專利名稱：超載檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種監(jiān)控系統(tǒng)，特別涉及一種監(jiān)測和控制車輛超載的超 載檢測裝置。
背景技術(shù)：
客、貨運機動車超載問題是現(xiàn)今社會的一大難題，由于受利益的驅(qū)動， 絕大部份的客、貨運車都存在超載的問題。超載不僅是重大交通道路事故的 主要根源，也嚴重的破壞道路，造成污染，減少車輛的壽命。目前，交警部 門對超載的治理，也僅限于出動警力，上路査、堵，主觀判斷超載的重量。 這樣不僅造成道路堵車，查一漏百，而且執(zhí)法沒有科學依據(jù)，造成車主與交 警的爭執(zhí)和矛盾。
據(jù)了解，目前國內(nèi)對超載的査驗主要通過三種方法，一是僅靠肉眼檢測，
這種方法不科學，容易造成主觀臆斷；二是靠丈量面積計算重量，由于不同 的產(chǎn)品，面積和重量是不成比例的，沒有科學性；三是將懷疑超載的車輛開 到指定地點稱重，這只是抽査的方法，容易查一漏百，執(zhí)法不嚴肅。以上所 述的三種方法都必須停車査驗，容易造成道路堵塞，嚴重影響交通道路的暢 通。
如今城市道路的建設(shè)十分迅速，但新聞報道中時常會有報道某某道路 在未到達使用年限的情況下，發(fā)生路面開裂、沉降等情況。這些情況的頻頻 發(fā)生，致使政府在市政道路的養(yǎng)護及建設(shè)方面不得不投入更大的人力和資金， 造成了一定的經(jīng)濟損失。而這些市政道路損壞的主要原因便是車輛違章超載 所引起的。
在査閱了大量的資料后發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)的防止超載類的實用新型還很稀
少，有待填補。其中雖然有一種動態(tài)電子地磅，可在io公里/小時之內(nèi)進行 稱重檢測，但由于施工復雜，需要封路深挖地基(20米(長)*3米(寬)*0.8 米(高))成本造價高，低速容易造成道賂堵車，不能廣泛應(yīng)用。
另一種用于公路運行與交通安全監(jiān)控的汽車超載自動識別方法，它通過 攝像頭識別車型，汽車荷載檢測由地面上的壓力傳感器信號輸出經(jīng)數(shù)據(jù)采集 卡至PC機，根據(jù)軸載質(zhì)量與壓力的函數(shù)關(guān)系計算獲得軸載質(zhì)量；根據(jù)汽車荷 載檢測與汽車類型規(guī)格辨識的結(jié)果，在PC機運算平臺上可以十分方便地進行 計算和推理獲得被測汽車的實際荷載量、超載量、單位車身長度質(zhì)量，最終
完成汽車超載識別，輸出被測汽車是否超載及當前道路是否允許通行的結(jié)論。 此種檢測的方法同樣存在成本高，容易造成道路堵車的問題。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種超載檢測裝置，解決以往車輛的超載問題 所存在的"防止難，危害大"的問題，對惡意超載的行為進行了有效的打擊， 減少因超載而引發(fā)的交通事故的幾率，增加了行車的安全性。
本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)
一種超載檢測裝置，其特征在于，它包括
一控制裝置，及
若干將車輛載重信號傳輸給所述控制裝置的傳感器；
所述傳感器安裝在車輛的承重梁上，傳感器的輸出端接入控制裝置的信 號輸入端，控制裝置的輸出端接所述車輛的油路系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。
本實用新型的一種超載檢測裝置，當汽車在熄火狀態(tài)超載時，傳感器將 向點火系統(tǒng)傳出指令，禁止點火，當車輛在發(fā)動狀態(tài)超載時，傳感器將向油 路系統(tǒng)發(fā)出指令，自動熄火；以這種強制性的手段來制止駕駛員的超載行為， 實現(xiàn)本實用新型的目的。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
來進一步說明本實用新型。
圖l是本實用新型的原理框圖2是本實用新型的控制裝置的控制流程圖3是本實用新型的電控設(shè)備功能示澈圖4是懸架結(jié)構(gòu)組成示意圖5是鋼板彈簧懸架結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是汽車點火系統(tǒng)的電路圖； 圖7是柴油機的供油示意圖。
具體實施方式
如

圖1所示， 一種超載檢測裝置，它包括 一控制裝置1，及若干將車 輛載重信號傳輸給所述控制裝置1的傳感器2;所述傳感器2安裝在車輛的 承重梁上，傳感器2的輸出端接入控制裝置1的信號輸入端，控制裝置1的 輸出端接所述車輛的油路系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。
如圖2所示，控制裝置1的運行步驟如下
1) 判定車輛狀態(tài)(熄火狀態(tài)或啟動狀態(tài))；
2) 若處于熄火狀態(tài)，判定超載；
3) 若超載，控制點火系統(tǒng)禁止點火并記錄下超載的數(shù)據(jù)；若沒有超載， 允許點火系統(tǒng)點火，然后返回l);
4) 若處于啟動狀態(tài)，判定超載；
5) 若超載，控制油路系統(tǒng)切斷油路并記錄下超載的數(shù)據(jù)；若沒有超載， 則放行，然后返回l)。
(1) 控制裝置
汽車電子控制系統(tǒng)用于汽車智能化車身控制，主要由前ECU、轉(zhuǎn)向柱ECU (轉(zhuǎn)向柱開關(guān)電控單元)、ETACS (定時、報警電子控制系統(tǒng))、P/W模塊(電 動門、窗控制模塊)等組成，采用串行數(shù)據(jù)傳輸方式，電腦智能化控制。本 實用新型的控制裝置1以單片機為開發(fā)模本，自行設(shè)計了一個程序，事先在 其中寫入標準的載重值。用以控制汽車的超載判定，油路控制，點火系統(tǒng)。 這個集成化的模塊內(nèi)置嵌入于汽車的電控系統(tǒng)中，是監(jiān)控系統(tǒng)的核心。以簡 單的電路控制來實現(xiàn)我在這個裝置中的基本設(shè)想。電控設(shè)備這一部分還將會 設(shè)置防破壞和防修改的措施。防止有不法分子為了個人利益而破壞系統(tǒng)中樞， 使系統(tǒng)癱瘓。(參見圖3)
(2) 承重系統(tǒng)
輪式行駛系直接與路面接觸的部分是車輪，由車架、車橋、車輪和懸 架等組成。
a 、車架的結(jié)構(gòu)形式
邊梁式車架應(yīng)用廣泛 中梁式車架又稱為脊骨式車架 綜合式車架
無梁式車架又稱承載式車身 b、車橋
驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向橋、支持橋 C、懸架
這部分的結(jié)構(gòu)根據(jù)車輛行駛系的不同，并依據(jù)車輛車架、車橋和懸掛的 區(qū)別。選擇車輛承重梁上最合適的位置安裝一整套的承重感應(yīng)器。所測量的 數(shù)據(jù)就是車輛的載重量。該部分與電控系統(tǒng)是相連，是該套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)輸入 的工作單位。(參見圖4、圖5) (3 )點火系統(tǒng)
該部分的裝置隸屬于整套系統(tǒng)的執(zhí)行單位。
眾所周知，要產(chǎn)生火花，所需的器件包括電源、電池、變壓器(即點火 線圈)，以及用于控制變壓器初級電流的開關(guān)。電子學教科書告訴我們
V=L di/dt。因此，如果線圈初級繞組中的電流發(fā)生瞬間變化(即di/dt值很 大)，初級繞組上將產(chǎn)生高壓。如果該點火線圈的匝比為N，就能按該繞線匝 數(shù)比放大原邊電壓。結(jié)果是次級上將產(chǎn)生10KV到20KV的電壓，橫跨火花塞 間隙。 一旦該電壓超過間隙周圍空氣的介電常數(shù)，將擊穿間隙而形成火花。 該火花會點燃燃油與空氣的混合物，從而產(chǎn)生引擎工作所需的能量。
除柴油機外，所有的內(nèi)燃機中都有一個基本電路(汽車點火系統(tǒng))。用于
點火線圈充電的開關(guān)元件已經(jīng)歷了很大演變從單個機械開關(guān)、分電器中的
多個斷電器觸點，到安裝在分電器中或單獨電子控制模塊中的高壓達林頓雙 極晶體管，再到直接安裝在火花塞上點火線圈中的絕緣柵雙極性晶體
管(IGBT)，最后是直接安裝在火花塞上點火線圈中的智能IGBT。
面對種類如此繁多的電子點火系統(tǒng)，不太可能去設(shè)計面面俱到的點火控 制器，為了解決系統(tǒng)能夠在車輛超載的情況下阻止汽車點火的問題，想到了 從本源入手，汽車上的電能在未啟動前來自于車輛上的蓄電池，所以設(shè)計的 點火控制裝置就指控蓄電池這一路電路。這樣無論汽車使用的是什么樣的點 火系統(tǒng)，都可以做到"凡超必斷"的禁止超載點火的目的了。(參見圖6)
(4)油路控制裝置
該部分的裝置同樣隸屬于整套系統(tǒng)的執(zhí)行單位。
供油系統(tǒng)分為化油器和燃油噴射系統(tǒng)兩種。由于化油器的技術(shù)陳舊且缺 點多，己被淘汰。所以現(xiàn)在普遍使用的引擎供油系統(tǒng)就是單指燃油噴射系統(tǒng)。 噴油系統(tǒng)是由燃油輸送系統(tǒng)、感應(yīng)器系統(tǒng)、電腦控制系統(tǒng)所組成。它的工作 原理簡單來說就是利用汽油泵將汽油加壓以后，從油箱送進高壓油路，經(jīng)過 壓力調(diào)整器的調(diào)節(jié)作用，使系統(tǒng)中的供油壓力維持在2.0 2.5 ，也就是將 送到噴油嘴的汽油壓力保持在2. 0 2. 5。同時由各感應(yīng)器將引擎的進氣量及 運轉(zhuǎn)狀態(tài)以電壓訊號的形式傳送到供油電腦(ECU: Electronic Control Unit), ECU根據(jù)這些電壓訊號加以分析，算出所需的噴油量，也就是算出噴 油嘴的噴油時間，然后再將噴油訊號傳送到噴油嘴的線圈，噴油嘴接受噴油 訊號后，將噴油閥打開，汽油便噴到進汽門前方的進氣支管內(nèi)，再隨著進汽 門的打開進入汽缸內(nèi)。
由于現(xiàn)在的汽車供油多由電腦電子控制，故能夠很方便的達到超載斷油 的目的。當監(jiān)控系統(tǒng)檢測到超載信息是，嵌入于車輛電控系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)會 自動向供油電腦(ECU )傳達停止供油的指令，這一過程無需經(jīng)過機械的操作， 經(jīng)由車輛的電控系統(tǒng)便能很好的完成。(參見圖7)
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點。本行業(yè) 的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說 明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍 的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求 保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及 其等效物界定。
權(quán)利要求1、一種超載檢測裝置，其特征在于，它包括一控制裝置，及若干將車輛載重信號傳輸給所述控制裝置的傳感器；所述傳感器安裝在車輛的承重梁上，傳感器的輸出端接入控制裝置的信號輸入端，控制裝置的輸出端接所述車輛的油路系統(tǒng)和點火系統(tǒng)。
專利摘要一種超載檢測裝置，解決以往車輛的超載問題所存在的“防止難，危害大”的問題，對惡意超載的行為進行了有效的打擊，減少因超載而引發(fā)的交通事故的幾率，增加了行車的安全性；它包括一控制裝置，及若干將車輛載重信號傳輸給所述控制裝置的傳感器；所述傳感器安裝在車輛的承重梁上，傳感器的輸出端接入控制裝置的信號輸入端，控制裝置的輸出端接所述車輛的油路系統(tǒng)和點火系統(tǒng)；當汽車在熄火狀態(tài)超載時，傳感器將向點火系統(tǒng)傳出指令，禁止點火，當車輛在發(fā)動狀態(tài)超載時，傳感器將向油路系統(tǒng)發(fā)出指令，自動熄火；以這種強制性的手段來制止駕駛員的超載行為，實現(xiàn)本實用新型的目的。
文檔編號G01G19/08GK201066304SQ200720069310
公開日2008年5月28日 申請日期2007年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日
發(fā)明者周瑞山, 杰 曹, 王海鵬 申請人:上海市晉元高級中學