)元件16，使 該感測(cè)元件16可利用磁場(chǎng)強(qiáng)弱變化來(lái)產(chǎn)生自動(dòng)二輪車之行進(jìn)車速的電子 訊號(hào)，而相較于傳統(tǒng)使用齒輪組之車速感測(cè)裝置，不論在自動(dòng)二輪車以高 速或低速行駛的情況，都更加提升了車速感應(yīng)的靈敏度。
三、 由于該磁性元件ll系與該前輪圏30—體成形，或嵌置在該前輪 圏30的輪轂31之一端的周緣的凸部311中，使得結(jié)構(gòu)更加精簡(jiǎn)，組立更 加容易，而進(jìn)一步提升自動(dòng)二輪車之車速感測(cè)裝置的組裝效率。
四、 相較于傳統(tǒng)使用齒輪組及轉(zhuǎn)軸纜線之車速感測(cè)裝置，本發(fā)明利用 該磁性元件11及該感測(cè)元件16可進(jìn)一步降低制造成本。
五、 該殼體覆蓋住該前輪圏的輪轂之一端，而將該磁性元件被密封在 該殼體內(nèi)，使得該磁性元件不會(huì)在行車時(shí)吸附如含有鐵質(zhì)等之外部磁性雜 質(zhì)，而影響該感測(cè)元件對(duì)車速感應(yīng)的靈敏度。
六、 該感測(cè)元件組設(shè)于該殼體中，而非外露的設(shè)計(jì)，可防止該感測(cè)元 件于車輛行進(jìn)時(shí)易被異物碰撞而損壞。
七、 由于不具有利用齒輪組來(lái)帶動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，因此該傳輸線組16與一電 子式儀表之間的連接，在布設(shè)上具有更大的自由度與彈性。
以上所述僅為本發(fā)明之較佳可行實(shí)施例，非因此局限本發(fā)明之專利保 護(hù)范圍，故舉凡運(yùn)用本發(fā)明說(shuō)明書及圖式內(nèi)容所為之等效技術(shù)變化，均包 含于本發(fā)明之權(quán)利保護(hù)范圍內(nèi)，合予陳明。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
100 自動(dòng)二輪車
10 自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置
11 磁性元件
12 殼體 121 軸孔
7122 穿孔
13 軸套
14 滾珠軸承
15 油封
16 感測(cè)元件
17 傳輸線組 20 前叉架
30 前輪圏
31 輪轂 311 凸部
40 車速感應(yīng)裝置
41 殼罩
42 主齒輪
43 副齒輪
44 轉(zhuǎn)軸纜線
權(quán)利要求
1、一種自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，其設(shè)置于自動(dòng)二輪車的一前叉架及一前輪圈的輪轂之間處，其特征在于，包括一磁性元件，其設(shè)置在該輪轂之一端的周緣，而隨著該前輪圈旋轉(zhuǎn)；一殼體，其固定在該前叉架上并覆蓋住該前輪圈的輪轂之一端，該殼體具有一穿孔，該穿孔形成在該殼體的一側(cè)處；以及一感測(cè)元件，其穿入該殼體的穿孔而組設(shè)于該殼體中，且對(duì)應(yīng)于該輪轂之一端的周緣；藉此，該磁性元件隨著該前輪圈旋轉(zhuǎn)而經(jīng)過(guò)該感測(cè)元件處，使得該感測(cè)元件感應(yīng)到由于該磁性元件經(jīng)過(guò)的磁場(chǎng)變化，而產(chǎn)生自動(dòng)二輪車之行進(jìn)車速的電子訊號(hào)。
2、 如權(quán)利要求l所述之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，其特征在于，該 磁性元件嵌置在該輪轂之一端的周緣中。
3、 如權(quán)利要求l所述之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，其特征在于，該 磁性元件突設(shè)在該輪轂之一端的周緣上。
4、 如權(quán)利要求l所述之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，其特征在于，該 輪轂之一端的周緣上形成有一 凸部，該磁性元件系嵌置于該凸部中。
5、 如權(quán)利要求l所述之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，其特征在于，該 磁性元件與該前輪圏的輪轂系形成為一體。
6、 如權(quán)利要求l所述之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，其特征在于，具 有復(fù)數(shù)個(gè)該磁性元件，該等磁性元件分別以 一相同的間隔突設(shè)在該輪轂之 一端的周緣上。
7、 如權(quán)利要求l所述之自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，其特征在于，還 包含一傳輸線組，該傳輸線組連接于該感測(cè)元件，用以輸出該自動(dòng)二輪車 之行進(jìn)車速的電子訊號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)二輪車之車速感應(yīng)裝置，其設(shè)置于自動(dòng)二輪車的一前叉架及一前輪圈的輪轂之間處，包括一磁性元件、一殼體及一感測(cè)元件，該磁性元件設(shè)置在該輪轂之一端的周緣上，而隨著該前輪圈旋轉(zhuǎn)，該殼體固定該前叉架上并覆蓋住該前輪圈的輪轂之一端，該感測(cè)元件組設(shè)于該殼體中且對(duì)應(yīng)于該輪轂之一端的周緣，藉此，該磁性元件隨著該前輪圈旋轉(zhuǎn)而經(jīng)過(guò)該感測(cè)元件處，使得該感測(cè)元件感應(yīng)到由于該磁性元件經(jīng)過(guò)的磁場(chǎng)變化，而產(chǎn)生自動(dòng)二輪車之行進(jìn)車速的電子訊號(hào)。
文檔編號(hào)G01P3/44GK101672859SQ20081021277
公開日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2008年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者周盟益 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社