專利名稱：動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備。
背景技術(shù)：
中國(guó)94246532.6號(hào)專利全電子式軸重動(dòng)態(tài)稱重平臺(tái)(公布日期為1996年10月9日)采用軸重稱量法來(lái)稱量汽車(chē)整車(chē)重量。汽車(chē)緩速通過(guò)該稱重平臺(tái)時(shí)，由設(shè)置在平臺(tái)內(nèi)的稱重傳感器將軸重轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，它與相對(duì)應(yīng)的二次儀表組成全電子稱重系統(tǒng)。
為了遏制超限超載運(yùn)輸，近幾年來(lái)許多省市的收費(fèi)橋梁通道上開(kāi)始采用計(jì)重收費(fèi)，即按貨車(chē)重量收取通行費(fèi)，而計(jì)重收費(fèi)的基礎(chǔ)設(shè)施—低速動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備也有若干國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)銷售。
低速動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備安裝在收費(fèi)車(chē)道入口處，動(dòng)態(tài)稱重(WIM)技術(shù)的工作原理是動(dòng)態(tài)行駛的車(chē)輛經(jīng)過(guò)特定的傳感器后，傳感器感受到動(dòng)態(tài)車(chē)輛的壓力信號(hào)，再由處理器進(jìn)行一系列的分析、處理、計(jì)算后得到車(chē)輛的動(dòng)態(tài)稱重值。然后將稱重?cái)?shù)據(jù)提供給收費(fèi)亭，作為收費(fèi)的依據(jù)。
上述現(xiàn)有動(dòng)態(tài)稱重設(shè)備存在的問(wèn)題是公路收費(fèi)車(chē)道入口處車(chē)況復(fù)雜，車(chē)輛通常要排隊(duì)等候稱重和付費(fèi)，車(chē)輪可能會(huì)在稱重平臺(tái)上隨機(jī)停止、啟動(dòng)和倒車(chē)，帶來(lái)錯(cuò)誤的動(dòng)態(tài)稱重信息，如果將其計(jì)入計(jì)量結(jié)果中，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛稱重失真，數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，不能完全實(shí)現(xiàn)計(jì)重收費(fèi)公平負(fù)擔(dān)的目的。
實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的在于提供一種高精確度的動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備，為計(jì)重收費(fèi)提供可靠的依據(jù)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備由相互獨(dú)立的兩塊秤體(板式稱重傳感器)及一臺(tái)數(shù)據(jù)采集處理器構(gòu)成，兩塊秤體沿行車(chē)方向前后間隔一定距離左右交錯(cuò)放置。動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備識(shí)別車(chē)輪壓住秤體邊緣和車(chē)輪駛離秤體的信號(hào)，并將信號(hào)提供給數(shù)據(jù)采集處理器，這兩個(gè)信號(hào)分別代表上秤和下秤。
當(dāng)兩塊秤體分別置于行車(chē)方向的左前方和右后方時(shí)，正常行駛狀態(tài)下應(yīng)是車(chē)輛右輪先駛上位于右后方的秤體，然后，車(chē)輛左輪再駛上位于左前方的秤體。信號(hào)序列為“右輪上秤---右輪下秤---左輪上秤---左輪下秤”，此時(shí)才是正常的稱重狀態(tài)，可由此判斷此次稱重結(jié)果為有效值。如果出現(xiàn)其他信號(hào)序列，則將本次獲取的軸重值計(jì)為無(wú)效值舍棄，以保證最終計(jì)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。另外，兩塊秤體之間的距離一定，從車(chē)輛右輪觸發(fā)上秤邊緣至車(chē)輛左輪觸發(fā)上秤邊緣的時(shí)間間隔可計(jì)算出車(chē)輛的行駛速度。
本實(shí)用新型不局限于上述秤體的設(shè)置方式，兩塊秤體還可以分別置于行車(chē)方向的右前方和左后方，此時(shí)正常行駛下的信號(hào)序列為“左輪上秤---左輪下秤---右輪上秤---右輪下秤”。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是能使車(chē)輛在低速行駛狀態(tài)下稱重時(shí)，對(duì)車(chē)輛輪軸依次駛過(guò)秤體時(shí)的計(jì)量數(shù)據(jù)是否有效進(jìn)行判斷，使由倒車(chē)及頻繁啟動(dòng)、停車(chē)造成的重復(fù)稱量問(wèn)題(即多軸現(xiàn)象)得到有效過(guò)濾處理，提高了低速動(dòng)態(tài)稱重的精確度和可靠性。另外，還可測(cè)算出車(chē)輛的行駛速度。
本實(shí)用新型工作性能穩(wěn)定，使用方便。


圖1是車(chē)輛未駛上動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備時(shí)的立體圖。
圖2是車(chē)輛右輪駛上秤體的立體圖。
圖3是車(chē)輛右輪駛離秤體的立體圖。
圖4是車(chē)輛左輪駛上秤體的立體圖。
圖5是車(chē)輛左輪駛離秤體的立體圖。
圖中 1.車(chē)輛右輪 2.車(chē)輛左輪 3.秤體 4.秤體具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1所示，動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備的秤體3沿行車(chē)方向交錯(cuò)置于秤體4右后方且前后間隔一定距離，車(chē)輛尚未駛上動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備；在圖2中，車(chē)輛右輪1駛上秤體3，秤體3識(shí)別此信號(hào)，并將信號(hào)提供給數(shù)據(jù)采集處理器，此時(shí)信號(hào)為右輪上秤；在圖3中，車(chē)輛右輪1駛離秤體3，此時(shí)信號(hào)為右輪下秤；在圖4中，車(chē)輛左輪2駛上秤體4，秤體4識(shí)別此信號(hào)，并將信號(hào)提供給數(shù)據(jù)采集處理器，此時(shí)信號(hào)為左輪上秤；在圖5中，車(chē)輛左輪2駛離秤體4，此時(shí)信號(hào)為左輪下秤。因此，正常稱重狀態(tài)下的信號(hào)序列為“右輪上秤---右輪下秤---左輪上秤---左輪下秤”，只有在這種情況下，才將本次獲取的軸重值計(jì)為有效值處理。車(chē)輛其它組車(chē)輪的軸重值依據(jù)同理進(jìn)行測(cè)量。如果每一次測(cè)出的軸重值都是有效的，那么由此得出的總重值才是有效的。如果出現(xiàn)其他信號(hào)序列，則將本次獲取的軸重值計(jì)為無(wú)效值舍棄，如倒車(chē)時(shí)的信號(hào)序列為“左輪上秤---左輪下秤---右輪上秤---右輪下秤”。
另外，動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備的秤體3與秤體4之間的距離一定，從車(chē)輛右輪1觸發(fā)秤體3上秤邊緣至車(chē)輛左輪2觸發(fā)秤體4上秤邊緣的時(shí)間間隔可計(jì)算出車(chē)輛的行駛速度。
上述具體實(shí)施方式
中以兩塊秤體分別置于行車(chē)方向的左前方和右后方為例，兩塊秤體還可以分別置于行車(chē)方向的右前方和左后方，此時(shí)正常行駛狀態(tài)下的信號(hào)序列為“左輪上秤---左輪下秤---右輪上秤---右輪下秤”。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備，其特征在于由相互獨(dú)立的兩塊秤體(板式稱重傳感器)及一臺(tái)數(shù)據(jù)采集處理器構(gòu)成，兩塊秤體沿行車(chē)方向前后間隔一定距離左右交錯(cuò)放置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備，其特征在于所述兩塊秤體分別置于行車(chē)方向的左前方和右后方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備，其特征在于所述兩塊秤體分別置于行車(chē)方向的右前方和左后方。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種動(dòng)態(tài)軸重計(jì)量設(shè)備，它由相互獨(dú)立的兩塊秤體(板式稱重傳感器)及一臺(tái)數(shù)據(jù)采集處理器構(gòu)成，且兩塊秤體沿行車(chē)方向前后間隔一定距離左右交錯(cuò)放置。依據(jù)車(chē)輛右輪與左輪駛上秤體的時(shí)間不同來(lái)判斷稱重值是否有效。只有出現(xiàn)正常稱重狀態(tài)下的信號(hào)序列時(shí)，才將本次獲取的軸重值計(jì)為有效值處理，以保證最終計(jì)量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可靠性。從而解決了低速行駛車(chē)輛在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)，由倒車(chē)及頻繁啟停造成的重復(fù)稱量問(wèn)題，提高了車(chē)輛低速動(dòng)態(tài)稱重的精度和準(zhǔn)確度，為計(jì)重收費(fèi)提供了可靠的依據(jù)。另外，還可測(cè)算出車(chē)輛的行駛速度。
文檔編號(hào)G01G19/02GK2646678SQ0320881
公開(kāi)日2004年10月6日 申請(qǐng)日期2003年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月3日
發(fā)明者田林巖 申請(qǐng)人:北京萬(wàn)集科技有限責(zé)任公司