專利名稱：整體式液化氣加氣站系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及液化氣加氣站系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種整體式液化氣加氣站 系統(tǒng)；可通過遠(yuǎn)程監(jiān)控管理，利于加快推進(jìn)城市車輛采用液化清潔燃?xì)?，能有效地改?城市的空氣質(zhì)量。
背景技術(shù)：
隨著我國城市化的進(jìn)程，各種汽車數(shù)量大幅上升，如何減少汽車尾氣排放對周邊環(huán) 境空氣質(zhì)量的影響，也越來越受到人們的重視；目前許多城市采取了推廣使用一些清潔 能源，如液化石油氣、高壓天然氣等，這些清潔能源對城市環(huán)境保護(hù)確實起到了一定的 促進(jìn)作用。
但從目前推廣的效果看并不理想，絕大部分車輛仍在使用傳統(tǒng)的汽油、柴油，還有 不少已改裝用清潔燃?xì)獾能囕v又改回用汽油、柴油，其主要原因是大部分地區(qū)清潔燃?xì)?的加氣困難，城市里加氣站確實太少，所以加氣很不方便。這樣一方面城市里加氣站少， 加氣不方便阻礙了車輛的改用燃?xì)庖庠?，另一方面，采用燃?xì)廛囕v數(shù)量少，下降建造加 氣站的意愿，此來即形成了相互制約的狀況，對政府推廣改裝燃?xì)廛囕v和城市空氣質(zhì)量 的改善造成不利。
對于上述的城市里加氣站少的狀況，究其原因主要有以下幾個方面1、城市建站 空間受限，無法滿足設(shè)計規(guī)范的要求；2、加氣系統(tǒng)容量大占地面積大，所需安全距離 長；3、城區(qū)原有加油站如果改造成加油加氣站，需重新進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、審批、施工 和驗收，改造周期較長；4、如單獨建加氣站，前期投入成本高，短期內(nèi)難以收回；5、 加氣站與燃?xì)馄嚨钠占跋嗷ブ萍s了對方的發(fā)展速度；6、現(xiàn)有加氣站系統(tǒng)無法實現(xiàn)集 中、遠(yuǎn)程控制液化氣的存量，擁有多座加油加氣站的大公司在對加氣站貯罐充裝液化石 油氣時的效率不高。
對于現(xiàn)有的液化氣站房設(shè)計技術(shù)，也有此類的設(shè)計，如專利號為ZL200620128511. 2 的中國專利《液壓式天然氣汽車加氣子站系統(tǒng)》(公告號為CN201161923Y);設(shè)有加氣部 分、控制部分和輔助部分，利用特殊性質(zhì)的液體，用高壓液壓泵直接將液體注入液壓式 天然氣汽車加氣子站拖車的儲氣鋼瓶中，將鋼瓶內(nèi)的壓縮天然氣推出，再通過站內(nèi)的加 氣設(shè)備把壓縮天然氣注入燃料機車的儲氣瓶內(nèi)。在加燃料過程上，從液體存儲罐中泵送 出來的介質(zhì)要使氣瓶中的壓力保持規(guī)定的量值。當(dāng)液位計檢測到鋼瓶已完全排空時，控 制器控制氣動執(zhí)行器，使介質(zhì)液體流回液體存儲罐中。該設(shè)計在向站內(nèi)儲氣鋼瓶充裝天 然氣時，采用了高壓液壓泵加注方式，所以該氣站的整體氣體壓力較高，天然氣的壓縮 比較大，壓力越高對易燃?xì)怏w越存在安全隱患；或者說要保證整個氣站的安全，設(shè)計結(jié) 構(gòu)更要牢靠、更要復(fù)雜，此不利于大眾化的推廣及建造時效的縮短；該設(shè)計雖然可以對 存量液位進(jìn)行檢測，但不具有遠(yuǎn)程控制功能，其只限于存量不足的感知；而且整個氣站 未加載泄漏檢測裝置， 一旦天然氣存泄漏，將對整個氣站造成較大不利，甚至于發(fā)生大 的事故。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、擴建 便捷、操作安全可靠、配置先進(jìn)及技術(shù)成熟的整體式液化氣加氣站系統(tǒng)。
本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，包 括相配裝的底盤和貯槽體，該貯槽體上安裝有出氣閥和能與液化氣槽車相連接的充裝 閥，出氣閥的另一端連接有壓縮機，并且該壓縮機的另一端能與液化氣槽車相連接； 槽體上還安裝有出液閥，該出液閥的另一端連接有第一緊急切斷閥，該第一緊急切斷閥 的另一端連接有加壓泵，該加壓泵的輸出端連接有加氣槍；第一緊急切斷閥的驅(qū)動由第 二緊急切斷閥控制，并且該第二緊急切斷閥連接控制箱,另一端連接有氮氣瓶。
采取的措施還包括
上述的氮氣瓶與第二緊急切斷閥之間配設(shè)有氮氣開關(guān)；上述的第一緊急切斷閥與貯 槽體的連接端配設(shè)有出液管，并且該出液管伸入于上述的貝亡槽體內(nèi)腔。
上述的出液管的下管口與貯槽體內(nèi)腔底面之間的距離值范圍為二十毫米至四十毫 米；上述的貯槽體內(nèi)腔還配設(shè)有液位計裝置，該液位計裝置包括有浮球體，并且該浮球 體連接有液位指示表盤。
上述的出液管的下管口與貯槽體內(nèi)腔底面之間的距離值為二十毫米至四十毫米；上 述的液位指示表盤為指針顯示方式，其計數(shù)單位為百分?jǐn)?shù)值；上述的充裝閥與貯槽體的 連接端還配設(shè)有第一安全閥，并且該第一安全闊的另一端配設(shè)有排氣管。
上述的排氣管上還連接有第二安全閥，并且該第二安全閥的另一端與上述的加壓泵 的輸出端相連接；上述的加壓泵的輸出端上還連接有第一截止閥，并且該第一截止閥的 另一端與上述的加氣槍相連接。
上述的加氣槍與第一截止闊之間配設(shè)有加氣機，上述的第一緊急切斷閥與加壓泵之 間配設(shè)有第二截止閥；上述的底盤上安裝有至少二個報警探頭，上述的加氣機底側(cè)配設(shè) 有至少一個報警探頭，相應(yīng)地，上述的貯槽體的下方也配設(shè)有至少一個報警探頭。
上述的報警探頭為二個，并且該報警探頭均連接有報警儀;該報警儀連接有控制箱， 并且該控制箱與上述的第二緊急切斷閥、液位計裝置相控制連接；控制箱還連接終端控 制器。
上述的液化氣槽車上配裝有氣相接頭和液相接頭；上述的壓縮機的另一端連接有第 三截止閥，該第三截止閥的另一端連接有氣相軟管，上述的充裝閥進(jìn)液口密封連接有液 相軟管；氣相軟管與液化氣槽車上的氣相接頭連接，液相軟管與液化氣槽車上的液相接 頭連接。
上述的終端控制器為一臺，上述的控制箱內(nèi)配設(shè)有網(wǎng)絡(luò)模塊，并且該網(wǎng)絡(luò)模塊能與 上述的終端控制器相連接；上述的控制箱還連接有緊急切斷閥控制開關(guān)，并且該緊急切 斷閥控制開關(guān)安裝于上述的加氣機的旁邊。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在貯槽體上安裝有出氣閥和能與液化氣槽車相連接的 充裝閥，出氣閥的另一端連接有壓縮機，并且該壓縮機的另一端能與液化氣槽車相連接； 貯槽體上還安裝有出液閥，該出液閥的另一端連接有第一緊急切斷閥，該第一緊急切斷 閥的另一端連接有加壓泵，該加壓泵的輸出端連接有加氣槍；第一緊急切斷閥的驅(qū)動由 第二緊急切斷閥控制，并且該第二緊急切斷閥連接控制箱，另一端連接有氮氣瓶。本實用新型的優(yōu)點在于采用底盤整體結(jié)構(gòu)，可以在不改變原加油站設(shè)計的基礎(chǔ)上，在短時 間內(nèi)擴建加氣系統(tǒng)，具有擴建便捷，工效高的優(yōu)點，能在較短時期內(nèi)解決加氣難的矛盾， 有利于加快推廣使用清潔的液化氣燃料；利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過計算機終端可以實現(xiàn) 對本系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控，其配置先進(jìn)，技術(shù)成熟；配置有報警探頭及報警儀，而且在充裝 過程和加氣過程均設(shè)置有安全閥，系統(tǒng)安全性較為可靠；整體結(jié)構(gòu)緊湊，占地面積小， 可大幅度減少建站成本。

圖1是本實用新型實施例的系統(tǒng)布置示意圖； 圖2是本實用新型實施例的俯向布置示意圖； 圖3是本實用新型實施例的右向布置示意圖； 圖4是本實用新型實施例中貯槽體液化氣充裝流程示意圖； 圖5是本實用新型實施例中貯槽體液化氣加氣流程示意圖； 圖6是本實用新型實施例中安全裝置的啟動流程示意圖； 圖7是本實用新型實施例中液化氣泄漏報警流程示意圖； 圖8中本實用新型實施例中液位遠(yuǎn)程控制流程示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1至圖8所示，圖標(biāo)號說明如下底盤l,報警探頭ll，報警儀12，貯槽體2， 出氣閥21，充裝閥22，出液閥23，第一緊急切斷閥24，第二緊急切斷閥25，出液管 26，第一安全閥27，排氣管28，壓縮機3，第三截止閥31，氣相軟管32，液相軟管33， 液化氣槽車4，氣相接頭41，液相接頭42，加壓泵5，第二安全閥51,第一截止閥52， 加氣機53，第二截止閥54,加氣槍6，氮氣瓶7，氮氣開關(guān)71，液位計裝置8，浮球體 81，控制箱9，終端控制器91，緊急切斷閥控制開關(guān)92。
本實用新型實施例，如圖1至圖8所示，整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，包括相配裝的 底盤1和貯槽體2，該貯槽體2上安裝有出氣閥21和能與液化氣槽車4相連接的充裝閥 22，出氣閥21的另一端連接有壓縮機3，并且該壓縮機3的另一端能與液化氣槽車4 相連接；貯槽體2上還安裝有出液閥23，該出液閥23的另一端連接有第一緊急切斷閥 24，該第一緊急切斷閥24的另一端連接有加壓泵5，該加壓泵5的輸出端連接有加氣槍 6;第一緊急切斷閥24的驅(qū)動由第二緊急切斷閥25控制，第二緊急切斷閥25連接控制 箱連接，并且該第二緊急切斷閥25的另一端連接有氮氣瓶7。
本實施例是這樣實現(xiàn)的貯槽體2主要用于盛裝液化石油氣，其容積一般控制在 3m3以下；貯槽體2上裝有出氣閥21，卸車時通過壓縮機3減低貯槽體2內(nèi)的壓力，便 于向貯槽體2內(nèi)充裝液化氣；氮氣瓶7與第二緊急切斷閥25之間配設(shè)有氮氣開關(guān)71; 第一緊急切斷閥24與貯槽體2的連接端配設(shè)有出液管26，并且該出液管26伸入于貯槽 體2內(nèi)腔。出液管26的下管口與貯槽體2內(nèi)腔底面之間的距離值范圍為二十毫米至四 十毫米；貯槽體2內(nèi)腔還配設(shè)有液位計裝置8，該液位計裝置8包括有浮球體81，并且 該浮球體81連接有液位指示表盤。 一般的出液管26的下管口與貯槽體2內(nèi)腔底面之間 的距離值為三十毫米；液位指示表盤為指針顯示方式，其計數(shù)單位為百分?jǐn)?shù)值，在液位指示表盤上能準(zhǔn)確顯示貯槽體2內(nèi)液化氣存量和充裝量；充裝閥22與貯槽體2的連接 端還配設(shè)有第一安全閥27，并且該第一安全閥27的另一端配設(shè)有排氣管28。
充裝閥22有過充裝自動關(guān)閉和防倒液功能，充裝自動關(guān)閉只允許充裝到80%，可 以確保無法過量充裝和發(fā)生倒液；排氣管28上還連接有第二安全閥51，并且該第二安 全閥51的另一端與加壓泵5的輸出端相連接，當(dāng)加壓泵5與加氣機53之間的管路超壓 時，開啟泄壓，保證安全；加壓泵5的輸出端上還連接有第一截止閥52，并且該第一截 止閥52的另一端與加氣槍6相連接。加氣槍6與第一截止閥52之間配設(shè)有加氣機53， 第一緊急切斷閥24與加壓泵5之間配設(shè)有第二截止閥54。第一截止閥52和第二截止閥 54，可在出現(xiàn)特殊情況時緊急關(guān)閉，防止液態(tài)氣體外泄；氮氣瓶7和氮氣開關(guān)71,主要 是為緊急切斷閥提供開啟的氣源。
第一安全閥27，在貯槽或管道上出現(xiàn)超壓時自動開啟泄壓保證系統(tǒng)安全；該系統(tǒng) 采用的出氣閥21與第一安全閥27為一體式組合設(shè)計；排氣管28當(dāng)泄壓時將氣態(tài)的液 化氣引出加氣區(qū)域保證安全；底盤1上安裝有至少二個報警探頭11，加氣機53底側(cè)配 設(shè)有至少一個報警探頭11，相應(yīng)地，貯槽體2的下方也配設(shè)有至少一個報警探頭11; 一般的底盤1上安裝有防雷防靜電接地裝置。
一般的報警探頭11為二個，并且該報警探頭11均連接有報警儀12;報警儀12連 接有控制箱9， 一般的控制箱9為防爆型設(shè)計，并且該控制箱9與第一緊急切斷閥24、 液位計裝置8相控制連接；控制箱9還連接有至少一個終端控制器91;通過對控制箱9 的操作，可對卸車壓縮機3、加壓泵5、緊急切斷閥控制開關(guān)92、報警儀12及液位計裝 置8的輸出信號進(jìn)行分別控制，系統(tǒng)裝有卸車壓縮機3，在液化氣槽車對貯槽體2進(jìn)行 充裝時對貯槽體2減壓及對液化氣槽車4內(nèi)加壓；遠(yuǎn)程控制貯槽體2內(nèi)液化氣存量的控 制終端控制器91通過網(wǎng)絡(luò)模塊安裝在控制中心，實時掌握各加氣站液化氣存量。
一般的終端控制器91為一臺，而且該終端控制器91 一般為終端電腦；控制箱9 內(nèi)配設(shè)有網(wǎng)絡(luò)模塊，網(wǎng)絡(luò)模塊一般出可以通過電話線傳輸，并且該網(wǎng)絡(luò)模塊能與終端控 制器91相連接；控制箱9還連接有緊急切斷閥控制開關(guān)92，并且該緊急切斷閥控制開 關(guān)92安裝于加氣機53的旁邊。
液化氣槽車4上配裝有氣相接頭41和液相接頭42;壓縮機3的另一端連接有第二 截止閥31，該第二截止閥31的另一端連接有氣相軟管32，充裝闊22進(jìn)液口密封連接 有液相軟管33;氣相軟管32與液化氣槽車4上的氣相接頭41連接，液相軟管33與液 化氣槽車4上的液相接頭42連接。
本實用新型實施例中，整體式液化氣加氣站系統(tǒng)的操作方法，包括貯槽體2的充裝 液化氣過程的第一充裝步驟:液化氣槽車4停到卸車點；該貯槽體2的充裝液化氣過程 還包括以下步驟
第二充裝步驟氣相軟管32與液化氣槽車4上的氣相接頭41連接，液相軟管33 與液化氣槽車4上的液相接頭42連接；
第三充裝步驟開啟充裝閥22、開啟出氣閥21;開通控制箱9電源； 第四充裝步驟啟動壓縮機22;貯槽體2內(nèi)氣態(tài)液化氣向液化氣槽車4注入；液 化氣槽車4的液態(tài)液化氣向貯槽體2內(nèi)充裝；第五充裝步驟充裝到貯槽體2容積80%時，充裝閥22會自動關(guān)閉；壓縮機22停
機；液位計裝置8的液位指針隨充裝量同步上升；
第六充裝步驟關(guān)閉所有闊門，卸出氣相軟管32、液相軟管33，完成向貯槽體2
的充裝過程。
本實用新型實施例中，整體式液化氣加氣站系統(tǒng)的操作方法，包括r:槽體2對用戶
汽車進(jìn)行加氣過程的第一加氣步驟打開貯槽體2上的出液閥23、氮氣開關(guān)71;開啟 第一截止閥52、第二截止閥54;該貯槽體2對汽車用戶進(jìn)行加氣過程還包括以下步驟 第二加氣步驟第一緊急切斷閥24、第二緊急切斷閥25處于常通狀態(tài)；啟動控制
箱9加氣電源；加氣機53、加壓泵5處于待機狀態(tài)；
第三加氣步驟需加氣的用戶汽車停到加氣機53旁； 第四加氣步驟加氣員將加氣槍6與用戶汽車的加氣口可靠連接；
第五加氣步驟按下加氣槍6的充氣開關(guān)；加壓泵5和加氣機53啟動，向用戶汽
車加液化氣；加氣機53計量儀器同步計量；
第六加氣步驟當(dāng)加到設(shè)定氣量時，加氣員松開加氣槍6上的加氣開關(guān)，完成加氣
過程；
第七加氣步驟加壓泵5和加氣機53又處于待機狀態(tài)，準(zhǔn)備下一輪加氣循環(huán)作業(yè)。
本實用新型實施例中，安全裝置的啟動流程，如圖6所示，包括兩個方面
1、 充裝時安全閥啟動程序貯槽體2內(nèi)的壓力》1.5MPa時；第一安全閥27開啟； 通過排氣管28釋放貯槽體2內(nèi)的壓力；
2、 加氣時安全閥啟動程序加壓泵5至加氣機53間的壓力^1. 5MPa時；第二安
全閥51開啟；通過排氣管28釋放貯槽體2內(nèi)的壓力；
一般情況下，再當(dāng)貯槽體2內(nèi)壓力小于1.5MPa時；第一安全閥27關(guān)閉；或者，一 般情況下，再當(dāng)加壓泵5至加氣機53間的壓力小于1.5MPa時，第二安全閥51關(guān)閉。
本實用新型實施例中，泄漏報警當(dāng)加氣現(xiàn)場系統(tǒng)出現(xiàn)氣體泄漏達(dá)到報警濃度時，
安裝在貯槽體2和加氣機53下部的報警探頭11會自動探測到，并由報警儀12發(fā)出報 警，此時會立即引起現(xiàn)場人員的注意而采取相應(yīng)安全措施；如加氣過程中出現(xiàn)意外，如 接頭泄漏、加氣車輛的進(jìn)氣接頭突然泄漏、加氣機故障造成液化氣泄漏等緊急情況時， 只要按下緊急切斷閥控制開關(guān)92，第二緊急切斷閥25切斷第一緊急切斷閥24的氮氣源， 第一緊急切斷閥24關(guān)閉，就可以停止加氣，防止液化氣外泄。
其中液化氣泄漏報警流程的實施例，如圖7所示，當(dāng)貯槽體2泄漏報警探頭11監(jiān) 測到泄漏，或者當(dāng)加氣機53泄漏報警探頭11監(jiān)測到泄漏時，報警儀12自動發(fā)出報警， 現(xiàn)場人員采取的措施一般為按下控制箱9上的緊急切斷閥切斷鍵，或者由加氣人員按 下緊急切斷閥控制開關(guān)92;即可控制第二緊急切斷閥25和第一緊急切斷閥24的關(guān)閉， 并切斷氣源；排除情況后按下緊急切斷閥控制開關(guān)92上的復(fù)位健后，整個系統(tǒng)恢復(fù)正 常；
本實用新型實施例中，余量報警可事先在終端控制器91對若干個系統(tǒng)貯槽體2 設(shè)置報警液位，只要終端控制器91向指定的系統(tǒng)發(fā)出檢測余量信號，指定貯槽體2上 安裝的液位計裝置8會自動向終端控制器91發(fā)出余量信號，終端控制器91對系統(tǒng)貯槽體2液化氣余量一目了然，當(dāng)貯槽體2液化氣余量少于20%時，液位計裝置8會直接向 終端控制器91發(fā)出充裝報警，對于同城市擁有多座加氣站的公司管理效率有很大提高， 余量報警包括液位就地控制和液位遠(yuǎn)程控制；
其中液位遠(yuǎn)程控制流程的實施例，如圖8所示，貯槽體2安裝的液位計裝置8顯示 液位，同時按設(shè)定液位發(fā)出液位信號報警；該信號通過網(wǎng)絡(luò)模塊傳輸至終端控制器91 上， 一般的終端控制器91上安裝有專用軟件；同時該終端控制器91發(fā)出充裝指令，液 化氣槽車4出動，對貯槽體2進(jìn)行充裝液化氣。
本實用新型的優(yōu)點在于采用底盤整體結(jié)構(gòu)，可以在不改變原加油站設(shè)計的基礎(chǔ)上, 在短時間內(nèi)擴建加氣系統(tǒng)，具有擴建便捷，工效高的優(yōu)點，能在較短時期內(nèi)解決加氣難 的矛盾，有利于加快推廣使用清潔的液化氣燃料；利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過終端電腦可 以實現(xiàn)對多個系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制，其配置先進(jìn)，技術(shù)成熟；配置有報警探頭及報警儀，而 且在充裝過程和加氣過程均設(shè)置有安全闊，系統(tǒng)安全性較為可靠；整體結(jié)構(gòu)緊湊，占地 面積小，可大幅度減少建站成本。
本實用新型的最佳實施例己被闡明，由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員做出的各種變化或改型 都不會脫離本實用新型的范圍。
權(quán)利要求1、整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，包括相配裝的底盤(1)和貯槽體(2)，其特征是所述的貯槽體(2)上安裝有出氣閥(21)和能與液化氣槽車(4)相連接的充裝閥(22)，所述的出氣閥(21)的另一端連接有壓縮機(3)，并且該壓縮機(3)的另一端能與所述的液化氣槽車(4)相連接；所述的貯槽體(2)上還安裝有出液閥(23)，該出液閥(23)的另一端連接有第一緊急切斷閥(24)，所述的第一緊急切斷閥(24)的另一端連接有加壓泵(5)，該加壓泵(5)的輸出端連接有加氣槍(6)；所述的第一緊急切斷閥(24)的驅(qū)動由第二緊急切斷閥(25)控制，第二緊急切斷閥25連接控制箱，并且該第二緊急切斷閥(25)的另一端連接有氮氣瓶(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，其特征是所述的氮氣瓶(7) 與第二緊急切斷閥(25)之間配設(shè)有氮氣開關(guān)(71);所述的第一緊急切斷閥(24)與貯槽體 (2)的連接端配設(shè)有出液管(26)，并且該出液管(26)伸入于所述的貯槽體(2)內(nèi)腔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，其特征是所述的出液管(26) 的下管口與貯槽體(2)內(nèi)腔底面之間的距離值范圍為二十毫米至四十毫米；所述的貯槽 體(2)內(nèi)腔還配設(shè)有液位計裝置(8)，該液位計裝置(8)包括有浮球體(81)，并且該浮球 體(81)連接有指針式液位指示表盤。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，其特征是所述的出液管(26) 的下管口與貯槽體(2)內(nèi)腔底面之間的距離值為二十毫米至四十毫米；所述的液位指示 表盤為指針式顯示方式，其計數(shù)單位為百分?jǐn)?shù)值；所述的充裝閥(22)與貯槽體(2)的連 接端還配設(shè)有第一安全閥(27)，并且該第一安全閥(27)的另一端配設(shè)有排氣管(28)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，其特征是所述的排氣管(28) 上還連接有第二安全閥(51),并且該第二安全闊(51)的另一端與所述的加壓泵(5)的輸 出端相連接；所述的加壓泵(5)的輸出端上還連接有第一截止閥(52)，并且該第一截止 閥(52)的另一端與所述的加氣槍(6)相連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，其特征是所述的加氣槍(6) 與第一截止閥(52)之間配設(shè)有加氣機(53)，所述的第一緊急切斷閥(24)與加壓泵(5)之 間配設(shè)有第二截止閥(54);所述的底盤(l)上安裝有至少二個報警探頭(ll)，所述的加 氣機(53)底側(cè)配設(shè)有至少一個報警探頭(11)，相應(yīng)地，所述的貯槽體(2)的下方也配設(shè) 有至少一個報警探頭(ll)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，其特征是所述的報警探頭 (ll)為二個，并且該報警探頭(11)均連接有報警儀(12);所述的報警儀(12)連接有控制 箱(9)，并且該控制箱(9)與所述的第二緊急切斷閥(25)、液位計裝置(8)相控制連接； 所述的控制箱(9)還連接有至少一個終端控制器(91);所述的液化氣槽車(4)上配裝有氣 相接頭(41)和液相接頭(42);所述的壓縮機(3)的另一端連接有第三截止閥(31)，該第 三截止閥(31)的另一端連接有氣相軟管(32)，所述的充裝閥(22)進(jìn)液口密封連接有液相 軟管(33);氣相軟管(32)與液化氣槽車(4)上的氣相接頭(41)連接，液相軟管(33)與液 化氣槽車(4)上的液相接頭(42)連接。
8、根據(jù)權(quán)利要求7所述的整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，其特征是所述的終端控制 器(91)為一臺，所述的控制箱(9)內(nèi)配設(shè)有網(wǎng)絡(luò)模塊，并且該網(wǎng)絡(luò)模塊能與所述的終端 控制器(91)相連接；所述的控制箱(9)還連接有緊急切斷閥控制開關(guān)(92)，并且該緊急切斷閥控制開關(guān)(92)安裝于所述的加氣機(53)的旁邊。
專利摘要本實用新型整體式液化氣加氣站系統(tǒng)，包括相配裝的底盤和貯槽體，該貯槽體上安裝有出氣閥和能與液化氣槽車相連接的充裝閥，出氣閥的另一端連接有壓縮機，并且該壓縮機的另一端能與液化氣槽車相連接；貯槽體上還安裝有出液閥，該出液閥的第一緊急切斷閥連接加壓泵，該加壓泵的輸出端連接有加氣槍；第一緊急切斷閥的控制手柄上驅(qū)動連接有第二緊急切斷閥，并且該第二緊急切斷閥的另一端連接有氮氣瓶；操作方法有充裝液化氣過程和對用戶汽車進(jìn)行加氣過程；采用底盤整體結(jié)構(gòu)，具有擴建便捷，工效高的優(yōu)點，能在較短時期內(nèi)解決加氣難的矛盾，有利于加快推廣使用清潔的液化氣燃料；配置有報警探頭及報警儀，而且設(shè)置有安全閥，系統(tǒng)安全性較為可靠。
文檔編號F17C5/02GK201348136SQ20092011325
公開日2009年11月18日 申請日期2009年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月24日
發(fā)明者岳安國, 健 徐, 陳衛(wèi)兵 申請人:寧波安信煤氣貯槽有限公司