專利名稱：用于測定車輪載荷的測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種測量裝置，用于測量特別是軌道車輛的靜態(tài)和/或動態(tài)的車輪載荷或車輪承重力。
背景技術(shù)：
公知需要測定車輛的車輪載荷和軌道車輛的車輪承重力。這些檢測過程按照車輛維護(hù)和制造方面嚴(yán)格規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行并在例如每個軌道車輛的行駛記錄中登記備案。通過這些檢測確定車輛的負(fù)荷能力并出具允許的車輪載荷差和車軸載荷差證明，以避免脫軌和減少離心傾向。
此外公知采用這種檢測裝置測定軌道車輛的總重量或工作重量，以避免導(dǎo)致鐵路網(wǎng)超負(fù)荷的過載。公知使用固定和移動的稱量系統(tǒng)或測量系統(tǒng)。
DE 32 10 410 A1公開了一種用于稱量運(yùn)動中的軌道車輛的裝置和方法。依據(jù)該文獻(xiàn)的稱量段由兩個無支承段的常規(guī)鋼軌組成，里面遠(yuǎn)距離并排設(shè)置兩個枕木。在這樣形成的鋼軌橋上，在其下側(cè)橋的各半邊上安裝四個由兩對外部和內(nèi)部測量裝置組成的應(yīng)變計。將四個應(yīng)變計的輸出信號通過將內(nèi)部測量裝置的輸出信號相加，將外部測量裝置的輸出信號相減進(jìn)行合計。該和表示車軸載荷在兩個內(nèi)部測量裝置之間運(yùn)動期間體現(xiàn)由軌道所接受載荷的一種常量值。由每個車軸的一個車輪控制的限制開關(guān)激活計算機(jī)。該計算機(jī)將車軸在兩個內(nèi)部測量裝置之間運(yùn)動期間的大量總測量合計，形成總測量的平均值，以便產(chǎn)生每個車軸的平均載荷值并將合計的平均值轉(zhuǎn)換成車廂的重量。
DE 198 34 030 A1公開了一種軌道車輛的測量枕木，它由彎曲棒組成，與軌道平行設(shè)置并通過安裝板測定鋼軌的支承力。鋼軌的力通過一對鋼軌的左右鋼軌的兩個彎曲棒測定。彎曲棒通過橫梁相互連接，其中，橫梁支承或連接在鋼軌上或者固定鋼軌的板上。
DE 100 31 092 A1介紹了一種軌道車輛的稱量裝置，它固定在傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)混凝土枕木上?；炷琳砟局С猩厦嬉补潭ㄟB接支承鋼軌的力測量裝置或稱量系統(tǒng)。具有力測量裝置或稱量系統(tǒng)的混凝土枕木與通過道渣粘合劑穩(wěn)定的道床粘合。利用所述的稱量裝置可測定軌道車輛或軌道部分的靜態(tài)和動態(tài)重量。
所述的這些稱量和測量裝置雖然可拆卸且就此而言也許可以移動使用，但其結(jié)構(gòu)和其與鋼軌連接的方式是為靜態(tài)運(yùn)行考慮和使用的。
WO 01/18505 A1介紹了一種移動式車輪載荷測量裝置，其中，一個或者多個稱量系統(tǒng)旋接在一緊湊式長槽形剖面上大致u-形的剛性金屬體內(nèi)。每兩個這樣的金屬體借助于由相鄰的枕木構(gòu)成的一個軌道格內(nèi)的兩個夾緊支柱壓在兩個鋼軌腹部的內(nèi)側(cè)，其中，夾緊支柱通過管接頭與金屬體的末端固定配合。通過分別設(shè)置在固有測量裝置前后固定旋接的斜面，分別駛來和所要測量的車輪被鋼軌的行駛面托起，并在測量期間與測量裝置上的凸緣接觸。車輪載荷或車輪承重力通過凸緣傳遞到帶有內(nèi)置應(yīng)變計的測量裝置上。
與其結(jié)構(gòu)大多與很高投資成本相關(guān)的靜態(tài)車輪載荷測量裝置相反，移動式裝置是一種大大降低費(fèi)用的解決方案。它們在測量之后可以重新拆除，從而保證不會因為安裝而妨礙列車運(yùn)行。對于移動式裝置來說，它們也可以在具有一定的鋼軌升高或軌道曲面的任意軌道段上使用，只要需要在這種條件下測量車輪載荷的話。
事實證明WO 01/18505 A1所介紹的車輪載荷測量裝置的缺點是，車輪載荷測量裝置在安裝期間不能再與由于軌道結(jié)構(gòu)中和鋼軌制造過程中加工公差而出現(xiàn)的實際安裝狀況相配合。由此造成導(dǎo)致測量誤差的稱量橋傾覆和提升現(xiàn)象。如果希望通過提高夾緊力來避免這種現(xiàn)象，金屬體會出現(xiàn)變形。此外的缺點是，該車輪載荷測量裝置由于其造型只能安裝在兩個相鄰的軌道夾板之間。但在測量例如多軸轉(zhuǎn)向架的情況下，它會妨礙處于帶有軌道夾板的枕木上的車軸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種移動式裝置，在同時降低測量裝置重量的情況下達(dá)到更快速和更簡單的安裝和拆卸。利用依據(jù)本發(fā)明的移動式裝置，可以消除稱量或測量系統(tǒng)的歪斜和夾緊，特別是安裝不正確情況下由此產(chǎn)生的測量值誤差。依據(jù)本發(fā)明的裝置可以在所有鋼軌截面和軌距中使用，也可以在略微彎曲的軌段情況下和軌道截面的傾斜位置情況下使用，其中，該測量裝置這樣構(gòu)成，使其也可在固定安裝狀況下持續(xù)使用。
依據(jù)本發(fā)明該目的通過權(quán)利要求1所述特征得以實現(xiàn)。具有優(yōu)點的構(gòu)成在從屬權(quán)利要求中予以說明。依據(jù)本發(fā)明的測量裝置用于特別是測定軌道車輛的車輪載荷，具有至少兩個載荷接收塊和內(nèi)置測量段以及用于將載荷接收塊保持和夾緊在鐵路軌道上的部件，其中，在一個載荷接收塊內(nèi)設(shè)置至少兩個支承裝置。在支承裝置上分別支承一個棒狀測量段的端部件，其中，支承裝置具有用于在鐵路軌道上止動的帶狀和/或點狀支架，并在一個單臂夾緊裝置和鐵路軌道之間設(shè)置至少兩個力偏轉(zhuǎn)件。
載荷接收塊分別作為單獨(dú)的測量塊構(gòu)成。在一個測量塊內(nèi)作為第一力偏轉(zhuǎn)件設(shè)置不同造型的橋，它在x-方向上側(cè)面與最好是橫梁狀或棒狀稱量橋的測量段平行分布并這樣設(shè)置，使橋連接緊貼在鋼軌上的支承裝置?？蛇x擇橋由一個在x-方向上分布的支柱、兩個帶有各一個彎曲法蘭的彎曲外支柱組成，其中，法蘭也與支承裝置傳遞力連接。在另一構(gòu)成方式中，橋由板組成。作為另一力偏轉(zhuǎn)件，與橋?qū)?yīng)設(shè)置至少一個加固板。
處于測量塊上的支承裝置作為支承底座構(gòu)成。它最好具有顎狀造型，帶有一個內(nèi)側(cè)壁和一個外側(cè)壁，其中，支承底座的內(nèi)側(cè)壁與橋力量合理地連接，而支承底座的外側(cè)壁在安裝狀態(tài)下通過轉(zhuǎn)接器緊貼在鋼軌上。在支承裝置的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間以浮動的方式環(huán)繞導(dǎo)向銷可移動地設(shè)置稱量橋的端部件，從而稱量橋設(shè)置在支承裝置之間，僅自由支承在其端部件上。在該端部件的上面平面置放封閉件。顎狀支承底座在與封閉件的連接下起到另一力偏轉(zhuǎn)件的作用。
稱為力偏轉(zhuǎn)件的是那些部件，即利用它們可以將來自單臂夾緊裝置作用于載荷接收塊的力分解到其作用線內(nèi)。力分解是需要的，一方面為了將來自單臂夾緊裝置的力無變形地從結(jié)構(gòu)件均勻分布到里面支承一棒狀測量段端部件的支承裝置上，另一方面為了將該棒狀測量段的端部件浮動地，也就是在沒有夾緊裝置的力作用下止動。
稱量橋是一種稱量技術(shù)部件，在由于外力作用變形時其輸出電壓與所施加的力成正比變化。依據(jù)本發(fā)明，在自由懸掛的棒狀或橫梁狀載荷接收器上對特別是軌道車輛的靜態(tài)和/或動態(tài)的車輪載荷或車輪承重力進(jìn)行測量。在稱量或測量過程期間，棒狀或橫梁狀的稱量橋通過彎曲支承在z-方向上向下彎曲。車輪承重測量的測量值或者變形行程通過應(yīng)變計、壓力傳感器、距離傳感器、光學(xué)傳感器或者其他測量裝置測定和計值。將左右車輪承重力相加并得出車軸承重力。
斜面板、行駛面、隔板和連接橋可以使在棒狀或橫梁狀稱量橋上面和通過其行駛。在橋上中心具有用于接受單臂夾緊裝置的連接件。
在使用至少兩個載荷接收塊、用于將載荷接收塊保持和夾緊在鐵路軌道上的部件以及使用支承裝置和設(shè)置在支承裝置之間的測量段情況下，測量裝置的安裝和特別是軌道車輛車輪載荷的測定按如下進(jìn)行-借助于用于保持和夾緊的部件連接至少兩個載荷接收塊，其中，載荷接收塊在支承裝置內(nèi)各接受一個支承在其端部件上的稱量橋，-在鐵路軌道上安裝和夾緊至少兩個相互連接的載荷接收塊，其中，在夾緊單臂夾緊裝置時在其球帶上產(chǎn)生的力在球帶的插入口內(nèi)傳遞到橋上，并通過至少一個與橋?qū)?yīng)的加固板傳遞到法蘭上，再通過與所支承的封閉件的連接下傳遞到鋼軌上，-將載荷部件和/或上行和下行斜面安裝在支承裝置和測量段上，其中，載荷部件和/或上行和下行斜面由斜面板和/或行駛面和/或連接橋組成，-車輛通過斜面板駛上行駛面，-借助于棒狀稱量橋測量車輪載荷，其中，該稱量橋構(gòu)成一個橋自由懸掛設(shè)置并在其端部件上在一確定的區(qū)域內(nèi)由導(dǎo)向銷止動浮動支承，其中，稱量橋在稱量或測量期間通過彎曲支承向下彎曲，測量值或者變形行程通過應(yīng)變計、壓力傳感器、距離傳感器、光學(xué)傳感器和/或其他測量裝置測定和計值。
為同時測量例如一個多軸轉(zhuǎn)向架的多個車軸，一個接一個地連接多個測量裝置并在一個道床內(nèi)設(shè)置成一個復(fù)合測量裝置。在各測量裝置之間平面置放連接橋，保證這些車軸毫無問題地駛過各測量裝置。
依據(jù)本發(fā)明的測量裝置也可以與所介紹的實施方式無關(guān)，利用可選擇的變化用于測量其他車輛的車軸載荷。因此，依據(jù)本發(fā)明該測量裝置可以安裝在一確定的行車道上和軌道車輛的載荷行駛面的部位上，設(shè)置帶有與通用車輪相配合的幾何形狀的行駛面或者行駛槽。
通過測量塊的整體結(jié)構(gòu)，特別是通過力偏轉(zhuǎn)件利用其依據(jù)本發(fā)明力量合理的構(gòu)成和緊貼在鋼軌上的轉(zhuǎn)接器以及測量塊上的支護(hù)件和球帶與單臂夾緊裝置上導(dǎo)向件的連接結(jié)構(gòu)，消除了安裝和拆卸過程中和特別是測量過程期間整體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部歪斜。通過球帶在單臂夾緊裝置兩個端部件上的凸起構(gòu)成，可以保證與實際安裝狀況的最佳配合，從而消除了載荷下整個測量裝置的傾覆和提升現(xiàn)象。
除了權(quán)利要求書外，說明書和附圖也介紹了本發(fā)明的特征，其中，各個特征分別以本身單獨(dú)或者多個相互組合的方式受到保護(hù)進(jìn)行實施，它們在這里要求保護(hù)。


附圖中示出本發(fā)明的兩個實施例，下面借助軌道車輛的測量裝置作詳細(xì)說明。其中圖1示出測量裝置拆卸狀態(tài)下帶有部分剖面的俯視圖；圖2示出測量裝置在鋼軌之間安裝狀態(tài)下帶有部分剖面的側(cè)視圖；圖3示出測量裝置載荷接收塊帶有部分剖面的俯視圖；圖4示出帶有套裝凸緣的圖1的A-A簡示剖面；圖5示出測量裝置一載荷接收塊圖3的B-B視圖；圖6示出圖3的C-C剖面；圖7示出夾緊套筒的剖面；圖8示出三個軸在鋼軌之間安裝狀態(tài)下一組合測量裝置的俯視圖；圖9示出圖8的D-D剖面；圖10示出測量裝置拆卸狀態(tài)下帶有部分剖面的俯視圖；圖11示出測量裝置在鋼軌之間拆卸狀態(tài)下帶有部分剖面的側(cè)視圖；圖12示出測量裝置載荷接收塊帶有部分剖面的俯視圖；圖13示出帶有套裝凸緣的圖10的A-A簡示剖面；圖14示出三個軸在鋼軌之間安裝狀態(tài)下一組合測量裝置的俯視圖。
具體實施例方式
實施例1圖1以俯視圖示出安裝狀態(tài)下的測量裝置。它由左側(cè)和右側(cè)的測量塊1組成，帶有內(nèi)置的稱量橋2(圖2)和單臂夾緊裝置3。為準(zhǔn)備測量過程，將兩個測量塊1在道床外面預(yù)安裝夾緊裝置3，然后裝在鋼軌4之間并通過將夾緊裝置3繼續(xù)夾緊在鋼軌4之間固定定位(圖2)。
測量塊1由大致u-形的橋5(圖3)組成，橋在x-方向上側(cè)面與稱量橋2平行設(shè)置并連接測量塊1的兩個支承底座8。橋5由一個與鋼軌4平行分布的支柱15組成，在其末端上連接并在x-方向上大致直角彎曲各自設(shè)置一個外支柱6，在其上面也大致直角彎曲各自連接一個法蘭7，它與各自一個支承底座8產(chǎn)生連接。
如從圖2所見，支承底座8具有大致顎形的造型，帶有內(nèi)側(cè)壁38和外側(cè)壁39，其中，在側(cè)壁38；39之間的自由空間內(nèi)支承稱量橋2連同其端部件。在稱量橋2設(shè)置在顎自由空間內(nèi)的端部件的上面，力偏轉(zhuǎn)的封閉件34嵌入側(cè)壁38；39之間。
支承底座8上設(shè)置至少兩個點狀支承轉(zhuǎn)接器9，它們保證與鋼軌腹部10和鋼軌下部11上的實際安裝狀況相配合。這種配合是需要的，以便補(bǔ)償因制造產(chǎn)生的鋼軌4的不平整度并且測量模擬的極端負(fù)荷。作為選擇的，可以將支承轉(zhuǎn)接器9多體或者帶狀設(shè)置。
如所示包括兩個支承底座8的測量塊1在x-方向上，也就是沿鋼軌4水平在支承底座8的兩個側(cè)壁38；39之間接收稱量橋2的端部件。稱量橋2在該實施例中為棒狀或者橫梁狀的載荷接收器，懸掛在兩個支承裝置，這里為帶有支承轉(zhuǎn)接器9的兩個支承底座8之間。如從圖4和6所見，稱量橋2以浮動方式設(shè)置，它不是固定旋接在里面，而是可環(huán)繞帶有零位環(huán)25的導(dǎo)向銷24移動支承。棒狀或橫梁狀載荷接收器的浮動支承通過支承底座8的兩個側(cè)壁38；39之間的區(qū)域a-a(圖6)完成。支承底座8內(nèi)的導(dǎo)向銷24可以使稱量橋2精確地達(dá)到無載荷狀態(tài)下的零位。
稱量橋2是稱量技術(shù)部件，在由于外力作用變形時它們的輸出電壓與所施加的力成正比變化。依據(jù)本發(fā)明，在自由懸掛的棒狀或橫梁狀載荷接收器上對軌道車輛的靜態(tài)和/或動態(tài)的車輪載荷或車輪承重力進(jìn)行測量。在稱量或測量過程期間，棒狀或橫梁狀的稱量橋2通過設(shè)置在其端部件下面的彎曲支承35在z-方向上向下彎曲。車輪承重測量的測量值或者變形行程通過應(yīng)變計、壓力傳感器、距離傳感器、光學(xué)傳感器或者其他測量裝置測定和計值。將左右車輪承重力相加并得出車軸承重力。
稱量橋2的上面設(shè)置行駛面12。沿行駛面12的上面是凸起狀的彎邊30。該彎邊的作用是穩(wěn)定行駛面12及其力接收能力以及精確導(dǎo)向凸緣31(圖4)。在板狀行駛面12的下面或者上面，為測量裝置的不同應(yīng)用范圍放置隔板(該圖中未示出)，從而在帶有凸緣31的行駛面12上行駛的軌道車輛的車輪與鋼軌4的行駛面相比相距更大。因此符合軌道車輛車輪滾動面的利用率和與此相關(guān)擴(kuò)大車輪滾動面和凸緣頂之間的距離。
行駛面12在x-方向上由各一個斜面板13前或后支承。這些板可交替插在支承底座8的封閉件34上。在x-方向上，一個斜面板13傾斜向上在行駛面12的高度上分布，一個斜面板13從行駛面12的高度向下分布。斜面板13在上行和下行方向上倒棱。斜面板13的上面或者下面也可以根據(jù)需要平面置放隔板(該圖中未示出)，以便對行駛面12的區(qū)域內(nèi)平面置放附加的隔板進(jìn)行相應(yīng)的高度補(bǔ)償。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)行駛面12這樣構(gòu)成，使它們在各自的上行和下行方向上倒棱，由此可以取消斜面板13。為將行駛面12和斜面板13在其各自的底座上止動，這些底座最好在其底側(cè)具有相應(yīng)強(qiáng)度的圓柱形銷，它們?yōu)楣潭ㄒ睬度霗M梁狀稱量橋2的圓柱形開口內(nèi)或支承底座8的封閉件34內(nèi)。
在橋5和設(shè)置在行駛面12下面的稱量橋2之間設(shè)置電纜保護(hù)層33，用于接受稱量橋2的連接電纜。如從圖1所見，u-形橋5各自利用上加固板26和下加固板27(圖2和3)覆蓋，從而u-形橋5如同一個緊湊的封閉體。加固板26；27的作用是加固整體結(jié)構(gòu)和防止扭轉(zhuǎn)。此外如圖3所見，在測量塊1的u-形橋5外支柱6的區(qū)域內(nèi)設(shè)置防扭轉(zhuǎn)的加固件14。在上和下加固板26；27內(nèi)通入矩形開口29，拆卸時需要的情況下開口內(nèi)可楔入圖中未示出的楔子，以便松開錐形導(dǎo)向件18上的單臂夾緊裝置3。
在x-方向上分布的橋5的支柱15上中心設(shè)置支護(hù)件16，它與安裝狀態(tài)下單臂夾緊裝置3的各自連接件相對應(yīng)。在該支護(hù)件16內(nèi)向著橋5的y-方向上，具有作為插入口32的球帶形式的缺口，它也向內(nèi)過渡成錐形切口17，其中，該切口中心打通橋5的支柱15。在帶有插入口32和連接錐形切口17的支護(hù)件16內(nèi)插入夾緊裝置3的連接件。
錐形切口17的作用主要是更可靠地插入夾緊裝置3的連接件，而作為支承和傳遞力的裝置則具有球帶形式的插入口32，通過其凸起的結(jié)構(gòu)在與實際安裝狀況最佳配合時可以補(bǔ)償可能出現(xiàn)的公差。與此相應(yīng)，夾緊裝置3的錐形導(dǎo)向件18不與錐形切口17精確配合。
如圖1、2和7所示，兩個夾緊套筒19構(gòu)成一個單臂夾緊裝置3，夾緊套筒內(nèi)部具有反向螺紋，里面分別旋入具有鎖緊螺母的螺旋夾緊件20。在這里選擇概念單臂夾緊裝置3是為了與現(xiàn)有技術(shù)劃清界限，因為-如已經(jīng)介紹的那樣-公知的測量裝置帶有兩個夾緊部件(雙臂)，導(dǎo)致測量系統(tǒng)夾緊和歪斜。
在靠近鋼軌4的兩端上，兩個夾緊套筒19過渡成球帶21形式的凸起錐形。球帶21上分別安裝一個已經(jīng)提及的錐形導(dǎo)向件18，其中，錐形導(dǎo)向件18具有螺孔(圖7)。在安裝測量裝置期間，也就是在將兩個測量塊1與單臂夾緊裝置3連接期間，將帶有螺銷23的鎖緊裝置22旋入錐形導(dǎo)向件18內(nèi)。這樣做是必要的，以便將夾緊裝置3在安裝期間在測量塊1上止動。為幫助這種安裝，在z-方向上具有一個穿過上加固板26和u-形橋5的孔，將鎖緊裝置22穿過該孔并與夾緊裝置3的錐形導(dǎo)向件18旋接。這種止動僅用于安裝或拆卸期間保持夾緊裝置3。因此，橋5和上加固板26內(nèi)的孔相應(yīng)大尺寸，最好作為長孔28構(gòu)成，以便在安裝期間夾緊兩個測量塊1時不致切斷螺銷23。
來自夾緊裝置3的力通過設(shè)置在支柱15中心上的支護(hù)件16和插入孔32傳遞到支柱15、兩個外支柱6和兩個法蘭7并因此傳遞到支承底座8和各自鋼軌4的支承轉(zhuǎn)接器9上。已經(jīng)提到支承底座8的顎形造型，在其處于內(nèi)壁38和外壁39之間的自由空間內(nèi)支承稱量橋2的端部件并在端部件的上面置入力偏轉(zhuǎn)的封閉件34。該封閉件34與支承底座8在稱量橋2端部件下面結(jié)構(gòu)的構(gòu)成同樣傳遞力，從而環(huán)繞稱量橋2的端部件上面和下面進(jìn)行一種均勻的力傳遞。因此完全消除了作為稱量或測量系統(tǒng)的棒狀或橫梁狀載荷接收器的夾緊或者其他消極影響。用于覆蓋u-形橋5的上和下加固板26；27起到附加均勻傳遞夾緊力的作用。
為加速具有多個一個接一個車軸的軌道車輛的測量或稱量過程，依據(jù)本發(fā)明提供一種組合式復(fù)合測量裝置36?，F(xiàn)借助復(fù)合測量裝置36說明三軸轉(zhuǎn)向架車輪承重力的測量。圖8示出復(fù)合測量裝置36在道床內(nèi)安裝狀態(tài)下的俯視圖。該復(fù)合測量裝置36由上面詳細(xì)介紹的三個測量裝置組成。測量結(jié)果的計值通過一個車軸的車輪載荷的相加并也將三個車軸的相加得出轉(zhuǎn)向架的重量。
為保證從三個單個的測量裝置上駛過，在各測量裝置之間平面置放連接橋37。這些連接橋37也處于每兩個封閉件34上，其中，如上所述封閉件34處于稱量橋2的端部件上。
圖9示出圖8的D-D剖面。圖9示出支承底座8并因此還有兩個相鄰測量裝置的稱量橋2可以彼此直接接觸。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，在兩個相鄰的測量裝置之間留出一個距離，以便與各種不同轉(zhuǎn)向架的不同軸距相配合。根據(jù)兩個相鄰測量裝置的距離加長處于其間的連接橋37。
整體復(fù)合測量裝置36的安裝和拆卸對每個測量裝置單獨(dú)進(jìn)行，其中，僅在相鄰的復(fù)合測量裝置36之間斜面板13的位置上裝入所提到的連接橋37。在此方面不言而喻，在上行或下行的第一或最后的測量裝置上將斜面板13設(shè)置在各自的封閉件34上。
實施例2與實施例1中介紹的測量裝置的區(qū)別在于，該實施例中介紹一種帶有加固板76的測量裝置，這些加固板與橋55的一個邊、與支護(hù)件66上的第二邊并與帶有固定把手65的第三邊固定連接?，F(xiàn)借助圖10-14主要介紹與實施例1測量裝置的結(jié)構(gòu)變化。未提到的結(jié)構(gòu)件基本上與實施例1的測量裝置相應(yīng)。
該測量裝置也由兩個載荷接收塊組成，帶有內(nèi)置測量段和用于保持和夾緊的部件。載荷接收塊作為左和右測量塊51構(gòu)成并接受各自一個內(nèi)置測量段。測量塊51由橋55組成，它在x-方向上側(cè)面與稱量橋2平行設(shè)置并連接測量塊51的顎形支承底座8。橋55具有板的形狀，在區(qū)域57內(nèi)的其末端上借助于螺栓法蘭連接在各一個支承底座8上。
如上所述，板形橋55在區(qū)域57內(nèi)(圖12)借助于螺栓法蘭連接在各一個支承底座8上。在板形橋55的相對外側(cè)56上，最好焊接中心設(shè)置一個還要詳細(xì)介紹的支護(hù)件66。加固板76左側(cè)和右側(cè)與該支護(hù)件66焊接，水平大致分布到板形橋55的外邊。加固板76與橋55的一個邊、與支護(hù)件66上的第二邊并與帶有各一個固定把手65的第三邊最好焊接固定連接。加固板76在與整體結(jié)構(gòu)固定把手65的連接下形成所要求的緊湊性，作用是加固各部件并因此防止扭轉(zhuǎn)。
中心設(shè)置在橋55外側(cè)56上的支護(hù)件66具有大致圓柱形的造型，作用是支護(hù)用于保持和夾緊的部件，例如單臂夾緊裝置3的連接件，其第二連接件在安裝測量裝置時也可插入相對測量塊51的支護(hù)件66內(nèi)。為使單臂夾緊裝置3的連接件與安裝狀態(tài)下的支護(hù)件66相對應(yīng)，在y-方向上將球帶形式的支護(hù)件66作為插入口52鉆孔。該球帶形的插入孔52向內(nèi)過渡成錐形切口67。錐形切口67主要用于插入夾緊裝置3的連接件，而球帶形式的插入口52則作為支承和傳遞力的區(qū)，通過其凸起的結(jié)構(gòu)在與實際安裝狀況最佳配合時可以補(bǔ)償可能出現(xiàn)的公差。與此相應(yīng)，夾緊裝置3的錐形導(dǎo)向件18(圖1)不與錐形切口67精確配合。
在支護(hù)件66內(nèi)垂直分布通入一個矩形開口59，拆卸時需要的情況下開口內(nèi)可楔入圖中未示出的楔子，以便松開錐形導(dǎo)向件18上的單臂夾緊裝置3。
夾緊套筒19的安裝和拆卸按實施例1中所述進(jìn)行。在安裝測量裝置期間，也就是在將兩個測量塊51與單臂夾緊裝置3連接期間，將帶有螺銷的鎖緊裝置22通過支護(hù)件66上的長孔58旋入夾緊裝置3的錐形導(dǎo)向件18內(nèi)。這種止動在這里也僅用于安裝或拆卸期間保持夾緊裝置3。
來自夾緊裝置3的力通過設(shè)置在橋55中心上的支護(hù)件66、插入口52并傳遞到水平分布的加固板76上，通過法蘭連接的區(qū)域57并因此傳遞到支承底座8和各自鋼軌4的支承轉(zhuǎn)接器9上。
為實現(xiàn)具有多個一個接一個車軸的軌道車輛的測量或稱量過程，依據(jù)該實施方式提供一種組合式復(fù)合測量裝置86。借助復(fù)合測量裝置86(圖14)的圖示說明三軸轉(zhuǎn)向架車輪承重力的測量。圖14示出復(fù)合測量裝置36在道床內(nèi)安裝狀態(tài)下的俯視圖。
權(quán)利要求
1.測量裝置，用于測定特別是軌道車輛的車輪載荷，帶有至少兩個載荷接收塊，帶有設(shè)置在這些載荷接收塊內(nèi)的測量段，還帶有用于將載荷接收塊保持和夾緊在行車道或者鐵路軌道上的部件，其中，在一個載荷接收塊內(nèi)設(shè)置至少兩個支承裝置。這些支承裝置上分別支承棒狀測量段的端部件，這些支承裝置具有用于在行車道或者鐵路軌道上止動的帶狀和/或點狀支架，而且在一個單臂夾緊裝置(3)和行車道或者鐵路軌道之間設(shè)置至少兩個力偏轉(zhuǎn)件。
2.按權(quán)利要求1所述的測量裝置，其中，至少兩個載荷接收塊分別作為單獨(dú)的測量塊(1)構(gòu)成，而且在一個測量塊(1)內(nèi)作為力偏轉(zhuǎn)件設(shè)置一個u-形橋(5)，它在x-方向上側(cè)面與最好是橫梁狀或棒狀稱量橋(2)的測量段平行分布并這樣設(shè)置，使u-形橋(5)連接支承裝置。
3.按權(quán)利要求1和2所述的測量裝置，其中，u-形橋(5)由一個在x-方向上分布的支柱(15)、兩個帶有各一個彎曲法蘭(7)的彎曲外支柱(6)組成，其中，法蘭(7)與支承裝置傳遞力連接。
4.按權(quán)利要求1和2所述的測量裝置，其中，作為測量塊(1)內(nèi)部力偏轉(zhuǎn)的另一部件，u-形橋(5)在有效連接下上部具有上加固板(26)，下部具有下加固板(27)。
5.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，測量塊(1)內(nèi)的支承裝置作為支承底座(8)構(gòu)成并具有顎形造型，其中，支承底座(8)的內(nèi)側(cè)壁(38)與法蘭(7)力量合理地連接，支承底座(8)的外側(cè)壁(39)在安裝狀態(tài)下通過支承轉(zhuǎn)接器(9)緊貼在鋼軌(4)上，并在側(cè)壁(38；39)之間的自由空間內(nèi)以浮動方式各自支承稱量橋(2)的端部件。
6.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，在顎形支承底座(8)內(nèi)通過稱量橋(2)設(shè)置在側(cè)壁(38；39)之間自由空間內(nèi)的端部件這樣設(shè)置一個封閉件(34)，使顎形支承底座(8)在與封閉件(34)的連接下起到測量塊(1)內(nèi)部另一力偏轉(zhuǎn)件的作用。
7.按權(quán)利要求5所述的測量裝置，其中，在支承底座(8)的外側(cè)壁(39)上設(shè)置一個緊貼在鋼軌腹部(10)上的轉(zhuǎn)接器(9)，在支承底座(8)的下面設(shè)置另一個緊貼在鋼軌下部(11)上的支承轉(zhuǎn)接器(9)，而且支承轉(zhuǎn)接器(9)具有帶狀和/或點狀造型。
8.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，在支承在支承底座(8)內(nèi)的稱量橋(2)上平面置放行駛面(12)，它在遠(yuǎn)離鋼軌(4)的側(cè)面上行駛面(12)的縱向上具有彎邊(30)。
9.按權(quán)利要求8所述的測量裝置，其中，行駛面(12)在行駛方向上前面和后面倒棱。
10.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，封閉件(34)上設(shè)置具有上行斜面或下行斜面的斜面板(13)。
11.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，行駛面(12)和斜面板(13)的上面或者下面設(shè)置隔板。
12.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，稱量橋(2)的端部件可環(huán)繞帶有零位環(huán)(25)的偏轉(zhuǎn)銷(24)移動設(shè)置并浮動支承在支承底座(8)內(nèi)的區(qū)域a-a內(nèi)。
13.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，橋(5)的支柱(15)上中心設(shè)置帶有球帶插入口(32)的支護(hù)件(16)，而且橋(5)的一個切口(17)連接在該插入口上。
14.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，通過上加固板(26)并垂直通過橋(5)向錐形切口(17)設(shè)置一個長孔(28)式的穿孔。
15.按權(quán)利要求1所述的測量裝置，其中，單臂夾緊裝置(3)由至少一個夾緊套筒(19)和一個螺旋夾緊件(20)組成，夾緊套筒(19)末端以球帶(21)的方式變細(xì)并過渡成錐形偏轉(zhuǎn)件(18)。
16.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，至少兩個一個接一個設(shè)置在行車道或者道床上的測量裝置通過通向復(fù)合測量裝置(36；86)的連接橋(37)連接。
17.按權(quán)利要求1所述的測量裝置，其中，至少兩個載荷接收塊分別作為帶有內(nèi)置測量段的單獨(dú)測量塊(51)構(gòu)成，在一個測量塊(51)內(nèi)作為第一力偏轉(zhuǎn)件設(shè)置板形橋(55)，它在x-方向上側(cè)面與最好是橫梁狀或棒狀稱量橋(2)的測量段平行分布并這樣設(shè)置，使板形橋(55)連接支承裝置。
18.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，測量塊(51)上設(shè)置支護(hù)件(66)，該部件最好固定在板形橋(55)上的中心。
19.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，測量塊(51)內(nèi)作為另一力偏轉(zhuǎn)件設(shè)置至少一個加固板(76)，而且加固板(76)與橋(55)和支護(hù)件(66)固定連接。
20.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，顎形支承底座(8)在與封閉件(34)的連接下起到測量塊(51)內(nèi)部另一力偏轉(zhuǎn)件的作用。
21.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，支護(hù)件(66)具有最好管形的造型并具有球帶的插入口(52)，該插入口向著板形橋(55)過渡成錐形的切口(67)。
22.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，加固板(76)與板形橋(55)、與支護(hù)件(66)并與固定把手(65)固定連接，最好是焊接。
23.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，測量塊(1；51)分別與行駛方向垂直成對無夾緊件借助于附加的止動裝置設(shè)置在行車道或者鐵路軌道上。
24.按前述權(quán)利要求之一或者多條所述的測量裝置，其中，為將測量裝置設(shè)置在鐵路軌道的外面，取代支承載荷的行駛面(12)設(shè)置具有與通用車輪相配合幾何形狀的行駛面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種測量裝置，用于測量特別是軌道車輛的靜態(tài)和/或動態(tài)車輪載荷或車輪承重力。依據(jù)本發(fā)明的測量裝置帶有至少兩個載荷接收塊和內(nèi)置測量段以及用于將載荷接收塊保持和夾緊在鐵路軌道上的部件，其中，在一個載荷接收塊內(nèi)設(shè)置至少兩個支承裝置。這些支承裝置上分別支承棒狀測量段的端部件，其中，這些支承裝置具有用于在鐵路軌道上止動的支架，而且在一個單臂夾緊裝置和鐵路軌道之間設(shè)置至少兩個力偏轉(zhuǎn)件。通過測量塊的整體結(jié)構(gòu)，特別是通過力偏轉(zhuǎn)件利用其力量合理的構(gòu)成以及利用測量塊上的支護(hù)件和球帶與單臂夾緊裝置上導(dǎo)向件的連接結(jié)構(gòu)，消除了安裝和拆卸過程中和特別是測量過程期間整體結(jié)構(gòu)的內(nèi)部歪斜。通過單臂夾緊裝置兩個端部件的特殊構(gòu)成，可以保證與實際安裝狀況的最佳配合，從而消除了載荷下整個測量裝置的傾覆和提升現(xiàn)象。
文檔編號G01G19/02GK1666091SQ03815431
公開日2005年9月7日 申請日期2003年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月2日
發(fā)明者萊因哈德·溫克勒, 雷納·巴斯蒂安 申請人:因瓦泰克有限公司