專利名稱：汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種氣密度測(cè)試設(shè)備，特別是涉及一種汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)。
背景技術(shù)：
在有些汽車零件的制造過程中，當(dāng)零件加工完成后，一般都要進(jìn)行抽樣實(shí)施氣密度測(cè)試，以檢驗(yàn)產(chǎn)品的質(zhì)量，如鉛套、接頭等，通常所使用的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)都為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作麻煩，尤其是在被測(cè)試零件的放入、壓縮空氣的開啟，以及壓縮空氣的關(guān)閉、被測(cè)試零件的取出，這整個(gè)操作過程相當(dāng)繁瑣，如此，大大降低了工作效率，并且，這種汽車零件的氣密度測(cè)試機(jī)耗能也較大。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種改進(jìn)的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)，它不但能有效地對(duì)汽車零件實(shí)現(xiàn)氣密度測(cè)試，而且結(jié)構(gòu)簡單，操作容易。
為了實(shí)現(xiàn)上述的目的本實(shí)用新型提出如下設(shè)計(jì)方案本實(shí)用新型的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)具有一機(jī)架和機(jī)座，所述的機(jī)架的上端部上固定有一支座，所述的支座的上端端部上設(shè)有一手柄座，所述的手柄座上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一手柄，所述的手柄的中部設(shè)有一定位調(diào)整螺釘，所述的手柄的上端部上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一曲臂，所述的曲臂的下端端部轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一壓軸，所述的壓軸與固定在支座下端部的軸座形成滑動(dòng)聯(lián)接，所述的壓軸的下端端部固定聯(lián)接有一上壓模座，所述的上壓模座的兩端部上均設(shè)有一孔，所述的左、右端部的孔處各設(shè)有一左上壓模與右上壓模，所述的左上壓模、右上壓模的中央分別設(shè)有一孔，所述的左上壓模的中央孔的上端端部聯(lián)接密封有一進(jìn)氣三通，所述的右上壓模的中央孔的上端端部密封聯(lián)接有一進(jìn)氣彎頭，所述的進(jìn)氣三通的一端與進(jìn)氣管連接，另一端通過氣管與進(jìn)氣彎頭形成連接，所述的左上壓模與右上壓模的中央孔內(nèi)的下端端部各固定聯(lián)接有一帶有套裝著壓簧的閥芯的閥座，所述的左上壓模與右上壓模的下端端部的近閥座處各安設(shè)有一“O”形密封圈，所述的機(jī)座上端端面上的左端部與右端部各螺紋聯(lián)接有一中部設(shè)有一帶內(nèi)螺紋孔的凸起部分的左、右下壓模，所述的左、右下壓模的中部凸起部分的內(nèi)螺紋孔處螺紋聯(lián)接有一啟閥桿，所述的左、右下壓模的中部凸起部分的底部均設(shè)有一“O”形密封圈，所述的與機(jī)架形成固定聯(lián)接的機(jī)座裝置在水槽內(nèi)。
由于本實(shí)用新型改進(jìn)了現(xiàn)有的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)，將壓縮空氣的開啟及壓縮空氣的關(guān)閉的閥裝設(shè)在上壓模和下壓模內(nèi)，當(dāng)被測(cè)試零件安置后且通過按壓手柄被壓緊時(shí)，壓縮空氣的閥即被開啟，使被測(cè)試零件的被測(cè)部位內(nèi)產(chǎn)生額定的壓力，以檢驗(yàn)產(chǎn)品的氣密度是否符合質(zhì)量要求，然后提起手柄，壓縮空氣的閥就被關(guān)閉，即可取出被測(cè)試的零件，本實(shí)用新型的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)結(jié)構(gòu)簡易，操作方便，能耗小，同時(shí)，工作效率還得到大大的提高。


本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。
圖1是本實(shí)用新型的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的左視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
參見圖1和圖2，該實(shí)用新型的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)由機(jī)架(1)和機(jī)座(2)所組成。
所述的機(jī)座(2)上端端面上的左端部與右端部分別螺紋聯(lián)接有一下壓模(3)、(4)，所述的左、右下壓模(3)、(4)的中部制有一帶內(nèi)螺紋孔的凸起部分，所述的左、右下壓模(3)、(4)的中部凸起部分的內(nèi)螺紋孔處螺紋聯(lián)接有一啟閥桿(5)、(6)，所述的啟閥桿(5)、(6)上螺紋聯(lián)接有一鎖緊螺母(25)、(26)，所述的左、右下壓模(3)、(4)的中部凸起部分的底部配設(shè)有一“O”形密封圈(29)、(30)。
所述的機(jī)架(1)的上端部上固定有一上端端部設(shè)有一手柄座(7)的支座(8)，所述的手柄座(7)上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一手柄(9)，所述的手柄(9)的中部設(shè)有一定位調(diào)整螺釘(10)，所述的手柄(9)的上端部上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一曲臂(11)，所述的曲臂(11)的下端端部轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一壓軸(13)，所述的壓軸(13)與固定在支座(8)下端部的軸座(12)形成滑動(dòng)聯(lián)接，所述的壓軸(13)的下端端部固定聯(lián)接有一上壓模座(16)，所述的上壓模座(16)上端面左、右部的后端分別固定聯(lián)接有一定位塊(27)、(28)，所述的定位塊(27)、(28)緊靠著機(jī)架(1)的正端面，并且與機(jī)架(1)的正端面形成滑動(dòng)聯(lián)接，所述的上壓模座(16)的左、右端部均設(shè)有一孔，所述的上壓模座(16)的左、右端部的孔處各裝置有一左、右上壓模(14)、(15)，所述的左、右上壓模(14)、(15)的中央均設(shè)有一孔，所述的左上壓模(14)的中央孔的上端端部螺紋聯(lián)接有一進(jìn)氣三通(17)，所述的右上壓模(15)的中央孔的上端端部螺紋聯(lián)接有一進(jìn)氣彎頭(18)，所述的進(jìn)氣三通(17)的一端與進(jìn)氣管連接，另一端通過氣管與進(jìn)氣彎頭(18)形成連接，所述的左、右上壓模(14)、(15)的中央孔內(nèi)的下端端部分別都固定有一帶有套裝著壓簧的閥芯(19)、(20)的閥座(21)、(22)，所述的左、右上壓模(14)、(15)的下端端部各設(shè)有一“O”形密封圈(23)、(24)。
所述的安裝固定在機(jī)架(1)下端端部的機(jī)座(2)且置于水槽(31)內(nèi)。
本實(shí)用新型的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)只要針對(duì)不同的被測(cè)試零件，換上相應(yīng)的上、下壓模，通過定位調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)壓緊間隙及調(diào)節(jié)啟閥桿到合適的位置，并由鎖緊螺母鎖定啟閥桿，便可進(jìn)行測(cè)試工作。
現(xiàn)以汽車零件鉛套被測(cè)試為例，先將清水倒入本實(shí)用新型的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)的水槽(31)中，水槽(31)中的水面須高出被測(cè)試的汽車零件鉛套10毫米左右，接著把汽車零件鉛套分別安放入所述的下壓模(3)、(4)上，然后按壓手柄(9)，通過曲臂(11)、壓軸(13)及上壓模座(16)使左、右上壓模(14)、(15)下降并壓緊汽車零件鉛套，并由所述的左、右上壓模(14)、(15)下底面的閥座(21)、(22)處的“O”形密封圈(23)、(24)與所述的左、右下壓模(3)、(4)的中部凸起部分的底部的“O”形密封圈(29)、(30)形成密封狀態(tài)，與此同時(shí)，所述的啟閥桿(5)、(6)即會(huì)伸入閥座(21)、(22)內(nèi)并漸漸頂起套裝著壓簧的閥芯(19)、(20)，這樣閥即被開啟，壓縮空氣就進(jìn)入汽車零件鉛套內(nèi)，使汽車零件鉛套在被測(cè)部位內(nèi)產(chǎn)生額定的壓力，測(cè)試在規(guī)定的測(cè)試壓力和一定時(shí)間內(nèi)水中無氣泡反出，說明該被測(cè)試汽車零件鉛套合格，反之被判不合格，測(cè)試完畢，只要抬起手柄(9)，套裝著壓簧的閥芯(19)、(20)與啟閥桿(5)、(6)隨即分離，壓縮空氣的閥就被關(guān)閉，就可取出被測(cè)試的零件。本實(shí)用新型的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)可對(duì)二個(gè)汽車零件鉛套同時(shí)進(jìn)行測(cè)試。
本實(shí)用新型的汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)結(jié)構(gòu)十分簡易，操作也方便，無須另行開啟或關(guān)閉壓縮空氣的閥，且測(cè)試穩(wěn)定，而且，一個(gè)人可同時(shí)操作多臺(tái)，工作效率將顯著提高，另外，還能耗也低。
權(quán)利要求1.一種汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)，它包括機(jī)架(1)和機(jī)座(2)，其特征在于所述的機(jī)座(2)上端端面上的左、右端部均固定有一中部設(shè)有一帶內(nèi)螺紋孔的凸起部分的左、右下壓模(3)、(4)，左、右下壓模(3)、(4)的中部凸起部分的內(nèi)螺紋孔處螺紋聯(lián)接有一啟閥桿(5)、(6)，左、右下壓模(3)、(4)的中部凸起部分的底部各設(shè)有一“O”形密封圈(29)、(30)，所述的機(jī)架(1)的上端部上固定有一上端端部設(shè)有一手柄座(7)的支座(8)，手柄座(7)上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一手柄(9)，手柄(9)的中部螺紋聯(lián)接有一定位調(diào)整螺釘(10)，手柄(9)的上端部上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一曲臂(11)，曲臂(11)的下端端部轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一與固定在支座(8)下端部的軸座(12)形成滑動(dòng)聯(lián)接的壓軸(13)，壓軸(13)的下端端部固定聯(lián)接有一左、右端部各設(shè)有一孔的且孔處分別帶有一左、右上壓模(14)、(15)的上壓模座(16)，左、右上壓模(14)、(15)的中央均設(shè)有一孔，左上壓模(14)的中央孔的上端端部螺紋聯(lián)接有一進(jìn)氣三通(17)，右上壓模(15)的中央孔的上端端部螺紋聯(lián)接有一進(jìn)氣彎頭(18)，進(jìn)氣三通(17)的一端與進(jìn)氣管連接，另一端通過氣管與進(jìn)氣彎頭(18)形成連接，左、右上壓模(14)、(15)的中央孔內(nèi)的下端端部分別固定有一帶有套裝著壓簧的閥芯(19)、(20)的閥座(21)、(22)，左、右上壓模(14)、(15)的下端端部處各設(shè)有一“O”形密封圈(23)、(24)，所述的固定聯(lián)接在機(jī)架(1)下端端部的機(jī)座(2)且置于水槽(31)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)，其特征在于所述的啟閥桿(5)、(6)上螺紋聯(lián)接有一鎖緊螺母(25)、(26)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)，其特征在于所述的上壓模座(16)上端面左、右部的后端固定聯(lián)接有一緊靠著機(jī)架正端面的且還形成滑動(dòng)聯(lián)接的定位塊(27)、(28)。
專利摘要一種汽車零件氣密度測(cè)試機(jī)。它包括置于水槽內(nèi)的機(jī)座和機(jī)架，機(jī)座上端端面上的左、右端部分別聯(lián)接有一中部設(shè)有一帶內(nèi)螺紋孔的且螺紋聯(lián)接有一啟閥桿的底部設(shè)有一“O”形密封圈的凸起部分的下壓模，機(jī)架的上端部上固定有一上端端部設(shè)有一轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一中部設(shè)有一定位調(diào)整螺釘?shù)氖直氖直闹ё?，手柄的上端部上轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接有一下端端部轉(zhuǎn)動(dòng)聯(lián)接著一與固定在支座下端部的軸座形成滑動(dòng)聯(lián)接的壓軸的曲臂，壓軸的下端端部固定有一兩端部設(shè)有孔的且孔處帶有左、右上壓模的上壓模座，左、右上壓模的中央均設(shè)有一孔，左、右上壓模的孔的上端端部分別聯(lián)接有一進(jìn)氣三通、進(jìn)氣彎頭，并由管道連接，左、右上壓模的中央孔內(nèi)的下端端部分別都固定有一帶有套裝著壓簧的閥芯的閥座及近閥座處的“O”形密封圈。
文檔編號(hào)G01M3/06GK2844878SQ20052004595
公開日2006年12月6日 申請(qǐng)日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月27日
發(fā)明者陳衛(wèi), 王瑞虎 申請(qǐng)人:上海驪晨汽車飾件有限公司