本技術(shù)涉及新能源車輛，尤其涉及一種儲(chǔ)氫系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)是一種車端用于存儲(chǔ)氫氣燃料的裝置，用于供應(yīng)氫能源汽車的燃料需求。它起到將氫氣保壓和儲(chǔ)存的作用，使氫能源汽車能夠長時(shí)間行駛，并提供所需的燃料。在車輛行駛時(shí)，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)將氫氣供應(yīng)給燃料電池系統(tǒng)。燃料電池將氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2、車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)需要嚴(yán)格的安全措施。氫氣是易燃易爆和高壓氣體，儲(chǔ)存和使用時(shí)需要注意防止泄漏和避免引發(fā)火災(zāi)。因此，車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和制造必須符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求，以確保車輛的安全和可靠性。

3、隨著燃料電池系統(tǒng)的發(fā)展，其功率越來越大，而在現(xiàn)有電電混動(dòng)的策略下，不需要電池具備很大的儲(chǔ)量，靠電池的純電行駛里程會(huì)越來越短，因此，對儲(chǔ)氫系統(tǒng)的可靠性要求加高。但是現(xiàn)有的儲(chǔ)氫系統(tǒng)因?yàn)樗械臍馄糠謩e通過各自的瓶閥與同一個(gè)減壓閥連通，再給燃料電池供氫，導(dǎo)致對減壓閥的要求較高，通常需要定制，進(jìn)而使儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本增加，減壓閥入口端的壓力也較高，對供氫管路其他部位的安全要求也增加，因此如何降低儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本，使儲(chǔ)氫系統(tǒng)在低成本下仍然能夠達(dá)到要求的安全等級是業(yè)界急需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種儲(chǔ)氫系統(tǒng)及車輛，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本較高的問題。

2、本實(shí)用新型提供一種儲(chǔ)氫系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氫供氫部件，所述儲(chǔ)氫供氫部件包括：

3、至少兩個(gè)氣瓶組件，用于存儲(chǔ)并輸出高壓氫氣；

4、第一減壓組件，與所述氣瓶組件一一對應(yīng)，所述第一減壓組件的進(jìn)氣口與對應(yīng)的所述氣瓶組件的出氣口連通，所述第一減壓組件用于對所述高壓氫氣進(jìn)行減壓；

5、供氫管路，所述供氫管路的進(jìn)氣口與所有的所述第一減壓組件的出氣口連通，所述供氫管路的出氣口用于與燃料電池連通。

6、根據(jù)本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，所述儲(chǔ)氫供氫部件還包括：

7、第二減壓組件，所述第二減壓組件的進(jìn)氣口與所有的所述第一減壓組件的出氣口連通，所述第二減壓組件的出氣口與所述供氫管路的進(jìn)氣口連通，所述第二減壓組件用于對所述高壓氫氣進(jìn)行再次減壓。

8、根據(jù)本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，所述第一減壓組件包括：

9、減壓管路，所述減壓管路與所述氣瓶組件一一對應(yīng)，所述減壓管路的進(jìn)氣口與對應(yīng)的所述氣瓶組件的出氣口連通；所述減壓管路的出氣口與所述第二減壓組件的進(jìn)氣口連通；

10、第一減壓閥，設(shè)置于所述減壓管路，用于對所述高壓氫氣進(jìn)行減壓。

11、根據(jù)本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，所述第二減壓組件包括：

12、第二減壓閥，所述第二減壓閥的進(jìn)氣口與所有的所述減壓管路的出氣口連通；

13、第二安全閥，所述第二安全閥的進(jìn)氣口與所述第二減壓閥的出氣口連通，所述第二安全閥的出氣口與所述供氫管路的進(jìn)氣口連通。

14、根據(jù)本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，還包括：

15、加氫部件，所述加氫部件用于通過加氫口與加氫裝置可拆卸連接，所述加氫部件的出氣口連接于所述氣瓶組件與所述第一減壓組件之間，用于給所述氣瓶組件加氫。

16、根據(jù)本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，所述加氫部件包括：

17、第一加氫組件，所述第一加氫組件用于通過加氫口與所述加氫裝置可拆卸連接；

18、第二加氫組件，所述第二加氫組件與所述氣瓶組件一一對應(yīng)；所述第一加氫組件的出氣口與所有的所述第二加氫組件的進(jìn)氣口連通；所述第二加氫組件的出氣口連接于所述氣瓶組件與所述第一減壓組件之間，用于給對應(yīng)的所述氣瓶組件加氫。

19、根據(jù)本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，還包括檢測部件；所述檢測部件包括：

20、溫度檢測組件，用于檢測所述氣瓶組件內(nèi)所述高壓氫氣的第一溫度；

21、壓力檢測組件，用于檢測所述儲(chǔ)氫供氫部件或/和所述加氫部件的壓力信息；

22、或/和；

23、濃度檢測組件，用于檢測所述儲(chǔ)氫供氫部件或/和所述加氫部件的氫氣泄露信息。

24、根據(jù)本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，所述壓力檢測組件包括：

25、第一壓力檢測件，用于檢測所述儲(chǔ)氫供氫部件的第一壓力信息；

26、第二壓力檢測件，用于檢測所述加氫部件的第二壓力信息。

27、根據(jù)本實(shí)用新型提供的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，所述濃度檢測組件包括：

28、第一濃度檢測件，用于檢測所述儲(chǔ)氫供氫部件的第一氫氣泄露信息；

29、第二濃度檢測件，用于檢測所述加氫部件的第二氫氣泄露信息。

30、本實(shí)用新型還提供了一種車輛，包括車輛本體，以及上述任一項(xiàng)所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)；所述儲(chǔ)氫系統(tǒng)與所述車輛本體連接。

31、本實(shí)用新型提供一種儲(chǔ)氫系統(tǒng)及車輛。儲(chǔ)氫系統(tǒng)通過設(shè)置與氣瓶組件相對應(yīng)的第一減壓組件，且第一減壓組件的進(jìn)氣口與對應(yīng)的氣瓶組件的出氣口連通，所有的第一減壓組件的出氣口均與供氫管路的進(jìn)氣口連通，氣瓶組件內(nèi)的高壓氫氣經(jīng)過第一減壓組件的減壓后，通過供氫管路流向燃料電池，作為燃料電池的燃料。相較于現(xiàn)有的儲(chǔ)氫系統(tǒng)將氣瓶的出氣口都與一個(gè)減壓裝置連接的手段而言，本實(shí)用新型通過設(shè)置多個(gè)第一減壓組件，為每一個(gè)氣瓶組件都配備至少一個(gè)第一減壓組件，且氣瓶組件與對應(yīng)的第一減壓組件為串聯(lián)連接，可以將儲(chǔ)氫系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)功能分布到各個(gè)氣瓶組件，可以通過第一減壓組件單獨(dú)控制對應(yīng)的氣瓶組件，提高壓力控制的精度和速度。另外，還可以避免單一壓力裝置承受過大的壓力負(fù)荷，提供了儲(chǔ)氫系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。氣瓶組件內(nèi)為高壓氫氣，每一個(gè)第一減壓組件及供氫管路內(nèi)壓力相對很低，使儲(chǔ)氫系統(tǒng)更加安全，對管路及閥件等的要求更低，降低了儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本，提高了閥件等的使用壽命和可靠性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本較高的問題。

32、本實(shí)用新型的車輛包括上述儲(chǔ)氫系統(tǒng)，因此至少具有上述優(yōu)勢。

技術(shù)特征：

1.一種儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其特征在于，包括儲(chǔ)氫供氫部件，所述儲(chǔ)氫供氫部件包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)氫供氫部件還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其特征在于，所述第一減壓組件(120)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其特征在于，所述第二減壓組件(130)包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其特征在于，所述加氫部件包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其特征在于，還包括檢測部件，所述檢測部件包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力檢測組件包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)，其特征在于，所述濃度檢測組件包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括車輛本體，以及權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的儲(chǔ)氫系統(tǒng)；所述儲(chǔ)氫系統(tǒng)與所述車輛本體連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種儲(chǔ)氫系統(tǒng)及車輛。該儲(chǔ)氫系統(tǒng)包括儲(chǔ)氫供氫部件，儲(chǔ)氫供氫部件包括：至少兩個(gè)氣瓶組件，用于存儲(chǔ)并輸出高壓氫氣；第一減壓組件，與所述氣瓶組件一一對應(yīng)，所述第一減壓組件的進(jìn)氣口與對應(yīng)的所述氣瓶組件的出氣口連通，所述第一減壓組件用于對所述高壓氫氣進(jìn)行減壓；供氫管路，所述供氫管路的進(jìn)氣口與所有的所述第一減壓組件的出氣口連通，所述供氫管路的出氣口用于與燃料電池連通。本技術(shù)解決現(xiàn)有技術(shù)中的儲(chǔ)氫系統(tǒng)的成本較高的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：常肖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：三一汽車制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240522
技術(shù)公布日：2024/12/26