專利名稱：一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，特別是涉及一種能進(jìn)行語(yǔ)言提示汽車與障礙物之間距離的汽車防撞雷達(dá)。
背景技術(shù)：
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車作為一種交通工具悄然地進(jìn)入了我們的家庭，但是由于汽車數(shù)量的日益膨脹，造成城市的路面一下變得十分擁擠起來(lái)，這樣一來(lái)對(duì)于駕駛汽車的駕馭者，在駕駛技術(shù)方面的要求需要很好才行。譬如在行車時(shí)，最讓駕馭者大傷腦筋的是汽車的車身與障礙物的距離不好把握，還有就是在倒車入庫(kù)時(shí)，車后一些障礙物的死角是駕駛者常常看不到的，在這樣情形下因?yàn)闆](méi)有安裝任何探測(cè)裝置，有可能會(huì)發(fā)生以下兩種情況一種是車子撞到障礙上，另一種是駕馭者下車觀察確定障礙物的位置再倒。
為了使我們駕車時(shí)更安全，現(xiàn)在有一種汽車防撞雷達(dá)，在汽車倒車時(shí)，除了在顯示器中顯示汽車與障礙物的距離外，還帶有單音的提示音，這種汽車防撞雷達(dá)雖然解決了現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，但仍存在不足，就是在汽車在倒車時(shí)，隨著車子與障礙物間的距離不斷縮小時(shí)，提示音的頻率越來(lái)越高，駕駛者根據(jù)頻繁的提示音，只知道汽車與后障礙物的大致距離情況，很難判定聲音與距離的關(guān)系，要知道確實(shí)的距離，駕駛員必須在觀察車后障礙物的同時(shí)，還要注意顯示器上的車距數(shù)字的變化，這就使駕駛員必須頻繁地轉(zhuǎn)換視線，造成極大的不便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了克服目前的汽車防撞雷達(dá)的聲音提示不能反映真正距離的缺點(diǎn)，提供了一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，當(dāng)汽車駕駛員在倒車或剎車時(shí)，它通過(guò)喇叭把汽車與后障礙物之間的距離用語(yǔ)言播出，使駕駛員在觀察后障礙物的同時(shí)，通過(guò)語(yǔ)言提示得知汽車與后障礙物之間的準(zhǔn)確距離，更便于駕駛員對(duì)汽車的操控。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，是由超聲波發(fā)射接收傳感器、主機(jī)、警示燈光數(shù)字顯示器組成；主機(jī)是由電源和各狀態(tài)輸入接口電路、電源電路、可編程控制器、通道選擇電路、超聲波發(fā)射接收電路、語(yǔ)音儲(chǔ)存電路、與警示燈光數(shù)字顯示器接口電路、語(yǔ)音放大電路、語(yǔ)音控制電路、行車狀態(tài)檢測(cè)電路、接收放大電路組成；警示燈光數(shù)字顯示器由與主機(jī)接口電路、數(shù)碼顯示驅(qū)動(dòng)電路、發(fā)光管、數(shù)碼顯示器、喇叭、行車狀態(tài)譯碼電路、警示燈驅(qū)動(dòng)電路、向外警示燈構(gòu)成；利用汽車的倒車燈正極、剎車燈正極分別與主機(jī)的電源和各狀態(tài)輸入接口電路相應(yīng)點(diǎn)連接，電源和各狀態(tài)輸入接口電路的輸出端分別與行車狀態(tài)檢測(cè)電路的輸入端連接，行車狀態(tài)檢測(cè)電路的輸出端與可編程控制器對(duì)應(yīng)的輸入端連接，可編程控制器分別與通道選擇電路及接收放大電路連接，同時(shí)，可編程控制器的語(yǔ)音觸發(fā)控制輸出腳與語(yǔ)音儲(chǔ)存電路對(duì)應(yīng)的輸入端連接，語(yǔ)音儲(chǔ)存電路輸出端連接語(yǔ)音放大電路，語(yǔ)音放大電路的兩個(gè)輸出端連接到與警示燈光數(shù)字顯示器接口電路的SP+和SP-兩個(gè)接口，警示燈光數(shù)字顯示器接口電路與主機(jī)接口電路，與主機(jī)接口電路與喇叭連接；所述的與主機(jī)接口電路還同時(shí)連接有數(shù)碼顯示驅(qū)動(dòng)電路、行車狀態(tài)譯碼電路；所述的數(shù)碼顯示驅(qū)動(dòng)電路與發(fā)光管、數(shù)碼顯示器連接；所述的行車狀態(tài)譯碼電路與警示燈驅(qū)動(dòng)電路連接，警示燈驅(qū)動(dòng)電路又與向外警示燈連接；所述的語(yǔ)音儲(chǔ)存電路是一個(gè)固化的發(fā)音程序，所有的發(fā)音預(yù)先儲(chǔ)存在語(yǔ)音儲(chǔ)存電路的集成電路U4中；所述的可編程控制器可發(fā)出至少一個(gè)40KHZ信號(hào)給超聲波發(fā)射接收電路；所述的喇叭安裝于警示燈光數(shù)字顯示器中。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)汽車駕駛員在倒車或剎車時(shí)，它通過(guò)喇叭把汽車與后障礙物之間的距離，用語(yǔ)言播出，使駕駛員在觀察后障礙物的同時(shí)，通過(guò)語(yǔ)言提示得知汽車與后障礙物之間的準(zhǔn)確距離，更便于駕駛員對(duì)汽車的操控。


附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的警示燈光數(shù)字顯示器(1)的俯視圖；附圖3是本實(shí)用新型的工作原理方框圖；附圖4是本實(shí)用新型的主機(jī)工作原理圖；附圖5是本實(shí)用新型的燈光數(shù)字顯示器工作原理圖。
附圖中
1是本實(shí)用新型的警示燈光數(shù)字顯示器；2是本實(shí)用新型的超聲波發(fā)射接收傳感器；3是本實(shí)用新型的主機(jī)；4是本實(shí)用新型的喇叭；A2是主機(jī)的電源和各狀態(tài)輸入接口電路；B2是主機(jī)的電源電路；C2是主機(jī)的可編程控制器；D2是主機(jī)的通道選擇電路；E2是主機(jī)的超聲波發(fā)射接收電路；F2是主機(jī)的超聲波發(fā)射傳感器；G2是主機(jī)的語(yǔ)音儲(chǔ)存電路；H2是主機(jī)的與警示燈光數(shù)字顯示器接口電路；I2是主機(jī)的語(yǔ)音放大電路；J2是主機(jī)的語(yǔ)音控制電路；K2是主機(jī)的接收放大電路；L2是主機(jī)的行車狀態(tài)檢測(cè)電路；A31是警示燈光數(shù)字顯示器的與主機(jī)接口電路；B31是警示燈光數(shù)字顯示器的數(shù)碼顯示驅(qū)動(dòng)電路；C31是警示燈光數(shù)字顯示器的發(fā)光管電路；D31是警示燈光數(shù)字顯示器的數(shù)碼顯示器；A32是警示燈光數(shù)字顯示器的行車狀態(tài)譯碼電路；B32是警示燈光數(shù)字顯示器的警示燈驅(qū)動(dòng)電路；C32是警示燈光數(shù)字顯示器的向外警示燈電路。
下面通過(guò)附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步的說(shuō)明具體實(shí)施方式
附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型由超聲波發(fā)射接收傳感器2、主機(jī)3、警示燈光數(shù)字顯示器1組成，喇叭4安裝在警示燈光數(shù)字顯示器1中。
如附圖3及附圖4所示，主機(jī)電路是由電源和各狀態(tài)輸入接口電路A2、電源電路B2、可編程控制器C2、通道選擇電路D2、超聲波發(fā)射接收電路E2、語(yǔ)音儲(chǔ)存電路G2、與警示燈光數(shù)字顯示器接口電路H2、語(yǔ)音放大電路I2、語(yǔ)音控制電路J2、行車狀態(tài)檢測(cè)電路L2、接收放大電路K2組成。
如附圖3及附圖5所示，警示燈光數(shù)字顯示器電路由與主機(jī)接口電路A31、數(shù)碼顯示驅(qū)動(dòng)電路B31、發(fā)光管C31、數(shù)碼顯示器D31、喇叭、行車狀態(tài)譯碼電路A32、警示燈驅(qū)動(dòng)電路B32、向外警示燈C32構(gòu)成。
本實(shí)用新型利用汽車本身的剎車燈和倒車燈的正極電壓分別為STOP和DIN作為倒車?yán)走_(dá)的工作觸發(fā)電壓，當(dāng)剎車或倒車燈的觸發(fā)電壓輸入主機(jī)中的電源和各狀態(tài)輸入接口電路A2時(shí)，該信號(hào)經(jīng)行車狀態(tài)檢測(cè)電路L2中的Q17或Q15轉(zhuǎn)換成能被可編程控制器C2接收的信號(hào)，可編程控制器C2發(fā)出指令給通道選擇電路D2，使通道選擇電路D2進(jìn)入工作狀態(tài)，同時(shí)又發(fā)出1個(gè)40KHZ的信號(hào)給超聲波發(fā)射接收電路E2、經(jīng)Q2、Q4、Q6、Q8和電感T1、T2、T3、T4、升壓為一個(gè)電平較高的超聲波信號(hào)驅(qū)動(dòng)超聲波傳感器F2、使其發(fā)出40KHZ的超聲波信號(hào)，由于障礙物對(duì)超聲波產(chǎn)生反射，當(dāng)超聲波傳感器F2接收到反射信號(hào)時(shí)，反射回來(lái)的信號(hào)給接收放天電路K2進(jìn)行選頻及放大后，經(jīng)二極管D3、D2及三極管Q1轉(zhuǎn)換為能被可編程控制器C2接收的指令信號(hào)，可編程控制器C2會(huì)根據(jù)發(fā)射和接收之間的間隔時(shí)間差，計(jì)算出障礙物與傳感器之間的距離，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果，經(jīng)可編程控制器C2的1、2、13、14、16腳(語(yǔ)音觸發(fā)控制輸出腳)，分別輸出一個(gè)不同組合的高電平控制信號(hào)給語(yǔ)音儲(chǔ)存電路G2，由于語(yǔ)音儲(chǔ)存電路G2是一個(gè)固化的發(fā)音程序，所有的發(fā)音預(yù)先儲(chǔ)存在G2的集成電路U4中。語(yǔ)音儲(chǔ)存電路G2的11、13、14、16、17腳(語(yǔ)音觸發(fā)控制輸入腳)分別收到可編程控制器C2的控制信號(hào)時(shí)，語(yǔ)音儲(chǔ)存電路G2會(huì)根據(jù)可編程控制器C2的5個(gè)不同組合的高電平控制信號(hào)輸出相應(yīng)的語(yǔ)音信號(hào)，給語(yǔ)音放大電路12的集成電路U2進(jìn)行功率放大，信號(hào)放大后經(jīng)集成電路U2的5腳和8腳輸出到與警示燈光數(shù)字顯示器接口電路H2的SP+和SP-的兩個(gè)接口，經(jīng)導(dǎo)線連接到與主機(jī)接口電路A31的兩個(gè)接口端，經(jīng)由該接口端連接安裝在警示燈光數(shù)字顯示器中的喇叭，從而使喇叭發(fā)出聲音向駕駛員報(bào)告障礙物與本車的實(shí)際距離。
可編程控制器C2同時(shí)發(fā)出相應(yīng)的信號(hào)給顯示器，經(jīng)過(guò)數(shù)碼顯示驅(qū)動(dòng)電路B31數(shù)碼顯示器D31作出相應(yīng)距離顯示，另一路信號(hào)又同時(shí)傳送給行車狀態(tài)譯碼電路A32，譯碼電路A32會(huì)根據(jù)可編程控制器C2傳送給它的行車狀態(tài)數(shù)字信號(hào)，經(jīng)解調(diào)出與行車狀態(tài)相符的控制信號(hào)給顯示燈驅(qū)動(dòng)電路，使警示燈光作出相應(yīng)的變化，從而使后方車輛駕駛員能準(zhǔn)確判斷本車輛的動(dòng)向，達(dá)到減少意外發(fā)生的目的。
由于顯示器上有音量控制開(kāi)關(guān)，如當(dāng)使用者將開(kāi)關(guān)拔至音量最小時(shí)，當(dāng)障礙物進(jìn)入本車后方的危險(xiǎn)區(qū)時(shí)，可編程控制器C2的5腳會(huì)發(fā)出一個(gè)指令信號(hào)給語(yǔ)音控制電路J2的Q13，使Q13截?cái)嘤娠@示器傳輸給語(yǔ)音控制電路J2的控制電壓，使語(yǔ)音控制電路J2的Q11、Q12停止工作，而達(dá)到在危險(xiǎn)報(bào)警時(shí)音量自動(dòng)增到最大的目的。
以上的描述只是本實(shí)用新型發(fā)明一個(gè)特定的實(shí)施例，本實(shí)用新型發(fā)明并不僅僅局限于以上圖示或描述的特定的結(jié)構(gòu)，權(quán)利要求將覆蓋本實(shí)用新型發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神及范圍內(nèi)的所有變化方案。
權(quán)利要求1.一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，是由超聲波發(fā)射接收傳感器(2)、主機(jī)(3)、警示燈光數(shù)字顯示器(1)組成；主機(jī)(3)是由電源和各狀態(tài)輸入接口電路(A2)、電源電路(B2)、可編程控制器(C2)、通道選擇電路(D2)、超聲波發(fā)射接收電路(E2)、語(yǔ)音儲(chǔ)存電路(G2)、與警示燈光數(shù)字顯示器接口電路(H2)、語(yǔ)音放大電路(I2)、語(yǔ)音控制電路(J2)、行車狀態(tài)檢測(cè)電路(L2)、接收放大電路(K2)組成；警示燈光數(shù)字顯示器(1)由與主機(jī)接口電路(A31)、數(shù)碼顯示驅(qū)動(dòng)電路(B31)、發(fā)光管(C31)、數(shù)碼顯示器(D31)、喇叭(4)、行車狀態(tài)譯碼電路(A32)、警示燈驅(qū)動(dòng)電路(B32)、向外警示燈(C32)構(gòu)成；其特征在于利用汽車的倒車燈正極(DIN)、剎車燈正極(STOP)分別與主機(jī)的電源和各狀態(tài)輸入接口電路(A2)相應(yīng)點(diǎn)連接，電源和各狀態(tài)輸入接口電路(A2)的輸出端分別與行車狀態(tài)檢測(cè)電路(L2)的輸入端連接，行車狀態(tài)檢測(cè)電路(L2)的輸出端與可編程控制器(C2)對(duì)應(yīng)的輸入端連接，可編程控制器(C2)分別與通道選擇電路(D2)及接收放大電路(K2)連接，同時(shí)，可編程控制器(C2)的語(yǔ)音觸發(fā)控制輸出腳與語(yǔ)音儲(chǔ)存電路(G2)對(duì)應(yīng)的輸入端連接，語(yǔ)音儲(chǔ)存電路(G2)輸出端連接語(yǔ)音放大電路(I2)，語(yǔ)音放大電路(I2)的兩個(gè)輸出端連接到與警示燈光數(shù)字顯示器接口電路(H2)的SP+和SP-兩個(gè)接口，警示燈光數(shù)字顯示器接口電路(H2)與主機(jī)接口電路(A31)，與主機(jī)接口電路(A31)與喇叭(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，其特征在于所述的與主機(jī)接口電路(A31)還同時(shí)連接有數(shù)碼顯示驅(qū)動(dòng)電路(B31)、行車狀態(tài)譯碼電路(A32)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，其特征在于所述的數(shù)碼顯示驅(qū)動(dòng)電路(B31)與發(fā)光管(C31)、數(shù)碼顯示器(D31)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，其特征在于所述的行車狀態(tài)譯碼電路(A32)與警示燈驅(qū)動(dòng)電路(B32)連接，警示燈驅(qū)動(dòng)電路(B32)又與向外警示燈(C32)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，其特征在于所述的語(yǔ)音儲(chǔ)存電路(G2)是一個(gè)固化的發(fā)音程序，所有的發(fā)音預(yù)先儲(chǔ)存在語(yǔ)音儲(chǔ)存電路(G2)的集成電路U4中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，其特征在于所述的可編程控制器(C2)可發(fā)出至少一個(gè)40KHZ信號(hào)給超聲波發(fā)射接收電路(E2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，其特征在于所述的喇叭(4)安裝于警示燈光數(shù)字顯示器(1)中。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種有語(yǔ)言提示的汽車防撞雷達(dá)，是由超聲波發(fā)射接收傳感器、主機(jī)、警示燈光數(shù)字顯示器組成，其特征在于利用汽車的倒車燈正極、剎車燈正極與主機(jī)的電源和各狀態(tài)輸入接口電路A2相應(yīng)點(diǎn)連接，A2的輸出端分別與行車狀態(tài)檢測(cè)電路L2的輸入端連接，L2的輸出端與可編程控制器C2對(duì)應(yīng)的輸入端連接，C2分別與通道選擇電路D2及接收放大電路K2連接，同時(shí)，可編程控制器C2的語(yǔ)音觸發(fā)控制輸出腳與語(yǔ)音儲(chǔ)存電路G2對(duì)應(yīng)的輸入端連接，G2輸出端連接語(yǔ)音放大電路I2，I2的兩個(gè)輸出端通過(guò)與警示燈光數(shù)字顯示器接口電路H2及與主機(jī)接口電路A31和喇叭相連。在倒車或剎車時(shí)，它通過(guò)喇叭，用語(yǔ)言提示汽車與后障礙物之間的距離，便于駕駛員對(duì)汽車的操控。
文檔編號(hào)G01S15/08GK2768024SQ20052005367
公開(kāi)日2006年3月29日 申請(qǐng)日期2005年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月18日
發(fā)明者李耀滔 申請(qǐng)人:廣東鐵將軍防盜設(shè)備有限公司