專利名稱：智能型站名播報(bào)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于站名播報(bào)方法，尤指一種智能型站名播報(bào)方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今交通工具在一般人的日常生活上，扮演著非常重要的角色，尤其對(duì)都
會(huì)區(qū)的人們而言，不僅是重要的，卻也是經(jīng)常造成困擾的；原因顯然在于都會(huì) 區(qū)的人口眾多，地狹人稠的結(jié)果，必定形成復(fù)雜的交通的問(wèn)題。相對(duì)于交通問(wèn) 題，政府一直提倡人們盡量使用大眾交通運(yùn)輸工具，例如高鐵、捷運(yùn)、火車、 公交車等，其中在大眾交通運(yùn)輸工具中，公交車是與日常生活最為息息相關(guān)的， 且在早期的公交車上，大多設(shè)有一位乘務(wù)員，公交車欲到達(dá)下一站?？空镜那埃?則由乘務(wù)員親自以口述播報(bào)來(lái)通知乘客下一個(gè)?？空镜恼久?，使得乘客能準(zhǔn)備 下車，然而，隨著科技日新月異以及人力的精簡(jiǎn)，取而代的得，是以電子廣告 牌告知公交車上的乘客下一個(gè)?？空镜恼久?。
請(qǐng)參閱圖1所示，現(xiàn)有的站名播報(bào)系統(tǒng)，所述的系統(tǒng)1設(shè)有 一衛(wèi)星定位裝 置ll,衛(wèi)星定位裝置11是接收人造衛(wèi)星14所傳送的一定位訊號(hào)，并取出交通 工具目前經(jīng)綿度坐標(biāo)與目前速度后，衛(wèi)星定位裝置11便將目前速度與基礎(chǔ)速度 進(jìn)行分析，分析后的速度數(shù)據(jù)便傳送給一微處理器12,如此微處理器12以利用 速度數(shù)據(jù)計(jì)算出預(yù)報(bào)距離，使得可依照預(yù)報(bào)距離與到下一站的距離判斷是否驅(qū) 動(dòng)一播報(bào)裝置13,則當(dāng)進(jìn)行站名播報(bào)時(shí)，衛(wèi)星定位裝置11接收人造衛(wèi)星14傳 送的定位訊號(hào)，并衛(wèi)星定位裝置11由定位訊號(hào)中取出目前經(jīng)綿度坐標(biāo)與目前速 度，使得衛(wèi)星定位裝置11可由目前經(jīng)綿度坐標(biāo)以及下一站的坐標(biāo)，開(kāi)始計(jì)算目 前位置至下一站之間的距離，衛(wèi)星定位裝置ll將目前速度與基礎(chǔ)速度進(jìn)行分析， 分析后的速度數(shù)據(jù)與距離數(shù)據(jù)將傳送至微處理器12，微處理器12利用速度數(shù)據(jù) 計(jì)算出預(yù)報(bào)距離之后，站名播報(bào)系統(tǒng)1可依照預(yù)報(bào)距離與到下一站的距離來(lái)驅(qū) 動(dòng)播報(bào)裝置13,以告知公交車上的乘客下一個(gè)?？空镜恼久?；然而，現(xiàn)有的站 名播報(bào)系統(tǒng)，雖然具有相當(dāng)便利的使用性，但是仍有下列兩項(xiàng)缺點(diǎn)1. 當(dāng)公交車在隧道內(nèi)，遇到突發(fā)狀況(如塞車、車禍、火災(zāi)等)時(shí)，使得公 交車未抵達(dá)下一停靠站，站名播報(bào)系統(tǒng)1已提早驅(qū)動(dòng)播報(bào)裝置13，使得乘客混 淆無(wú)法確定下一?？空镜臏?zhǔn)確時(shí)間，因此，公交車上的乘客帶來(lái)相當(dāng)?shù)牟槐闩c 困擾。
2. 當(dāng)公交車在行駛隧道路段時(shí)，使得衛(wèi)星定位裝置11無(wú)法與人造衛(wèi)星14進(jìn) 行訊號(hào)傳輸與接收，而導(dǎo)致衛(wèi)星定位裝置11無(wú)法取得目前經(jīng)綿度坐標(biāo)與目前速 度，因此，站名播報(bào)系統(tǒng)1造成常發(fā)生誤報(bào)的情形。
因此，要如何使大眾運(yùn)輸工具能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間進(jìn)行站名播報(bào)，讓乘客能有 足夠的時(shí)間準(zhǔn)備下車，而不致發(fā)生等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，須在車門口等待過(guò)久，或是 等待時(shí)間過(guò)短，導(dǎo)致來(lái)不與下車或奔跑下車等，即為本案的發(fā)明人與從事此行 業(yè)的相關(guān)廠商所亟欲研究改善的方向所在。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于前述站名播報(bào)系統(tǒng)在實(shí)際施用時(shí)所具有的諸多缺點(diǎn)，因此，發(fā)明人 根據(jù)多年來(lái)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，與所累積的專業(yè)知識(shí)，針對(duì)上述問(wèn)題，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出本 發(fā)明的 一種智能型站名播報(bào)方法。
本發(fā)明的一目的，是在于導(dǎo)航定位裝置接收人造衛(wèi)星傳送的衛(wèi)星訊號(hào)，而 在衛(wèi)星訊號(hào)內(nèi)取得一目前經(jīng)綿度坐標(biāo)，且目前經(jīng)煒度坐標(biāo)與導(dǎo)航定位裝置的一 數(shù)據(jù)庫(kù)做比對(duì)數(shù)據(jù)后，判斷是否存在一特殊定位值(如隧道)，若存在特殊定位 值，將特殊定位值與目前經(jīng)鄉(xiāng)韋度坐標(biāo)演算出當(dāng)前位置至下一目的位置(如停靠 站)間的距離，則微處理器依據(jù)接收到導(dǎo)航定位裝置的數(shù)據(jù)計(jì)算出調(diào)整剩余距離 參數(shù)與剩余距離，若在隧道內(nèi)遇到塞車時(shí)，通過(guò)一感測(cè)單元(Sensor)偵測(cè)交通工 具行駛的速度，并將偵測(cè)出的偵測(cè)速度數(shù)據(jù)傳送至微處理器，使微處理器依照 偵測(cè)速度數(shù)據(jù)調(diào)整剩余距離參數(shù)與剩余距離，可依照剩余距離與到下一 目的位 置的距離判斷是否驅(qū)動(dòng)影音裝置，因此，有效解決隧道內(nèi)塞車而提早播報(bào)的問(wèn) 題，以達(dá)到適當(dāng)時(shí)間告知乘客即將到達(dá)的站名。
本發(fā)明的另一目的，導(dǎo)航定位裝置內(nèi)預(yù)設(shè)有一基礎(chǔ)速度數(shù)據(jù)，當(dāng)導(dǎo)航定位 裝置接收到人造衛(wèi)星傳送的衛(wèi)星訊號(hào)，且在衛(wèi)星訊號(hào)內(nèi)取出目前經(jīng)綿度坐標(biāo)， 并計(jì)算出一目前速度數(shù)據(jù)，且所述的目前經(jīng)綿度坐標(biāo)與導(dǎo)航定位裝置的數(shù)據(jù)庫(kù) 進(jìn)行分析比對(duì)，比對(duì)出有特殊定位值時(shí)，則特殊定位值的坐標(biāo)與目前經(jīng)煒度坐 標(biāo)計(jì)算當(dāng)前位置至下一目的位置間的距離，則導(dǎo)航定位裝置可將目前速度與基礎(chǔ)速度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析后的速度數(shù)據(jù)與距離數(shù)據(jù)傳送至微處理器，使得微 處理器利用速度數(shù)據(jù)計(jì)算出調(diào)整剩余距離參數(shù)以及剩余距離，此時(shí)，若在隧道
內(nèi)遇到塞車時(shí)，可通過(guò)感測(cè)單元偵測(cè)交通工具行駛的速度，并將偵測(cè)出的偵測(cè) 速度數(shù)據(jù)傳送至微處理器，使微處理依照偵測(cè)速度數(shù)據(jù)調(diào)整剩余距離與剩余距
離參數(shù)，可依照剩余距離與到下一目的位置的距離判斷是否驅(qū)動(dòng)影音裝置，因 此交通工具的乘客可再適當(dāng)時(shí)間得知交通工具即將到達(dá)的站名，而充分的時(shí)間 準(zhǔn)備下車。


圖1是現(xiàn)有的站名播報(bào)系統(tǒng)的方塊圖； 圖2是本發(fā)明對(duì)應(yīng)系統(tǒng)的方塊示意圖； 圖3是本發(fā)明方法的主要流程圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明3-站名播報(bào)系統(tǒng)；331-加速度傳感器；31-導(dǎo)航定位裝 置；35-影音裝置；310-數(shù)據(jù)庫(kù)；351-顯示單元；32-微處理器；353 -語(yǔ)音 單元；33-感測(cè)單元；4-人造衛(wèi)星。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明上述的和另外的技術(shù)特征和優(yōu)點(diǎn)作更詳細(xì)的說(shuō)明。 本發(fā)明是一種智能型站名播報(bào)方法，其是通過(guò)一智能型站名播報(bào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) 的，請(qǐng)參閱圖2所示，是應(yīng)用至一交通工具(如公交車)上，所述的系統(tǒng)3至少 包括一導(dǎo)航定位裝置31、 一感測(cè)單元33(Sensor)、 一微處理器32與一影音裝置 35,在本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中，其中導(dǎo)航定位裝置31是預(yù)設(shè)有一數(shù)據(jù)庫(kù)310 與一基礎(chǔ)速度數(shù)據(jù)，所述的基礎(chǔ)速度數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)內(nèi)已設(shè)定交通工具行駛的時(shí)速 (如設(shè)定交通工具行駛時(shí)速為40公里)，所述的數(shù)據(jù)庫(kù)310設(shè)有一規(guī)劃路徑數(shù) 據(jù)(如地圖信息)，所述的規(guī)劃路徑數(shù)據(jù)內(nèi)設(shè)定至少一特殊定位值與至少一 目的位置，所述的特殊定位值可為一隧道位置，而所述的目的位置可為一?？?站(如車站、站牌等)，并所述的導(dǎo)航定位裝置31與所述的微處理器32，且所 述的微處理器32與所述的影音裝置35是形成電性連接，另外所述的影音裝置 35分別設(shè)有一顯示單元351與一語(yǔ)音單元353,所述的顯示單元351可為一液 晶顯示器(Liquid Crystal Display, LCD),是用以顯示出文字信息，而所述的語(yǔ) 音單元353可為一揚(yáng)聲器(Loudspeaker),是用以發(fā)出通知的語(yǔ)音信息。所述的感測(cè)單元33設(shè)有 一加速度傳感器331( Accelerometers ，或稱加速針)， 所述的加速度傳感器331是用以測(cè)量交通工具的速度，且所述的加速度傳感器 331是電性連接所述的導(dǎo)航定位裝置31與微處理器32;又上述所述的加速度傳 感器331在偵測(cè)交通工具的速度時(shí)，為可利用 一慣性導(dǎo)引系統(tǒng)(Inertial Navigation System ，簡(jiǎn)稱INS)的測(cè)量方式進(jìn)行偵測(cè)交通工具的速度，而慣性導(dǎo)引系統(tǒng)的測(cè) 量方式并非本案的精神，且為專門的技術(shù)學(xué)問(wèn)，因此在本說(shuō)明書(shū)中不另加贅述。
在本發(fā)明的一較佳實(shí)施例中，請(qǐng)參閱圖3所示，上述的導(dǎo)航定位裝置31為 可與人造衛(wèi)星4信行訊號(hào)傳輸與接收，則當(dāng)公交車接近進(jìn)入隧道前與在隧道內(nèi) 遇到突發(fā)狀況(如塞車、車禍等)時(shí)，為依照下例步驟進(jìn)行 (200)開(kāi)始；
(201 )所述的導(dǎo)航定位裝置31接收人造衛(wèi)星4傳送的一衛(wèi)星訊號(hào)(Satellite Signal);
(202 )使所述的導(dǎo)航定位裝置31依據(jù)接收的所述的衛(wèi)星訊號(hào)取得一 目前 經(jīng)煒度坐標(biāo)，并計(jì)算出一目前速度數(shù)據(jù)；
(203 )所述的導(dǎo)航定位裝置31將所述的目前經(jīng)煒度坐標(biāo)與所述的規(guī)劃路 徑數(shù)據(jù)做一比對(duì)數(shù)據(jù)，并判斷是否存在隧道位置；若是，則繼續(xù)步驟(204); 否則，繼續(xù)步驟(208 );
(204)所述的導(dǎo)航定位裝置31可由所述的隧道位置的坐標(biāo)與目前經(jīng)綿度 坐標(biāo)開(kāi)始計(jì)算當(dāng)前位置至下 一 ?？空鹃g的距離；
(205 )所述的微處理器32依據(jù)接收的導(dǎo)航定位裝置31的基礎(chǔ)速度數(shù)據(jù)與 目前速度數(shù)據(jù)計(jì)算出調(diào)整剩余距離參數(shù)與剩余距離；
(206 )所述的加速度傳感器331偵測(cè)交通工具的行駛速度，并將偵測(cè)的一 偵測(cè)速度數(shù)據(jù)傳送至所述的微處理器32,微處理器32依據(jù)偵測(cè)速度數(shù)據(jù)調(diào)整剩 余距離與剩余距離參數(shù)；
(207 )依照剩余距離與到下 一?？空镜木嚯x判斷是否驅(qū)動(dòng)所述的顯示單元 351與語(yǔ)音單元353;
(208 )所述的導(dǎo)航定位裝置31將所述的目前經(jīng)煒度坐標(biāo)與下一?？空咀?標(biāo)開(kāi)始計(jì)算當(dāng)前位置至下一?？空镜木嚯x；
(209 )所述的微處理器32依據(jù)接收的導(dǎo)航定位裝置31的基礎(chǔ)速度數(shù)據(jù)與 目前速度數(shù)據(jù)計(jì)算出調(diào)整預(yù)報(bào)距離參數(shù)以及預(yù)報(bào)距離；
(210 )依照預(yù)報(bào)距離與下一?？空镜木嚯x判斷是否驅(qū)動(dòng)所述的顯示單元351與所述的語(yǔ)音單元353; (211 )結(jié)束。
在所述的較佳實(shí)施例中，復(fù)請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，當(dāng)公交車進(jìn)入隧道路段 前，人造衛(wèi)星4與所述的導(dǎo)航定位裝置31進(jìn)行訊號(hào)的傳輸，并將衛(wèi)星訊號(hào)傳送 至所述的導(dǎo)航定位裝置31，使所述的導(dǎo)航定位裝置31是接收到的衛(wèi)星訊號(hào)進(jìn)行 分析，且由所述的衛(wèi)星訊號(hào)中取得目前經(jīng)綿度坐標(biāo)，并計(jì)算出目前速度數(shù)據(jù)， 使得所述的導(dǎo)航定位裝置31將目前經(jīng)煒度坐標(biāo)與所述的規(guī)劃路徑數(shù)據(jù)進(jìn)行分析 比對(duì)后，判斷是否存在隧道位置，若是，所述的導(dǎo)航定位裝置31將隧道位置的 坐標(biāo)與目前經(jīng)煒度的坐標(biāo)開(kāi)始計(jì)算當(dāng)前位置至下一?？空鹃g的距離，在距離算 出之后，所述的導(dǎo)航定位裝置31可將此目前速度數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)速度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 且分析后的速度數(shù)據(jù)，以及距離數(shù)據(jù)一同傳送至微處理器32，使得所述的微處 理器32利用速度數(shù)據(jù)計(jì)算出調(diào)整剩余距離參數(shù)以及剩余距離，當(dāng)公交車已在隧 道內(nèi)并遇到塞車時(shí)，所述的加速度傳感器331 ( Accelerometers )便開(kāi)始偵測(cè)公 交車的行駛速度，且將偵測(cè)的偵測(cè)速度數(shù)據(jù)傳送到所述的微處理器32,所述的 微處理器32依據(jù)偵測(cè)速度數(shù)據(jù)來(lái)調(diào)整剩余距離以及剩余距離參數(shù)，依照剩余距 離與到下一?？空镜木嚯x判斷是否驅(qū)動(dòng)所述的顯示單元351與語(yǔ)音單元353,因 此，有效解決隧道內(nèi)塞車而提早播報(bào)的問(wèn)題，以達(dá)到適當(dāng)時(shí)間告知乘客即將到 達(dá)的站名。
當(dāng)目前經(jīng)綿度坐標(biāo)與所述的規(guī)劃路徑數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，是比對(duì)不存在有隧道 位置時(shí)，所述的導(dǎo)航定位裝置31將目前經(jīng)煒度的坐標(biāo)與下一?？空镜淖鴺?biāo)計(jì)算 當(dāng)前位置至下一?？空镜木嚯x，而距離算出之后，所述的導(dǎo)航定位裝置31將目 前速度數(shù)據(jù)與基礎(chǔ)速度數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并與分析后的速度數(shù)據(jù)以及距離數(shù)據(jù)傳 送至微處理器32,使得所述的微處理器32是利用速度數(shù)據(jù)計(jì)算出調(diào)整預(yù)報(bào)距離 參數(shù)與預(yù)報(bào)距離后，可依照預(yù)報(bào)距離與下一?？空镜木嚯x判斷是否驅(qū)動(dòng)所述的 顯示單元351與語(yǔ)音單元353，而可使乘客在適當(dāng)時(shí)間聽(tīng)到到站通報(bào)準(zhǔn)備下車。
又所述的微處理器32在運(yùn)算調(diào)整剩余距離參數(shù)或預(yù)報(bào)距離參數(shù)，以及剩余 距離或預(yù)報(bào)距離時(shí)，為可利用類神經(jīng)系統(tǒng)或模糊系統(tǒng)等控制運(yùn)算方式進(jìn)行最適 當(dāng)?shù)牡秸就▓?bào)的計(jì)算，而類神經(jīng)系統(tǒng)或模糊系統(tǒng)的運(yùn)算方式并非本案的精神， 且為專門的技術(shù)學(xué)問(wèn)，故在此不贅述。
本案的優(yōu)點(diǎn)在于提供一種智能型站名播報(bào)方法，使交通工具的乘客在搭乘 交通工具時(shí)，可以在最適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)得知交通工具下一個(gè)目的位置的站名，使名夂下車的乘客有充份的時(shí)間準(zhǔn)備下車，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)樘缏?tīng)到站名播報(bào)而過(guò)早 準(zhǔn)備下車，提升乘客搭乘交通工具的便利性，再者，經(jīng)由本案進(jìn)行站名播報(bào)時(shí)， 交通工具的駕駛員不需要時(shí)時(shí)留意站名播報(bào)是否太早或太晚，意不需要自己操 作站名播報(bào)，而能夠?qū)Ｐ牡鸟{駛交通工具，提升交通工具的安全性。
綜上所述，本發(fā)明確實(shí)能達(dá)到其功效與目的，故本發(fā)明誠(chéng)為一實(shí)用性優(yōu)異 的發(fā)明，為符合發(fā)明專利的申請(qǐng)要件，依法提出申請(qǐng)。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明而言僅僅是說(shuō)明性的，而非 限制性的。本專業(yè)技術(shù)人員理解，在本發(fā)明權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)可 對(duì)其進(jìn)行許多改變，修改，甚至等效，但都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
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權(quán)利要求
1. 一種智能型站名播報(bào)方法，其應(yīng)用在一交通工具上，所述的系統(tǒng)設(shè)有一導(dǎo)航定位裝置、一感測(cè)單元、一微處理器與一影音裝置，其特征在于所述的方法包括下列步驟所述的導(dǎo)航定位裝置接收人造衛(wèi)星傳送的一衛(wèi)星訊號(hào)；所述的導(dǎo)航定位裝置依據(jù)接收的衛(wèi)星訊號(hào)取得目前經(jīng)緯度坐標(biāo)，并計(jì)算出一目前速度數(shù)據(jù)；所述的導(dǎo)航定位裝置內(nèi)的一數(shù)據(jù)庫(kù)與所述的目前經(jīng)緯度坐標(biāo)做一比對(duì)數(shù)據(jù)，并判斷是否符合所述的數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)所設(shè)一規(guī)劃路徑數(shù)據(jù)的一特殊定位值；所述的導(dǎo)航定位裝置將所述的特殊定位值的坐標(biāo)與目前經(jīng)緯度坐標(biāo)開(kāi)始計(jì)算當(dāng)前位置至所述的規(guī)劃路徑數(shù)據(jù)的一下一目的位置間的距離；所述的微處理器依據(jù)接收所述的導(dǎo)航定位裝置內(nèi)所設(shè)的一基礎(chǔ)速度數(shù)據(jù)與所述的目前速度數(shù)據(jù)計(jì)算出調(diào)整剩余距離參數(shù)與剩余距離；所述的感測(cè)單元偵測(cè)交通工具的行駛速度，并將偵測(cè)的一偵測(cè)速度數(shù)據(jù)傳送至所述的微處理器，所述的微處理器依照偵測(cè)速度數(shù)據(jù)調(diào)整剩余距離與剩余距離參數(shù)；與所述的微處理器依照剩余距離與所述的下一目的位置的距離判斷是否驅(qū)動(dòng)所述的影音裝置，以達(dá)到適時(shí)告知乘客即將到達(dá)站名的信息。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型站名播報(bào)方法，其特征在于所述的感測(cè)單 元為一加速度傳感器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的智能型站名播報(bào)方法，其特征在于所述的加速度 傳感器在偵測(cè)交通工具的速度時(shí)，利用一慣性導(dǎo)引系統(tǒng)的測(cè)量方式進(jìn)行偵測(cè)交 通工具的速度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型站名播報(bào)方法，其特征在于所述的微處理 器在運(yùn)算調(diào)整剩余距離參數(shù)，以及剩余距離時(shí)，利用類神經(jīng)系統(tǒng)或模糊系統(tǒng)控 制運(yùn)算方式進(jìn)行到站通報(bào)計(jì)算。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型站名播報(bào)方法，其特征在于所述的影音裝 置設(shè)有一顯示單元。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能型站名播報(bào)方法，其特征在于所述的影音裝 置設(shè)有一語(yǔ)音單元。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能型站名播報(bào)方法，其特征在于所述的顯示單 元為一液晶顯示器。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能型站名播報(bào)方法，其特征在于所述的語(yǔ)音單 元為一揚(yáng)聲器。
全文摘要
本發(fā)明是一種智能型站名播報(bào)方法，是通過(guò)導(dǎo)航定位裝置接收衛(wèi)星訊號(hào)，并在衛(wèi)星訊號(hào)取得目前經(jīng)緯度坐標(biāo)，且目前經(jīng)緯度坐標(biāo)與導(dǎo)航定位裝置的數(shù)據(jù)庫(kù)做比對(duì)是否有特殊定位值，若是，則特殊定位值與目前經(jīng)緯度坐標(biāo)演算當(dāng)前位置至下一目的位置間的距離，則微處理器依接收導(dǎo)航定位裝置的數(shù)據(jù)計(jì)算出調(diào)整剩余距離參數(shù)與剩余距離，若在隧道內(nèi)遇到塞車時(shí)，通過(guò)感測(cè)單元將偵測(cè)出的偵測(cè)速度數(shù)據(jù)傳送至微處理器，使微處理器依偵測(cè)速度數(shù)據(jù)調(diào)整上述剩余距離，可依照剩余距離與到下一目的位置的距離判斷是否驅(qū)動(dòng)影音裝置，因此，達(dá)到適當(dāng)時(shí)間告知乘客到達(dá)的站名。
文檔編號(hào)G01C21/26GK101482416SQ20081000183
公開(kāi)日2009年7月15日 申請(qǐng)日期2008年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月9日
發(fā)明者廖晅晢 申請(qǐng)人:中華聯(lián)合多頻道股份有限公司